Rusi nude avione, Mitrović neće Jat

da nije bas tuzno bilo bi smesno - drzava Srbija, srpski tajkuni, ruski avioni... zajedno spasavaju jat!?!?!

'propast' je understatement godine!

U ovoj vesti je sve lose osim aviona. Da mi je neko rekao 6. oktobra 2000. da ce premijer demokratske vlade da pregovara sa Miskovicem, Percevicem, Mitrovicem, Kosticem... nasmejao bih se.

Ugasite vec jednom JAT, svima ce biti bolje.

PROMENITE VISE IME OVE KOMPANIJE ISTROSENO JE SVI IMAJU IME PO DRZAVI A MI PO NEPOSTOJECOJ,TREBA DA SE ZOVE - AIR SERBIA ILI SERBIA AIRLINES.

Zašto je naša vlada zapela da proda JAT pre izbora i to srpskim tajkunima ?

Бразилски Ембрааер је оптимално решење, у односу цена-квалитет и већ је довољно тестиран у пракси. Ако њиме лети Луфтханза (на регионалним линијама) мени не би требала јача потврда квалитета. Црногорци такође већ имају три оваква авиона у својој компанији. Све остало је политика.

Taj avion ima vec cvrstih 170 narudzbi i pun je zapadne tehnologije,sa cenom od manje od 20 Mio € je to veoma interesantna prica za JAT

Bas me zanima koji tajni izvor je tako mastovit pa vam saopstava sve te dezinformacije. Da li je taj cuo da drzava ima ugovor sa Erbasom i da samo njihove avioe sme da kupuje? A privrednici, kako ih ministar zove,nemaju nikakvu racunicu da kupe Jat. Pokazali su ''interesovanje'' samo ako su ucenjeni. ''Proci cete jeftinije ako kupite Jat i u ocima gradjana dobijete imidz nacionalnih spasioca nego da vase predmete izvucemo iz stola... ''

Avioni se kupuju od renomiranih proizvodjača. Na salonu u Le Buržeu Rusi kupuju Boeing 737 NG različite modele,a mi se opredeljujemo za Ruski tip aviona. Suhoj Superdžet 100 je velika nepoznanica.Da bi se odabrao tip aviona kompanija mora da zna koje su joj potencijalne destinacije(dolet aviona),sa kojih pista treba da polecu i slecu(konfiguracija krila),sa kojim brojem putnika i sa kojim tipom karata(low cost ili standardna).U razvoju novog regionalnog aviona pored biroa Suhoj radili su Iljušin, Boeing i Air Bus koji je ugradio Fly-by-wire sistem komandovanja avionom.Setimo se kupovine Boeingovih B-737-300 koji je bio pravi potez Jat-a.Dok kupovina DC-10-30 koji je prizemljen zbog brojnih udesa u svetu,dok nije preležao sve dečije bolesti,bio je veliki promašaj kompanije.

Al smo pukli brate....!!!!

Prethodni potencijalni kupci bi sigurno kupili JAT da je država htela da im da određene privilegije-poslove, ali nije. Ovima će SIGURNO dati šta požele, mnogi će da izgube nešto da bi tajkuni zaradili, a bogami i prodavci lično.

Manite se ruskih aviona...kupite Boeibg 737-900NG ili neki 757-300 a za vece domete 767-300 za 777 nema para.Od Air Busa A 320 je idealana za Jat

Iza ovako produhovljene fizionomije ne moze stajati nista osim blistavog uma, sve je jasno na prvi pogled. Takva je steta sto ovaj profil nece svojim prisustvom uvelicati nasu cuvenu poslovnu elitu, kojoj apsolutno pripada.

"Godinu ranije profit je iznosio nešto više od milion dinara"
23 zaposlena, profit kompanije ~10000 eur na godisnjem nivou... super...

hahaha,cuj ruski avioni,pa ko je ovde lud?

SRAMOTA!SRAMOTA!SRAMOTA!
Prvo su oplevili JAT, umuvavajući,to je pravi izraz,svoje partijske neznalice,ali podobne lopove,koji su u istim gomilama ostajali u JAT-u,a potom, bez tendera nude proverenim tajkunuma,što pre ,odmah i to pre izbora.Urazumite se gradjani naše zemlje Srbije!Pa nisu državna preduzeća VLADINA dedovina ,da bi se nudila kao pijačna roba i kome oni hoće.Sve je to naše,pa makar i bila naša greška u izboru neadekvatne VLADE.Dobru su kamaru sebi obezbedili i sve će na videlo doći.

Konacno lepe vesti. samo napred!

nema sanse da to uspe

zar airbus nije ensto sto je smatrano da trba biti, a ne sad neki ruski avioni? svasta. pa zna se sta ima najveci kvalitet, taj suhoj superdžet 100 svakako nema. i, nije li sve vreme bila vest da se radi o 4 nova aviona? danas je vec bar 3 za 2 nedelje ce biti bas 3 a kad dodje do realizacije verovatno maksimum 2. znamo vas, namazani, jako dobro vec.

Koja su to kola bolja od Moskviča?

ruski avioni su provereno najgori na svetu, malo, malo pa se neki srusi... vala, ako jat kupi neki ruski avion, ja vise ne letim jatom, nemam poverenje u ruske avione

Ako ovi avioni ulaze u JAT to ce biti raj za snabdevace sa Kerozinom!

"...pa zna se sta ima najveci kvalitet, taj suhoj superdžet 100 svakako nema." Sto rece jedan komentator dole, najbolje odslikava mentalitet u Srbiji koji je i doveo do ovog stanja- Za Srbina je samo najbolje dovoljno dobro! To se vidi svuda - od privatnog zaduzivanja da bi se kupio auto iznad sopstvenih mogucnosti (njemacki naravno), markirana garderoba, itd do drzavnog zaduzivanja za megalomanske projekte koji nikad nece biti gotovi(metro..). Kad ce u te vase glave jednom da smo mi jedan od najsiromasnijih naroda u Evropi, kome ni opstanak vise nije zagarantovan.

Ma kakvu tajkuni... to su nakupci. I moja baba bi znala da kupi za dinar, a proda za 5.... **

SSJ-100 je dobar avion, u kome je manji broj delova ruske proizvodnje, a veci sa Zapada, i koji se proizvodi u partnerstvu sa zapadnim kompanijama. To je bio jedini nacin da se avion proda na zapadnom trzistu. I motor se pravi u saradnji sa kompanijom Snecma, koja izmedju ostalog proizvodi motor za dassault Rafale. Pitanje da li je SSJ-100 dobar za JAT nema veze sa njegovim ruskim poreklom, i ne treba to pitanje posmatrati na tako prizeman i ignorantski nacin.

SSJ-100 ima neke druge odlike zbog kojih je pitanje da li moze da bude okosnica JAT-ove flote, i da li je uopste potreban:

1. Kapacitet. Ovaj avion nema 75 i 95 sedista, nego 68 i 86 u dve klase i sa normalnim razmakom sedista. JAT-ov 737-300 ima 126 mesta. Ako se ide na to da ostane desetak najprofitabilnijih linija, 86 sedista na tim linijama nije dovoljno. Naravno da ce se javiti mnogi i reci kako su leteli u polupraznim avionima i na tim linijama, ali je ovde pretpostavka da se unapredjuje usluga i da se privlaci veci broj putnika. SSJ ima i verzije sa 98 i 103 sedista, ali je to u jednoj klasi - ekonomskoj - pa to onda podrazumeva i promenu poslovnog modela kompanije. Te verzije su namenjene low cost kompanijama, a verzija sa 103 sedista ima manje mesta izmedju redova nego sto je JAT ikada imao u poslednje tri-cetiri decenije.

Manja verzija, sa 68 sedista, ima isti kapacitet kao ATR-72, koji vecina kompanija koristi za blize destinacije, jer su turbo-elisni avioni na tim distancama mnogo efikasniji. Regionalni mlaznjaci su efikasniji tek od srednje dalekih destinacija. zato se ATR-ova nova serija 72-600 i Bombardier Q400 tako dobro prodaju.

Neko bi mogao u floti da ima i "normalan" avion sa ~125 sedista, i regionalni mlaznjak sa 86, i turbo-elisni sa 64, ali je neracionalno za tako malu kompaniju da ima vise tipova letelica, to komplikuje i poskupljuje odrzavanje. Ako bi JAT imao tri tipa aviona, treci tip bi morao da bude dugolinijski, kojim bi se letelo preko okeana. Taj model i jeste bio planiran, samo iz raznih razloga nije zaziveo.

2. SSJ-100 jeste nov na trzistu, i kao takav ima dosta ugradjene nove tehnologije, ali je pitanje da li je bolji i efikasniji od vec proverenih Embraera, a da ne pominjem jos modernije avione cija proizvodnja uskoro pocinje, kao sto je Bombardier CSeries. Svi oni imaju imaju i realno veci kapacitet, dok se kod Suhoja tek razmislja o povecanju dimenzija i kapaciteta. Suhoj je imao dosta problema sa uvodjenjem u proizvodnju, narocito motora, koji bi trebalo da su do sada prevazidjeni, ali ostaje cinjenica da je proizvodnja nekih drugih tipova aviona vec uhodana.

Naravno, ostaje pitanje koliko je cela ova prica oko JAT-a ozbiljna, ako se zna da je ova kompanija godinama sistematski unistavana od te iste drzave koja se sada, kao, trudi da je postavi na noge.

Ovaj avion je vrlo moderan, ciljan je za svetsko i Rusi su se potrudili da ga naprave kako treba. Druga stvar, sto se tice ove ponude, finansijski paket je verovatno napresudniji momenat. Ako Rusi daju povoljne uslove za kupovinu aviona, to moze da bude i glavni i presudan razlog za njegovu kupovinu.
Sto se tice suosnivaca, Cvetkovic bi trebao da kontaktira Dodika i da vidi sa njim da li je RS spremna da postane suvlasnik kompanije, a da za uzvrat dio JAT tj JAT NG letova ide preko banjaluckog aerodroma.

Kupovina suhoja? Molim vas nemojte, necu vise nikada leteti sa vama iz bezbednosnih razloga.

Problem će biti u vlasništvu i odlučiocu, po osnovu vlasništva, koji tip aviona bi trebalo kupiti. Pošto vlast po svaku cenu želi da bude većinski vlasnik nove aviokompanije, onda će ona i odlučiti koji tip aviona kupiti,
a odluku će doneti na osnovu ponuđene provizije koju će koristiti za predizbornu kampanju i nešto će ostati u privatne džepove. Umesto tajkunskog mosta se stvara nova tajkunska aviokompanija i iznos koji će
biznismeni platiti neće biti 25 miliona evra, biće to mnogo više,
ali ta razlika će otići za predizbornu kampanju. Privrednicima, a ne lopovima, se nameće da učestvuju u stvaranju nove aviokompanije, jer
je to interes vlasti, a ne interes države. Kada bi se neko brinuo o interesu države, Jat bi bio privatizovan 100%. Ovakvom privatizacijom zaposleni će dobiti umesto akcija, onu stvar, a o tome niko ne govori.
Vlast će u novu aviokompaniju prevesti svoje podrepaše na osnovu kakvih kriterijuma? Na osnovu istih kriterijuma na koji ih je dovela u Jat
da ga opljačakaju i unište.
Mrkonjiću, Mrkonjiću, sve je mnogo gore, ali njega nema.

Suhoj Superdžet 100 je odlican avion za regionalni saobracaj, leteo sam sa tim modelom. Prostran je, tih. Za kompaniju tipa nase ne treba nista bolje.

Ziveo 5 oktobar velika pobeda za tajkunizaciju Srbije! Sada znamo za sta smo se borili! Napred bogatasi iz Slobinog vremena zaredjajte nam po kucama i vadite nam pare iz stekova vama su potrebnije nego nama!

Da li neko zna koliko bi kostalo Jat promena proizvodjaca aviona? Npr novi alati, obuka i licenciranje zaposlenih na novim tipovima. Posle skoro cetrdeset godina rada na Boing avionima to ne bi bilo lako a ni jeftino!

Mnogi zbog predrasuda vec otpisuju ovaj avion koji ima veliki potencijal. U ovoj klasi je najjeftiniji Embraer 190 koji je sve vise zastupljen u USA i EU, jedan izuzetan avion za novac koji nudi. Sukhoi SSJ 100 je nekih 10% ekonomicniji od Embraera uz 18% nizu prosjecnu cijenu, i moze se reci da je KIA avio industrije. Airbus i Boeing su vec druga liga, dosta tezi, skuplji, i imate problem kako ih napuniti jer imaju vise sjedista.
Jedini problem sa ovim avionom je cinjenica da je nov, ali to svi novi modeli moraju da prodju. Pa i Embraer je godinama kuburio sa elektronikom i sitnim problemcicima prije nego sto je to ispravljeno. Tu lezi i eventualna prednost ove kupovine jer se avioni trenutno mogu dobiti jeftinije od konkurencije.
Inace, cinjenica da su ruski avioni nesigurniji je apsurd, ono zbog cega imaju taj imidz je nedostatak odrzavanja koji je na istoku bio hronican. Kao neko korelativno cesto leti, ne bih imao nista protiv da se vozim ovim avionom, i kudikamo bih se osjecao sigurnije nego u 25 ili vise godina starim b737. Ipak, zamor materijala i pored najbolejg odrzavanja cini svoje.

Da li je moguće da ljudi još uvek padaju na stereotipe "ruski avioni su đubre, američki i/ili zapadni avioni su jedini izbor"??? Ruska avio-industrija ima renome i tradiciju daleko dužu nego sve ostale na svetu, OSIM američke, pa ne vidim zašto bi ovaj Superjet-100 automatski bio inferioran, samo zato što je ruski.
Niko ne kaže da su ostali loši, ali se postavlja pitanje šta JAT-u treba, sa trenutnim izborom profitabilnih destinacija, i sa trenutnim faktorom popunjenosti aviona.
Neko je ovde napisao (parafraziraću) da "mi ne možemo da kupimo ništa sem Airbusa". Odakle ovakva ideja??? Srbija jeste odavno dala avans Airbus-u, ali to ne znači da nemamo drugi izbor. pitanje je samo šta će biti sa tim avansom (a teško da će nam ga Airbus vratiti).

Prmijer nudi Mitrovicu da udje u posao, a ovaj NEMA za plate radnicima na Avali i Pinku??????
Ko je ovde lud?

Kopirati model flote Montenegro Airlines-a: Nekoliko Foker-a 100 za blize destinacije, 2 do 3 Embraera 195 za Evropu, plus ono sto valja od aktuelnih Boeinga, ATR-ovi napolje, i ima nade.

Bilo je vreme i da se za JAT neko zaintersuje. Bar za nesto.

Neko sam ko radi u avio industriji i licno mislim da bi taj "nvoi JAT", "Aeroput" iliti kako ce se vec zvati trebalo da kupi/ima definitivno nekoliko manjih Embraera E170/175 ili E190/195 (u zavisnosti od business plana) i nekoliko aviona klase B737 ili A320 serije (neke vec imamo iz JATa, a za neke smo vec uplatili avans).

Ako je iznajmljivanje aviona opcija, mislim da je povoljan trenutak i za to, poshto je MALEV bankrotirao, a koliko cujem ima josh firmi koje su tu negde.

Takodje, mozhda bi model lizinga aviona koji koristi Ryan Air (koji je po meni, by the way, najbezobraznija i ujedno najgora low-budget kompanija) bio primenjiv.

Ukoliko se iznajmljuju avioni B737, uzimati samo najnovije serije (npr. 800) sa vingletima, posto su najekonomicnije i smanjuju potroshnju goriva za nekih 5% (shto je u avio industriji i prevozu MNOGO). RyanAir-ove B737ce npr imaju ugradjene cak i svoje sopstvene stepenice, tako da se mogu smanjiti i troshkovi na aerodromima.

Ukoliko se posle kraceg iznajmljivanja (do 2018te) planira i kupovina necega iz ove serije, treba kupiti avione sa novim motorima koji te godine treba da se pojave na trzhistu.

S druge strane, avioni serije A320 (A319, A320 ili A321, u zavisnosti od business modela) su isto relativno laki za iznajmljivanje kratkorocno. Ukoliko se ide na kupovinu dugorocno, poruciti ih obavezhno sa novim geared-fan motorima (koji nude smanjenje potroshnje goriva, po proizvodjackim specifikacijama, od 15-20%).

Takodje, za regionalnu flotu definitivno ici kod Embraera, posto je povoljniji od Bombardiera (najzastupljeniji je npr u SAD, Nemackoj i u ostalim razvijenim zemljama; dokazano jako pouzdan i prijatan za letenje, ekonomski veoma isplativ). Ko je imao priliku da leti NIKIjem, zna o cemu pricam. Embraer planira re-enginening takodje.

Kod Rusa licno ne bih ishao, shto zbog politickih razloga, shto zbog tehnickih razloga. Naime ovaj proizvodjac jeste poznat po proizvodnji (najboljih) borbenih aviona, ali nije imao iskustva u radu na polju komercijalnih aviona. Tacno je da geared-fan motori treba da ga pokrecu takodje. Ali bih ipak da se saceka da avioni naprave neki kontigent sati naleta da bi se videlo kako ide sve to.

Ne treba se zanositi idejom da se sve kupuje od jednog proizvodjaca, poshto ni Boeing, ni Airbus, ni Embraer ne nude ponudu za sva polja (regional, MoM ili long houwl letove).

Takodje bih hteo da pitam nove vlasnike da li planiraju interkontinentalne letove? Mislim da bi iznajmljivanje jednog aviona i po jedan let nedeljno ka npr Torontu, Sidneju, Chicago-u (dodati dalje) bio i vishe nego isplativ za gasterbajtere i za samu firmu.

Prvo treba izracunati koliko vredi trenutna imovina JAT-a, kako Miskovic ne bi uzeo za 25 miliona sa jos nekoliko tajkuna 50% vrednost kompanije a mozda doticna vredi 100 miliona.Znamo sta je uradjeno sa C marketom i jos nekima, placeno sitne pare, rasprodati lokali i zaradilo se nekoliko puta.Politicari su totalno neodgovorni prema narodu a pravosudje kao da ne postoji.JAT su unistile politicke stranke a ni pre njih nije bilo nista bolje, jer se radilo sve preko veze.Kompanija treba da zadrzi minimalan broj linija, gde ima profit, smanjiti cene i dovesti ih na nivo trzisnih kompanija a ne nacionalnih, gde gradjani placaju tudje greske.Poslovnice treba ukinuti, to je zastereo nacin poslovanja i sve prebaciti na online.JAT-ova flota jeste stara, ali su avioni B737-300 remontovani a ATR-72 moze jos da leti, tako da ne kapiram kako neki misle da uzmu nove avione koji kostaju, kada nisu uspeli da lete bez gubitaka sa avionima koji su placeni.Ne verujem u novi JAT, niti u sposobnost tajkuna, koji su sposobni samo u Srbiji da se nadmecu u neravnopravnoj borbi, gde im ledja stite politicari a van Srbije tako nesto prestaje.Ja prvi sumnjam da cu leteti sa njima, gledam cenu, model aviona a patriotizam neka Misko i ekipa zadrze za neke druge.

Informisite se malo pa komentarisite...pricu o Suhoju pratim od 2007, odnosno otkrivanja prvog aviona.

SSJ je odlican izbor u svakom pogledu. Moderan avion sa zapadnom tehnologijom, zapadnim motorima i velikim brojem porudzbina. Svako kupuje ono sto mu treba - 737 NG se kupuje zbog veceg doleta, kapaciteta...ne zaboravite, dalje je od Moskve do bilo koje evropske destinacije nego od Beograda. Inace, Montenegro airlines je uzeo Embraer E190, tako da bi trebali da imamo potpun uvid u kvalitet tog aviona.

Pozdrav.

Spasavanje JAT-a uz pomoc tajkuna pojacanih mladjanim SPS-ovcem Goranom Percevicem sa sve Ruskim avionima Suhoj ( na zalost bez Mitrovica sa Pinka i mozda harmonikasa Sase Popovica i stjuardesa iz Grand Produkcije) .
Pa ovakve vesti ne mozemo procitati ni u vestima sa Kamcatke , Nizhny Novgorod-a, i ostalih prelepih Ruskih destinacija.
Ako nista bar mi je ulepsan dan i nasmejao sam se fino uz nedeljnu kaficu , za tren sam pomislio da sam se probudio u Nizhny Novgorodu hahahahhah,ali bacih pogled na Pink pa spoznah da sam ipak u Srbiji.
Mozda nam spremaju sa Suhojem svemirske letove za bozanski narod hahahah.
I naravno sve to da blagosiljaju Pahomije i pukovnik Risto Radovic sa umetnickim nadimkom Amfilohije, sa sve carter letovima do Posmoskovlja i Nizhny Novgoroda.
Dobro dosli u Srbiju 21-og veka, hahah.

"Premijer Mirko Cvetković zvao je i vlasnika Pinka Željka Mitrovića da učestvuje u kupovini Jata. "

Što nije zvao i mene.
Ja sam takodje švorc, dobro bi mi došao koji dinar.

Komentari u kojima se izražava sumnja u kvalitet ovog aviona, samo zato što je ruski, uglavnom nisu opravdani. Za ovaj avion moze da se kaže da je ruski samo zato što se sklapa u Rusiji. Inaće, kako u tekstu lepo i piše, sve najvažnije delove proizvode renomirani proizvođači iz EU i SAD (Thales, Liebherr, Messier-Dowty BE Aerospace, Honeywell, Saint-Gobain Curtis, Goodrich i drugi), čija se oprema ugrađuje u Boingove i Erbasove avione. Evropska agencija za sigurnost aviona izdala je sertifikat da ovaj avion u potpunosti odgovara njenim standardima. Do sada je naručeno preko 200 letelica, a među naručiocima su i kompanije iz SAD i EU. Tako da, s obzirom na odnos cene i kvaliteta, ovaj avion bi bio idealan za nas. U našem narodu je poznato da se ne rukovodimo činjenicama već predrasudama, zato ovako i prolazimo. Nije bitno odakle dolazi proizvod, nego kakav je njegov kvalitet.

Увек када помислим да смо близу дна, будем разуверена. Па д ли је могуће да влада преговара са Милошевићевим бизнисменима о куповони пропале авио компаније са идиотским именом. Па Мишковић није могао да послује са добитком продавајући храну без конкуренције. Како ће он и ова братија да изваде авио компанију кад је конкуренција огромна.

Ovi koji kaAzu da rusku avioni nisu dobri,ocigledno ne znaju nista o avionima...

Molim nekog od ovih stručnjaka koji kažu da se radi o odličnom avionu, da navede koliko je ovih aviona i kome prodato izvan Rusije.Ako je Rusija neka sila u proizvodnji avion zašto kupuje delove od drugih zemalja. neka napravi avion od svojih komponenti i izađe na crtu i kaže. Naš avion ima EKO 101, buku toliku i toliku, troši toliko i toliko goriva pa da se uporede stvari.
Ova naša vlada stvarno misli da su Srbi blesav i šuntav narod. Mi članovi vlade se vozimo audijima i mercedesima a vama preporučujemo moskviče.

Cim je italijanska Alitalija privatizovana, prva stvar koja je uradila je ta sto je otkazala porudzbinu za 150 Suhoja i narucila Airbus-ove avione. Toliko o poverenju.

Pošto JAT ne može da se proda sa dugovima sad će vlada da pribegne oprobanom receptu: otvoriće novu firmu, na nju prebaciti se što valja iz JAT-a i takvu firmu bez ikakvih dugova prodati. A na starom JAT-u će ostati dugovi koji naravno nikada neće biti plaćeni. Uostalom, zašto bi plaćali dugove kad mogu sve pare od prodaje da stave u džep. U kapitalističkom poretku se dugovi ionako ne plaćaju, samo se zatvori firma, otvori nova i nastavlja se biznis. To je kao "reset" na računaru.

bolje da propadne JAT, nego da moram da letim ruskim avionima
strah me, letenja u ruskim masinama
da se razumemo, leteo sam vise puta i uzivao sam kada upadnemo u turbulencije
sa ruskom masinom, sigurno ne bih uzivao

U koliko jadnoj zemlji živimo kada premijer čoveku kao što je Mitrović nudi da udje u priču sa Jatom, pri tom se ne oglašava oko situacije na Tv Avali? Umesto da reši problem tih radnika i ostalih gladnih u Srbiji, sankcioniše Mitrovića i njemu slične on mu nudi novi posao i to sa Jatom. Da li taj Jat sada treba da napuni džepove Mitroviću i sličnima, pošto su se političari ovajdali i osušili Jat?

Muka mi je kada shvatim gde živim!

Ovaj avion ima potencijala. Neko reče da su ruski avioni najgori a to je... pa blago rečeno jako daleko od istine. Šta više jedan od najgorih je bio McDonnell Douglas DC9 inače američki. Sa druge strane tek za jedno 5-10 godina će moći da se priča o ovom avionu, za sada su ih napravili tek 6-7. Naravno, kako to već kod nas ide, siguran sam da će sadašnji Jat i kupiti prvi avion tek za jedno 5-10 godina ( opimista, znam ).

za
"...mi nikad nismo imali rusku civilnu flotu..."
(Branko, 5. februar 2012 15:37)

Avioni Tupoljev Tu-134A su u drugoj po veličini avio kompaniji u Jugoslaviji Aviogeneks leteli od 1968 do 1990. godine i bilo ih je ukupno 12 primeraka.

Vidim ovde neki lupaju minuse na komentare u kojima se kritikuje mogucnost kupovine ovih Sukhoi-a, aman ljudi jel bi smeli da sednete u te neproverene avione, a mogao bi i Konuzin licno da bude pilot!?Pa nije to SU 29,SU 37...vojna avijacija, gde im skidam kapu!Mi na osnovu kvaliteta, i provere pouzdanosti, iskustva s modelima u svetu treba da se opredeljujemo za avione, bas zato sto zivot nema cenu, a necemo sigurno da kupimo 50 aviona, nego mozda 2,3...ako uopste i kupimo nesto...i to ko zna kad..Izgleda da smo ostali zaglavljeni ne u 90-te nego u posleratne godine(2.sv.rat) pa ko za Amere ko za Ruse a na osnovu toga i sve ostalo..uostalom Airbus-je Evropski proizvod ako je to uopste bitno,meni je bitan i najvazniji kvalitet i pouzdanost a sto ima i BOEING!Ovo je sve naravno hipoteticki posto samo Bog zna sta ce biti s JAT-om...

Kupiti ruski avion je velika greska. Nebitno dali su oni trenutno dobri ili ne. Dok ne dokazu 10-15 godine koliko su dobri, nije pametno kupiti ruski avion. Ako JAT kupi ruski avion, mene nece videti kao gost. Ok, ja sam samo 2 puta leteo sa jatom, ali ubedjen sam, da barem svako 2 ne zeli rusku tehnologiju. Ponavljam, ako dokazu 10-15 godine da su dobri, onda ok.

Ovo je Suhojev koji je poznat po vrhunskim vojnim avionima prvi putnicki avion i ako je prvenac vec ima ogroman broj narudzbina sa svih strana sveta.Ni Boeingy ni Airbusu nije svejedno kad je na svim avio izlozbama u svetu u 2011 upravo ovaj avion i ako "brucos" imao najvise ukupnih narudzbina.

ima li nesto u ovoj drzavi sto nece biti poklonjeno miskovicu?

avioni im se ruse svakodnevno, mi nikad nismo imali rusku civilnu flotu i nadam se da je necemo ni imati.Inace Pucin' bezuspesno pritiska ruske avioprevoznike da kupuju ruske samaljote.

Немам ништа против Сухоја, али нека се јаве за 10-15 година. Тренутно је 6 ових авиона у комерцијалној употреби - премало за било какав суд. Хајде да видимо како ће се ови авиони показати на дуже стазе, а у међувремену треба узети на лизинг или Ембрер или Бомбардије.

Kako ljudi naklapaju pa to je stvarno za smejanje sad.

Jeste JAT ima ugovor sa Erbasom ali ne da sme da kupuje samo njihove avione, nego je bila dogovorena isporuka odredjenog broja A319(8 komada) za koje je placena kapara od par desetina miliona dolara a koji gle jos nisu isporuceni

Suhoj nikako nije los avion a sa ovim motorima je i stedljiv

Suhoi se smatra jednim od naj nesigurnijih aviona,takodje eletronika koju Airbus koristi je lako kvarljiva,upravo prizemljuju A 380 zbog fabricke greske...za isti novac mogu da kupe boeing 737...

Mislim da bi najbolje ime nove kompanije bilo originalno "Aeroput", mozda unikatnije od ostalih kompanija koje imaju zemlju u svom nazivu.

"...ko bi normalan kupovao putnički Suhoi koji je i skuplji od Boeing-a?"
(ex demokrata 1, 5. februar 2012 11:34)

Boeing 737-600: cena US$56.9 million
Sukhoi Superjet 100: cena US$23-25 million

PROMENITE VISE IME OVE KOMPANIJE ISTROSENO JE SVI IMAJU IME PO DRZAVI A MI PO NEPOSTOJECOJ,TREBA DA SE ZOVE - AIR SERBIA ILI SERBIA AIRLINES.
(goran, 5. februar 2012 09:58)


Ne treba, JAT je tu da nas podseti... Tanjug je tu da nas podseti...
Jednog dana ce ponovo biti JAT u pravom smislu reci.

Sta Rusi ima da nama prodaju svoje avione kad ih ni oni sami ne kupuju. Setimo se kad su nedavno poginuli Ruski hokejasi da je Medvedev nalozio da se svi avioni Ruske proizvodnje izbace iz upotrebe, i da se krene u kupovinu zapadnih Boinga i Erbasa. Ista stvar je i sa vojnim avionima, pa ne moze me niko ubediti da je jedan Ruski Suhoj 30 bolji od recimo Americkog F18 Super Hornet ili recimo F16. Jednostavno ljudi moraju da svate da Ruska tehnologija u poredjenju sa zapadnom je ravna nuli.Srbija ako bude kupovala putnicke avione ili recimo vojne treba da se vodi pre svega kvalitetom samih aviona a ne cenom. Jer nikad nesto sto se plati jeftino u praksi nije moglo biti i kvalitetno, zato bolje je platiti i skuplje ali zato cemo imati i kvalitet.

Ne razumem,ko bi normalan kupovao putnički Suhoi koji je i skuplji od Boeing-a?
Uvek smo vozili Boeing-a,naši piloti znaju te avione,a ako neko treba da uzme pare neka to urade na nekom drugom poslu,nafta,gas i sl.nemojte to sa avionima nije šala !

ja se tim avionom nikada necu voziti!rusima ne verovati ni kad poklone nose

Racunajmo ove avione, kao vec kupljene (uzecemo kredit kod neke od evropskih banaka, sa vrtoglavom kamatom)... Oni su onaj ekonomski deo ruskog prijateljstva.

Koga zanima, informacije o avionu Superjet može ovde da pogleda:
http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100

Nemci imaju EU kao prosireno "Nemacko trziste", a Rusi, Rusku federaciju i drzave poput Srbije koju "vrbuju" i od koga prave takodje "Rusko trziste".
Prijatno deco!

PS.
Uvek ponavljam da sa Rusima nema zezanja i da su posebna prica mentaliteta.
Ako neko ne ume da to razumem "o cemu ja to" neka pita slavske narode (ostalim narodima da ni ne govorim) koji su ziveli pod Warsavskom paktom kako su se osecali pod Ruskim "gostoprimstvom".
Tragi komedija!

Ne mogu da verujem, vi ovde raspravljate o tome koji bi avioni bili najoptimalniji a nikome ne smeta sto se Jat, kakav god da je , bukvalno poklanja nekolicini ****** koji su upropastili gomilu preduzeca i obogatili se na racun svih VAS. Poklanja se, jer ako ste citali, od planirane sume za tu, nazovimo "novu" kompaniju, ovi tkzv. biznismeni daju pola sume a ostalo drzava, tj svi VI ! Kakav god da je Jat, to je neko ranije stvarao, parama gradjana su se kupovale letilice, oformila Jat tehnika i sl. I sada ce to za par desetine miliona evra da dodje u ruke najgoreg od najgorih...

JAT?Jugoslovenski?Vene komunizma su prozete ovim nesrecnim srpskim drustvom do maksimuma...klinci koji su citali Mirka i Slavka sad su odrasli i oblikovali nove heroje u vidu Dacica i Mrkonje...komunizam je u privredi i u vojsci i u zdravstvu,skolstvu...zar je moguce da nikome ne smeta to J?Hocete ruske avione?Uzas...

Ma jos bolje Tupoljev. Sto bi rekao jedan moj prijatelj "A Tupuska, nista neobicno, malo, malo pa neki padne" inace zivi 20 godina u Moskvi.

Da unesemo malo duhovitosti u ovu diskusiju.

Sta na engleskom znaci JAT?

Joke About Time

:)

nije loš. brazilski isto. boing bolji zbog prakse pilota. nešto mora,pa nek bude. ili stvarno ukidanje.

Nije lose ime za novu avio kompaniju ni 'Serbian' (kao Scandinavian, Austrian, Norwegian...) I u govoru je jednostavnije (leteo sam Serbianom, idem Serbianom).

za (italija, 5. februar 2012 17:50)

Otkud znaš da je u pitanu poverenje?

Alitaliu je kupio Er-Frans (zajedno sa KLM) tačnije 25% akcija uz opciju da biraju nabavke aviona posle 2013 god, a to što se Erbas proizvodi u Fransukoj je samo slučajnost, zar ne?

Boze dragi! Da li oni znaju da je ovih aviona ukupno 6 (i slovima: Šest) u službi. Potpuno neproveren aparat, sastavljen od komponenata nepoznate kompatibilnosti.

Ako Rusi prodaju JAT-u avione to znaci da niko iz moje uze i sire okoline nece definitivno putovati tim avionima. Jat ima BOEING tradiciju a iskreno se nadam da ce avioni iz Tuluza opsluzivati jat.

Svakako da bi trebalo kupiti ovu predsednicku verziju. Posto Tadic uglavnom putuje po Evropi mislim da mu zaista nije potreban obamin Boeing 747, tu bi ovaj Suhoj savrseno legao. Takvi avioni su velika prednost jer drzavnik u njemu moze da se opusti u djakuziju ili sauni a politicar kalibra Tadica skoro da jedino u avionu i ima vremena za odmor od napornog rada za dobrobit svih nas.
Toliko o predsednickoj verziji (Ne! Nisam poludeo, samo sam sarkastican.)
Sto se tice komercijalne varijante jos uvek se ne zna kako ce taj buduci JAT izgledati, koliko zaposlenih, koje destinacije, a vec se organizuju prezentacije aviona. Neozbiljno do bola!
Moje misljene o tipovima aviona je:http://www.amazon.com/gp/product/images/B004O9H3GM/ref=dp_image_z_0?ie=UTF8&s=miscellaneous

http://www.montenegroairlines.com/active/mn-latin/home/gornja_navigacija/informacije_i_servis/flota_v01.html

Miloš Bgd, 5. februar 2012 16:48)
Vidim da ste poznavalac materije koju komentarisete. Za pocetak nam kazite u kojoj kompaniji lete tih 5-6 Suhia po vasim informacijama. Cisto da bi stekli kredibilitet da se uopste javljate u vezi sa tom letilicom. Unapred zahvalan

cvetkovic se vec do sad extra pokazao u privatizaciji pa su mu sad tajkuni dali da vodi i prodaju jata. Iz zahvalnosti.

JatAirways ce pozitivno poslovati ako obnovi flotu i nabavi najmanje 14 aviona tipa :ATR-72/500 ili 600 pet , sedam BOINGA 737-900NG i najmanje
dva BOINGA 767-300. Kadar u JatAirways-u je skolovan i uz malu doobuku
od par dana spreman je za nove uspjehe.Na Vladi je da odluci i obezbijedi
povoljan kredit za nabavku NOVE FLOTE !!!

@MilutinMilankovic: Ne mogu ipak da odolim da vas pitam: Ako bi ovi avioni išli na kerozin od NIS-a (a to je kao loše), a šta bi koristili avioni Boinga ili Airbusa? Vodu sa česme?
Ipak nije zdravo da se čoveku toliko pomuti razum zbog propagande da izgubi iz vida elementarne činjenice i zdrav razum.

Rusi idu na kartu nize cene, prakticno damping, ali zato za kratko vreme troduplo naplate kroz cene delova i uopste odrzavanja, papreno su skupi. Tako je bilo i sa kamazima koje su kupovali nasi rudnici,u startu dosta jeftiniji ali su se uzasno kvarili a delovi papreni. Corava su to posla. Ovde presudnu ulogu moze da ima samo politika ako neko proceni da bi bilo korisno da se ovakvim dilom dodvorimo rusima, ovaj put cak ne ni zbog podrske za Kosovo, vec eto tako zato sto deo vlasti i naravno opozicija imaju svoje interese,naravno zna se da sve njih preko rusije kontrolise jedna porodica.
P.S. O kvalitetu nema potrebe raspravljati, zna se na cijoj je strani.

Ima li Cvetkovic savetnike? Postoje i drugi proizvodjaci aviona, ali oni izgleda nude manju proviziju.
A za JAT, prodajte nekom domacinu sa zapada budzasto jer je vec ocerupan od alavih partijaca. Neka novi gazda odluci sta dalje da radi.

@ Goran

C Serija se bash i ne prodaje kako je planirano i kompozitna krila ne idu bash kao shto je planirano.

zar nije lakshe ugasiti Jat..radprodati avione..uloziti taj novac u infrastrukturu aerodroma u srbiji i onda iznajmljivati aerodrome za masne pare stranim prevoznicima..msm ne razumem se ..ali bar ne mozesh biti u gubitku..

za (Branko, 5. februar 2012 23:53)

Aviogenex još uvek leti i po svemu sudeću nadživeće JAT.

A kada si već citirao nesreću kod Krka, nađi ijednu avio kompaniju koja nija imala udes aviona sa tragičnim posledicama, a da nije Quantas.

ruski samaljot,kupuje onaj ko mora,ili ko nama sredstava za bolje

dobra lova se ovde vrti.Mislim da nasi politicari nemaju taj kapacitet da stopiraju nadiranje Rusa u Srbiju,niti proruske srpske stranke koje inace funkcionisu kao marionete.Posle ruskih vozova za ocekivati je da ce da nam zaposednu i nebo,sto znaci da je voda sledeca....i jos nesto....ti ruski avioni moraju da "idu" na nesto.Zapitajte se ko JEDINI u zemlji radi sa kerozinom.Naravno..GaspromNis........

@Aleksandar
Zato ce JAT da prodje kao AVIOGENEX

za (air, 6. februar 2012 08:31)

Porediti avione i kamione...

Pošto su srbi za sve stručnjiaci, zato nam je tako lepo.

@Aleksandar

Incidents and accidents

On 23 May 1971, an Aviogenex Tupolev Tu-134A (tail number YU-AHZ) crashed on approach to Rijeka Airport located on the island of Krk, because of rough landing in bad weather conditions,[5][6] killing 78 people and leaving five survivors. Among the victims was the famous Croatian poet Josip Pupačić with his wife and daughter.
[edit]

Konacno lepe vesti. samo napred!

hahaha,cuj ruski avioni,pa ko je ovde lud?

Manite se ruskih aviona...kupite Boeibg 737-900NG ili neki 757-300 a za vece domete 767-300 za 777 nema para.Od Air Busa A 320 je idealana za Jat

zar airbus nije ensto sto je smatrano da trba biti, a ne sad neki ruski avioni? svasta. pa zna se sta ima najveci kvalitet, taj suhoj superdžet 100 svakako nema. i, nije li sve vreme bila vest da se radi o 4 nova aviona? danas je vec bar 3 za 2 nedelje ce biti bas 3 a kad dodje do realizacije verovatno maksimum 2. znamo vas, namazani, jako dobro vec.

ruski avioni su provereno najgori na svetu, malo, malo pa se neki srusi... vala, ako jat kupi neki ruski avion, ja vise ne letim jatom, nemam poverenje u ruske avione

Ugasite vec jednom JAT, svima ce biti bolje.

PROMENITE VISE IME OVE KOMPANIJE ISTROSENO JE SVI IMAJU IME PO DRZAVI A MI PO NEPOSTOJECOJ,TREBA DA SE ZOVE - AIR SERBIA ILI SERBIA AIRLINES.

da nije bas tuzno bilo bi smesno - drzava Srbija, srpski tajkuni, ruski avioni... zajedno spasavaju jat!?!?!

'propast' je understatement godine!

Kupovina suhoja? Molim vas nemojte, necu vise nikada leteti sa vama iz bezbednosnih razloga.

Taj avion ima vec cvrstih 170 narudzbi i pun je zapadne tehnologije,sa cenom od manje od 20 Mio € je to veoma interesantna prica za JAT

Ako ovi avioni ulaze u JAT to ce biti raj za snabdevace sa Kerozinom!

Al smo pukli brate....!!!!

Bilo je vreme i da se za JAT neko zaintersuje. Bar za nesto.

Suhoi se smatra jednim od naj nesigurnijih aviona,takodje eletronika koju Airbus koristi je lako kvarljiva,upravo prizemljuju A 380 zbog fabricke greske...za isti novac mogu da kupe boeing 737...

Avioni se kupuju od renomiranih proizvodjača. Na salonu u Le Buržeu Rusi kupuju Boeing 737 NG različite modele,a mi se opredeljujemo za Ruski tip aviona. Suhoj Superdžet 100 je velika nepoznanica.Da bi se odabrao tip aviona kompanija mora da zna koje su joj potencijalne destinacije(dolet aviona),sa kojih pista treba da polecu i slecu(konfiguracija krila),sa kojim brojem putnika i sa kojim tipom karata(low cost ili standardna).U razvoju novog regionalnog aviona pored biroa Suhoj radili su Iljušin, Boeing i Air Bus koji je ugradio Fly-by-wire sistem komandovanja avionom.Setimo se kupovine Boeingovih B-737-300 koji je bio pravi potez Jat-a.Dok kupovina DC-10-30 koji je prizemljen zbog brojnih udesa u svetu,dok nije preležao sve dečije bolesti,bio je veliki promašaj kompanije.

Sta Rusi ima da nama prodaju svoje avione kad ih ni oni sami ne kupuju. Setimo se kad su nedavno poginuli Ruski hokejasi da je Medvedev nalozio da se svi avioni Ruske proizvodnje izbace iz upotrebe, i da se krene u kupovinu zapadnih Boinga i Erbasa. Ista stvar je i sa vojnim avionima, pa ne moze me niko ubediti da je jedan Ruski Suhoj 30 bolji od recimo Americkog F18 Super Hornet ili recimo F16. Jednostavno ljudi moraju da svate da Ruska tehnologija u poredjenju sa zapadnom je ravna nuli.Srbija ako bude kupovala putnicke avione ili recimo vojne treba da se vodi pre svega kvalitetom samih aviona a ne cenom. Jer nikad nesto sto se plati jeftino u praksi nije moglo biti i kvalitetno, zato bolje je platiti i skuplje ali zato cemo imati i kvalitet.

Бразилски Ембрааер је оптимално решење, у односу цена-квалитет и већ је довољно тестиран у пракси. Ако њиме лети Луфтханза (на регионалним линијама) мени не би требала јача потврда квалитета. Црногорци такође већ имају три оваква авиона у својој компанији. Све остало је политика.

Spasavanje JAT-a uz pomoc tajkuna pojacanih mladjanim SPS-ovcem Goranom Percevicem sa sve Ruskim avionima Suhoj ( na zalost bez Mitrovica sa Pinka i mozda harmonikasa Sase Popovica i stjuardesa iz Grand Produkcije) .
Pa ovakve vesti ne mozemo procitati ni u vestima sa Kamcatke , Nizhny Novgorod-a, i ostalih prelepih Ruskih destinacija.
Ako nista bar mi je ulepsan dan i nasmejao sam se fino uz nedeljnu kaficu , za tren sam pomislio da sam se probudio u Nizhny Novgorodu hahahahhah,ali bacih pogled na Pink pa spoznah da sam ipak u Srbiji.
Mozda nam spremaju sa Suhojem svemirske letove za bozanski narod hahahah.
I naravno sve to da blagosiljaju Pahomije i pukovnik Risto Radovic sa umetnickim nadimkom Amfilohije, sa sve carter letovima do Posmoskovlja i Nizhny Novgoroda.
Dobro dosli u Srbiju 21-og veka, hahah.

bolje da propadne JAT, nego da moram da letim ruskim avionima
strah me, letenja u ruskim masinama
da se razumemo, leteo sam vise puta i uzivao sam kada upadnemo u turbulencije
sa ruskom masinom, sigurno ne bih uzivao

avioni im se ruse svakodnevno, mi nikad nismo imali rusku civilnu flotu i nadam se da je necemo ni imati.Inace Pucin' bezuspesno pritiska ruske avioprevoznike da kupuju ruske samaljote.

Ovaj avion je vrlo moderan, ciljan je za svetsko i Rusi su se potrudili da ga naprave kako treba. Druga stvar, sto se tice ove ponude, finansijski paket je verovatno napresudniji momenat. Ako Rusi daju povoljne uslove za kupovinu aviona, to moze da bude i glavni i presudan razlog za njegovu kupovinu.
Sto se tice suosnivaca, Cvetkovic bi trebao da kontaktira Dodika i da vidi sa njim da li je RS spremna da postane suvlasnik kompanije, a da za uzvrat dio JAT tj JAT NG letova ide preko banjaluckog aerodroma.

Kupiti ruski avion je velika greska. Nebitno dali su oni trenutno dobri ili ne. Dok ne dokazu 10-15 godine koliko su dobri, nije pametno kupiti ruski avion. Ako JAT kupi ruski avion, mene nece videti kao gost. Ok, ja sam samo 2 puta leteo sa jatom, ali ubedjen sam, da barem svako 2 ne zeli rusku tehnologiju. Ponavljam, ako dokazu 10-15 godine da su dobri, onda ok.

Ne razumem,ko bi normalan kupovao putnički Suhoi koji je i skuplji od Boeing-a?
Uvek smo vozili Boeing-a,naši piloti znaju te avione,a ako neko treba da uzme pare neka to urade na nekom drugom poslu,nafta,gas i sl.nemojte to sa avionima nije šala !

Suhoj Superdžet 100 je odlican avion za regionalni saobracaj, leteo sam sa tim modelom. Prostran je, tih. Za kompaniju tipa nase ne treba nista bolje.

Ma jos bolje Tupoljev. Sto bi rekao jedan moj prijatelj "A Tupuska, nista neobicno, malo, malo pa neki padne" inace zivi 20 godina u Moskvi.

Zašto je naša vlada zapela da proda JAT pre izbora i to srpskim tajkunima ?

ja se tim avionom nikada necu voziti!rusima ne verovati ni kad poklone nose

nema sanse da to uspe

Ako Rusi prodaju JAT-u avione to znaci da niko iz moje uze i sire okoline nece definitivno putovati tim avionima. Jat ima BOEING tradiciju a iskreno se nadam da ce avioni iz Tuluza opsluzivati jat.

Molim nekog od ovih stručnjaka koji kažu da se radi o odličnom avionu, da navede koliko je ovih aviona i kome prodato izvan Rusije.Ako je Rusija neka sila u proizvodnji avion zašto kupuje delove od drugih zemalja. neka napravi avion od svojih komponenti i izađe na crtu i kaže. Naš avion ima EKO 101, buku toliku i toliku, troši toliko i toliko goriva pa da se uporede stvari.
Ova naša vlada stvarno misli da su Srbi blesav i šuntav narod. Mi članovi vlade se vozimo audijima i mercedesima a vama preporučujemo moskviče.

Ovaj avion ima potencijala. Neko reče da su ruski avioni najgori a to je... pa blago rečeno jako daleko od istine. Šta više jedan od najgorih je bio McDonnell Douglas DC9 inače američki. Sa druge strane tek za jedno 5-10 godina će moći da se priča o ovom avionu, za sada su ih napravili tek 6-7. Naravno, kako to već kod nas ide, siguran sam da će sadašnji Jat i kupiti prvi avion tek za jedno 5-10 godina ( opimista, znam ).

Ovo je Suhojev koji je poznat po vrhunskim vojnim avionima prvi putnicki avion i ako je prvenac vec ima ogroman broj narudzbina sa svih strana sveta.Ni Boeingy ni Airbusu nije svejedno kad je na svim avio izlozbama u svetu u 2011 upravo ovaj avion i ako "brucos" imao najvise ukupnih narudzbina.

Vidim ovde neki lupaju minuse na komentare u kojima se kritikuje mogucnost kupovine ovih Sukhoi-a, aman ljudi jel bi smeli da sednete u te neproverene avione, a mogao bi i Konuzin licno da bude pilot!?Pa nije to SU 29,SU 37...vojna avijacija, gde im skidam kapu!Mi na osnovu kvaliteta, i provere pouzdanosti, iskustva s modelima u svetu treba da se opredeljujemo za avione, bas zato sto zivot nema cenu, a necemo sigurno da kupimo 50 aviona, nego mozda 2,3...ako uopste i kupimo nesto...i to ko zna kad..Izgleda da smo ostali zaglavljeni ne u 90-te nego u posleratne godine(2.sv.rat) pa ko za Amere ko za Ruse a na osnovu toga i sve ostalo..uostalom Airbus-je Evropski proizvod ako je to uopste bitno,meni je bitan i najvazniji kvalitet i pouzdanost a sto ima i BOEING!Ovo je sve naravno hipoteticki posto samo Bog zna sta ce biti s JAT-om...

U ovoj vesti je sve lose osim aviona. Da mi je neko rekao 6. oktobra 2000. da ce premijer demokratske vlade da pregovara sa Miskovicem, Percevicem, Mitrovicem, Kosticem... nasmejao bih se.

Ovi koji kaAzu da rusku avioni nisu dobri,ocigledno ne znaju nista o avionima...

Koja su to kola bolja od Moskviča?

Da li je moguće da ljudi još uvek padaju na stereotipe "ruski avioni su đubre, američki i/ili zapadni avioni su jedini izbor"??? Ruska avio-industrija ima renome i tradiciju daleko dužu nego sve ostale na svetu, OSIM američke, pa ne vidim zašto bi ovaj Superjet-100 automatski bio inferioran, samo zato što je ruski.
Niko ne kaže da su ostali loši, ali se postavlja pitanje šta JAT-u treba, sa trenutnim izborom profitabilnih destinacija, i sa trenutnim faktorom popunjenosti aviona.
Neko je ovde napisao (parafraziraću) da "mi ne možemo da kupimo ništa sem Airbusa". Odakle ovakva ideja??? Srbija jeste odavno dala avans Airbus-u, ali to ne znači da nemamo drugi izbor. pitanje je samo šta će biti sa tim avansom (a teško da će nam ga Airbus vratiti).

Cim je italijanska Alitalija privatizovana, prva stvar koja je uradila je ta sto je otkazala porudzbinu za 150 Suhoja i narucila Airbus-ove avione. Toliko o poverenju.

"Godinu ranije profit je iznosio nešto više od milion dinara"
23 zaposlena, profit kompanije ~10000 eur na godisnjem nivou... super...

Boze dragi! Da li oni znaju da je ovih aviona ukupno 6 (i slovima: Šest) u službi. Potpuno neproveren aparat, sastavljen od komponenata nepoznate kompatibilnosti.

JatAirways ce pozitivno poslovati ako obnovi flotu i nabavi najmanje 14 aviona tipa :ATR-72/500 ili 600 pet , sedam BOINGA 737-900NG i najmanje
dva BOINGA 767-300. Kadar u JatAirways-u je skolovan i uz malu doobuku
od par dana spreman je za nove uspjehe.Na Vladi je da odluci i obezbijedi
povoljan kredit za nabavku NOVE FLOTE !!!

Bas me zanima koji tajni izvor je tako mastovit pa vam saopstava sve te dezinformacije. Da li je taj cuo da drzava ima ugovor sa Erbasom i da samo njihove avioe sme da kupuje? A privrednici, kako ih ministar zove,nemaju nikakvu racunicu da kupe Jat. Pokazali su ''interesovanje'' samo ako su ucenjeni. ''Proci cete jeftinije ako kupite Jat i u ocima gradjana dobijete imidz nacionalnih spasioca nego da vase predmete izvucemo iz stola... ''

Nemci imaju EU kao prosireno "Nemacko trziste", a Rusi, Rusku federaciju i drzave poput Srbije koju "vrbuju" i od koga prave takodje "Rusko trziste".
Prijatno deco!

PS.
Uvek ponavljam da sa Rusima nema zezanja i da su posebna prica mentaliteta.
Ako neko ne ume da to razumem "o cemu ja to" neka pita slavske narode (ostalim narodima da ni ne govorim) koji su ziveli pod Warsavskom paktom kako su se osecali pod Ruskim "gostoprimstvom".
Tragi komedija!

JAT?Jugoslovenski?Vene komunizma su prozete ovim nesrecnim srpskim drustvom do maksimuma...klinci koji su citali Mirka i Slavka sad su odrasli i oblikovali nove heroje u vidu Dacica i Mrkonje...komunizam je u privredi i u vojsci i u zdravstvu,skolstvu...zar je moguce da nikome ne smeta to J?Hocete ruske avione?Uzas...

Da li neko zna koliko bi kostalo Jat promena proizvodjaca aviona? Npr novi alati, obuka i licenciranje zaposlenih na novim tipovima. Posle skoro cetrdeset godina rada na Boing avionima to ne bi bilo lako a ni jeftino!

Немам ништа против Сухоја, али нека се јаве за 10-15 година. Тренутно је 6 ових авиона у комерцијалној употреби - премало за било какав суд. Хајде да видимо како ће се ови авиони показати на дуже стазе, а у међувремену треба узети на лизинг или Ембрер или Бомбардије.

Kopirati model flote Montenegro Airlines-a: Nekoliko Foker-a 100 za blize destinacije, 2 do 3 Embraera 195 za Evropu, plus ono sto valja od aktuelnih Boeinga, ATR-ovi napolje, i ima nade.

dobra lova se ovde vrti.Mislim da nasi politicari nemaju taj kapacitet da stopiraju nadiranje Rusa u Srbiju,niti proruske srpske stranke koje inace funkcionisu kao marionete.Posle ruskih vozova za ocekivati je da ce da nam zaposednu i nebo,sto znaci da je voda sledeca....i jos nesto....ti ruski avioni moraju da "idu" na nesto.Zapitajte se ko JEDINI u zemlji radi sa kerozinom.Naravno..GaspromNis........

Prethodni potencijalni kupci bi sigurno kupili JAT da je država htela da im da određene privilegije-poslove, ali nije. Ovima će SIGURNO dati šta požele, mnogi će da izgube nešto da bi tajkuni zaradili, a bogami i prodavci lično.

zar nije lakshe ugasiti Jat..radprodati avione..uloziti taj novac u infrastrukturu aerodroma u srbiji i onda iznajmljivati aerodrome za masne pare stranim prevoznicima..msm ne razumem se ..ali bar ne mozesh biti u gubitku..

Racunajmo ove avione, kao vec kupljene (uzecemo kredit kod neke od evropskih banaka, sa vrtoglavom kamatom)... Oni su onaj ekonomski deo ruskog prijateljstva.

Da unesemo malo duhovitosti u ovu diskusiju.

Sta na engleskom znaci JAT?

Joke About Time

:)

Rusi idu na kartu nize cene, prakticno damping, ali zato za kratko vreme troduplo naplate kroz cene delova i uopste odrzavanja, papreno su skupi. Tako je bilo i sa kamazima koje su kupovali nasi rudnici,u startu dosta jeftiniji ali su se uzasno kvarili a delovi papreni. Corava su to posla. Ovde presudnu ulogu moze da ima samo politika ako neko proceni da bi bilo korisno da se ovakvim dilom dodvorimo rusima, ovaj put cak ne ni zbog podrske za Kosovo, vec eto tako zato sto deo vlasti i naravno opozicija imaju svoje interese,naravno zna se da sve njih preko rusije kontrolise jedna porodica.
P.S. O kvalitetu nema potrebe raspravljati, zna se na cijoj je strani.

Nije lose ime za novu avio kompaniju ni 'Serbian' (kao Scandinavian, Austrian, Norwegian...) I u govoru je jednostavnije (leteo sam Serbianom, idem Serbianom).

Ima li Cvetkovic savetnike? Postoje i drugi proizvodjaci aviona, ali oni izgleda nude manju proviziju.
A za JAT, prodajte nekom domacinu sa zapada budzasto jer je vec ocerupan od alavih partijaca. Neka novi gazda odluci sta dalje da radi.

Prvo treba izracunati koliko vredi trenutna imovina JAT-a, kako Miskovic ne bi uzeo za 25 miliona sa jos nekoliko tajkuna 50% vrednost kompanije a mozda doticna vredi 100 miliona.Znamo sta je uradjeno sa C marketom i jos nekima, placeno sitne pare, rasprodati lokali i zaradilo se nekoliko puta.Politicari su totalno neodgovorni prema narodu a pravosudje kao da ne postoji.JAT su unistile politicke stranke a ni pre njih nije bilo nista bolje, jer se radilo sve preko veze.Kompanija treba da zadrzi minimalan broj linija, gde ima profit, smanjiti cene i dovesti ih na nivo trzisnih kompanija a ne nacionalnih, gde gradjani placaju tudje greske.Poslovnice treba ukinuti, to je zastereo nacin poslovanja i sve prebaciti na online.JAT-ova flota jeste stara, ali su avioni B737-300 remontovani a ATR-72 moze jos da leti, tako da ne kapiram kako neki misle da uzmu nove avione koji kostaju, kada nisu uspeli da lete bez gubitaka sa avionima koji su placeni.Ne verujem u novi JAT, niti u sposobnost tajkuna, koji su sposobni samo u Srbiji da se nadmecu u neravnopravnoj borbi, gde im ledja stite politicari a van Srbije tako nesto prestaje.Ja prvi sumnjam da cu leteti sa njima, gledam cenu, model aviona a patriotizam neka Misko i ekipa zadrze za neke druge.

@Aleksandar

Incidents and accidents

On 23 May 1971, an Aviogenex Tupolev Tu-134A (tail number YU-AHZ) crashed on approach to Rijeka Airport located on the island of Krk, because of rough landing in bad weather conditions,[5][6] killing 78 people and leaving five survivors. Among the victims was the famous Croatian poet Josip Pupačić with his wife and daughter.
[edit]

"...pa zna se sta ima najveci kvalitet, taj suhoj superdžet 100 svakako nema." Sto rece jedan komentator dole, najbolje odslikava mentalitet u Srbiji koji je i doveo do ovog stanja- Za Srbina je samo najbolje dovoljno dobro! To se vidi svuda - od privatnog zaduzivanja da bi se kupio auto iznad sopstvenih mogucnosti (njemacki naravno), markirana garderoba, itd do drzavnog zaduzivanja za megalomanske projekte koji nikad nece biti gotovi(metro..). Kad ce u te vase glave jednom da smo mi jedan od najsiromasnijih naroda u Evropi, kome ni opstanak vise nije zagarantovan.

Увек када помислим да смо близу дна, будем разуверена. Па д ли је могуће да влада преговара са Милошевићевим бизнисменима о куповони пропале авио компаније са идиотским именом. Па Мишковић није могао да послује са добитком продавајући храну без конкуренције. Како ће он и ова братија да изваде авио компанију кад је конкуренција огромна.

Komentari u kojima se izražava sumnja u kvalitet ovog aviona, samo zato što je ruski, uglavnom nisu opravdani. Za ovaj avion moze da se kaže da je ruski samo zato što se sklapa u Rusiji. Inaće, kako u tekstu lepo i piše, sve najvažnije delove proizvode renomirani proizvođači iz EU i SAD (Thales, Liebherr, Messier-Dowty BE Aerospace, Honeywell, Saint-Gobain Curtis, Goodrich i drugi), čija se oprema ugrađuje u Boingove i Erbasove avione. Evropska agencija za sigurnost aviona izdala je sertifikat da ovaj avion u potpunosti odgovara njenim standardima. Do sada je naručeno preko 200 letelica, a među naručiocima su i kompanije iz SAD i EU. Tako da, s obzirom na odnos cene i kvaliteta, ovaj avion bi bio idealan za nas. U našem narodu je poznato da se ne rukovodimo činjenicama već predrasudama, zato ovako i prolazimo. Nije bitno odakle dolazi proizvod, nego kakav je njegov kvalitet.

nije loš. brazilski isto. boing bolji zbog prakse pilota. nešto mora,pa nek bude. ili stvarno ukidanje.

SSJ-100 je dobar avion, u kome je manji broj delova ruske proizvodnje, a veci sa Zapada, i koji se proizvodi u partnerstvu sa zapadnim kompanijama. To je bio jedini nacin da se avion proda na zapadnom trzistu. I motor se pravi u saradnji sa kompanijom Snecma, koja izmedju ostalog proizvodi motor za dassault Rafale. Pitanje da li je SSJ-100 dobar za JAT nema veze sa njegovim ruskim poreklom, i ne treba to pitanje posmatrati na tako prizeman i ignorantski nacin.

SSJ-100 ima neke druge odlike zbog kojih je pitanje da li moze da bude okosnica JAT-ove flote, i da li je uopste potreban:

1. Kapacitet. Ovaj avion nema 75 i 95 sedista, nego 68 i 86 u dve klase i sa normalnim razmakom sedista. JAT-ov 737-300 ima 126 mesta. Ako se ide na to da ostane desetak najprofitabilnijih linija, 86 sedista na tim linijama nije dovoljno. Naravno da ce se javiti mnogi i reci kako su leteli u polupraznim avionima i na tim linijama, ali je ovde pretpostavka da se unapredjuje usluga i da se privlaci veci broj putnika. SSJ ima i verzije sa 98 i 103 sedista, ali je to u jednoj klasi - ekonomskoj - pa to onda podrazumeva i promenu poslovnog modela kompanije. Te verzije su namenjene low cost kompanijama, a verzija sa 103 sedista ima manje mesta izmedju redova nego sto je JAT ikada imao u poslednje tri-cetiri decenije.

Manja verzija, sa 68 sedista, ima isti kapacitet kao ATR-72, koji vecina kompanija koristi za blize destinacije, jer su turbo-elisni avioni na tim distancama mnogo efikasniji. Regionalni mlaznjaci su efikasniji tek od srednje dalekih destinacija. zato se ATR-ova nova serija 72-600 i Bombardier Q400 tako dobro prodaju.

Neko bi mogao u floti da ima i "normalan" avion sa ~125 sedista, i regionalni mlaznjak sa 86, i turbo-elisni sa 64, ali je neracionalno za tako malu kompaniju da ima vise tipova letelica, to komplikuje i poskupljuje odrzavanje. Ako bi JAT imao tri tipa aviona, treci tip bi morao da bude dugolinijski, kojim bi se letelo preko okeana. Taj model i jeste bio planiran, samo iz raznih razloga nije zaziveo.

2. SSJ-100 jeste nov na trzistu, i kao takav ima dosta ugradjene nove tehnologije, ali je pitanje da li je bolji i efikasniji od vec proverenih Embraera, a da ne pominjem jos modernije avione cija proizvodnja uskoro pocinje, kao sto je Bombardier CSeries. Svi oni imaju imaju i realno veci kapacitet, dok se kod Suhoja tek razmislja o povecanju dimenzija i kapaciteta. Suhoj je imao dosta problema sa uvodjenjem u proizvodnju, narocito motora, koji bi trebalo da su do sada prevazidjeni, ali ostaje cinjenica da je proizvodnja nekih drugih tipova aviona vec uhodana.

Naravno, ostaje pitanje koliko je cela ova prica oko JAT-a ozbiljna, ako se zna da je ova kompanija godinama sistematski unistavana od te iste drzave koja se sada, kao, trudi da je postavi na noge.

Miloš Bgd, 5. februar 2012 16:48)
Vidim da ste poznavalac materije koju komentarisete. Za pocetak nam kazite u kojoj kompaniji lete tih 5-6 Suhia po vasim informacijama. Cisto da bi stekli kredibilitet da se uopste javljate u vezi sa tom letilicom. Unapred zahvalan

@Aleksandar
Zato ce JAT da prodje kao AVIOGENEX

Iza ovako produhovljene fizionomije ne moze stajati nista osim blistavog uma, sve je jasno na prvi pogled. Takva je steta sto ovaj profil nece svojim prisustvom uvelicati nasu cuvenu poslovnu elitu, kojoj apsolutno pripada.

PROMENITE VISE IME OVE KOMPANIJE ISTROSENO JE SVI IMAJU IME PO DRZAVI A MI PO NEPOSTOJECOJ,TREBA DA SE ZOVE - AIR SERBIA ILI SERBIA AIRLINES.
(goran, 5. februar 2012 09:58)


Ne treba, JAT je tu da nas podseti... Tanjug je tu da nas podseti...
Jednog dana ce ponovo biti JAT u pravom smislu reci.

Neko sam ko radi u avio industriji i licno mislim da bi taj "nvoi JAT", "Aeroput" iliti kako ce se vec zvati trebalo da kupi/ima definitivno nekoliko manjih Embraera E170/175 ili E190/195 (u zavisnosti od business plana) i nekoliko aviona klase B737 ili A320 serije (neke vec imamo iz JATa, a za neke smo vec uplatili avans).

Ako je iznajmljivanje aviona opcija, mislim da je povoljan trenutak i za to, poshto je MALEV bankrotirao, a koliko cujem ima josh firmi koje su tu negde.

Takodje, mozhda bi model lizinga aviona koji koristi Ryan Air (koji je po meni, by the way, najbezobraznija i ujedno najgora low-budget kompanija) bio primenjiv.

Ukoliko se iznajmljuju avioni B737, uzimati samo najnovije serije (npr. 800) sa vingletima, posto su najekonomicnije i smanjuju potroshnju goriva za nekih 5% (shto je u avio industriji i prevozu MNOGO). RyanAir-ove B737ce npr imaju ugradjene cak i svoje sopstvene stepenice, tako da se mogu smanjiti i troshkovi na aerodromima.

Ukoliko se posle kraceg iznajmljivanja (do 2018te) planira i kupovina necega iz ove serije, treba kupiti avione sa novim motorima koji te godine treba da se pojave na trzhistu.

S druge strane, avioni serije A320 (A319, A320 ili A321, u zavisnosti od business modela) su isto relativno laki za iznajmljivanje kratkorocno. Ukoliko se ide na kupovinu dugorocno, poruciti ih obavezhno sa novim geared-fan motorima (koji nude smanjenje potroshnje goriva, po proizvodjackim specifikacijama, od 15-20%).

Takodje, za regionalnu flotu definitivno ici kod Embraera, posto je povoljniji od Bombardiera (najzastupljeniji je npr u SAD, Nemackoj i u ostalim razvijenim zemljama; dokazano jako pouzdan i prijatan za letenje, ekonomski veoma isplativ). Ko je imao priliku da leti NIKIjem, zna o cemu pricam. Embraer planira re-enginening takodje.

Kod Rusa licno ne bih ishao, shto zbog politickih razloga, shto zbog tehnickih razloga. Naime ovaj proizvodjac jeste poznat po proizvodnji (najboljih) borbenih aviona, ali nije imao iskustva u radu na polju komercijalnih aviona. Tacno je da geared-fan motori treba da ga pokrecu takodje. Ali bih ipak da se saceka da avioni naprave neki kontigent sati naleta da bi se videlo kako ide sve to.

Ne treba se zanositi idejom da se sve kupuje od jednog proizvodjaca, poshto ni Boeing, ni Airbus, ni Embraer ne nude ponudu za sva polja (regional, MoM ili long houwl letove).

Takodje bih hteo da pitam nove vlasnike da li planiraju interkontinentalne letove? Mislim da bi iznajmljivanje jednog aviona i po jedan let nedeljno ka npr Torontu, Sidneju, Chicago-u (dodati dalje) bio i vishe nego isplativ za gasterbajtere i za samu firmu.

Koga zanima, informacije o avionu Superjet može ovde da pogleda:
http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100

Svakako da bi trebalo kupiti ovu predsednicku verziju. Posto Tadic uglavnom putuje po Evropi mislim da mu zaista nije potreban obamin Boeing 747, tu bi ovaj Suhoj savrseno legao. Takvi avioni su velika prednost jer drzavnik u njemu moze da se opusti u djakuziju ili sauni a politicar kalibra Tadica skoro da jedino u avionu i ima vremena za odmor od napornog rada za dobrobit svih nas.
Toliko o predsednickoj verziji (Ne! Nisam poludeo, samo sam sarkastican.)
Sto se tice komercijalne varijante jos uvek se ne zna kako ce taj buduci JAT izgledati, koliko zaposlenih, koje destinacije, a vec se organizuju prezentacije aviona. Neozbiljno do bola!
Moje misljene o tipovima aviona je:http://www.amazon.com/gp/product/images/B004O9H3GM/ref=dp_image_z_0?ie=UTF8&s=miscellaneous

http://www.montenegroairlines.com/active/mn-latin/home/gornja_navigacija/informacije_i_servis/flota_v01.html

ruski samaljot,kupuje onaj ko mora,ili ko nama sredstava za bolje

Pošto JAT ne može da se proda sa dugovima sad će vlada da pribegne oprobanom receptu: otvoriće novu firmu, na nju prebaciti se što valja iz JAT-a i takvu firmu bez ikakvih dugova prodati. A na starom JAT-u će ostati dugovi koji naravno nikada neće biti plaćeni. Uostalom, zašto bi plaćali dugove kad mogu sve pare od prodaje da stave u džep. U kapitalističkom poretku se dugovi ionako ne plaćaju, samo se zatvori firma, otvori nova i nastavlja se biznis. To je kao "reset" na računaru.

Mislim da bi najbolje ime nove kompanije bilo originalno "Aeroput", mozda unikatnije od ostalih kompanija koje imaju zemlju u svom nazivu.

Ne mogu da verujem, vi ovde raspravljate o tome koji bi avioni bili najoptimalniji a nikome ne smeta sto se Jat, kakav god da je , bukvalno poklanja nekolicini ****** koji su upropastili gomilu preduzeca i obogatili se na racun svih VAS. Poklanja se, jer ako ste citali, od planirane sume za tu, nazovimo "novu" kompaniju, ovi tkzv. biznismeni daju pola sume a ostalo drzava, tj svi VI ! Kakav god da je Jat, to je neko ranije stvarao, parama gradjana su se kupovale letilice, oformila Jat tehnika i sl. I sada ce to za par desetine miliona evra da dodje u ruke najgoreg od najgorih...

ima li nesto u ovoj drzavi sto nece biti poklonjeno miskovicu?

SRAMOTA!SRAMOTA!SRAMOTA!
Prvo su oplevili JAT, umuvavajući,to je pravi izraz,svoje partijske neznalice,ali podobne lopove,koji su u istim gomilama ostajali u JAT-u,a potom, bez tendera nude proverenim tajkunuma,što pre ,odmah i to pre izbora.Urazumite se gradjani naše zemlje Srbije!Pa nisu državna preduzeća VLADINA dedovina ,da bi se nudila kao pijačna roba i kome oni hoće.Sve je to naše,pa makar i bila naša greška u izboru neadekvatne VLADE.Dobru su kamaru sebi obezbedili i sve će na videlo doći.

Ziveo 5 oktobar velika pobeda za tajkunizaciju Srbije! Sada znamo za sta smo se borili! Napred bogatasi iz Slobinog vremena zaredjajte nam po kucama i vadite nam pare iz stekova vama su potrebnije nego nama!

Problem će biti u vlasništvu i odlučiocu, po osnovu vlasništva, koji tip aviona bi trebalo kupiti. Pošto vlast po svaku cenu želi da bude većinski vlasnik nove aviokompanije, onda će ona i odlučiti koji tip aviona kupiti,
a odluku će doneti na osnovu ponuđene provizije koju će koristiti za predizbornu kampanju i nešto će ostati u privatne džepove. Umesto tajkunskog mosta se stvara nova tajkunska aviokompanija i iznos koji će
biznismeni platiti neće biti 25 miliona evra, biće to mnogo više,
ali ta razlika će otići za predizbornu kampanju. Privrednicima, a ne lopovima, se nameće da učestvuju u stvaranju nove aviokompanije, jer
je to interes vlasti, a ne interes države. Kada bi se neko brinuo o interesu države, Jat bi bio privatizovan 100%. Ovakvom privatizacijom zaposleni će dobiti umesto akcija, onu stvar, a o tome niko ne govori.
Vlast će u novu aviokompaniju prevesti svoje podrepaše na osnovu kakvih kriterijuma? Na osnovu istih kriterijuma na koji ih je dovela u Jat
da ga opljačakaju i unište.
Mrkonjiću, Mrkonjiću, sve je mnogo gore, ali njega nema.

za
"...mi nikad nismo imali rusku civilnu flotu..."
(Branko, 5. februar 2012 15:37)

Avioni Tupoljev Tu-134A su u drugoj po veličini avio kompaniji u Jugoslaviji Aviogeneks leteli od 1968 do 1990. godine i bilo ih je ukupno 12 primeraka.

@MilutinMilankovic: Ne mogu ipak da odolim da vas pitam: Ako bi ovi avioni išli na kerozin od NIS-a (a to je kao loše), a šta bi koristili avioni Boinga ili Airbusa? Vodu sa česme?
Ipak nije zdravo da se čoveku toliko pomuti razum zbog propagande da izgubi iz vida elementarne činjenice i zdrav razum.

cvetkovic se vec do sad extra pokazao u privatizaciji pa su mu sad tajkuni dali da vodi i prodaju jata. Iz zahvalnosti.

Informisite se malo pa komentarisite...pricu o Suhoju pratim od 2007, odnosno otkrivanja prvog aviona.

SSJ je odlican izbor u svakom pogledu. Moderan avion sa zapadnom tehnologijom, zapadnim motorima i velikim brojem porudzbina. Svako kupuje ono sto mu treba - 737 NG se kupuje zbog veceg doleta, kapaciteta...ne zaboravite, dalje je od Moskve do bilo koje evropske destinacije nego od Beograda. Inace, Montenegro airlines je uzeo Embraer E190, tako da bi trebali da imamo potpun uvid u kvalitet tog aviona.

Pozdrav.

Mnogi zbog predrasuda vec otpisuju ovaj avion koji ima veliki potencijal. U ovoj klasi je najjeftiniji Embraer 190 koji je sve vise zastupljen u USA i EU, jedan izuzetan avion za novac koji nudi. Sukhoi SSJ 100 je nekih 10% ekonomicniji od Embraera uz 18% nizu prosjecnu cijenu, i moze se reci da je KIA avio industrije. Airbus i Boeing su vec druga liga, dosta tezi, skuplji, i imate problem kako ih napuniti jer imaju vise sjedista.
Jedini problem sa ovim avionom je cinjenica da je nov, ali to svi novi modeli moraju da prodju. Pa i Embraer je godinama kuburio sa elektronikom i sitnim problemcicima prije nego sto je to ispravljeno. Tu lezi i eventualna prednost ove kupovine jer se avioni trenutno mogu dobiti jeftinije od konkurencije.
Inace, cinjenica da su ruski avioni nesigurniji je apsurd, ono zbog cega imaju taj imidz je nedostatak odrzavanja koji je na istoku bio hronican. Kao neko korelativno cesto leti, ne bih imao nista protiv da se vozim ovim avionom, i kudikamo bih se osjecao sigurnije nego u 25 ili vise godina starim b737. Ipak, zamor materijala i pored najbolejg odrzavanja cini svoje.

Ma kakvu tajkuni... to su nakupci. I moja baba bi znala da kupi za dinar, a proda za 5.... **

Kako ljudi naklapaju pa to je stvarno za smejanje sad.

Jeste JAT ima ugovor sa Erbasom ali ne da sme da kupuje samo njihove avione, nego je bila dogovorena isporuka odredjenog broja A319(8 komada) za koje je placena kapara od par desetina miliona dolara a koji gle jos nisu isporuceni

Suhoj nikako nije los avion a sa ovim motorima je i stedljiv

"Premijer Mirko Cvetković zvao je i vlasnika Pinka Željka Mitrovića da učestvuje u kupovini Jata. "

Što nije zvao i mene.
Ja sam takodje švorc, dobro bi mi došao koji dinar.

Prmijer nudi Mitrovicu da udje u posao, a ovaj NEMA za plate radnicima na Avali i Pinku??????
Ko je ovde lud?

U koliko jadnoj zemlji živimo kada premijer čoveku kao što je Mitrović nudi da udje u priču sa Jatom, pri tom se ne oglašava oko situacije na Tv Avali? Umesto da reši problem tih radnika i ostalih gladnih u Srbiji, sankcioniše Mitrovića i njemu slične on mu nudi novi posao i to sa Jatom. Da li taj Jat sada treba da napuni džepove Mitroviću i sličnima, pošto su se političari ovajdali i osušili Jat?

Muka mi je kada shvatim gde živim!

@ Goran

C Serija se bash i ne prodaje kako je planirano i kompozitna krila ne idu bash kao shto je planirano.

za (italija, 5. februar 2012 17:50)

Otkud znaš da je u pitanu poverenje?

Alitaliu je kupio Er-Frans (zajedno sa KLM) tačnije 25% akcija uz opciju da biraju nabavke aviona posle 2013 god, a to što se Erbas proizvodi u Fransukoj je samo slučajnost, zar ne?

"...ko bi normalan kupovao putnički Suhoi koji je i skuplji od Boeing-a?"
(ex demokrata 1, 5. februar 2012 11:34)

Boeing 737-600: cena US$56.9 million
Sukhoi Superjet 100: cena US$23-25 million

za (Branko, 5. februar 2012 23:53)

Aviogenex još uvek leti i po svemu sudeću nadživeće JAT.

A kada si već citirao nesreću kod Krka, nađi ijednu avio kompaniju koja nija imala udes aviona sa tragičnim posledicama, a da nije Quantas.

za (air, 6. februar 2012 08:31)

Porediti avione i kamione...

Pošto su srbi za sve stručnjiaci, zato nam je tako lepo.