Čekaj malo. Ako je VW na svakom gubio po 4.5 miliona, a nov Veyron košta 1.5 miliona, to znači da jedan takav automobil košta 6 miliona dolara da se proizvede?
(Milutin, 30. septembar 2013 19:59)
Ahahaha ... kralju! Da mi je tvoj mozak da malo odmorim :)
Inace, najbolji saljiv opis Phaeton-a je dao moj bivsi sef, Britanac iz Liverpula ... rekao je (parafrazirano) da su verovatno budze koje su birale dizajn za Audi A6 (nov model izasao u neko slicno vreme), gde je pobednicki isao za Audi, a porazeni 'uvaljen' VW-u za Phaeton, gadno zapili nekog loseg alkohola to vece kada su donosili odluku :)
On je, naravno, izabrao da mu firma kupi Phaeton-a, a Audija koji je zatekao i koji je bio predvidjen za njega, je vratio uvozniku preko buy-back opcije.
@ Obavesten - "Naravno da mi se dopada kada stisnes gas u autu koje ima motor od 170 konja,ali na nasim putevima ,to je jednostavno preopasno i nepotrebno. "
Znači, ti predlažeš da se autoindustrija u svetu, Bugati, Ferari itd razvijaju po meri i stanju naših puteva?
Kao neko ko prati razvoj nauke i tehnologije,ko je vozac i to dobar,kao neko ko je vozio sve i svasta do sada,ne mogu a da se ne zapitam cemu sluze toliko skupi automobili?
Vejron,raznorazni porsei i mercedesi ,kao i bilo koja druga vozila sa sportskim vesanjem,su u najmanju ruku potpuno beskorisna za sve osim za voznju po pisti.Limuzine kao sto je Phaeton su jednako besmislene,jer ne opravdavaju svoju cenu,a razlika izmedju njih i daleko jeftinijih vozila je minorna i svodi se na kolicinu luksuza koja je u njih implementirana.
Sto se tice snage motora,iz licnog iskustva tvrdim da i tu ima dosta preterivanja.Naime,trenutno vozim auta sa 90,135,150 i 170 konja i razlika u ubrzanjima kod njih jeste znacajna,ali kada uporedim vreme koje potrosim da prdjem isti put sa njima,razlikuje se mozda u par minuta,a rec je o putu od 500 km.Naravno da mi se dopada kada stisnes gas u autu koje ima motor od 170 konja,ali na nasim putevima ,to je jednostavno preopasno i nepotrebno.
Savrsen auto mora da ima par karakteristika:
Mora biti jeftin,pouzdan,dovoljno udoban i pre svega praktican!
Takvih modela na trzistu ima koliko hoces,ljudi ih voze godinama,cesto i decenijama,ali se zato loze na Vejrone i slicne neupotrebljive automobile,koji su u gotovo svemu losiji od serijskih vozila koje vecina nas poseduje.
O grupaciji WV i ovom izletu sa vejronom i fetonom bih mogao da pricam danima, ali ukratko...
Postoje 3 ,,oca'' u auto svetu: Enco Ferari, Ferdinand Porse i Etore Bugatti. Gosp. Ferdinand Pih (gospodar WV-a) je hteo da bude 4. i vi citate o njegovim mezimcima.
Najavio je da ce pre odlaska u penziju napraviti najsavreniji (feton) i najbrzi, najsnazniji i najluksuzniji auto ikad. Svi su se smejali, ali je on to i uradio.
O vejronu se sve zna, ali o fetonu mnogo manje i da, on je najblizi savrenstvu u auto svetu. Bilo je teze ispuniti zahteve koji su stavljeni za feton, nego za vejrona..kazu oni koji su ih konstruisali..!
Pa jel ovo nama kapitalisti priznaju da sve skupe modele koje oni voze placamo mi sirotinja koja vozi nizu klasu. Zasto ne uradise obrnuto, da naprimer jedan Veyron kosta recimo 12 miliona, a Aventador 2 miliona i da na njima imaju zaradu, a da im Golf sa nizom cenom sluzi za reklamu. Pa valjda ce vise ljudi da vozi Golfa i da tako reklamira brend. Iz ovoga se vidi kolika je to glupost izjaviti. Ovim u sustini nama porucuju, moze nam se a vi samo treba da nas gledate i da nam se divite do imbecilnosti, sto mi vise nego ocigledno dobro i radimo.
@(Milutin, 30. septembar 2013 19:59)
A ne, toliko nisi u pravu da ne mogu da ti opisem.
Aventador je super automobil
Veyron je HIPER automobil.
Aventador ima 700ks, Veyron u SS verziji celih 1200ks
Aventador ima maksimalnu brzinu 349km/h, Veyron SS 431km/h (skoro 100km/h vise).
Na Aventadoru se montiraju gume koje se vec proizvode, za Veyrona su morali da dizajniraju gume specijalno za njega jer nisu postojale takve koje bi mogle to da izdrze.
Veyron je prvi auto iz serijske proizvodnje koji ide vise od 400km/h, i to znatno vise.
I najbitnija razlika je da se aventador proizvodi radi zarade, sto znaci da je mnogo kompromisa primenjeno da bi mogao da se proda po realnoj ceni a veyron se proizvodi radi prestiza tako da nijedan jedini kompromis nisu pravili, bez obzira na cenu.
Najbolje je da Stilo(2001-2009) kao drugi na večitoj listi gubitaša sa preko dve milijarde evra minusa gotovo kompletnim kontigentom završava u Srbiji. Ima na našim ulicama sve više i šampiona po gubitku Smart-a te se može reći da smo utočište za automobile kojih Evropa hoće da se otarasi.
obracam se konkretno coveku sa nikom bmw. Druze sad si izneo neke informacije a ni Sam ne znas kakve. sto se tice Vejrona, tacno je da se on prodaje sa najvecim gubitkom u auto industriji I to samo radi prestiza I da se pokaze ko je tata. jedan najobicniji sraf na njemu je od titanijuma I kosta oko 170€ a ti gledaj koliko safova ima na njemu. na autu preovladava titanijum I karbonska vlakna a svi znamo da ona nisu dzabe.. gde je tu savrsen motor koji razvija preko 400km/h.. da je u taj auto ulozeno kao sto ti mislis ne bi bio to sto jeste I svaka dzudza bi ga vozila.
Nidje veze. Racunaju cijenu istrazivanja i razvoja, dodaju materijal, rad i amortizaciju pa to dijele sa brojem prodatih komada. Gdje je tu u racunici cinjenica da je u tok razvoju ostalo znanje, patenti, iskustvo, fabricka linija koja moze proizvoditi nesto drugo. Osim toga nema sanse da materijal, rad i amortizacija za jednog veyerona mogu da kostaju vise od 100 000 €, a on kosta milion. Cinjenica da je je VW ostao w16 motor, iskustvo, reklama i image se svjesno presuti.
Za vas ne znam, ali meni je od luksuznih limuzina uvek bio skrivena želja Feton - predobar auto ali slabo cenjen. Pamtim, kako sam gledao Top Gear kad su ga predstavljali i koje sve tehničke inovacije je morao sprovesti (njih 12 koje je zahtevao tadašnji šef VW - jedna od njih, da se može skuvati čaj u njemu, a da se ne zarose stakla). U njega se ugrađuje i W12 motor - dva v6 motora pod uglom.
Čekaj malo. Ako je VW na svakom gubio po 4.5 miliona, a nov Veyron košta 1.5 miliona, to znači da jedan takav automobil košta 6 miliona dolara da se proizvede?
Jeste zver, ali mi je stvarno sumnjivo da je 20 puta skuplji od na primer Aventadora, koji je sličnih karakteristika i performansi.
Nije ovo planski gubitak, da objasnim plasticno, svaka proizvodna linija proizvodi dve vrste troskova, fixne i varijabilne. U fixne se ubrajaju struja za masine, rasvetu, kompjutere, grejanje, internet, obezbedjenje, itd. Sve ono na sta ne utice broj jedinica koji sidje sa proizvodne trake ili ne utice u direktnoj srazmeri (napr. u jednoj hali mozda se moze ugasiti deo rasvete ali i dalje morate osvetliti solidno cak iako se proizvodi jedan komad dnevno).
Zatim tu spada amoritzacija razvoja & marketinga, sto znaci sve sto ste ulozili u ove grane, mora da se vrati kroz svaki prodati primerak za vreme zivota modela.
E onda tek dolaze plate (koje su takodje ne direktno srazmerne broju jedinica koji se proizvede), pa onda tek troskovi po jedinici, tipa lim, plastika, komponente....
I sad kad sve saberete, ako neki model za 3 godine proda 300.000 proizvodjac je na nuli, ako proda 350.000, onih 50.000 ima tek marginalno veci trosak i vecim delom cini profit, a ako podbaci i proda 200.000 onda se to knjizi kao gubitak koji se plasticno iskaze kao n hiljda evra po komadu, to su troskovi razvoja i svega ostalog koji nisu pokriveni zbog malog obima.
Nekad se na ovo ide svesno, zato sto su neki modeli cist trosak marketinga, da bi se brend ojacao, a nekad se izbaci los model ili promasi vreme i to je to.
gledao sam intervju pre 2,3god direktora u VW koji je rekao da im je mnogo islatljivije da prave bugatti sa tolikim minusom, nego da standardno reklamiraju VW grupu. Mislim da je rekao da im je godisnji minus sa njim oko 150-200miliona e, ali da dobiju publicitet kao da su se reklamirali za 600-700miliona.. pa vi vidite koja im je racunica...
Volkswagen te gubitke nadoknadi na Golfu, Polu, Pasatu a da ne govorimo o ostalim brendovima koje poseduju tako da bas njih briga inace ne bi proizvodili Veyrona i dalje!
Sto je, naravno, velika glupost i laz.
Svako ko gubi, PROPADA, a ovi se svi sire, sto znaci da pricaju lazi.
Jos ce ispasti, kako svi mi koji kupimo nov automobil prolazimo 17.000 evra jeftinije i da niko od njih nema zaradu, verovatno cu evo odmah da poverujem u to...
Wv Feton, Audu A8 i Bentli Kontinental, 3 imena za jednu istu tehnologiju, od platforme i motora do instrument table.Za 1 Bentli, skoro 2 Fetona mogu da se kupe, tako da o gubicima na nivou fabrike nema govora.Bugati je nešto sasvim drugo, trebao je da pokaže moć celog WV koncerna, njegov gubitak je uspešno ispeglan prodajom miliona Škoda, Seata, Golfova.
Možda je VAG izgubio dosta na Veyronu, ali upravo taj model im je dao mnogo više. Pre svega renome. Oživeli su stari brend i napravili tada najbrži automobil na svetu. Zatim tehnika: Da bi izvukli 1001 KS (a kasnije 1200), upotrebili su četiri turbine. Danas oni isto to rade sa TSI motorima. Iz malih motora izvlače veliku snagu iz pomoć turbina. Prvi menjač sa duplim kvačilom je upravo imao Veyron. Sada se ugrađuje i u VW Polo. Način konstrukcije iz segmenata gde se motor kači na šasiju uz samo 4 šrafa je nešto što danas koriste svi proizvođači superautomobila. Zato se kod onog Aventadora o kome ste pisali otkačio ceo motor od sašije. Čak je i šef Ferrarija Luca di Montezemolo izjavio da se od načina na koji je proizveden Veyron može dosta toga naučiti...
Da se razuemo radi se o industrijskim gigantima, oni imaju pravo i mogućnosti da eksperimentišu sa modelima jer na taj način šire tržište. Nažalost kod nas u proizvodnim firmama pokupovanim od strane neobrazovanih tajkuna ta filozofija ne pije vodu. Bugati vejron može komotno da bude skuplji auto i opet će biti ljudi da ga kupe jer je to najbrži auto dok za ove ostale ta logika ne pije vodu.
Da se razuemo radi se o industrijskim gigantima, oni imaju pravo i mogućnosti da eksperimentišu sa modelima jer na taj način šire tržište. Nažalost kod nas u proizvodnim firmama pokupovanim od strane neobrazovanih tajkuna ta filozofija ne pije vodu. Bugati vejron može komotno da bude skuplji auto i opet će biti ljudi da ga kupe jer je to najbrži auto dok za ove ostale ta logika ne pije vodu.
gledao sam intervju pre 2,3god direktora u VW koji je rekao da im je mnogo islatljivije da prave bugatti sa tolikim minusom, nego da standardno reklamiraju VW grupu. Mislim da je rekao da im je godisnji minus sa njim oko 150-200miliona e, ali da dobiju publicitet kao da su se reklamirali za 600-700miliona.. pa vi vidite koja im je racunica...
Nije ovo planski gubitak, da objasnim plasticno, svaka proizvodna linija proizvodi dve vrste troskova, fixne i varijabilne. U fixne se ubrajaju struja za masine, rasvetu, kompjutere, grejanje, internet, obezbedjenje, itd. Sve ono na sta ne utice broj jedinica koji sidje sa proizvodne trake ili ne utice u direktnoj srazmeri (napr. u jednoj hali mozda se moze ugasiti deo rasvete ali i dalje morate osvetliti solidno cak iako se proizvodi jedan komad dnevno).
Zatim tu spada amoritzacija razvoja & marketinga, sto znaci sve sto ste ulozili u ove grane, mora da se vrati kroz svaki prodati primerak za vreme zivota modela.
E onda tek dolaze plate (koje su takodje ne direktno srazmerne broju jedinica koji se proizvede), pa onda tek troskovi po jedinici, tipa lim, plastika, komponente....
I sad kad sve saberete, ako neki model za 3 godine proda 300.000 proizvodjac je na nuli, ako proda 350.000, onih 50.000 ima tek marginalno veci trosak i vecim delom cini profit, a ako podbaci i proda 200.000 onda se to knjizi kao gubitak koji se plasticno iskaze kao n hiljda evra po komadu, to su troskovi razvoja i svega ostalog koji nisu pokriveni zbog malog obima.
Nekad se na ovo ide svesno, zato sto su neki modeli cist trosak marketinga, da bi se brend ojacao, a nekad se izbaci los model ili promasi vreme i to je to.
Možda je VAG izgubio dosta na Veyronu, ali upravo taj model im je dao mnogo više. Pre svega renome. Oživeli su stari brend i napravili tada najbrži automobil na svetu. Zatim tehnika: Da bi izvukli 1001 KS (a kasnije 1200), upotrebili su četiri turbine. Danas oni isto to rade sa TSI motorima. Iz malih motora izvlače veliku snagu iz pomoć turbina. Prvi menjač sa duplim kvačilom je upravo imao Veyron. Sada se ugrađuje i u VW Polo. Način konstrukcije iz segmenata gde se motor kači na šasiju uz samo 4 šrafa je nešto što danas koriste svi proizvođači superautomobila. Zato se kod onog Aventadora o kome ste pisali otkačio ceo motor od sašije. Čak je i šef Ferrarija Luca di Montezemolo izjavio da se od načina na koji je proizveden Veyron može dosta toga naučiti...
@(Milutin, 30. septembar 2013 19:59)
A ne, toliko nisi u pravu da ne mogu da ti opisem.
Aventador je super automobil
Veyron je HIPER automobil.
Aventador ima 700ks, Veyron u SS verziji celih 1200ks
Aventador ima maksimalnu brzinu 349km/h, Veyron SS 431km/h (skoro 100km/h vise).
Na Aventadoru se montiraju gume koje se vec proizvode, za Veyrona su morali da dizajniraju gume specijalno za njega jer nisu postojale takve koje bi mogle to da izdrze.
Veyron je prvi auto iz serijske proizvodnje koji ide vise od 400km/h, i to znatno vise.
I najbitnija razlika je da se aventador proizvodi radi zarade, sto znaci da je mnogo kompromisa primenjeno da bi mogao da se proda po realnoj ceni a veyron se proizvodi radi prestiza tako da nijedan jedini kompromis nisu pravili, bez obzira na cenu.
Wv Feton, Audu A8 i Bentli Kontinental, 3 imena za jednu istu tehnologiju, od platforme i motora do instrument table.Za 1 Bentli, skoro 2 Fetona mogu da se kupe, tako da o gubicima na nivou fabrike nema govora.Bugati je nešto sasvim drugo, trebao je da pokaže moć celog WV koncerna, njegov gubitak je uspešno ispeglan prodajom miliona Škoda, Seata, Golfova.
Pa jel ovo nama kapitalisti priznaju da sve skupe modele koje oni voze placamo mi sirotinja koja vozi nizu klasu. Zasto ne uradise obrnuto, da naprimer jedan Veyron kosta recimo 12 miliona, a Aventador 2 miliona i da na njima imaju zaradu, a da im Golf sa nizom cenom sluzi za reklamu. Pa valjda ce vise ljudi da vozi Golfa i da tako reklamira brend. Iz ovoga se vidi kolika je to glupost izjaviti. Ovim u sustini nama porucuju, moze nam se a vi samo treba da nas gledate i da nam se divite do imbecilnosti, sto mi vise nego ocigledno dobro i radimo.
Nidje veze. Racunaju cijenu istrazivanja i razvoja, dodaju materijal, rad i amortizaciju pa to dijele sa brojem prodatih komada. Gdje je tu u racunici cinjenica da je u tok razvoju ostalo znanje, patenti, iskustvo, fabricka linija koja moze proizvoditi nesto drugo. Osim toga nema sanse da materijal, rad i amortizacija za jednog veyerona mogu da kostaju vise od 100 000 €, a on kosta milion. Cinjenica da je je VW ostao w16 motor, iskustvo, reklama i image se svjesno presuti.
Za vas ne znam, ali meni je od luksuznih limuzina uvek bio skrivena želja Feton - predobar auto ali slabo cenjen. Pamtim, kako sam gledao Top Gear kad su ga predstavljali i koje sve tehničke inovacije je morao sprovesti (njih 12 koje je zahtevao tadašnji šef VW - jedna od njih, da se može skuvati čaj u njemu, a da se ne zarose stakla). U njega se ugrađuje i W12 motor - dva v6 motora pod uglom.
obracam se konkretno coveku sa nikom bmw. Druze sad si izneo neke informacije a ni Sam ne znas kakve. sto se tice Vejrona, tacno je da se on prodaje sa najvecim gubitkom u auto industriji I to samo radi prestiza I da se pokaze ko je tata. jedan najobicniji sraf na njemu je od titanijuma I kosta oko 170€ a ti gledaj koliko safova ima na njemu. na autu preovladava titanijum I karbonska vlakna a svi znamo da ona nisu dzabe.. gde je tu savrsen motor koji razvija preko 400km/h.. da je u taj auto ulozeno kao sto ti mislis ne bi bio to sto jeste I svaka dzudza bi ga vozila.
Najbolje je da Stilo(2001-2009) kao drugi na večitoj listi gubitaša sa preko dve milijarde evra minusa gotovo kompletnim kontigentom završava u Srbiji. Ima na našim ulicama sve više i šampiona po gubitku Smart-a te se može reći da smo utočište za automobile kojih Evropa hoće da se otarasi.
Volkswagen te gubitke nadoknadi na Golfu, Polu, Pasatu a da ne govorimo o ostalim brendovima koje poseduju tako da bas njih briga inace ne bi proizvodili Veyrona i dalje!
O grupaciji WV i ovom izletu sa vejronom i fetonom bih mogao da pricam danima, ali ukratko...
Postoje 3 ,,oca'' u auto svetu: Enco Ferari, Ferdinand Porse i Etore Bugatti. Gosp. Ferdinand Pih (gospodar WV-a) je hteo da bude 4. i vi citate o njegovim mezimcima.
Najavio je da ce pre odlaska u penziju napraviti najsavreniji (feton) i najbrzi, najsnazniji i najluksuzniji auto ikad. Svi su se smejali, ali je on to i uradio.
O vejronu se sve zna, ali o fetonu mnogo manje i da, on je najblizi savrenstvu u auto svetu. Bilo je teze ispuniti zahteve koji su stavljeni za feton, nego za vejrona..kazu oni koji su ih konstruisali..!
Sto je, naravno, velika glupost i laz.
Svako ko gubi, PROPADA, a ovi se svi sire, sto znaci da pricaju lazi.
Jos ce ispasti, kako svi mi koji kupimo nov automobil prolazimo 17.000 evra jeftinije i da niko od njih nema zaradu, verovatno cu evo odmah da poverujem u to...
Čekaj malo. Ako je VW na svakom gubio po 4.5 miliona, a nov Veyron košta 1.5 miliona, to znači da jedan takav automobil košta 6 miliona dolara da se proizvede?
Jeste zver, ali mi je stvarno sumnjivo da je 20 puta skuplji od na primer Aventadora, koji je sličnih karakteristika i performansi.
Kao neko ko prati razvoj nauke i tehnologije,ko je vozac i to dobar,kao neko ko je vozio sve i svasta do sada,ne mogu a da se ne zapitam cemu sluze toliko skupi automobili?
Vejron,raznorazni porsei i mercedesi ,kao i bilo koja druga vozila sa sportskim vesanjem,su u najmanju ruku potpuno beskorisna za sve osim za voznju po pisti.Limuzine kao sto je Phaeton su jednako besmislene,jer ne opravdavaju svoju cenu,a razlika izmedju njih i daleko jeftinijih vozila je minorna i svodi se na kolicinu luksuza koja je u njih implementirana.
Sto se tice snage motora,iz licnog iskustva tvrdim da i tu ima dosta preterivanja.Naime,trenutno vozim auta sa 90,135,150 i 170 konja i razlika u ubrzanjima kod njih jeste znacajna,ali kada uporedim vreme koje potrosim da prdjem isti put sa njima,razlikuje se mozda u par minuta,a rec je o putu od 500 km.Naravno da mi se dopada kada stisnes gas u autu koje ima motor od 170 konja,ali na nasim putevima ,to je jednostavno preopasno i nepotrebno.
Savrsen auto mora da ima par karakteristika:
Mora biti jeftin,pouzdan,dovoljno udoban i pre svega praktican!
Takvih modela na trzistu ima koliko hoces,ljudi ih voze godinama,cesto i decenijama,ali se zato loze na Vejrone i slicne neupotrebljive automobile,koji su u gotovo svemu losiji od serijskih vozila koje vecina nas poseduje.
@ Obavesten - "Naravno da mi se dopada kada stisnes gas u autu koje ima motor od 170 konja,ali na nasim putevima ,to je jednostavno preopasno i nepotrebno. "
Znači, ti predlažeš da se autoindustrija u svetu, Bugati, Ferari itd razvijaju po meri i stanju naših puteva?
Čekaj malo. Ako je VW na svakom gubio po 4.5 miliona, a nov Veyron košta 1.5 miliona, to znači da jedan takav automobil košta 6 miliona dolara da se proizvede?
(Milutin, 30. septembar 2013 19:59)
Ahahaha ... kralju! Da mi je tvoj mozak da malo odmorim :)
Inace, najbolji saljiv opis Phaeton-a je dao moj bivsi sef, Britanac iz Liverpula ... rekao je (parafrazirano) da su verovatno budze koje su birale dizajn za Audi A6 (nov model izasao u neko slicno vreme), gde je pobednicki isao za Audi, a porazeni 'uvaljen' VW-u za Phaeton, gadno zapili nekog loseg alkohola to vece kada su donosili odluku :)
On je, naravno, izabrao da mu firma kupi Phaeton-a, a Audija koji je zatekao i koji je bio predvidjen za njega, je vratio uvozniku preko buy-back opcije.
Čekaj malo. Ako je VW na svakom gubio po 4.5 miliona, a nov Veyron košta 1.5 miliona, to znači da jedan takav automobil košta 6 miliona dolara da se proizvede?
Jeste zver, ali mi je stvarno sumnjivo da je 20 puta skuplji od na primer Aventadora, koji je sličnih karakteristika i performansi.
Nidje veze. Racunaju cijenu istrazivanja i razvoja, dodaju materijal, rad i amortizaciju pa to dijele sa brojem prodatih komada. Gdje je tu u racunici cinjenica da je u tok razvoju ostalo znanje, patenti, iskustvo, fabricka linija koja moze proizvoditi nesto drugo. Osim toga nema sanse da materijal, rad i amortizacija za jednog veyerona mogu da kostaju vise od 100 000 €, a on kosta milion. Cinjenica da je je VW ostao w16 motor, iskustvo, reklama i image se svjesno presuti.
Kao neko ko prati razvoj nauke i tehnologije,ko je vozac i to dobar,kao neko ko je vozio sve i svasta do sada,ne mogu a da se ne zapitam cemu sluze toliko skupi automobili?
Vejron,raznorazni porsei i mercedesi ,kao i bilo koja druga vozila sa sportskim vesanjem,su u najmanju ruku potpuno beskorisna za sve osim za voznju po pisti.Limuzine kao sto je Phaeton su jednako besmislene,jer ne opravdavaju svoju cenu,a razlika izmedju njih i daleko jeftinijih vozila je minorna i svodi se na kolicinu luksuza koja je u njih implementirana.
Sto se tice snage motora,iz licnog iskustva tvrdim da i tu ima dosta preterivanja.Naime,trenutno vozim auta sa 90,135,150 i 170 konja i razlika u ubrzanjima kod njih jeste znacajna,ali kada uporedim vreme koje potrosim da prdjem isti put sa njima,razlikuje se mozda u par minuta,a rec je o putu od 500 km.Naravno da mi se dopada kada stisnes gas u autu koje ima motor od 170 konja,ali na nasim putevima ,to je jednostavno preopasno i nepotrebno.
Savrsen auto mora da ima par karakteristika:
Mora biti jeftin,pouzdan,dovoljno udoban i pre svega praktican!
Takvih modela na trzistu ima koliko hoces,ljudi ih voze godinama,cesto i decenijama,ali se zato loze na Vejrone i slicne neupotrebljive automobile,koji su u gotovo svemu losiji od serijskih vozila koje vecina nas poseduje.
Sto je, naravno, velika glupost i laz.
Svako ko gubi, PROPADA, a ovi se svi sire, sto znaci da pricaju lazi.
Jos ce ispasti, kako svi mi koji kupimo nov automobil prolazimo 17.000 evra jeftinije i da niko od njih nema zaradu, verovatno cu evo odmah da poverujem u to...
Da se razuemo radi se o industrijskim gigantima, oni imaju pravo i mogućnosti da eksperimentišu sa modelima jer na taj način šire tržište. Nažalost kod nas u proizvodnim firmama pokupovanim od strane neobrazovanih tajkuna ta filozofija ne pije vodu. Bugati vejron može komotno da bude skuplji auto i opet će biti ljudi da ga kupe jer je to najbrži auto dok za ove ostale ta logika ne pije vodu.
Za vas ne znam, ali meni je od luksuznih limuzina uvek bio skrivena želja Feton - predobar auto ali slabo cenjen. Pamtim, kako sam gledao Top Gear kad su ga predstavljali i koje sve tehničke inovacije je morao sprovesti (njih 12 koje je zahtevao tadašnji šef VW - jedna od njih, da se može skuvati čaj u njemu, a da se ne zarose stakla). U njega se ugrađuje i W12 motor - dva v6 motora pod uglom.
Najbolje je da Stilo(2001-2009) kao drugi na večitoj listi gubitaša sa preko dve milijarde evra minusa gotovo kompletnim kontigentom završava u Srbiji. Ima na našim ulicama sve više i šampiona po gubitku Smart-a te se može reći da smo utočište za automobile kojih Evropa hoće da se otarasi.
Pa jel ovo nama kapitalisti priznaju da sve skupe modele koje oni voze placamo mi sirotinja koja vozi nizu klasu. Zasto ne uradise obrnuto, da naprimer jedan Veyron kosta recimo 12 miliona, a Aventador 2 miliona i da na njima imaju zaradu, a da im Golf sa nizom cenom sluzi za reklamu. Pa valjda ce vise ljudi da vozi Golfa i da tako reklamira brend. Iz ovoga se vidi kolika je to glupost izjaviti. Ovim u sustini nama porucuju, moze nam se a vi samo treba da nas gledate i da nam se divite do imbecilnosti, sto mi vise nego ocigledno dobro i radimo.
O grupaciji WV i ovom izletu sa vejronom i fetonom bih mogao da pricam danima, ali ukratko...
Postoje 3 ,,oca'' u auto svetu: Enco Ferari, Ferdinand Porse i Etore Bugatti. Gosp. Ferdinand Pih (gospodar WV-a) je hteo da bude 4. i vi citate o njegovim mezimcima.
Najavio je da ce pre odlaska u penziju napraviti najsavreniji (feton) i najbrzi, najsnazniji i najluksuzniji auto ikad. Svi su se smejali, ali je on to i uradio.
O vejronu se sve zna, ali o fetonu mnogo manje i da, on je najblizi savrenstvu u auto svetu. Bilo je teze ispuniti zahteve koji su stavljeni za feton, nego za vejrona..kazu oni koji su ih konstruisali..!
Nije ovo planski gubitak, da objasnim plasticno, svaka proizvodna linija proizvodi dve vrste troskova, fixne i varijabilne. U fixne se ubrajaju struja za masine, rasvetu, kompjutere, grejanje, internet, obezbedjenje, itd. Sve ono na sta ne utice broj jedinica koji sidje sa proizvodne trake ili ne utice u direktnoj srazmeri (napr. u jednoj hali mozda se moze ugasiti deo rasvete ali i dalje morate osvetliti solidno cak iako se proizvodi jedan komad dnevno).
Zatim tu spada amoritzacija razvoja & marketinga, sto znaci sve sto ste ulozili u ove grane, mora da se vrati kroz svaki prodati primerak za vreme zivota modela.
E onda tek dolaze plate (koje su takodje ne direktno srazmerne broju jedinica koji se proizvede), pa onda tek troskovi po jedinici, tipa lim, plastika, komponente....
I sad kad sve saberete, ako neki model za 3 godine proda 300.000 proizvodjac je na nuli, ako proda 350.000, onih 50.000 ima tek marginalno veci trosak i vecim delom cini profit, a ako podbaci i proda 200.000 onda se to knjizi kao gubitak koji se plasticno iskaze kao n hiljda evra po komadu, to su troskovi razvoja i svega ostalog koji nisu pokriveni zbog malog obima.
Nekad se na ovo ide svesno, zato sto su neki modeli cist trosak marketinga, da bi se brend ojacao, a nekad se izbaci los model ili promasi vreme i to je to.
@(Milutin, 30. septembar 2013 19:59)
A ne, toliko nisi u pravu da ne mogu da ti opisem.
Aventador je super automobil
Veyron je HIPER automobil.
Aventador ima 700ks, Veyron u SS verziji celih 1200ks
Aventador ima maksimalnu brzinu 349km/h, Veyron SS 431km/h (skoro 100km/h vise).
Na Aventadoru se montiraju gume koje se vec proizvode, za Veyrona su morali da dizajniraju gume specijalno za njega jer nisu postojale takve koje bi mogle to da izdrze.
Veyron je prvi auto iz serijske proizvodnje koji ide vise od 400km/h, i to znatno vise.
I najbitnija razlika je da se aventador proizvodi radi zarade, sto znaci da je mnogo kompromisa primenjeno da bi mogao da se proda po realnoj ceni a veyron se proizvodi radi prestiza tako da nijedan jedini kompromis nisu pravili, bez obzira na cenu.
obracam se konkretno coveku sa nikom bmw. Druze sad si izneo neke informacije a ni Sam ne znas kakve. sto se tice Vejrona, tacno je da se on prodaje sa najvecim gubitkom u auto industriji I to samo radi prestiza I da se pokaze ko je tata. jedan najobicniji sraf na njemu je od titanijuma I kosta oko 170€ a ti gledaj koliko safova ima na njemu. na autu preovladava titanijum I karbonska vlakna a svi znamo da ona nisu dzabe.. gde je tu savrsen motor koji razvija preko 400km/h.. da je u taj auto ulozeno kao sto ti mislis ne bi bio to sto jeste I svaka dzudza bi ga vozila.
@ Obavesten - "Naravno da mi se dopada kada stisnes gas u autu koje ima motor od 170 konja,ali na nasim putevima ,to je jednostavno preopasno i nepotrebno. "
Znači, ti predlažeš da se autoindustrija u svetu, Bugati, Ferari itd razvijaju po meri i stanju naših puteva?
Možda je VAG izgubio dosta na Veyronu, ali upravo taj model im je dao mnogo više. Pre svega renome. Oživeli su stari brend i napravili tada najbrži automobil na svetu. Zatim tehnika: Da bi izvukli 1001 KS (a kasnije 1200), upotrebili su četiri turbine. Danas oni isto to rade sa TSI motorima. Iz malih motora izvlače veliku snagu iz pomoć turbina. Prvi menjač sa duplim kvačilom je upravo imao Veyron. Sada se ugrađuje i u VW Polo. Način konstrukcije iz segmenata gde se motor kači na šasiju uz samo 4 šrafa je nešto što danas koriste svi proizvođači superautomobila. Zato se kod onog Aventadora o kome ste pisali otkačio ceo motor od sašije. Čak je i šef Ferrarija Luca di Montezemolo izjavio da se od načina na koji je proizveden Veyron može dosta toga naučiti...
Wv Feton, Audu A8 i Bentli Kontinental, 3 imena za jednu istu tehnologiju, od platforme i motora do instrument table.Za 1 Bentli, skoro 2 Fetona mogu da se kupe, tako da o gubicima na nivou fabrike nema govora.Bugati je nešto sasvim drugo, trebao je da pokaže moć celog WV koncerna, njegov gubitak je uspešno ispeglan prodajom miliona Škoda, Seata, Golfova.
Volkswagen te gubitke nadoknadi na Golfu, Polu, Pasatu a da ne govorimo o ostalim brendovima koje poseduju tako da bas njih briga inace ne bi proizvodili Veyrona i dalje!
gledao sam intervju pre 2,3god direktora u VW koji je rekao da im je mnogo islatljivije da prave bugatti sa tolikim minusom, nego da standardno reklamiraju VW grupu. Mislim da je rekao da im je godisnji minus sa njim oko 150-200miliona e, ali da dobiju publicitet kao da su se reklamirali za 600-700miliona.. pa vi vidite koja im je racunica...
Čekaj malo. Ako je VW na svakom gubio po 4.5 miliona, a nov Veyron košta 1.5 miliona, to znači da jedan takav automobil košta 6 miliona dolara da se proizvede?
(Milutin, 30. septembar 2013 19:59)
Ahahaha ... kralju! Da mi je tvoj mozak da malo odmorim :)
Inace, najbolji saljiv opis Phaeton-a je dao moj bivsi sef, Britanac iz Liverpula ... rekao je (parafrazirano) da su verovatno budze koje su birale dizajn za Audi A6 (nov model izasao u neko slicno vreme), gde je pobednicki isao za Audi, a porazeni 'uvaljen' VW-u za Phaeton, gadno zapili nekog loseg alkohola to vece kada su donosili odluku :)
On je, naravno, izabrao da mu firma kupi Phaeton-a, a Audija koji je zatekao i koji je bio predvidjen za njega, je vratio uvozniku preko buy-back opcije.
IMAGE SOURCE
31 Komentari
Sortiraj po: