"Beograd na vodi" može i sa prugom

Kao arhitekta i normalan čovek, protiv sam izmišljenog Beograda na vodi.
Železnička stanica i nekoliko koloseka su neophodni nama putnicima i oni su uvek u centrima velikih gradova, pođite od Budimpešte.
Obalu uzurpiraju privatne šljunkare, parkinzi, magacini, privatni autobuski prevoznici, kradena roba, i malim delom višak železničke infrastrukture, ali ne i sama stanica i glavni pristupni koloseci.
Potrebno je zapravo proširiti javnu imovinu i osloboditi uzurpirane javne površine, i rekreativno ih urediti.
Tada će Beograd biti na vodi, a mafija sklonjena.

Naslov teksta je netačan. Udruženje nije protiv 'Beograda na vodi' već da se u njega implementira i šinski sistem za masovni prevoz putnika (može biti tramvaj, laki metro, metro, štagod) jer insfrastrukturu za to već imamo

...da Beograd više ne bude najružniji grad na najljepšem mjestu. Grad od 1.3 miliona (s predgradjima 1.75 mil.) stanovnika, zaslužio je da bude u skladu s imenom koje nosi.

Nego, šta na ovo kaže Udruženje ljubitelja leptira???

Beograd na vodi je odlicna ideja, Djilas vodi racuna o kvalitetu, sve sto se
gradi je kvalitetno (ali i preskpo) ali je na dugi rok odlicno, jer ce privuci turiste. Tako npr. u Budimpesti ima nekoliko prelepih mostova, sredjen centar grada, grad je na vodi, i nekoliko velikih zgrada i to donosi Budimpesti 3 milijarde evra svake godine, znaci sve sto su ulozili im se i vrati svake godine, tako treba i Beograd da uradi, da podigne i Blok 26 (menhetn sa 6 zgrada od po 180m) i stranac koji dolazi ce odmah radije odluciti da ulozi novac u takav grad, nego u ovaj sadasnji.
Pored toga, razvojna sansa je i treci bulevar preko Dunava, luka Beograd, ja bih sve te projekte poceo sada bas u krizi, sa namerom da ce kriza proci za 5 ili 10 godina kad sve bude gotovo, bez velikih investicija nema ni napretka, a Begrad je motor razvoja Srbije i regiona.

ma..nema od svega toga nista..srpska megalomanija

Ako može železnica u centru da bude bez olupina i kostura vagona, porušenih straćara u kojima neko još živi, smrada fekalija... onda može. Neka ostane.

Не знам чему овако тенденциозан наслов? Нико није против Београда на води али је против Београда на води закрченог аутомобилима! Овде се ради у стручној и добронамерној сугестији.Идеја о конвертовању пруге у трамвајски систем од Карабурме,преко Дорћола,испод Калиша,кроз Савски Амфитетар и све до аде није нова нити се ради о дуплирању линије јер би под претпоставком изградње новог центра града уз обалу Саве и Дунава оваква шинска линија постала неопходна.

"Da bi imali bolji pristup reci" Ispravka, da bi imali bolji pristup splavovima... jer dok šetate nasipom, reka se maltene i ne vidi od razno-raznih rugoba i skalamerija na vodi. Više puta sam šetao pored reke u nekim gradovima po Evropi i mnogo lepše je kada je obala "čista". Zabranite splavove!

Da li mi bolujemo od "Grandomanije"!?
Pa pola zgrada je prazno, narocito poslovnog prrostora...
Beograd nije vise glavni grad velike Jugoslavije, nije cak ni jedini glavni grad u Srbiji (postoji jos i Novi Sad)!
Smanjite malo te lazne price i ambicije..

@seljadin
Будимпешти 3 милијарди од туризма доноси сачувано старо градско језгро а не неколико ново саграђених мостова или зграда. Нажалост оно што у Беогаду није порушено бомбардовањем 41е, уништили су комунисти после рата, а у новије време са рушењем у име модернизације наставила су њихова деца, па Београд данас нема да покаже превише тога за разлику од Будимпеште.
Београд на води је таман толико добар као и канал до Солуна, прескуп и ником потребан...

ma sklanjajte taj dzumbus!kakav metro kakve šine...

Udruzenje od tri clana.Mozda je tu i Arh Branislav Jovin. A kada se vec ova neformalna grupa ljudi poziva na Budimpestu i London trebalo bi da znaju da se najlepse gradjevine nalaze na obalama Temze i Dunava.U Pesti pored Dunava ide i tramvajska sina kao i ova u Karadjordjevoj. Sta bi neformalna grupa htela . Da napravi na obalama jos jedno ruglo gde bi se prigradski saobracaj stavio u centru grada. Taman oni sa Pancevackog buvljaka da izadju na Savu.. Izmestiti teretni saobracaj iz Karadjordjeve skinuti zeleznicke sine renovirati stari Geozavod i danasnji Mix haus, staru djumurkanu (carinu) i sve stare zgrade u Karadjordjevoj i anobali podici reprezentativne objekte poput Opere,filharmonije, luksuzne hotele itd uz medjunarodne arhitektonske konkurse

Ne znam ni da li sam za ni da li sam protiv. Sve to zvuči bajkovito, kao lepa šarena laža. Niko nam ne reče koliko će sve to da nas košta i odakle ćemo da platimo i u kom roku i šta bi svrsishodnije za te pare moglo da se napravi. Ne dovodim u pitanje izgradnje mostova i nove železničke i autobuske stanice, ali ne razumem baš što se razdvajaju. Kad neko dođe vozom a hteo bi da presedne u bus i obratno treba da đika taksi sa jednog dela grada u drugi. Skupo i nefunkcionalno. Ja ne znam kako vi razmišljate, ali kargo centri za poljoprivredne proizvode bi nam bili preko potrebni za izvoz svežih poljoprivrednih proizvoda, isto tako dobri putevi do istih (ne mora svako selo da ima autoput, ali glavne džade bi trebalo da imaju 4 trake) da roba može brzo da stigne do kargo centara. I da li sve treba da ide preko surčinskog aerodroma ili bi mogli da živnu i drugi aerodromi u zemlji? Čisto da zaživi i ostatak Srbije a ne samo sve u BG. Toliko udžerica na udarnim gradskim lokacijama a niko ne raseljava i ne gradi u starom jezgru grada nove objekte. Ne razumem zašto. Eto, pitam se...

Tajkuni placaju i ove? ..sad su se setili sacida doknih da blokiraju razvoj grada i volju svih beogradjana

"Udruženje je navelo da bi koncept lake gredske železniče povezivao rubne delove centra grada Savskog amfiteatra i Savamale sa ostatkom grada na jeftin, održiv i ekološki prihvatljiv način."
Koliko je meni poznato, upravo ovom trasom saobracaju tramvaji (jedini potez gde tramvajska i zeleznicka pruga ne prolaze paralelno su Pariska i Tadeusa Kosckuska, gde Kalemegdan razdvaja ove pravce). Ne vidim potrebu za linijom lake zeleznice ako tramvaj vec postoji. Naravno, ne tvrdim da je postojeci tramvajski prevoz idealan, vec da je lakse i svrsishodnije unaprediti ga, nego duplirati ga novim sistemom.

Bila bi potpuna greska ne iskoristiti postojecu sinsku infrastrukturu i napraviti na njoj liniju gradskog prevoza, i umesto toga investirati u zaguseni bulevar prepun automobila, koji bi u stvari predstavljao goru barijeru izmedju reke i grada.

(sa Gazele se vidi ko uzurpira

Ti si Arhitekta kao sto sam ja Korbizije. Beograd je unisten projektom Gazela koji umesto mosta koji spaja dve obale kroz centar grada je napravljen autoput koji je i centralna gradska ulica. Magacinski prostor je jos iz starih vremena. U Centru Beograda nema sljunakare. Najbliza kod Brodarca iza Ade.Pristaniste dobija novu funkciju uklanjanjem zeleznicke pruge. Neplanskom izgradnjim Novog Beograda raznih arhitekata vizionara i urbanista nema mesta ni za jedan jedini novi most.Prostor Savske ulice i zeleznicke stanice sa dansanjim kolosecima i ranzirnom staniciom je ruglo Beograda.Izvraljani i zardjali vagoni i parne masine manevarke. Izgradnjom Beograda na vodi bi svoju funkciju dobili i beogradski lagumi

London i laki metro? Kakva losa uporedba. Beogradu oduzeti i metro i zivot pored vode, a pri tom se pozivati na primer Londona?????

Још једна ствар. Нико не заговара БГ:Воз покрај реке па чак ни метро тј било какав вид тешке железнице.Јако је битно то разграничити јер су утицају трамваја и тешке железнице на урбану средину,посебно обале потпуно супротан.Док трамвај врло често оплемењује урбани простор и чини га хуманијим и приступачнијим (имамо читав низ тргова са трамвајем по европским престоницама) тешка железница у тако осетљивим зонама и на површини би исту урбану средину учинила непогодном за формирање булевара,тргова,шеталишта,угоститељских објеката итд. У осталом,управо такву ситуацију имамо сада у Савском Амфтетатру,савском ппристаништу обали Дунава...Најсликовитији пример је тотална одсеченост дорћолског насеља код СЦ Милан гале Мушкатировић (25. мај) које је упркос сјајној локацији одсечено од града бројним колосецима тј тешком железницом.Замислите само да су уместо тих колосека и теретних возова зелене трамвајске баштице и модерни трамваји.

Ја сам Математичку гимназију и Саобраћајни факултет уписао и завршио са идејом стваралаштва, а не личног богаћења. Наши најдаровитији инжењери у Србији данас, или су отишли у иностранство, или раде послове који немају везе са струком. Они срећнији са послом у струци, имају право да ћуте ако се ради нешто против струке.

Мој тренутни посао нема везе са струком, а волонтирање у Удружењу је ОДБРАНА СТРУКЕ. Садашњи друмски саобраћај је већ непоуздан, спор, узурпира највредније јавне просторе центра града, и прави катастрофално загађење. Уместо да нови градски садржај навуку још више аутомобила и аутобуса, ми предлажемо далеко одрживије решење. Иоле талентован планер ће умети да сјајно уклопи шински превоз са урбаним садржајима.

Svi predlozi za korekciju, izmene i dopune kao i svaka sugestija mogu da kreativno uticu na sam proces formiranja projekta. Nama jeste potrebno uredjenje grada pod hitno, gotovo svih delova. Tako da ce se promena svakako dogoditi i projekat ce zaziveti po svemu sudeci.

@Arhitekta
Branislav Jovin nije član udruženja, ali ja jesam, pa da ti odgovorim.
Dakle, kažeš, u Budimpešti su najlepša zdanja pored Dunava, a i tramvaj (beše "dvojka"?) ide pored Dunava, po koloseku identične širine onom koji prolazi kroz Savski amfiteatar (prostor "Beograda na vodi"). E, isto to i mi hoćemo. Šta nije jasno?

Redakciji: Naslov je tendenciozan i ne odgovara sadržaju saopštenja

DSS,SPS,SPC i naravno svemoguci RUSI koji u tome ne vide svoj interes.
Tu negde iz prikrajka vreba i Velimir ilic8ne zna da pliva).

protiv je svako ko nesto zna o ekonomiji. Ovo nije arhitektonsko niti urbanisticko pitanje vec ekonomsko. Beograd vec ima duplo vise poslovnog prostora nego sto mu treba (po zvanicnim podatcima vise od 50% poslovnog prostora je prazno), stambenog ima 20% vise. Znaci nove zgrade i nekretnine bi bile bacanje para kojih inace nemamo. Istina je da bi ova izgradnja podstakla privredu - pre svega gradjevinu, privremeno tokom izgradnje ali bi to potpuno unistilo ekonomiju po zavrsetku radova jer bi pare bile neracionalno i neefikasno potrosene na nesto sto ovom gradu i zemlji ne treba. Srbija i Beograd bi se sledecih decenija gusili od dugova dok bi ekonomija propadala. Srbiji trebaju firme, masine, kreativni ljudi - inzenjeri, programeri, naucnici, kako bi pokrenuli produktivne delove privrede koje stvaraju nove vrednosti a ne banke i nekretnine koje samo trose nepostojece pare.

beograd na vodi, pare u dzep :)
zar bg na vodi ne bi trebalo to i sustinski da znaci? umesto toga prodaje se fora staklenih poslovnih zgrada....da bi se doslo do para...nekog pomodarskog standarda u gradu gde vlada siromastvo i nezaposlenost...
raskrcite splavove, popravite setalista, bociklisticke staze, dajte nekog sadrzaja narodu, procistire rukavac kod ratnog ostrva, napravite zaobilazni plovni kanal iza forlanda, urbanizujte forland sada kada se zavrsava prsten oko bga, sredite hotel jugoslaviju, napravite manje luke na vodi, pesacke pasarele preko reka, zastitite prirodnu obalu grada, sredite zelene koridore uz reke.......
nista od ovoga, prece su staklene zgrade koje donose profit pojedinim likovima i njihovim firmama...

naravno da Beograd ne moze parirati Budimpesti u starim zgradama, ali zato moze parirati u novim zgradama, o tome se i radi o Bloku 26, Beogradu na vodi, naravno i Luka Beograd sa poznatim svetskim arhitektama daje sasvim drugi izgled grada, pogledajte Dubai, a imamo i UAE investitore koji vec imaju i firme koje su gradile Dubai. Treba samo vlast da poveze sve te stvari i imacemo mnogo vise novca od turizma nego sadasnjih 0.5 - 1 milijarda evra, bar 3 milijarde moze unapredjen Beograd zaraditi.

Za (Komunistička posla, 20. avgust 2013 14:53)

Nikakve staklene zgrade ne privlače turiste, imaju toga kod kuće.

Kad neko vreme nema visokog vodostaja, ljudi zaborave zašto nikad do sada nije već bio izgrađen "Beograd NA vodi". Ma da, mora da su naši preci bili glupi, ili nemaštoviti...

"Beogradski mali pijac ... "

@Komunistička posla
evo ovakvi zadrtaši,su protiv velepnih gradjevina u Beogradu, koje bi privlačile turiste i davale pozitivni impuls narodu.

Ko su ti "zadrtaši", pa još "komunistički"? Udruženje ljubitelja železnice? Zato što se zalažemo da se ljudi prevoze šinskim sistemima (tramvaj, metro i gradska železnica), što je težnja savremenih društava zapadne demokratije u poslednjih nekoliko decenija? Svašta!

Neznanje i nepoštenje unazađuju Srbiju, a ne neki imaginarni "komunizam".

Ideja je vrlo dobra. Nije potrebno nista rušiti, vec uvek moze da se iskoristi postojece. Lep i tih tramvaj bi bio dobro i prakticno resenje. Ukoliko to ne bude moguce, treba pogledati sta je u drugim gradovima ucinjeno da se iskoriste stare sine. U Njujorku je na mestu uzdignutih sina napravljen divan park. Zelenilo je pokrilo sine. Pogledajte link radi ideje. http://www.thehighline.org/about/park-information

Izvinte dragi i uvazeni komentatori, zaista verujete da turiste privlace oblakoderi i ostala "staklena" arhitektura ?
Vidi se da nikad iz svog sela niste izasli...
Turiste privlaci atmosfera grada, kao i arhitektura,
narocito ako je onda stara. Privlace ih ulice pune zivota.
Zato idu u Budimpestu. A kroz ono malo nase Budimpeste sto imamo tutnje kamioni (a sta fali recimo zabrani teretnog saobracaja kroz Karadjordjevu tokom dana??)
dok uzivaju u pogledu s Kalemegdana pod nosom im tutnje kamioni.
Izuzetna atrakcija je i tramvaj Dvojka, kojim svaki turista krene u obilazak, svojevrsna rusticno-ruglo tura, nezaboravni dozivljaj svakog upucenog turiste.
Glavna zeleznicka stanica, Savski trg, Karadjordjeva, Nemanjina, Kneza Milosa, Savamala, Kalemegdan, Stari grad, Skadarlija, Slavija-Terazije. To je ono zbog cega turisti dolaze.
A pola od toga je ruglo, ili se npr. ne mogu cuti sopstvene misli pri divljenju velelepnim vilama u Kneza Milosa (pola napusteno, jer niko nece da zivi na autoputu)
Prvo to da se sredi, kako bi gostima ostalo u secanju nesto drugo osim crnih fasada koje odpadaju, blokirani autima trotoari, smrad i prljavstina, uski trotoar Uzun Mirkove pored dve s.trake koje se ne upotrebljavaju, Narodni Muzej iza skele, autoput preko Trga Republike,etc etc.. nemate vi pojma braco draga, kako se i cime privlace turisti. Beograd je najlepsi nocu leti - jer je nocu ziv grad, a prljavstina se ne vidi.

25 milijardi evra za 100.000 radnih mesta? Sa tim parama Dinkic bi zaposlio barem 2.5 miliona ljudi... Jos ako bi se sve ulozilo u region Nisa ni Kosovo vise ne bi potenciralo nezavisnost.

evo ovakvi zadrtaši,su protiv velepnih gradjevina u Beogradu, koje bi privlačile turiste i davale pozitivni impuls narodu.
Zato će nam servirati neke soc realističke zgradice i takvi će projekti pobediti.(kao što je ova rugoba od projekta koja se pojavljuje u javnosti)

Kada procitas poslednji pasus u tekstu, shvatis da si sve gore navedeno citao za dzabe.

Kao arhitekta i normalan čovek, protiv sam izmišljenog Beograda na vodi.
Železnička stanica i nekoliko koloseka su neophodni nama putnicima i oni su uvek u centrima velikih gradova, pođite od Budimpešte.
Obalu uzurpiraju privatne šljunkare, parkinzi, magacini, privatni autobuski prevoznici, kradena roba, i malim delom višak železničke infrastrukture, ali ne i sama stanica i glavni pristupni koloseci.
Potrebno je zapravo proširiti javnu imovinu i osloboditi uzurpirane javne površine, i rekreativno ih urediti.
Tada će Beograd biti na vodi, a mafija sklonjena.

Beograd na vodi je odlicna ideja, Djilas vodi racuna o kvalitetu, sve sto se
gradi je kvalitetno (ali i preskpo) ali je na dugi rok odlicno, jer ce privuci turiste. Tako npr. u Budimpesti ima nekoliko prelepih mostova, sredjen centar grada, grad je na vodi, i nekoliko velikih zgrada i to donosi Budimpesti 3 milijarde evra svake godine, znaci sve sto su ulozili im se i vrati svake godine, tako treba i Beograd da uradi, da podigne i Blok 26 (menhetn sa 6 zgrada od po 180m) i stranac koji dolazi ce odmah radije odluciti da ulozi novac u takav grad, nego u ovaj sadasnji.
Pored toga, razvojna sansa je i treci bulevar preko Dunava, luka Beograd, ja bih sve te projekte poceo sada bas u krizi, sa namerom da ce kriza proci za 5 ili 10 godina kad sve bude gotovo, bez velikih investicija nema ni napretka, a Begrad je motor razvoja Srbije i regiona.

Tajkuni placaju i ove? ..sad su se setili sacida doknih da blokiraju razvoj grada i volju svih beogradjana

Nego, šta na ovo kaže Udruženje ljubitelja leptira???

ma sklanjajte taj dzumbus!kakav metro kakve šine...

(sa Gazele se vidi ko uzurpira

Ti si Arhitekta kao sto sam ja Korbizije. Beograd je unisten projektom Gazela koji umesto mosta koji spaja dve obale kroz centar grada je napravljen autoput koji je i centralna gradska ulica. Magacinski prostor je jos iz starih vremena. U Centru Beograda nema sljunakare. Najbliza kod Brodarca iza Ade.Pristaniste dobija novu funkciju uklanjanjem zeleznicke pruge. Neplanskom izgradnjim Novog Beograda raznih arhitekata vizionara i urbanista nema mesta ni za jedan jedini novi most.Prostor Savske ulice i zeleznicke stanice sa dansanjim kolosecima i ranzirnom staniciom je ruglo Beograda.Izvraljani i zardjali vagoni i parne masine manevarke. Izgradnjom Beograda na vodi bi svoju funkciju dobili i beogradski lagumi

Da li mi bolujemo od "Grandomanije"!?
Pa pola zgrada je prazno, narocito poslovnog prrostora...
Beograd nije vise glavni grad velike Jugoslavije, nije cak ni jedini glavni grad u Srbiji (postoji jos i Novi Sad)!
Smanjite malo te lazne price i ambicije..

@seljadin
Будимпешти 3 милијарди од туризма доноси сачувано старо градско језгро а не неколико ново саграђених мостова или зграда. Нажалост оно што у Беогаду није порушено бомбардовањем 41е, уништили су комунисти после рата, а у новије време са рушењем у име модернизације наставила су њихова деца, па Београд данас нема да покаже превише тога за разлику од Будимпеште.
Београд на води је таман толико добар као и канал до Солуна, прескуп и ником потребан...

...da Beograd više ne bude najružniji grad na najljepšem mjestu. Grad od 1.3 miliona (s predgradjima 1.75 mil.) stanovnika, zaslužio je da bude u skladu s imenom koje nosi.

Udruzenje od tri clana.Mozda je tu i Arh Branislav Jovin. A kada se vec ova neformalna grupa ljudi poziva na Budimpestu i London trebalo bi da znaju da se najlepse gradjevine nalaze na obalama Temze i Dunava.U Pesti pored Dunava ide i tramvajska sina kao i ova u Karadjordjevoj. Sta bi neformalna grupa htela . Da napravi na obalama jos jedno ruglo gde bi se prigradski saobracaj stavio u centru grada. Taman oni sa Pancevackog buvljaka da izadju na Savu.. Izmestiti teretni saobracaj iz Karadjordjeve skinuti zeleznicke sine renovirati stari Geozavod i danasnji Mix haus, staru djumurkanu (carinu) i sve stare zgrade u Karadjordjevoj i anobali podici reprezentativne objekte poput Opere,filharmonije, luksuzne hotele itd uz medjunarodne arhitektonske konkurse

Bila bi potpuna greska ne iskoristiti postojecu sinsku infrastrukturu i napraviti na njoj liniju gradskog prevoza, i umesto toga investirati u zaguseni bulevar prepun automobila, koji bi u stvari predstavljao goru barijeru izmedju reke i grada.

evo ovakvi zadrtaši,su protiv velepnih gradjevina u Beogradu, koje bi privlačile turiste i davale pozitivni impuls narodu.
Zato će nam servirati neke soc realističke zgradice i takvi će projekti pobediti.(kao što je ova rugoba od projekta koja se pojavljuje u javnosti)

ma..nema od svega toga nista..srpska megalomanija

DSS,SPS,SPC i naravno svemoguci RUSI koji u tome ne vide svoj interes.
Tu negde iz prikrajka vreba i Velimir ilic8ne zna da pliva).

Не знам чему овако тенденциозан наслов? Нико није против Београда на води али је против Београда на води закрченог аутомобилима! Овде се ради у стручној и добронамерној сугестији.Идеја о конвертовању пруге у трамвајски систем од Карабурме,преко Дорћола,испод Калиша,кроз Савски Амфитетар и све до аде није нова нити се ради о дуплирању линије јер би под претпоставком изградње новог центра града уз обалу Саве и Дунава оваква шинска линија постала неопходна.

Ne znam ni da li sam za ni da li sam protiv. Sve to zvuči bajkovito, kao lepa šarena laža. Niko nam ne reče koliko će sve to da nas košta i odakle ćemo da platimo i u kom roku i šta bi svrsishodnije za te pare moglo da se napravi. Ne dovodim u pitanje izgradnje mostova i nove železničke i autobuske stanice, ali ne razumem baš što se razdvajaju. Kad neko dođe vozom a hteo bi da presedne u bus i obratno treba da đika taksi sa jednog dela grada u drugi. Skupo i nefunkcionalno. Ja ne znam kako vi razmišljate, ali kargo centri za poljoprivredne proizvode bi nam bili preko potrebni za izvoz svežih poljoprivrednih proizvoda, isto tako dobri putevi do istih (ne mora svako selo da ima autoput, ali glavne džade bi trebalo da imaju 4 trake) da roba može brzo da stigne do kargo centara. I da li sve treba da ide preko surčinskog aerodroma ili bi mogli da živnu i drugi aerodromi u zemlji? Čisto da zaživi i ostatak Srbije a ne samo sve u BG. Toliko udžerica na udarnim gradskim lokacijama a niko ne raseljava i ne gradi u starom jezgru grada nove objekte. Ne razumem zašto. Eto, pitam se...

Svi predlozi za korekciju, izmene i dopune kao i svaka sugestija mogu da kreativno uticu na sam proces formiranja projekta. Nama jeste potrebno uredjenje grada pod hitno, gotovo svih delova. Tako da ce se promena svakako dogoditi i projekat ce zaziveti po svemu sudeci.

"Udruženje je navelo da bi koncept lake gredske železniče povezivao rubne delove centra grada Savskog amfiteatra i Savamale sa ostatkom grada na jeftin, održiv i ekološki prihvatljiv način."
Koliko je meni poznato, upravo ovom trasom saobracaju tramvaji (jedini potez gde tramvajska i zeleznicka pruga ne prolaze paralelno su Pariska i Tadeusa Kosckuska, gde Kalemegdan razdvaja ove pravce). Ne vidim potrebu za linijom lake zeleznice ako tramvaj vec postoji. Naravno, ne tvrdim da je postojeci tramvajski prevoz idealan, vec da je lakse i svrsishodnije unaprediti ga, nego duplirati ga novim sistemom.

Kad neko vreme nema visokog vodostaja, ljudi zaborave zašto nikad do sada nije već bio izgrađen "Beograd NA vodi". Ma da, mora da su naši preci bili glupi, ili nemaštoviti...

"Beogradski mali pijac ... "

"Da bi imali bolji pristup reci" Ispravka, da bi imali bolji pristup splavovima... jer dok šetate nasipom, reka se maltene i ne vidi od razno-raznih rugoba i skalamerija na vodi. Više puta sam šetao pored reke u nekim gradovima po Evropi i mnogo lepše je kada je obala "čista". Zabranite splavove!

naravno da Beograd ne moze parirati Budimpesti u starim zgradama, ali zato moze parirati u novim zgradama, o tome se i radi o Bloku 26, Beogradu na vodi, naravno i Luka Beograd sa poznatim svetskim arhitektama daje sasvim drugi izgled grada, pogledajte Dubai, a imamo i UAE investitore koji vec imaju i firme koje su gradile Dubai. Treba samo vlast da poveze sve te stvari i imacemo mnogo vise novca od turizma nego sadasnjih 0.5 - 1 milijarda evra, bar 3 milijarde moze unapredjen Beograd zaraditi.

@Arhitekta
Branislav Jovin nije član udruženja, ali ja jesam, pa da ti odgovorim.
Dakle, kažeš, u Budimpešti su najlepša zdanja pored Dunava, a i tramvaj (beše "dvojka"?) ide pored Dunava, po koloseku identične širine onom koji prolazi kroz Savski amfiteatar (prostor "Beograda na vodi"). E, isto to i mi hoćemo. Šta nije jasno?

Redakciji: Naslov je tendenciozan i ne odgovara sadržaju saopštenja

Naslov teksta je netačan. Udruženje nije protiv 'Beograda na vodi' već da se u njega implementira i šinski sistem za masovni prevoz putnika (može biti tramvaj, laki metro, metro, štagod) jer insfrastrukturu za to već imamo

beograd na vodi, pare u dzep :)
zar bg na vodi ne bi trebalo to i sustinski da znaci? umesto toga prodaje se fora staklenih poslovnih zgrada....da bi se doslo do para...nekog pomodarskog standarda u gradu gde vlada siromastvo i nezaposlenost...
raskrcite splavove, popravite setalista, bociklisticke staze, dajte nekog sadrzaja narodu, procistire rukavac kod ratnog ostrva, napravite zaobilazni plovni kanal iza forlanda, urbanizujte forland sada kada se zavrsava prsten oko bga, sredite hotel jugoslaviju, napravite manje luke na vodi, pesacke pasarele preko reka, zastitite prirodnu obalu grada, sredite zelene koridore uz reke.......
nista od ovoga, prece su staklene zgrade koje donose profit pojedinim likovima i njihovim firmama...

@Komunistička posla
evo ovakvi zadrtaši,su protiv velepnih gradjevina u Beogradu, koje bi privlačile turiste i davale pozitivni impuls narodu.

Ko su ti "zadrtaši", pa još "komunistički"? Udruženje ljubitelja železnice? Zato što se zalažemo da se ljudi prevoze šinskim sistemima (tramvaj, metro i gradska železnica), što je težnja savremenih društava zapadne demokratije u poslednjih nekoliko decenija? Svašta!

Neznanje i nepoštenje unazađuju Srbiju, a ne neki imaginarni "komunizam".

Ako može železnica u centru da bude bez olupina i kostura vagona, porušenih straćara u kojima neko još živi, smrada fekalija... onda može. Neka ostane.

London i laki metro? Kakva losa uporedba. Beogradu oduzeti i metro i zivot pored vode, a pri tom se pozivati na primer Londona?????

protiv je svako ko nesto zna o ekonomiji. Ovo nije arhitektonsko niti urbanisticko pitanje vec ekonomsko. Beograd vec ima duplo vise poslovnog prostora nego sto mu treba (po zvanicnim podatcima vise od 50% poslovnog prostora je prazno), stambenog ima 20% vise. Znaci nove zgrade i nekretnine bi bile bacanje para kojih inace nemamo. Istina je da bi ova izgradnja podstakla privredu - pre svega gradjevinu, privremeno tokom izgradnje ali bi to potpuno unistilo ekonomiju po zavrsetku radova jer bi pare bile neracionalno i neefikasno potrosene na nesto sto ovom gradu i zemlji ne treba. Srbija i Beograd bi se sledecih decenija gusili od dugova dok bi ekonomija propadala. Srbiji trebaju firme, masine, kreativni ljudi - inzenjeri, programeri, naucnici, kako bi pokrenuli produktivne delove privrede koje stvaraju nove vrednosti a ne banke i nekretnine koje samo trose nepostojece pare.

Za (Komunistička posla, 20. avgust 2013 14:53)

Nikakve staklene zgrade ne privlače turiste, imaju toga kod kuće.

Још једна ствар. Нико не заговара БГ:Воз покрај реке па чак ни метро тј било какав вид тешке железнице.Јако је битно то разграничити јер су утицају трамваја и тешке железнице на урбану средину,посебно обале потпуно супротан.Док трамвај врло често оплемењује урбани простор и чини га хуманијим и приступачнијим (имамо читав низ тргова са трамвајем по европским престоницама) тешка железница у тако осетљивим зонама и на површини би исту урбану средину учинила непогодном за формирање булевара,тргова,шеталишта,угоститељских објеката итд. У осталом,управо такву ситуацију имамо сада у Савском Амфтетатру,савском ппристаништу обали Дунава...Најсликовитији пример је тотална одсеченост дорћолског насеља код СЦ Милан гале Мушкатировић (25. мај) које је упркос сјајној локацији одсечено од града бројним колосецима тј тешком железницом.Замислите само да су уместо тих колосека и теретних возова зелене трамвајске баштице и модерни трамваји.

Ideja je vrlo dobra. Nije potrebno nista rušiti, vec uvek moze da se iskoristi postojece. Lep i tih tramvaj bi bio dobro i prakticno resenje. Ukoliko to ne bude moguce, treba pogledati sta je u drugim gradovima ucinjeno da se iskoriste stare sine. U Njujorku je na mestu uzdignutih sina napravljen divan park. Zelenilo je pokrilo sine. Pogledajte link radi ideje. http://www.thehighline.org/about/park-information

Ја сам Математичку гимназију и Саобраћајни факултет уписао и завршио са идејом стваралаштва, а не личног богаћења. Наши најдаровитији инжењери у Србији данас, или су отишли у иностранство, или раде послове који немају везе са струком. Они срећнији са послом у струци, имају право да ћуте ако се ради нешто против струке.

Мој тренутни посао нема везе са струком, а волонтирање у Удружењу је ОДБРАНА СТРУКЕ. Садашњи друмски саобраћај је већ непоуздан, спор, узурпира највредније јавне просторе центра града, и прави катастрофално загађење. Уместо да нови градски садржај навуку још више аутомобила и аутобуса, ми предлажемо далеко одрживије решење. Иоле талентован планер ће умети да сјајно уклопи шински превоз са урбаним садржајима.

Izvinte dragi i uvazeni komentatori, zaista verujete da turiste privlace oblakoderi i ostala "staklena" arhitektura ?
Vidi se da nikad iz svog sela niste izasli...
Turiste privlaci atmosfera grada, kao i arhitektura,
narocito ako je onda stara. Privlace ih ulice pune zivota.
Zato idu u Budimpestu. A kroz ono malo nase Budimpeste sto imamo tutnje kamioni (a sta fali recimo zabrani teretnog saobracaja kroz Karadjordjevu tokom dana??)
dok uzivaju u pogledu s Kalemegdana pod nosom im tutnje kamioni.
Izuzetna atrakcija je i tramvaj Dvojka, kojim svaki turista krene u obilazak, svojevrsna rusticno-ruglo tura, nezaboravni dozivljaj svakog upucenog turiste.
Glavna zeleznicka stanica, Savski trg, Karadjordjeva, Nemanjina, Kneza Milosa, Savamala, Kalemegdan, Stari grad, Skadarlija, Slavija-Terazije. To je ono zbog cega turisti dolaze.
A pola od toga je ruglo, ili se npr. ne mogu cuti sopstvene misli pri divljenju velelepnim vilama u Kneza Milosa (pola napusteno, jer niko nece da zivi na autoputu)
Prvo to da se sredi, kako bi gostima ostalo u secanju nesto drugo osim crnih fasada koje odpadaju, blokirani autima trotoari, smrad i prljavstina, uski trotoar Uzun Mirkove pored dve s.trake koje se ne upotrebljavaju, Narodni Muzej iza skele, autoput preko Trga Republike,etc etc.. nemate vi pojma braco draga, kako se i cime privlace turisti. Beograd je najlepsi nocu leti - jer je nocu ziv grad, a prljavstina se ne vidi.

Kada procitas poslednji pasus u tekstu, shvatis da si sve gore navedeno citao za dzabe.

25 milijardi evra za 100.000 radnih mesta? Sa tim parama Dinkic bi zaposlio barem 2.5 miliona ljudi... Jos ako bi se sve ulozilo u region Nisa ni Kosovo vise ne bi potenciralo nezavisnost.