Er Srbija razmatra uvođenje i A320

danas je na svim medijima objavljeno da POVODOM osnivanja Nove kompanije airSerbia,i otvaranja renovirane poslovnice u bul.Kralja A,KO BUDE DOSAO DA KUPI KARTU-dobija jos 1 na poklon!!!Znajuci nasa foliranja i nepregledna vacarenja,uputim se i ....na sajtu JATa pise da je samo sad karta za Rim 139e,OK dajte mi kartu-evo lova,,,,ona gleda,i 20.700 je NAJJJJjjjjjpovoljnija a za drugu 12.000 za taxe-----znaci 300evra!!!!za te pare mogu u Alitaliji da kupim 2 karte ***bez da mi iko ista poklanja!Ovo je sramota i za JAT I za novu kompaniju.

320 i lici na avion, 319 je mali, neudoban, mesta za noge nigde,ledja bole od putovanja ovim avionom redovno, jos ce gledati da ga iskoriste maximalno po pitanju prostora...blagi uzas od aviona za putnike
(citalac, 24. oktobar )

Kvalitet enterijera ne zavisi od modela aviona nego od aviokompanije. Ima ih koje kupe A319 sa gusto spakovanim sedistima (uglavnom niskotarifne,pretpstavljam da je to bio Vas slucaj), a imate i verzije istog tog aviona sa foteljama,sofama i konferencijskim stolom. Dakle,ako ne zelite da Vas ledja bole,doplatite malo vise pa letite nekom drugom kompanijom.

Udri odma 380, šta se mlatimo sa ovom sićom

Iznajmljivanje aviona 51% placa Srbija a 49% placa Etihad. U toj proporciji delice se i profit (ako ga bude). Kada neko poseduje 51% necega, to znaci da toliko ucestvuje u imovini, raspodeli i riziku.
(Dragan, 24. oktobar 2013 18:20)

Opet vam iz centralne otadzbinske uprave salju pogresne podatke? Etihad nista ne placa, Etihad svojih 49% dobija na osnovu kredita koji ce omoguciti Air Serbia u iznosu od 40 miliona dolara. Paradoksalno zvuci ali tako je. Sve je ovo jedna najobicnija prevara Velikog vodje koji se tako vesto sakriva iza naizgled beznacajne funkcije PPV. Sve pare ce davati poreski obveznici u Srbiji.

Dajte Spaniju )

Prosto je neverovatno da se ne spominje uvodjenje novih letova ili bar planiranje uvodjenja novih letova ka zemljama prema kojima nemamo nijedan let osim cartera !
Primera radi ka Spaniji ne leti nijedna avio kompanija, a AirSerbia ima lepu priliku da to i izvede ali se to nekako ni ne spominje. Ako nista bar bi se mogli navesti razlozi zasto ka nekim velikim svetskim zemljama nemamo apsolutnu nijednu redovnu liniju!

samo da vam kazem da je svaki ATR bezbedniji od bilo kog erbasa ili boinga! radnik jat tehnike

Da li planirate da uvedete direktne letove za Cikago i Toronto, to je ono sto nas interesuje.

Bravo i samo napred , ovo za Banjaluku me obradovalo najvise ..79e karta :) Sjajno !!! JOs jedna stvar , zaposleni nisu samo radnici kompanije , nego oni su i ambasaodori zemlje Srbije , i ne samo oni ,nego i taksisti, turisticki radnici ....Samo jos dovedite u red taksiste na Tesli , pogledajte kako je to uradjeno u Dubaiu,Bangkoku,Sangaju ...ako ne znate sami , ucite od drugih ..Pozdrav Za Er Srbiju ;)

@Zdravo
Mogli smo ali tada ne bi gurali aerodrom "Nikola Tesla" u bankrot odnosno spasonosne ruke Vučićevog pobratima. Jednostavno, "Etihad" treba da rekonstruiše "Terminal 1" po ugovoru, ali je tu ugovornu obavezu preuzeo aerodrom "Nikola Tesla" koji je profitabilan, ali i pored profita za takav projekat, rekonstrukciju "Terminala 1" (inače to je aerodrom "Beograd", stara zgrada) moraće da uzme kredit, jer teško da ima toliko efektive da plate sve sa računa. I fino "Etihad" će koristiti prostor i zaradjivati, a aerodrom će vraćati kredit dok može, posle stečaj i eto ceo aerodrom "pobratimu", na tacni. U normalnim državama bi gospoda iz trenutnih rukovodstva aerodroma, JAT/AS sa sve PPV Aleksandrom Istinom Vučićem trebali da daju izjavu tužiocu, da kažu, da li je ovo slučajno, odnosno da su toliko nesposobni i da toliko nemaju pojma o poslu da je moguće da državna firma preuzme ugovorne obaveze "Etihada", samo da li je moguće da neko bude toliko nesposoban.

Dnevno misle letiti za Banja Luku? Sa Airbusom? Sa takvim planiranjem Air Serbia je bankrotirala i prije nego je počela letiti.
(kakodane, 24. oktobar 2013 18:15)

Sve sami strucnjaci, jos da objasnite Appleu i Samsungu zasto ce da propadnu uskoro i vasa misija je ispunjena.

Ne znam za ostale linije ali za Moskvu moraju naci veci avion od A319, minimum A320, a bilo bi bolje A321.

ATR sigurno jos dugo vremena nece biti zamenjen jer je rec o avionu novijeg tipa, za razliku od boinga 737

Oce biti nekih besplatnih karata u jednom smeru i sto dalje od ovog Srbistana.

Drzava koja ne postuje privatnu imovinu vec pljacka domace i strane akcionare Agrobanke, ne zasluzuje da ima stanovnike osim ovih politicara. Dolazi vreme kada ce jedni druge podkradati.

(Putnik, 24. oktobar 2013 17:35)

Putnice, to sto si video jesu cene za Air Serbia...samo sto jos nisu promenili domen pa posluju preko starog jat-ovog sajta. Najblaze receno, naivni su oni koji misle da ce se nesto popraviti nabolje sa novom kompanijom. Gospodin Sinisa Mali je jutros na jutarnjem programu jedne televizije izjavio da ce Air Serbia do sredine sledece godine imati 10 NOVIH aviona u floti. Oni bezocno lazu i onda kada je to svima jasno, sta onda jos od njih ocekivati?

Ko placa najam tih aviona,pitam ja? Ko placa socijalni program za visak radnika? Ako je odgovor u oba slucaja drzava Srbija,zasto je uopste pola kompanije dato Arapima? Zar nismo mogli da izvedemo sve to isto,samo sa 100% vlasnistva?

Ko placa najam tih aviona,pitam ja? Ko placa socijalni program za visak radnika? Ako je odgovor u oba slucaja drzava Srbija,zasto je uopste pola kompanije dato Arapima? Zar nismo mogli da izvedemo sve to isto,samo sa 100% vlasnistva?
(Zdravo, 24. oktobar 2013 17:40)

Iznajmljivanje aviona 51% placa Srbija a 49% placa Etihad. U toj proporciji delice se i profit (ako ga bude). Kada neko poseduje 51% necega, to znaci da toliko ucestvuje u imovini, raspodeli i riziku.
(Dragan, 24. oktobar 2013 18:20)
----
@Dragan
Da li to kazete zato sto znate zasigurno ili pretpostavljate zato sto poslovna logika to nalaze? Vi,dakle,verujete da je i Fiat ulozio u Kragujevac saglasno sa procentom vlasnistva? Postovani, mislim da ne razumete pravila igre u Srbiji...

nis kao da je u afriku , niko ne spominje letove iz nisa..ne postoji nigde ,,

j onda je mrmot zavio cokoladu u foliju i .................stvorio air Srbiju

@ citalac, nemas ti pojma, a318, 19 20 21 su isti skoro isti avioni samo produzeni, razmak i velicina sedista se odnosi na aviokompaniju koja planira enterijer. Inace a320 i 19 se razlikuju tako sto je putnicka kabina duza za oko 3.5m sve ostalo je identicno. Najveca razlika za putnike koji su samo leteli jatom a sada lete novijim avionima je tisina motora, koja kako se tehnologija razvija postaje sve manja.

Dnevno misle letiti za Banja Luku? Sa Airbusom? Sa takvim planiranjem Air Serbia je bankrotirala i prije nego je počela letiti.

@svetski putnik
Radim u Emiratesu i na zalost to je trend kompanija iz Zaliva.Pundja je obavezna i kosa je sto vise sakrivena.Kada smo se zaposljavali u Emiratesu koleginicama je receno da uniforma reflektuje odredjene karakteristike zena sa Bliskog Istoka.Crveni karmin je obavezan i neophodno ga je popravljati tokom duzih letova.
Iskreno,svi k oji radimo na Bliskom Istoku tamo smo otisli iz raznih razloga ali smo na toj teritoriji i prihvatili smo pravila igre.Svi smo po malo razocarani ovom Air Serbia uniformom. Na prvi pogled svako ce misliti da je u pitanju osoblje sa Bliskog Istoka. Ova uniforma jednostavno ne reflektuje evropski stil zivota. Svi smo znali da uniforma u Srbiji nikada nece biti moderna kao kod Virgin Atlantica ali ipak ovo je veliko razocaranje. Kome god smo danas pokazali fotke uniforme svi su imali asocijacije na Bliski Istok. A to su ljudi koji su videli mnogo uniforma i koji godinama rade ovaj posao.

Ako neko može da mi kaže da li JAT uopšte više leti? Ja kada odem na pretragu nađem let za Oslo po ceni nešto nižoj od 40 hiljada dinara (to je neka minimalna cena, nema niža), ali to je na stranici JAT jer druge stranice na netu i nema... Mene ovo zanima jer je isti let na isti aerodrom kod Norwegian sa sve torbom velikom (koja je već uključena u cenu kod JATa) najjeftinija karta oko 22 hiljade dinara... Kako je moguća ovolika razlika?! Da ne pričamo da u sezoni Wizzair leti po ceni startnoj od 5 hiljada dinara (leteo već dva puta sa njima, a još član kluba pa kartu plaćao 2200 dinara, povratnu bez velike torbe) sa tim da je to bez velike torbe i na aerodrom koji je dalje, ali kada uračunam sve troškove Wizzair košta sa velikom torbom i autobuskom kartom nešto ispod 20 hiljada (bez članstva naravno). Ako Air Serbia nastavi politiku cena kao što je imao JAT onda će biti u velikom problemu.
Prostom logikom ne vidim zašto bih leteo Air Serbia i plaćao duplo skuplju kartu, naravno nemam problem da platim nešto veću cenu jer očekujem bolju uslugu (nova kompanija bi trebala taj segment da digne na viši nivo), ali duplo skuplju sigurno nisam spreman... Nadam se da će neki sajt proraditi što pre i da ćemo moći da vidimo koje su to cene po kojima leti Air Serbia

Sledeci Konkord...Space Shuttle...i na kraju Enterprise!!! Srbija osvaja nebo i zvezde!!! Nebeski narod neko nekada rece...

Najavljuje letove za Banja Luku i Ljubljanu kao da ce leteti do u najmanju ruku za Honk-Kong! Vec leteli do tih gradovasa Jatom sa po 3 (tri) putnika!

Već danima na ovom sajtu molim da mi neko objasni u kojoj državi je registrovana firma Air Serbia i koje vazduhoplovne vlasti su joj izdale AOC (Air Operator's Certificate). Air Serbia niti je registrovana u Srbiji kao firma niti joj je Direktorat civilnog vazduhoplivstva Republike Srbije izdao dozvolu za obavljanje delatnosti. Sviđalo se to vama ili ne radi se o fantomskoj firmi što se vrlo lako može proveriti na sajtovima Agencije za privredne registre i Direktorata civilnog vazduhoplovstva Republike Srbije.

Air Serbia, trenutno u postupku promene pređašnjeg naziva Jat Airways, danas je objavila preseljenje svojih uslužnih punktova u Istanbulu sa aerodroma Ataturk na aerodom Sabiha Gokčen.

Ovo je jedan od promotivnih banera na sajtu.
Mora da su Etihadu ustupili mjesta na Ataturku.
I nemojte sad da pricate kako je to isto, nije i ne moze biti isto kad se sa Ataturka sedne na metro i za 15 minuta si u centru Istanbula.
A sa Sabihe se morate malo i brodicem voziti, ako necete taksi.

Gledam da rezervisem kartu za Prag, a ono leti se Atr-om. Ne volim da letim Atr-om! Neka njih prvo zamene!

Kakav A-320 kad je i ovaj A-319 juce zavrsio u hangaru, Sve sto je brzo to je i kuso!

Jat, ovaj, AirSerbia da se ne glupira sa tim tripovima o liderskoj poziciji u regionu, nego da postane normalan low cost. Da sirotinja vidi sveta.

prvo poletite molm vas

Letim svaka 2 meseca za London iz BGD-a i bas bi voleo da mi neko pametan pojasni zbog cega bi trebao da predjem iz Wizz-a koji za tu liniju koristi a320 u Air Serbia koji ce koristiti a319 (znacajno manji avion-sa manje mesta za noge) za 4 puta vecu cenu karte.

Sinisa, gde je registrovana Air Srbija. Koliko je srpska, sem sto je u Srbiji.

Boze koliko gluposti, koliko bezveznih komentara. Izgleda da je ovo postao poligon za politicko prepucavanje. Placeni kadar svih stranaka zaduzen da prati vesti I salje komentare radi punom parom.

Dajte ljudi odmorite malo, napisite nesto pametno ako imate, ako ne u setnju lepo je vreme.

Ko placa najam tih aviona,pitam ja? Ko placa socijalni program za visak radnika? Ako je odgovor u oba slucaja drzava Srbija,zasto je uopste pola kompanije dato Arapima? Zar nismo mogli da izvedemo sve to isto,samo sa 100% vlasnistva?
(Zdravo, 24. oktobar 2013 17:40)

Iznajmljivanje aviona 51% placa Srbija a 49% placa Etihad. U toj proporciji delice se i profit (ako ga bude). Kada neko poseduje 51% necega, to znaci da toliko ucestvuje u imovini, raspodeli i riziku.

Dragi sugradjani sutra je na aerodromu opste narodno veselje za siroke narodne mase. Povod veselju, nepostojeca Air Srbija, u ostalom nije ni vazno, dodjite da se uslikamo satra je postavljena a ima i besplatnog keteringa. Nisam jedino sigurna da li cemo imati i neku grand zvezdu da ovaj skup uprulici. Jos jednom bravo za Air Srbiju.

Koliko li ovde ima DS botova?

Gledam sliku i ove dve stjuardese. Da li su to nase devojke? Nasminkane kao i one u Qatar Airwaysu , Emirates-u. Putujem redovno tim kompanijama. Osim arapkinja ima i egleskinja kao cabin crew.I sve su isto nasminkane. Da li je to ternd ovih arapskih kompanije. Crveni karmin posebno naglasen

Komentare pisu oni koji su avion videli kada preleti njihovu njivu ili na slici. A 319 sto se tice enterijera pravi kompanija isto kao i autobus. Neki ima 52 sedista a neki 42 pa makar to bio Mercedec ili Volvo.A 320 je avion duzeg dometa. ATR je idealan za kratke domete kakvi su Banja Luka. Ljubljana, Zagreb,Prag.... tj za max dva sata leta a takodje u zavisnosti od interesovanja

Svaka cast...presrecan sam...razbijte taj monopol Lufthanse...hocu iz mog rodnog grada da letim mojom nacionalnom kompanijom...Air Sebia-om, a ne sa Nemackom...odrase nam kozu sa njihovim monopolom na Surcinu i cenama...bilo koji avion, bio koji logo...letim samo sa Vama...Air Serbia.

@ Bole, 24. oktobar 2013 17:28

Ne spamuj. Apsolutno nas nije briga za akcionare propale banke. Kao sto tebe nije bilo briga za nas kad ste delili dividende. Zato nas iskuliraj i ne smaraj!

Koliko zluradih misli, koliko beznadeznih ljudi na jednom mestu!?

a da air serbia kupi 2-3 herkulesa pa da se bavi poslovima kao "air america" u istoimenom filmu :-)

@ Zdravo
Pa probali smo nekoliko puta, pa ništa od toga nego samo još veći sunovrat.
Zašto jednostavno ne priznati da kod nas ne postoji neko ko to zna i ume nego se svi samo vežbaju na račun poreskih obveznika.
Nažalost tako je, a tako je i u mnogim drugim oblastima!!!

Ne prestajem da se isčuđavam neukim komentarima samog logoa,ljudi ili vas nisu naučili ono što je trebalo da vas nauče ili ste vi to zaboravili, u svakom slučaju ako mislite i dalje da je to kopija nekog islamskog elementa, otvorite istoriju srpske umetnosti. Kazaće vam se samo.

Adria Airways je pre raspada SFRJ 1991 godine u svojoj floti vec imala avione tipa Airbus A320.

Zakon o javnim nabavkama vazi za sva preduzeca u vecinskom vlasnistvu drzave. Da li tender za preuredjenje poslovnice u Bgd bio objavljen u Sl. Glasniku? Ccc NULTA TOLERANCIJA na delu.

ono sto mene interesuje je - da li ce se od sutra, posto JAT Airways vise ne postoji svi 737 boinzi prefarbati u boje Air Serbie ili ce se stvoriti pravi sarenis?

meni se cini (a i citao sam negde studiju o tome) da ce Air Serbia moci da bude uspesna samo ako radi kao niskobudzetna kompanija..
takav je danas slucaj sa svim manjim kompanijama u Evropi jer ,prosto,otvoreno nebo dovodi mnogo konkurencije..
citav ovaj nastup , sa "novom biznis klasom" koja ce biti drugacija od ekonomske kao i sada vec,vecim avionima ( a jos nije prosao ni jedan dan nove firme da se vidi kako posluje) mi deluje pogresan
umesto laznog sjaja okrenite se prakticnim idejama..

320 i lici na avion, 319 je mali, neudoban, mesta za noge nigde,ledja bole od putovanja ovim avionom redovno, jos ce gledati da ga iskoriste maximalno po pitanju prostora...blagi uzas od aviona za putnike

(Paraglajder, 24. oktobar 2013 21:30)

A ti se vidim razumes...za tvoju informaciju a319 ima veci domet od a320.

@ (ogi vrsac, 24. oktobar 2013 23:34)

Odmah da napomenem da ne mislim da sam nesto posebno pametan a s'obzirom na tvoje pitanje i ti tesko da si se u istom proslavio. Naime postoje ljudi kojima cena nije prioritet (poslovni ljudi na pr) u koje ti ne spadas i kojima tesko da ce pasti na pamet da izaberu Wizz. Niskotarifne aviokompanije uglavnom lete na manje aerodrome, udaljenije od grada, ne nude uslugu u samom avionu na nivou onih u drugim kompanijama (izuzetaka naravno ima). Spomenuo si prostor za noge koji je kod Wizz-a ubedljivo najmanji, gotovo nepostojeci (a leteo sam sa nekih 10ak kompanija od kojih 3 niskotarifne: Wizz, Spicejet i FlyDubai). Sto se tice tvog konkretnog pitanja u vezi sa Londonom odgovor je ocigledan: Luton (gde leti Wizz) vs Heathrow (gde leti AirSerbia). Imaj na umu da postoje ljudi kojima je vreme novac, koji bi platili vise da se maltretiraju manje, koji bi da putuju u London u skladu sa svojim poslovnim planovima a ne da iste uskladjuju sa datumima kad Wizz leti za Luton i sl. I naravno da karta nije 4 puta skuplja. Naravno ako tebi odgovara Luton, fleksibilan si sa datumima putovanja, ne pridajes znacaja uslugama za vreme leta, hoces da prodjes sto jeftinije, imas viska vremena za prevoz od aerodroma do odredista i nazad a iznad svega hejtujes sve sto ima veze sa domacim, ti ces leteti Wizz-om i to je skroz OK. Nije ti potrebno nicije objasnjenje (sumnjam da bi i doprlo do tebe) ali nemoj se ovako prosipati. Uzgred, pise se "bih" i "trebalo".

Letim svaka 2 meseca za London iz BGD-a i bas bi voleo da mi neko pametan pojasni zbog cega bi trebao da predjem iz Wizz-a koji za tu liniju koristi a320 u Air Serbia koji ce koristiti a319 (znacajno manji avion-sa manje mesta za noge) za 4 puta vecu cenu karte.
(ogi vrsac, 24. oktobar 2013 23:34)

Evo ovako, prvo Air Serbia ce da leti sa Heathrow-a, a Wizz iz Lutona, sto je London kao sto je Kraljevo Beograd. Drugo, A319 je prakticno isti avion kao A320, samo malo kraci, presek je isti. Ima manje sedista, a ne manje prostora za noge. To zavisi od gustine rasporeda, a low-cost kompanije, kao Wizz, koriste najgusci raspored, odnosno najmanje mesta za noge. Ovaj 319 ima konfiguraciju sa biznis klasom, pa verovatno I dosta vise mesta u ekonomskoj klasi. Plus dobijate punu uslugu, ne doplacujete prtljag, pice i sendvice (i prevoz do Lutona), pa sve ukupno moze da bude i dosta jeftinije u zavisnosti od tarife.

Sidnej, Čikago, Toronto, Rio… destinacije do kojih treba “dobaciti”!

Letim svaka 2 meseca za London iz BGD-a i bas bi voleo da mi neko pametan pojasni zbog cega bi trebao da predjem iz Wizz-a koji za tu liniju koristi a320 u Air Serbia koji ce koristiti a319 (znacajno manji avion-sa manje mesta za noge) za 4 puta vecu cenu karte.
(ogi vrsac, 24. oktobar 2013 23:34)

Pitaj Engleza zasto ce uvek da podrzi svoju , domacu, kompaniju a nece kupiti kartu, ili bilo koji drugi proizvod, kod tudjina, pa ce ti biti jasno.

Ovo je najveca prevara gradjana danas u Srbiji. Niko nikad nije video ugovor sa Etihadom. Sta to ova vlas i Vucic kriju od nas? Koliko je para i aviona dato Arapima? Koliko ljudi ce biti otpusteno i izbaceno na ulicu?

Svi vi koji ste razocarani uniformama i smatrate da je neprimereno da osoblje srpske kompanije nosi bliskoistocnu nosnju-ocigledno je da se ni mali ne razumete u materiju. Te uniforme zapravo odslikavaju motive iz srpske istorije i Mirosavljevog jevandjelja. A ako budete morali da nosite i fesove na glavama,pa sta! Pa zar nije i Vuk Karadzic na svim slikama prikazan sa fesom? Izbacice svinjece meso iz obroka? Naravno,bas kako i nalaze Mirosavljevo jevandjelje.

A onda će ta dva A320 da prate oni novi migovi 2M što samo što nisu! U ovoj zemlji je sve marketing i kozmetika i veličanje i pravljenje spektakla od nečega što je kod drugih sasvim normalno! Ok je da kreće nova kompanija, da smo se rešili gubitaša JAT-a ali preteraše ga vala sa ovim predstavljanjem aviona kao da smo nabavili spejs šatl a ne avione koji lete po celom Svetu već deceniju!

Letim svaka 2 meseca za London iz BGD-a i bas bi voleo da mi neko pametan pojasni zbog cega bi trebao da predjem iz Wizz-a koji za tu liniju koristi a320 u Air Serbia koji ce koristiti a319 (znacajno manji avion-sa manje mesta za noge) za 4 puta vecu cenu karte.
(ogi vrsac, 24. oktobar 2013 23:34)

što se cene tiče ona zavisi od toga kad se karta uzima nije isto nedelju ili mesec ili dva meseca unapred ja na primer nisam u situaciji da mogu tako dugo da planiram. kod niskotarifnih ak može da se jeftino leti samo ako se karta rezerviše dugo unapred a kasnije ne plus aerodromski troškovi i prtljag i ostalo. što se tiče razmaka sedišta kod svih linijskih ak kao stto je i air serbia ima više komfora i razmaka za noge nego kod niskotarifnih kod kojih je mnogo manji da bi stalo više ljudi. i ja letim za london ali ne mnogo često i uvek idem jatom ili air serbiom zato što imam kompletnu uslugu a cena kad se saberu svi troškovi nije mnogo veća i na kraju idem na aerodrom heatrow koji je mnogo bliži gradu i do kog imam metro a ne u luton city koji i nije u londonu ili beaveus koji nije u parizu.

Koja euforija vec mjesecima svaki dan vijest er srbija, kao da je netko na lotu dobio na placanje dugova jat-a prepustio sletne slotove i mjesta na najprometnijim aerodromima i ostao bez 49% kompanije sve zato da bi dobio 40m kredita?

Da ste tako voljeli jat i s njime putovali nebi nikad propao.(cuj ti njega idem do bratislave i sa art ako treba, ides ... ides s onim koji je 2x jeftiniji a to nije er srbija)

amo da vam kazem da je svaki ATR bezbedniji od bilo kog erbasa ili boinga! radnik jat tehnike (nidza, 24. oktobar 2013 18:20) tj. za turboelisni avion imate bolje odrzavanje nego li za komplikovaniji mlazni

Alo breee jeste li Vi culi za poslovicu prvo skoci pa reci.... Gde je tu mozak,dokle mislite da nas folirate i zamajavate.

Vucicu,Vucicu ima li u Vasem prepametnom timu neko ko zna sta su slotovi i koliko vrede.
Jat je bio poslednjih godina dno civilne aviacije ali je imao slotove a to vredi mnogo miliona eura.
A sad? Gle cuda ragionalni lider Air Serbia leti do nekakvih vukojebina od aerodroma i gubi sve Jat slotove.
Svetski posao nema sta,jos da ugovorite letove za Osijek i jos neki optereceni avio centar pa gde ce nam biti kraj!

Samo da nesto pojasnim, na visinama preko 6000-7000 drasticno opada kolicina kiseonika u vazduhu.A bez kiseonika se ne moze bas nabolje razmisljati.
Pa kako smi svi mi "nebeski narod"" sa jos vecih visina,nije ni cudo da ovako glupavo mislimo (i GLASAMO) vec decenijama.
Ovo laganje sa Air Serbia je jos nablazi primer gluposti onih kojima su vesti namenjene.

Kompanijom upravljaju ljudi iz Emirata ! Zato bez brige,samo opusteno,sve ce doci na svoje mesto....Ugodan let...:)

Er Srbija sve vise pocinje da pokazuje svoje pravo lice.Mi smo ovde ispali slepci,jer sve najbolje ide arapima a nama sve drugorazredno.Pa cak je i simbol na vertikalnom stabilizatoru vise arapski nego srpski.

Ja istem Novi Sad-Bratislava, makar i sa ATR-om.

Secam se JATa kad je medju prvima uvela DC10 za prekookeanske letove.Sa Erbasom je sklopljen ugovor devedesetih iz politickih razloga.Inace polako prvo brze pruge,kanal do Soluna,pa ako sta ostane za avione.Cela flota Er Srbije tri aviona.Kupiti odma jos jedan za delove kao sto rade na zeleznici.

Velika prevara, vreme ce pokazati kako nas je Vuçic za sve "investicije i privatizacije" prevario, samo cekajte i gledajte! Komentari nemaju veze ko je za koju vlast, vec ko razmislja svojom glavom!

e bih da unosim pometnju u nase redove ali ipak izgoogle-ajte ovo: A320 rudder flaw. (airbusplus, 25. oktobar 2013 10:49) Nista se ne sekiraj. Svaki model avioma pre ili kasnije pokaze neku falinku. To se rutinski otklanja. Najgore su falinke koje jos nisu otkrivene. A320 leti vec 25 godina diljem planete bez vecih problema.

Briga me koji je tip aviona u pitanju, Airbus i Boeing prave sjajne i bezbedne avione, a ATR je dobar, mali, ekonomican avion za kratke destinacije. Briga me kakav je logo i kako se zove kompanija.

Ono sto zelim je da putujem bezbedno i jeftino, da avion poleti i sleti na vreme, sta me briga da li sam u avionu dobio sendvic ili jastoga. I kad smo vec kod toga briga me da li uopste dobijam hranu u avionu ili moram da je platim kao u low cost kompanijama. Upravo isao na odmor, povezao dva leta do Rejkjavika i dva nazad, sa dve niskobudzetne kompanije. Avioni su isli na vreme a letovi su bili veoma udobni i to je najvaznije, da sam bio bas gladan uzeo bih sendvic za 3 evra. Niko me nije tukao po glavi da bilo sta uzmem ako ne zelim.

Ako Air Serbia zadrzi visoke cene ja ne letim ako ne moram. Spustite cene, posebno ako se karta kupi unapred. 4000 dinara do Svedske i nazad (bez velikog kofera, hrane i vode) ce uvek biti moj izbor sa niskobudzetnom kompanijom sa kojom sa leteo vec 3 puta i svaki put je bilo vise nego pristojno. Avioni (veliki A320) ne kasne i to je jedino bitno. A jedina razlika izmedju low cost i "high cost" avio-kompanija tipa Jat, Lufthanza, Air France i sl jeste to sto hranu i pice kod jednih dobijate za dz a kod drugih placate. Jedino se KLM izdvaja po kvalitetu ali to je druga prica.

Dakle, ne dramite sto je doleteo jedan mali A319. Snizite cene i popunite te POLUPRAZNE avione.PS Leteo sam sa svim gore navedenim kompanijama i znam o cemu pricam

Da prekinemo demagogiju Low-cost vs Full-fare komapnija:
Ukupni troskovi za let Beograd-Luton Wizz Air kosta oko 50.000usd (najvise zavisi od cene goriva), tj - na standardnih, high-pack, 180 mesta sedenja u A320, karta po sedistu je 278USD u proseku (bez aerodromskih taksi za putnike).
Prodaja karata prati `Bell-shape` krivulju, sa MAX cenom pomerenom na par dana pre poletanja - sto ranije / sto kasnije kupite kartu, ista je jeftinija. Nekoliko puta mi se desavalo da sam privatno pokusao da nadjem karte - WZZ je bio skuplji sa comp. popustom nego redovna na DLH ili JATu. Ko planira putovanje 2-3+ meseca ranije ili last-minute, moze super da prodje, ali ko trazi kartu 2-3 nedelje pre leta, sasvim je druga prica. Posebno, dodatni troskovi mogu da budu zapanjujuci - prevoz, prtljag, hrana. Npr, od Lutona do Londona i nazad sam jednom stopirao i platio sam nista, dok najjeftinije porodicno sa 2 deteta, ne mogu da prodjem bez 30UKP po pravcu prijatelju za gorivo (ko kaze drugacije - ili laze, ili nema decu, ili ima mazohistickih problema i trebalo bi da se samoprijavi sluzbi za zastitu dece.). Za prtljag, sa popustom sam doplatio 250din po kg tereta...
Kompanija, sta god da je, MORA DA LETI SA ZARADOM!
Sada, na ljudima je da odluce sta im odgovara...
Za obicne ljude, ova nelogicnost ce uvek postojati, ali to je nacin kako funkcionise avio prevoz - ja za 5 meseci letim iz BUD za NY za 200eur, povratno, ali cu sutra za London za 230eur...

Ne bih da unosim pometnju u nase redove ali ipak izgoogle-ajte ovo: A320 rudder flaw.

Zanima me cime i sa kime ce se ti avioni puniti. Ko ima da plati kartu, momentalno bih mu poreznu o vrat okacio!

Kakav A-320 kad je i ovaj A-319 juce zavrsio u hangaru, Sve sto je brzo to je i kuso!

Koliko li ovde ima DS botova?

Oce biti nekih besplatnih karata u jednom smeru i sto dalje od ovog Srbistana.

Drzava koja ne postuje privatnu imovinu vec pljacka domace i strane akcionare Agrobanke, ne zasluzuje da ima stanovnike osim ovih politicara. Dolazi vreme kada ce jedni druge podkradati.

320 i lici na avion, 319 je mali, neudoban, mesta za noge nigde,ledja bole od putovanja ovim avionom redovno, jos ce gledati da ga iskoriste maximalno po pitanju prostora...blagi uzas od aviona za putnike

Gledam da rezervisem kartu za Prag, a ono leti se Atr-om. Ne volim da letim Atr-om! Neka njih prvo zamene!

Iznajmljivanje aviona 51% placa Srbija a 49% placa Etihad. U toj proporciji delice se i profit (ako ga bude). Kada neko poseduje 51% necega, to znaci da toliko ucestvuje u imovini, raspodeli i riziku.
(Dragan, 24. oktobar 2013 18:20)

Opet vam iz centralne otadzbinske uprave salju pogresne podatke? Etihad nista ne placa, Etihad svojih 49% dobija na osnovu kredita koji ce omoguciti Air Serbia u iznosu od 40 miliona dolara. Paradoksalno zvuci ali tako je. Sve je ovo jedna najobicnija prevara Velikog vodje koji se tako vesto sakriva iza naizgled beznacajne funkcije PPV. Sve pare ce davati poreski obveznici u Srbiji.

Ko placa najam tih aviona,pitam ja? Ko placa socijalni program za visak radnika? Ako je odgovor u oba slucaja drzava Srbija,zasto je uopste pola kompanije dato Arapima? Zar nismo mogli da izvedemo sve to isto,samo sa 100% vlasnistva?

samo da vam kazem da je svaki ATR bezbedniji od bilo kog erbasa ili boinga! radnik jat tehnike

Letim svaka 2 meseca za London iz BGD-a i bas bi voleo da mi neko pametan pojasni zbog cega bi trebao da predjem iz Wizz-a koji za tu liniju koristi a320 u Air Serbia koji ce koristiti a319 (znacajno manji avion-sa manje mesta za noge) za 4 puta vecu cenu karte.

Svaka cast...presrecan sam...razbijte taj monopol Lufthanse...hocu iz mog rodnog grada da letim mojom nacionalnom kompanijom...Air Sebia-om, a ne sa Nemackom...odrase nam kozu sa njihovim monopolom na Surcinu i cenama...bilo koji avion, bio koji logo...letim samo sa Vama...Air Serbia.

j onda je mrmot zavio cokoladu u foliju i .................stvorio air Srbiju

Dnevno misle letiti za Banja Luku? Sa Airbusom? Sa takvim planiranjem Air Serbia je bankrotirala i prije nego je počela letiti.

Dragi sugradjani sutra je na aerodromu opste narodno veselje za siroke narodne mase. Povod veselju, nepostojeca Air Srbija, u ostalom nije ni vazno, dodjite da se uslikamo satra je postavljena a ima i besplatnog keteringa. Nisam jedino sigurna da li cemo imati i neku grand zvezdu da ovaj skup uprulici. Jos jednom bravo za Air Srbiju.

Dnevno misle letiti za Banja Luku? Sa Airbusom? Sa takvim planiranjem Air Serbia je bankrotirala i prije nego je počela letiti.
(kakodane, 24. oktobar 2013 18:15)

Sve sami strucnjaci, jos da objasnite Appleu i Samsungu zasto ce da propadnu uskoro i vasa misija je ispunjena.

nis kao da je u afriku , niko ne spominje letove iz nisa..ne postoji nigde ,,

Bravo i samo napred , ovo za Banjaluku me obradovalo najvise ..79e karta :) Sjajno !!! JOs jedna stvar , zaposleni nisu samo radnici kompanije , nego oni su i ambasaodori zemlje Srbije , i ne samo oni ,nego i taksisti, turisticki radnici ....Samo jos dovedite u red taksiste na Tesli , pogledajte kako je to uradjeno u Dubaiu,Bangkoku,Sangaju ...ako ne znate sami , ucite od drugih ..Pozdrav Za Er Srbiju ;)

Ko placa najam tih aviona,pitam ja? Ko placa socijalni program za visak radnika? Ako je odgovor u oba slucaja drzava Srbija,zasto je uopste pola kompanije dato Arapima? Zar nismo mogli da izvedemo sve to isto,samo sa 100% vlasnistva?
(Zdravo, 24. oktobar 2013 17:40)

Iznajmljivanje aviona 51% placa Srbija a 49% placa Etihad. U toj proporciji delice se i profit (ako ga bude). Kada neko poseduje 51% necega, to znaci da toliko ucestvuje u imovini, raspodeli i riziku.

(Putnik, 24. oktobar 2013 17:35)

Putnice, to sto si video jesu cene za Air Serbia...samo sto jos nisu promenili domen pa posluju preko starog jat-ovog sajta. Najblaze receno, naivni su oni koji misle da ce se nesto popraviti nabolje sa novom kompanijom. Gospodin Sinisa Mali je jutros na jutarnjem programu jedne televizije izjavio da ce Air Serbia do sredine sledece godine imati 10 NOVIH aviona u floti. Oni bezocno lazu i onda kada je to svima jasno, sta onda jos od njih ocekivati?

Sinisa, gde je registrovana Air Srbija. Koliko je srpska, sem sto je u Srbiji.

Da li planirate da uvedete direktne letove za Cikago i Toronto, to je ono sto nas interesuje.

@Zdravo
Mogli smo ali tada ne bi gurali aerodrom "Nikola Tesla" u bankrot odnosno spasonosne ruke Vučićevog pobratima. Jednostavno, "Etihad" treba da rekonstruiše "Terminal 1" po ugovoru, ali je tu ugovornu obavezu preuzeo aerodrom "Nikola Tesla" koji je profitabilan, ali i pored profita za takav projekat, rekonstrukciju "Terminala 1" (inače to je aerodrom "Beograd", stara zgrada) moraće da uzme kredit, jer teško da ima toliko efektive da plate sve sa računa. I fino "Etihad" će koristiti prostor i zaradjivati, a aerodrom će vraćati kredit dok može, posle stečaj i eto ceo aerodrom "pobratimu", na tacni. U normalnim državama bi gospoda iz trenutnih rukovodstva aerodroma, JAT/AS sa sve PPV Aleksandrom Istinom Vučićem trebali da daju izjavu tužiocu, da kažu, da li je ovo slučajno, odnosno da su toliko nesposobni i da toliko nemaju pojma o poslu da je moguće da državna firma preuzme ugovorne obaveze "Etihada", samo da li je moguće da neko bude toliko nesposoban.

Već danima na ovom sajtu molim da mi neko objasni u kojoj državi je registrovana firma Air Serbia i koje vazduhoplovne vlasti su joj izdale AOC (Air Operator's Certificate). Air Serbia niti je registrovana u Srbiji kao firma niti joj je Direktorat civilnog vazduhoplivstva Republike Srbije izdao dozvolu za obavljanje delatnosti. Sviđalo se to vama ili ne radi se o fantomskoj firmi što se vrlo lako može proveriti na sajtovima Agencije za privredne registre i Direktorata civilnog vazduhoplovstva Republike Srbije.

danas je na svim medijima objavljeno da POVODOM osnivanja Nove kompanije airSerbia,i otvaranja renovirane poslovnice u bul.Kralja A,KO BUDE DOSAO DA KUPI KARTU-dobija jos 1 na poklon!!!Znajuci nasa foliranja i nepregledna vacarenja,uputim se i ....na sajtu JATa pise da je samo sad karta za Rim 139e,OK dajte mi kartu-evo lova,,,,ona gleda,i 20.700 je NAJJJJjjjjjpovoljnija a za drugu 12.000 za taxe-----znaci 300evra!!!!za te pare mogu u Alitaliji da kupim 2 karte ***bez da mi iko ista poklanja!Ovo je sramota i za JAT I za novu kompaniju.

Ne znam za ostale linije ali za Moskvu moraju naci veci avion od A319, minimum A320, a bilo bi bolje A321.

meni se cini (a i citao sam negde studiju o tome) da ce Air Serbia moci da bude uspesna samo ako radi kao niskobudzetna kompanija..
takav je danas slucaj sa svim manjim kompanijama u Evropi jer ,prosto,otvoreno nebo dovodi mnogo konkurencije..
citav ovaj nastup , sa "novom biznis klasom" koja ce biti drugacija od ekonomske kao i sada vec,vecim avionima ( a jos nije prosao ni jedan dan nove firme da se vidi kako posluje) mi deluje pogresan
umesto laznog sjaja okrenite se prakticnim idejama..

Sledeci Konkord...Space Shuttle...i na kraju Enterprise!!! Srbija osvaja nebo i zvezde!!! Nebeski narod neko nekada rece...

Najavljuje letove za Banja Luku i Ljubljanu kao da ce leteti do u najmanju ruku za Honk-Kong! Vec leteli do tih gradovasa Jatom sa po 3 (tri) putnika!

Koliko zluradih misli, koliko beznadeznih ljudi na jednom mestu!?

Ko placa najam tih aviona,pitam ja? Ko placa socijalni program za visak radnika? Ako je odgovor u oba slucaja drzava Srbija,zasto je uopste pola kompanije dato Arapima? Zar nismo mogli da izvedemo sve to isto,samo sa 100% vlasnistva?
(Zdravo, 24. oktobar 2013 17:40)

Iznajmljivanje aviona 51% placa Srbija a 49% placa Etihad. U toj proporciji delice se i profit (ako ga bude). Kada neko poseduje 51% necega, to znaci da toliko ucestvuje u imovini, raspodeli i riziku.
(Dragan, 24. oktobar 2013 18:20)
----
@Dragan
Da li to kazete zato sto znate zasigurno ili pretpostavljate zato sto poslovna logika to nalaze? Vi,dakle,verujete da je i Fiat ulozio u Kragujevac saglasno sa procentom vlasnistva? Postovani, mislim da ne razumete pravila igre u Srbiji...

Ne prestajem da se isčuđavam neukim komentarima samog logoa,ljudi ili vas nisu naučili ono što je trebalo da vas nauče ili ste vi to zaboravili, u svakom slučaju ako mislite i dalje da je to kopija nekog islamskog elementa, otvorite istoriju srpske umetnosti. Kazaće vam se samo.

Gledam sliku i ove dve stjuardese. Da li su to nase devojke? Nasminkane kao i one u Qatar Airwaysu , Emirates-u. Putujem redovno tim kompanijama. Osim arapkinja ima i egleskinja kao cabin crew.I sve su isto nasminkane. Da li je to ternd ovih arapskih kompanije. Crveni karmin posebno naglasen

Ovo je najveca prevara gradjana danas u Srbiji. Niko nikad nije video ugovor sa Etihadom. Sta to ova vlas i Vucic kriju od nas? Koliko je para i aviona dato Arapima? Koliko ljudi ce biti otpusteno i izbaceno na ulicu?

Adria Airways je pre raspada SFRJ 1991 godine u svojoj floti vec imala avione tipa Airbus A320.

(Paraglajder, 24. oktobar 2013 21:30)

A ti se vidim razumes...za tvoju informaciju a319 ima veci domet od a320.

Jat, ovaj, AirSerbia da se ne glupira sa tim tripovima o liderskoj poziciji u regionu, nego da postane normalan low cost. Da sirotinja vidi sveta.

Ako neko može da mi kaže da li JAT uopšte više leti? Ja kada odem na pretragu nađem let za Oslo po ceni nešto nižoj od 40 hiljada dinara (to je neka minimalna cena, nema niža), ali to je na stranici JAT jer druge stranice na netu i nema... Mene ovo zanima jer je isti let na isti aerodrom kod Norwegian sa sve torbom velikom (koja je već uključena u cenu kod JATa) najjeftinija karta oko 22 hiljade dinara... Kako je moguća ovolika razlika?! Da ne pričamo da u sezoni Wizzair leti po ceni startnoj od 5 hiljada dinara (leteo već dva puta sa njima, a još član kluba pa kartu plaćao 2200 dinara, povratnu bez velike torbe) sa tim da je to bez velike torbe i na aerodrom koji je dalje, ali kada uračunam sve troškove Wizzair košta sa velikom torbom i autobuskom kartom nešto ispod 20 hiljada (bez članstva naravno). Ako Air Serbia nastavi politiku cena kao što je imao JAT onda će biti u velikom problemu.
Prostom logikom ne vidim zašto bih leteo Air Serbia i plaćao duplo skuplju kartu, naravno nemam problem da platim nešto veću cenu jer očekujem bolju uslugu (nova kompanija bi trebala taj segment da digne na viši nivo), ali duplo skuplju sigurno nisam spreman... Nadam se da će neki sajt proraditi što pre i da ćemo moći da vidimo koje su to cene po kojima leti Air Serbia

Zakon o javnim nabavkama vazi za sva preduzeca u vecinskom vlasnistvu drzave. Da li tender za preuredjenje poslovnice u Bgd bio objavljen u Sl. Glasniku? Ccc NULTA TOLERANCIJA na delu.

Prosto je neverovatno da se ne spominje uvodjenje novih letova ili bar planiranje uvodjenja novih letova ka zemljama prema kojima nemamo nijedan let osim cartera !
Primera radi ka Spaniji ne leti nijedna avio kompanija, a AirSerbia ima lepu priliku da to i izvede ali se to nekako ni ne spominje. Ako nista bar bi se mogli navesti razlozi zasto ka nekim velikim svetskim zemljama nemamo apsolutnu nijednu redovnu liniju!

a da air serbia kupi 2-3 herkulesa pa da se bavi poslovima kao "air america" u istoimenom filmu :-)

Dajte Spaniju )

prvo poletite molm vas

@ Zdravo
Pa probali smo nekoliko puta, pa ništa od toga nego samo još veći sunovrat.
Zašto jednostavno ne priznati da kod nas ne postoji neko ko to zna i ume nego se svi samo vežbaju na račun poreskih obveznika.
Nažalost tako je, a tako je i u mnogim drugim oblastima!!!

Boze koliko gluposti, koliko bezveznih komentara. Izgleda da je ovo postao poligon za politicko prepucavanje. Placeni kadar svih stranaka zaduzen da prati vesti I salje komentare radi punom parom.

Dajte ljudi odmorite malo, napisite nesto pametno ako imate, ako ne u setnju lepo je vreme.

Letim svaka 2 meseca za London iz BGD-a i bas bi voleo da mi neko pametan pojasni zbog cega bi trebao da predjem iz Wizz-a koji za tu liniju koristi a320 u Air Serbia koji ce koristiti a319 (znacajno manji avion-sa manje mesta za noge) za 4 puta vecu cenu karte.
(ogi vrsac, 24. oktobar 2013 23:34)

Pitaj Engleza zasto ce uvek da podrzi svoju , domacu, kompaniju a nece kupiti kartu, ili bilo koji drugi proizvod, kod tudjina, pa ce ti biti jasno.

Er Srbija sve vise pocinje da pokazuje svoje pravo lice.Mi smo ovde ispali slepci,jer sve najbolje ide arapima a nama sve drugorazredno.Pa cak je i simbol na vertikalnom stabilizatoru vise arapski nego srpski.

ono sto mene interesuje je - da li ce se od sutra, posto JAT Airways vise ne postoji svi 737 boinzi prefarbati u boje Air Serbie ili ce se stvoriti pravi sarenis?

Udri odma 380, šta se mlatimo sa ovom sićom

@svetski putnik
Radim u Emiratesu i na zalost to je trend kompanija iz Zaliva.Pundja je obavezna i kosa je sto vise sakrivena.Kada smo se zaposljavali u Emiratesu koleginicama je receno da uniforma reflektuje odredjene karakteristike zena sa Bliskog Istoka.Crveni karmin je obavezan i neophodno ga je popravljati tokom duzih letova.
Iskreno,svi k oji radimo na Bliskom Istoku tamo smo otisli iz raznih razloga ali smo na toj teritoriji i prihvatili smo pravila igre.Svi smo po malo razocarani ovom Air Serbia uniformom. Na prvi pogled svako ce misliti da je u pitanju osoblje sa Bliskog Istoka. Ova uniforma jednostavno ne reflektuje evropski stil zivota. Svi smo znali da uniforma u Srbiji nikada nece biti moderna kao kod Virgin Atlantica ali ipak ovo je veliko razocaranje. Kome god smo danas pokazali fotke uniforme svi su imali asocijacije na Bliski Istok. A to su ljudi koji su videli mnogo uniforma i koji godinama rade ovaj posao.

Ne bih da unosim pometnju u nase redove ali ipak izgoogle-ajte ovo: A320 rudder flaw.

@ citalac, nemas ti pojma, a318, 19 20 21 su isti skoro isti avioni samo produzeni, razmak i velicina sedista se odnosi na aviokompaniju koja planira enterijer. Inace a320 i 19 se razlikuju tako sto je putnicka kabina duza za oko 3.5m sve ostalo je identicno. Najveca razlika za putnike koji su samo leteli jatom a sada lete novijim avionima je tisina motora, koja kako se tehnologija razvija postaje sve manja.

320 i lici na avion, 319 je mali, neudoban, mesta za noge nigde,ledja bole od putovanja ovim avionom redovno, jos ce gledati da ga iskoriste maximalno po pitanju prostora...blagi uzas od aviona za putnike
(citalac, 24. oktobar )

Kvalitet enterijera ne zavisi od modela aviona nego od aviokompanije. Ima ih koje kupe A319 sa gusto spakovanim sedistima (uglavnom niskotarifne,pretpstavljam da je to bio Vas slucaj), a imate i verzije istog tog aviona sa foteljama,sofama i konferencijskim stolom. Dakle,ako ne zelite da Vas ledja bole,doplatite malo vise pa letite nekom drugom kompanijom.

@ Bole, 24. oktobar 2013 17:28

Ne spamuj. Apsolutno nas nije briga za akcionare propale banke. Kao sto tebe nije bilo briga za nas kad ste delili dividende. Zato nas iskuliraj i ne smaraj!

A onda će ta dva A320 da prate oni novi migovi 2M što samo što nisu! U ovoj zemlji je sve marketing i kozmetika i veličanje i pravljenje spektakla od nečega što je kod drugih sasvim normalno! Ok je da kreće nova kompanija, da smo se rešili gubitaša JAT-a ali preteraše ga vala sa ovim predstavljanjem aviona kao da smo nabavili spejs šatl a ne avione koji lete po celom Svetu već deceniju!

Alo breee jeste li Vi culi za poslovicu prvo skoci pa reci.... Gde je tu mozak,dokle mislite da nas folirate i zamajavate.

Koja euforija vec mjesecima svaki dan vijest er srbija, kao da je netko na lotu dobio na placanje dugova jat-a prepustio sletne slotove i mjesta na najprometnijim aerodromima i ostao bez 49% kompanije sve zato da bi dobio 40m kredita?

Da ste tako voljeli jat i s njime putovali nebi nikad propao.(cuj ti njega idem do bratislave i sa art ako treba, ides ... ides s onim koji je 2x jeftiniji a to nije er srbija)

Vucicu,Vucicu ima li u Vasem prepametnom timu neko ko zna sta su slotovi i koliko vrede.
Jat je bio poslednjih godina dno civilne aviacije ali je imao slotove a to vredi mnogo miliona eura.
A sad? Gle cuda ragionalni lider Air Serbia leti do nekakvih vukojebina od aerodroma i gubi sve Jat slotove.
Svetski posao nema sta,jos da ugovorite letove za Osijek i jos neki optereceni avio centar pa gde ce nam biti kraj!

Samo da nesto pojasnim, na visinama preko 6000-7000 drasticno opada kolicina kiseonika u vazduhu.A bez kiseonika se ne moze bas nabolje razmisljati.
Pa kako smi svi mi "nebeski narod"" sa jos vecih visina,nije ni cudo da ovako glupavo mislimo (i GLASAMO) vec decenijama.
Ovo laganje sa Air Serbia je jos nablazi primer gluposti onih kojima su vesti namenjene.

Komentare pisu oni koji su avion videli kada preleti njihovu njivu ili na slici. A 319 sto se tice enterijera pravi kompanija isto kao i autobus. Neki ima 52 sedista a neki 42 pa makar to bio Mercedec ili Volvo.A 320 je avion duzeg dometa. ATR je idealan za kratke domete kakvi su Banja Luka. Ljubljana, Zagreb,Prag.... tj za max dva sata leta a takodje u zavisnosti od interesovanja

ATR sigurno jos dugo vremena nece biti zamenjen jer je rec o avionu novijeg tipa, za razliku od boinga 737

Kompanijom upravljaju ljudi iz Emirata ! Zato bez brige,samo opusteno,sve ce doci na svoje mesto....Ugodan let...:)

Svi vi koji ste razocarani uniformama i smatrate da je neprimereno da osoblje srpske kompanije nosi bliskoistocnu nosnju-ocigledno je da se ni mali ne razumete u materiju. Te uniforme zapravo odslikavaju motive iz srpske istorije i Mirosavljevog jevandjelja. A ako budete morali da nosite i fesove na glavama,pa sta! Pa zar nije i Vuk Karadzic na svim slikama prikazan sa fesom? Izbacice svinjece meso iz obroka? Naravno,bas kako i nalaze Mirosavljevo jevandjelje.

Secam se JATa kad je medju prvima uvela DC10 za prekookeanske letove.Sa Erbasom je sklopljen ugovor devedesetih iz politickih razloga.Inace polako prvo brze pruge,kanal do Soluna,pa ako sta ostane za avione.Cela flota Er Srbije tri aviona.Kupiti odma jos jedan za delove kao sto rade na zeleznici.

Ja istem Novi Sad-Bratislava, makar i sa ATR-om.

Air Serbia, trenutno u postupku promene pređašnjeg naziva Jat Airways, danas je objavila preseljenje svojih uslužnih punktova u Istanbulu sa aerodroma Ataturk na aerodom Sabiha Gokčen.

Ovo je jedan od promotivnih banera na sajtu.
Mora da su Etihadu ustupili mjesta na Ataturku.
I nemojte sad da pricate kako je to isto, nije i ne moze biti isto kad se sa Ataturka sedne na metro i za 15 minuta si u centru Istanbula.
A sa Sabihe se morate malo i brodicem voziti, ako necete taksi.

Briga me koji je tip aviona u pitanju, Airbus i Boeing prave sjajne i bezbedne avione, a ATR je dobar, mali, ekonomican avion za kratke destinacije. Briga me kakav je logo i kako se zove kompanija.

Ono sto zelim je da putujem bezbedno i jeftino, da avion poleti i sleti na vreme, sta me briga da li sam u avionu dobio sendvic ili jastoga. I kad smo vec kod toga briga me da li uopste dobijam hranu u avionu ili moram da je platim kao u low cost kompanijama. Upravo isao na odmor, povezao dva leta do Rejkjavika i dva nazad, sa dve niskobudzetne kompanije. Avioni su isli na vreme a letovi su bili veoma udobni i to je najvaznije, da sam bio bas gladan uzeo bih sendvic za 3 evra. Niko me nije tukao po glavi da bilo sta uzmem ako ne zelim.

Ako Air Serbia zadrzi visoke cene ja ne letim ako ne moram. Spustite cene, posebno ako se karta kupi unapred. 4000 dinara do Svedske i nazad (bez velikog kofera, hrane i vode) ce uvek biti moj izbor sa niskobudzetnom kompanijom sa kojom sa leteo vec 3 puta i svaki put je bilo vise nego pristojno. Avioni (veliki A320) ne kasne i to je jedino bitno. A jedina razlika izmedju low cost i "high cost" avio-kompanija tipa Jat, Lufthanza, Air France i sl jeste to sto hranu i pice kod jednih dobijate za dz a kod drugih placate. Jedino se KLM izdvaja po kvalitetu ali to je druga prica.

Dakle, ne dramite sto je doleteo jedan mali A319. Snizite cene i popunite te POLUPRAZNE avione.PS Leteo sam sa svim gore navedenim kompanijama i znam o cemu pricam

Da prekinemo demagogiju Low-cost vs Full-fare komapnija:
Ukupni troskovi za let Beograd-Luton Wizz Air kosta oko 50.000usd (najvise zavisi od cene goriva), tj - na standardnih, high-pack, 180 mesta sedenja u A320, karta po sedistu je 278USD u proseku (bez aerodromskih taksi za putnike).
Prodaja karata prati `Bell-shape` krivulju, sa MAX cenom pomerenom na par dana pre poletanja - sto ranije / sto kasnije kupite kartu, ista je jeftinija. Nekoliko puta mi se desavalo da sam privatno pokusao da nadjem karte - WZZ je bio skuplji sa comp. popustom nego redovna na DLH ili JATu. Ko planira putovanje 2-3+ meseca ranije ili last-minute, moze super da prodje, ali ko trazi kartu 2-3 nedelje pre leta, sasvim je druga prica. Posebno, dodatni troskovi mogu da budu zapanjujuci - prevoz, prtljag, hrana. Npr, od Lutona do Londona i nazad sam jednom stopirao i platio sam nista, dok najjeftinije porodicno sa 2 deteta, ne mogu da prodjem bez 30UKP po pravcu prijatelju za gorivo (ko kaze drugacije - ili laze, ili nema decu, ili ima mazohistickih problema i trebalo bi da se samoprijavi sluzbi za zastitu dece.). Za prtljag, sa popustom sam doplatio 250din po kg tereta...
Kompanija, sta god da je, MORA DA LETI SA ZARADOM!
Sada, na ljudima je da odluce sta im odgovara...
Za obicne ljude, ova nelogicnost ce uvek postojati, ali to je nacin kako funkcionise avio prevoz - ja za 5 meseci letim iz BUD za NY za 200eur, povratno, ali cu sutra za London za 230eur...

Velika prevara, vreme ce pokazati kako nas je Vuçic za sve "investicije i privatizacije" prevario, samo cekajte i gledajte! Komentari nemaju veze ko je za koju vlast, vec ko razmislja svojom glavom!

amo da vam kazem da je svaki ATR bezbedniji od bilo kog erbasa ili boinga! radnik jat tehnike (nidza, 24. oktobar 2013 18:20) tj. za turboelisni avion imate bolje odrzavanje nego li za komplikovaniji mlazni

Letim svaka 2 meseca za London iz BGD-a i bas bi voleo da mi neko pametan pojasni zbog cega bi trebao da predjem iz Wizz-a koji za tu liniju koristi a320 u Air Serbia koji ce koristiti a319 (znacajno manji avion-sa manje mesta za noge) za 4 puta vecu cenu karte.
(ogi vrsac, 24. oktobar 2013 23:34)

Evo ovako, prvo Air Serbia ce da leti sa Heathrow-a, a Wizz iz Lutona, sto je London kao sto je Kraljevo Beograd. Drugo, A319 je prakticno isti avion kao A320, samo malo kraci, presek je isti. Ima manje sedista, a ne manje prostora za noge. To zavisi od gustine rasporeda, a low-cost kompanije, kao Wizz, koriste najgusci raspored, odnosno najmanje mesta za noge. Ovaj 319 ima konfiguraciju sa biznis klasom, pa verovatno I dosta vise mesta u ekonomskoj klasi. Plus dobijate punu uslugu, ne doplacujete prtljag, pice i sendvice (i prevoz do Lutona), pa sve ukupno moze da bude i dosta jeftinije u zavisnosti od tarife.

@ (ogi vrsac, 24. oktobar 2013 23:34)

Odmah da napomenem da ne mislim da sam nesto posebno pametan a s'obzirom na tvoje pitanje i ti tesko da si se u istom proslavio. Naime postoje ljudi kojima cena nije prioritet (poslovni ljudi na pr) u koje ti ne spadas i kojima tesko da ce pasti na pamet da izaberu Wizz. Niskotarifne aviokompanije uglavnom lete na manje aerodrome, udaljenije od grada, ne nude uslugu u samom avionu na nivou onih u drugim kompanijama (izuzetaka naravno ima). Spomenuo si prostor za noge koji je kod Wizz-a ubedljivo najmanji, gotovo nepostojeci (a leteo sam sa nekih 10ak kompanija od kojih 3 niskotarifne: Wizz, Spicejet i FlyDubai). Sto se tice tvog konkretnog pitanja u vezi sa Londonom odgovor je ocigledan: Luton (gde leti Wizz) vs Heathrow (gde leti AirSerbia). Imaj na umu da postoje ljudi kojima je vreme novac, koji bi platili vise da se maltretiraju manje, koji bi da putuju u London u skladu sa svojim poslovnim planovima a ne da iste uskladjuju sa datumima kad Wizz leti za Luton i sl. I naravno da karta nije 4 puta skuplja. Naravno ako tebi odgovara Luton, fleksibilan si sa datumima putovanja, ne pridajes znacaja uslugama za vreme leta, hoces da prodjes sto jeftinije, imas viska vremena za prevoz od aerodroma do odredista i nazad a iznad svega hejtujes sve sto ima veze sa domacim, ti ces leteti Wizz-om i to je skroz OK. Nije ti potrebno nicije objasnjenje (sumnjam da bi i doprlo do tebe) ali nemoj se ovako prosipati. Uzgred, pise se "bih" i "trebalo".

e bih da unosim pometnju u nase redove ali ipak izgoogle-ajte ovo: A320 rudder flaw. (airbusplus, 25. oktobar 2013 10:49) Nista se ne sekiraj. Svaki model avioma pre ili kasnije pokaze neku falinku. To se rutinski otklanja. Najgore su falinke koje jos nisu otkrivene. A320 leti vec 25 godina diljem planete bez vecih problema.

Zanima me cime i sa kime ce se ti avioni puniti. Ko ima da plati kartu, momentalno bih mu poreznu o vrat okacio!

Sidnej, Čikago, Toronto, Rio… destinacije do kojih treba “dobaciti”!

Letim svaka 2 meseca za London iz BGD-a i bas bi voleo da mi neko pametan pojasni zbog cega bi trebao da predjem iz Wizz-a koji za tu liniju koristi a320 u Air Serbia koji ce koristiti a319 (znacajno manji avion-sa manje mesta za noge) za 4 puta vecu cenu karte.
(ogi vrsac, 24. oktobar 2013 23:34)

što se cene tiče ona zavisi od toga kad se karta uzima nije isto nedelju ili mesec ili dva meseca unapred ja na primer nisam u situaciji da mogu tako dugo da planiram. kod niskotarifnih ak može da se jeftino leti samo ako se karta rezerviše dugo unapred a kasnije ne plus aerodromski troškovi i prtljag i ostalo. što se tiče razmaka sedišta kod svih linijskih ak kao stto je i air serbia ima više komfora i razmaka za noge nego kod niskotarifnih kod kojih je mnogo manji da bi stalo više ljudi. i ja letim za london ali ne mnogo često i uvek idem jatom ili air serbiom zato što imam kompletnu uslugu a cena kad se saberu svi troškovi nije mnogo veća i na kraju idem na aerodrom heatrow koji je mnogo bliži gradu i do kog imam metro a ne u luton city koji i nije u londonu ili beaveus koji nije u parizu.