Focus sa 1.0 litarskim motorom

Sve majstor do majstora ovde :). Nista novo za moje Srbe.

1000cc motor ljudi, inace ko kaze da oni pricaju o 5L naseg goriva?

Ford Fokus 1.0?Cudno zvuci.

to dobro zvuči samo na papiru. u praksi je to drugačije. mali motor ima manje obrtne snage i vazda mora da se pumpa gas da pi preticao,kretao. to povećava potrošnju u svakodnevnom saobraćaju. znam to jer vozom auto sa takvim mini motorom.

pet litara na sto kilometara taj auto ne bi trosio ni da ga zakacite za slep sluzbu da ga vuce po gradu. U realnosti benzinski motor nece sici ispod 8 litara na 100 km gradske voznje. Ko prica o boljoj potrosnji kod modernih automobila je cist lazov. Samo se zapitajte da li ste ikada svojim ocima videli 120 konjskih snaga koje trose ispod 8 litara benzina? Naravno da niste. Verovatno niste videli ni potrosnju manju od 10 litara, cast izuzecima starim 20 godina, koji imaju po 800 kg mase i nemaju nikakve elektronike da dize potrosnju.

sjajno... nadam se samo da se kasnjenje turbo-a ne oseca.

off: mitsubishi evo je pre nekoliko godina iz 2.0 izvukao 400ks

Ovo je budućnost - downsize-ing. To je Fiat odlično uradio sa brilijantnim dvocilindričnim motorom twinair.
Mali turbo benzinski motori donose manju masu, manje trenja, manje materijala i troškova, manje zagađenja (što je i najveći motiv proizvođačima) a donose više performansi i snage i manjom masom - bolju u pravljivost.

Za dugovečnost ovih motora će pokazati vreme, ja ih smatram dovoljnim za grad i kraća putovanja.

Najviše će se opirati US tržište zbog cene goriva i devize There's no replacement for displacement. Ljudi u US stalno nešto vuku, prikolice, čamce, druga kola...pa kad krenu u brda na temperaturi od 45C natovare 4X4 kola do vrha, i to na distance 400+ milja onda je i jasno da samo V8 sa 5 i više litara zapremine može taj napor da podnese.

meni se cini da ovde imaju dva ogromna problema:

1. kvalitet goriva kod nas je mnogo gori neko u eu i usa pa tako i sama potrosnja goriva nema sanse da bude kao i tamo i plus podaci koji se ovde iznose su za kombinovanu voznju a ne voznju po gradu sto je velika razlika!

2. da bi se postigla ekonomicna voznja auto mora da se vozi na manjem broju obrtaja a ako neko neprekidno vozi na vecem nema sanse ni voznja da mu bude manaja. a mislim da se to pogotovu odnosi na automobile sa manjom zapreminom. realno ako neko voli puno da pretice i brze da vozi sa malim motorom moze lako da ima vecu potrosnju neko sa nekim dosta vecim koji vozi na manjim obrtajima.

@ sarena laza

Dobi covek brdo negativnih glasova ni kriv ni dužan.. Elem, prijatelj kupio novo vozilo C klase sa 1.2. TSI motorom - posle 3 meseca po kompjuteru prosečna potrošnja 12.3 - 12.8 litara, isključivo beogradska vožnja. Često sam ga i sam vozio, i uglavnom prosečna potrošnja (po putnom kompjuteru) nije mogla da padne ispod 11 l. Možda će da padne kad se razradi, možda putni kompjuter laže, ali baš toliko da laže, ne verujem. Inače, na auto putu preko 3500 obrtaja oseti se prilični gubitak snage. Tako da su minuse ovde lupali uglavnom oni koji su eventualno samo prošli pored malolitražnog turbo benzinca, ili oni koji nameravaju da jednog od njih kupe, pa se nadaju da će od minusa i potrošnja da im padne.. Iskreno, ovaj Ford bih vozio, i to baš sa ovim motorom. Ako bih ga dobio na poklon.

Ne znam zasto neke cudi ovako "mali" motor u dosta velikom Fokusu?
Pa u jedan Passat se vec dugo ugradjuje sjajni 1.4tsi/122ks i sjajno odraduje posao, 100-tku lovi za oko 10s i max brzina 205km/h, pa kome treba vise? Pri brzini od 150km/h, motor radi na 3.500 obrtaja, a potrosnja je 6.8l, ko ne veruje, mozemo razmeniti meil adresu, da mu posaljem fotografije gde se to vidi. Test je zavrsen sa prosekom od 7.2l sto je sjajan rezultat, ako se uzme u obzir masa auta od 1.430kg.
Fordov novi 1.6T sa 150ks se sjano pokazuje u novim modelima pomenute marke, prosto briljira. Cinjenica je da su u evropi sve popularniji ovakvi benzinci, a dizelasi polako gube trku, jer nije vise toooliko izrazena manja potrosnja kao nekad, a na strani benzinaca je dosta jeftiniji porez i odrzavanje.

Ovo je cista glupost, fabricki podaci su jedno a praksa drugo, auto od 100ks ne moze da trosi 4.8 litara...to je samo mamac proizvodjaca, realna potrosnja ovakvog auta je 8-9 litara...

a samo mi recite kakve sad veze ima shto ima 120 ks, on tu snagu razvija na 4500 obrtaja a u normalnoj voznji necete preci 2500... ja sa 20 god stariom opel calibrom 2.0 16v 150ks na otvorenom trosim 6-6.5l benzina izmereno .. u gradu je oko 10l normalne voznje iako auto ima 1400kg ,naravno kad je natisnem zna i ona da srkne ali i ide ... ljudi moji kad je bmw pre 20 god iz 3.0 motora bez turbine vadio 320ks ... a to mu ga dodje oko 107 ks po litri ... tako da i taj mali autic neverujem da ce preci 5l na otvorenom ... grad sigurnih 6.5-7 ...

Pretpostavljam da je rec o turbo benzincu, nigde ne pise... Kako vidim performanse su izvanredne.

@sarena laza
Ne znam koji novi auto si vozio kada si siguran toliko za potrosnju modernih automobila. Imam novu Opel Astru 1.4t (140ks) prosecna potrosnja mi je 7.2l/100km (prosek sa predjenih 1980km). Mesovita je voznja bila, ali ovaj prosek automobila sa 140ks je vise nego zadovoljavajuci. Makar meni.

realno fokus je jedan od auta koji za tu cenu pruza najvise..kratko

Par stvari se brka ovde. Ovo je TURBO motor sto znaci da ima 123 KS i bar 170-180 Nm u sirokom opsegu. Ovo su performanse jednog motora sa 1.8L i jos bolje. Tezina ovog motora je bar 50tak kg manja, a time i automobila ukupno.

Moj RS2000 sa klasikom od motora i 150 KS tera od 8-9 L u proseku zavisno od godisnjeg doba, na sasiji iste tezine (1165 kg). Procena da ce imati 5,0 je malo preterana, ali 5,5 hoce sigurno. Jos kad se seqvent ugradi, milina.

Sve ovo zvuci idilicno dok se u tog Fokusa ne zapakuje cetvoroclana porodica i krene na odmor Ibarskom, pa prilikom penjanja na Rudnik taj Fokus sa 120KS u trecoj vristi i ide 50, a pri tom guta 12+ litara domace brlje. Ako se jos ispred njega nacrta kamion pa mora da pretice....

Kao prvo moguće je iz ove zapremine izvući 100 KS, to se danas rešava elektronikom. Kao drugo ovakvi motori (mala zapremina-relativno velika snaga) imaju kraći radni vek, jer je specifično opterećenje na klipovima i cilindrima kako toplotno, tako i mehaničko znatno veće nego kod motora sa nekim "povoljnijim" odnosom radna zapremina-snaga.

Auto je pretežak za ovaj motor da bi imao tako malu potrošnju.
Nema teorije da auto sa 1,0 (turbo) motorom i tom težinom ima ovako nisku potrošnju goriva. Morao bi biti lakši najmanje 200kg da bi to postigao.
Mogu da se kladim da će u realnim uslovima potrošnja biti minimalno 7-7,5l u čistoj gradskoj vožnji, što bi bilo odlično.

Ljudi nemojte se paliti na reklamne trikove (svih) proizvođača automobila - poboljšanja savrmenih benzinskih i dizel motora su minorna sa stanovišta uštede goriva. Gorivo štedi smanjivanje težine i poboljšanje aerodinamike. Takođe i stil vožnje.

jao kakva je ekipa ova ,na komentarima, sa matorim (citaj 15+ god.) kolima! :-D . ma da 2000cc,2500cc,150ks,120ks... trose 8-9 litara a trosili bi i manje nego je gorivo lose ahahaha! ostavite se takve price za bubanj potok i sl. a ovi sto matorog bmw voze to su posebna prica, koji god mi je u prodavnicu usao tvrdi trosi 8 litara benzina,plina 9 a zajedno jos manje :-D

Cini mi se da je moj usisivac jaci iako proizvodi istu buku.

Ma svi kažu i za astru J da 1,4 sa 100 ks ne može das vuče 1400-1500kg a VUČE i to dobro, nije opel ugradio 1,4 za nas nego se vozi po zapadu i sa 1,4 pa će tako i Ford sa 1,0 preći dosta kilometara. Nego su u pitanju neke vozne karakteristike , kao kad stisnem gas ne čupa, nema start, sporo ubrzava ..pa nije to za mene. Ko voli vožnju koja nije sportska biće zadovoljan i sa malolitarskim motorom. Ne razumem, nije opel a ni ford ugradio motore da ih mi stručno iskritikujemo i niko ih ne kupi.Što se ugrađuju ti malolitarski motori da ih niko ne kupi, za siromašna tržišta ili da cena kola bude manja i da su ipak OK i da se voze pa čak i na zapadu..........Promenuo sam nekoliko kola svi do max 1,4 i prešli su veliku kilometražu a manje koštaju i manje troše to je tačno a prelaze veliku kilometražu- znači samo vozne karakteristike su u pitanju pa ko voli nešto jača kola neka ih i kupi, naravno platiće više, stvar izbora nema šta.

Može 'ladno 100 ks iz 1.0 litara zapremine, ali ako je Vankelov motor.

Ne mogu da razumem kako se u komentarima neki cude kako je moguce iz 1.0 litre izvuci 100KS.
Mladji se sigurno ne secaju, ali znam da je sredinom osamdesetih mali trocilindricni Innocenti De Tomaso turbo iz 990cm3 izvlacio oko 75KS, pre skoro 30 godina.

KONKRETNO imam novu skodu fabiu sa benzinskim 1.2 turbo motorom (3 klipa) i TROSI KO LUDA (po gradu 10-13l)pri normalnoj voznji da te ne preticu bas svi i da ides ponekad uzbrdo. Bas bih voleo da me neko demantuje....ali pumpadzija je nemilosrdan..
Ne zalecite se ljudi!! i kupujte normalne automobile

Vidim ja da neću nikada ništa mladje od 2000godišta da vozim. ne zato što nemam nego zato što se gnušam ovih malih napucanih benzinaca sa turbinama i mnogo snage ali samo na papiru a u realnosti... u realnosti se ja potegnem juče sa likom koji vozi astru 1.4t sa 140 konja, auto star svega 2 godine ja mislim. Ja vozim 22godine sat auto sa 20 i 135konja, i ruku na srce imam i 150 kila manje od astre! Pogadjate, ne bih ovo ni pisao, da ga nisam razvalio ko beba zvečku! Astra ide razočaravajuće iako na papiru ima isto snage i 20nm više, kasnije sam je i sam probao i momak je probao moj auto i obojca smo došli do zaključka da je tih 140 konja u astri ipak malo virtuelno, slabo tu ima realne snage! Momak kaže da mu je potrošnja po gradu 8,5l što je odlično za benzinca, ako nije lagao!

@Dikh tu kava ko kopuje automobil c klase sa 1.2 motorom nije upucen u automubile.Nisi napomenuo da li je turbo motor?Mozda ovo nije pravi motor za focus i slicna vozila ali je odlican za fiestu i sl.Motor ima mali obrtni momenat ali ti u focusu neces da teglis 500 kg gvozdja pa ti i netreba veci obrtni momenat.

Automobili sa malom zapreminom imaju isti toliki i radni vek. Ko ne veruje neka zapita majstore za kvalitet recimo trocilindrične korse koja se pravila ranije i pitajte na koliko se radi generalka. Da ne pominjem golfa četvorku 1.4 benzinca. Radni vek motora će biti veoma mali i često tek negde iznad zagarantovane kilometraže. ako vam se kupuje štedljiv auto vi kupite hibrida. Od ovih 1.0 benzinaca nema leba!
Čista budalaština da se muve pecaju!

Volim ove sto veruju u ovu pricu a nikad uzivo nisu videli klip ili radilicu a koji ce verovatno da mi daju negativan komentar sedeci kraj neta i verujuci u deda mraza...ha h

vozio sam dosta kola i jos nisam naisao na benzica koji trosi ispod 8 litara u gadu. ako neko zna voleo bi da mi javi

Ajde bre više ljudi u današnje vreme nije bitna zapremina. Princip je vrlo jednostavan. Da bi došlo do eksplozije potrebno je gorivo+vazduh(kiseonik) i temperatura (varnica). Logično je da ako ima više kiseonika biće jača eksplozija, oslobodiće se više energije nego sa manjom količinom kiseonika. Ništa nije čudno što napreduje tehnologija. A problem velike potrošnje je domaće gorivo i ništa više.

Ovakvi motori su posledica ekološke politike koja se vodi u EU. Ne zaboravite da će za nekoliko godina na snagu stupiti uredba po kojoj Proizvođač plaća kaznu za svaki prodati automobil koji ne ispunjava ograničenja po pitanju potrošnje goriva i emisije štatnih gasova.
Zato "premijum" marke počinju da izbacuju male i štedljive automobile a ostali poput Forda posežu za sve ekstremnijim "daunsajzingom" motora.

U praksi se pokazuje da ušteda postoji ali da je manja od deklarisane.
- Fabrički podaci o potrošnji su uvek nerealno niski jer standardizovani ECE ciklus ispitivanja potrošnje koji se izvodi u laboratoriji podrazumeva veoma spora ubrzanja i malu brzinu (za autoput 90 km/h).
- Bord kompjuter uvek daje manju potrošnju od stvarne.
- Najveća ušteda u potrošnji se ostvaruje pri vožnji koja zahteva česta međuubrzanja, kada do izražaja dolazi visoki obrtni moment turbo motora.

Prošle godine su u časopisu SAT izveli uporedni test SAT Leona 1,2 TSI 105KS i starog Citroena C4 1,4 88KS. Leon trošio manje samo u gradu (ali opet više nego što je obećano). Na autoputu pri malo jačem tempu potrošnja mu drastično skače.
AUTO BILD je imao uporedni test novog C4 (atmosferski motor 1,6 120KS) sa Golfom 1,4 TSI i Meganom 1,4 Turbo. Atmosferski motor je opet bio najekonomičniji, a značajno je i jeftiniji.

Neko je lepo uporedio ovakve male turbo motore sa motorima u Formuli 1 koji imaju ogromnu specifičnu snagu i traju po 3 trke. Nemac ili Francuz će za 4 godine s njim da pređe 120.000 km a onda će da ga uveze naš vlasnik placa i da "usreći" nekog našeg kupca.

Ja lično, kad budem kupovao sledeći automobil, prvo ću proveriti da li je ostao neki proizvođač koji pravi atmosferske benzince. Ako bih bio prisiljen da uzmem turbo benzinac svakako bih pre uzeo neki veće zapremine 1,4 ili čak 1,6 a ne 1,0 i to zbog trajnosti a ne performansi.

Svaka vama cast narode koji vozite te automobile sa motorima ispod 2L. Kad kod navratim u Srbiju prosto ne mogu da verujem koliko su to slabi motori. Bez 4L i 300+ ks ne vredi, nema preticanja iz mesta.

(danda, 31. januar 2012 21:09)

Verujem i meni troši 6,5l čista gradska vožnja (motor 1,0l). Samo budi fer pa napišu koliko je stotina kilograma tvoj auto LAKŠI od ovog fokusa.

poštujem ideju forda i drugih auto kuća kad se zalažu za manje zagadjenje, manju potrošnju i sve ono što umanjuje uništavanje planete. medjutim, mene nekako interesuje sledeće - kako se iz tako male zapremine izvuče tolika snaga. ok - niko ne traži punu snagu motora non stop, ali računam da mi pola te snage treba bar 90 posto vožnje van grada. kako taj motor na duge staze može da bude pouzdan, recimo 200000 km vožnje?
svi znamo da F1 vozila izvlače čudovišne snage iz manje od 4 litra, ali se ti motori posle 500 km prosto recikliraju. kako da motor prosečnog vozila tako "nasviran" na visoku snagu može biti dugotrajan?
a o minimalnoj potrošnji da i ne pričam - vozim starog dizela i potrošnjom sam prezadovoljan. meni su sve ove nove brojke sa ludim snagama i potrošnjom upaljača nekako čudne.

Ovi motori su prvenstveno pravljeni za ljude koji će u glavnom voziti po gradu gde nije potrebna velika snaga pošto su brzine male i malim motorima u takvim uslovima postižu optimalni rezultati. Što se potrošnje tiče tu su stvari vrlo jednostavne. Gorivo ima određenu kalorijsku vrednost i jednostavno iz jedne litre se dobija određen broj kilovata, ako vozite polako i na malim obrtajima trošite malo kilovata, ako stisnete gas do kraja gorivo izleće iz rezervoara. E sad fora je da on kada ga vozite ne proizvodi preveliku snagu i tako rasipa energiju bez potrebe. Inače za traktore i ostale radne mašine znam da je potrošnja oko 200 grama dizela po kilovat času. Znači mala snaga=mala potrošnja, a kada vam zatreba više snage on uključi turbinu i onda ima i snagu i veću potrošnju.

@sarena laza. Meni je potrosnja i zimi i leti 6.3l i to vozim uvek u gradskom spicu svakodnevno. Leti klima, zimi minus tako da je potrosnja ista. u idealnim vremenskim uslovima pada ispod 6. Da se gospodin ne bi sokirao o potrosnji na otvorenom drumu ne bih :) Ah da... vozim 1.25l motor sa 78ks i nevozim stedljivo i nije ford hehe. Prema tome ima stedljivih motora.

Pa sto onda mnogi ugradjuju plin u takve slicne novije male turbo motore ako navodno malo trose. EUREKA-zato sto malo trose u laboratorijskim uslovima dok je u stvarnom zivotu druga prica.
Imao sam trocilindrasa jednom i NIKAD VISE ali boze moj svaka skola se placa ..

Vozim Yarisa 2008 od 69ks.
Kada vozim penzionerski trosi od 4.8 -5.2 a ako ga vozim agresivnije bez divljanja onda od 5.2 do 5.7 mesovite voznje.
Grad do 5.7 max ali vecinom 5.4
Otvoreni put od 4.5 do 5.0

Ako bi ga vozio 140 trosio bi 6 , i sve to sa tri cilindra i 998ccm .
Srecna vam voznja u folksvagenu i filijalama tipa skoda ili seat...
Francuzi , Italijani takodje...

A ovi sto se kidaju sa drugim au gradu... ne treba poseban komentar.
Da sam hte auto da se kida ,uzeo bih Cooper ili Cooper S Mini...
Cooper S od 1600ccm i 170 i nesto konja pri gradskoj dovljackoj voznji trosi 11 litara...

Tako da slobodno nastavite da se dicite opelima i ostalim "automobilima" koji su u stvari zapadne "zastave".

U americi je svaki drugi auto japanac. Toyota, Honda, Infinity,Lexus...
VW je vrlo slabo prisutan dok BMW i M su prisutni samo u lux serijama dok ostale su statisticka greska na putevima.
Americke glamazne masincine su cista budalastine kad se uporede sa Japancima.
Ali imaju i oni svojih bisera...

Sve u svemu daleko su Evropljani od Japanaca a uskoro i od Koreanaca.
Samo Lux automobili su bolji kad su Evropski ali kako stoje stvari i to mi dodje samo na papiru jer Azijci su ih vec stigli a i pocinju da daju gas u sestoj brzini dok se Evropa muci sa prelaskom iz cetvrte u petu...

mojih fabrickih 265ks trose 11.8-12.5 prosek u toku godine...
2.0 turbo sa direktnim ubrizgavanjem... kad onda vidim ove mucenike kojima 1.2 i 1.4 sa jedva 120ks trose slicno bude mi ih zao...

(igorpl, 31. januar 2012 22:42)

Ovo nije u potpunosti tačno mada se u načelu slažem kada su u pitanju turbo motori male zapremine.
Suzuki atmosferski 1,0 motori koje prave 30 godina unazad (dovoljan uzorak) idu bez problema i preko 500.000km. Ja lično ne znam nikog ko je prešao toliko (oko 200-250k je najviše što znam u Srbiji) ali imaš na netu potraži pod "Geo Metro" - to je američka verzija. Oni tamo imaju najveća rastojanja pa logično prave veće kilometraže.
Žao mi je samo što ih ne ugrađuju više u Swift, mada je i ovaj novi 1,2l/94KS atmosferac odličan - jesu malo konzervativni ali znaju oni zašto ne ugrađuju standardno turbo motore u malolitražne automobile.

Za fokusa je tdci najbolje rešenje.

Što se mene tiče može da ima zapreminu i 0.5 litara. Gledam prvo da je zapremina 2 ili manja jer su previsoke takse na godišnjem nivou za više od toga. Onda gledam obrtni momenat i na kom broju obrtaja je najviši, zatim koliko razvija kW i pri kom broju obrtaja. E tek ako je to ok gledam prosečnu potrošnju na 100km u gradu. Eventualno vidim među ubrzanje od 80-120 i to je glavno. A sam broj 1.0l me ni malo ne impresionira. Kao ni 4l.

@sta te briga

Covek je napisao motor TSI.

TSI - direktno ubrizgavanje benzina i turbo punjenje izduvnih gasova

Ima zvuk kao usisivac juzno korejske proizvodnje a slicno i ide.Trosi 10l ladno u realnom zivotu a vrlo rado ce i malko ulja jer se sve puno vrti pri NORMALNOJ GRADSKOJ voznji.

ti mikro motori rade samo na papiru. zbog malog obrtnog momenta uvek treba više dodavatoi gas pri kretanju ili preticanju što je po gradu veoma često,pa je i potrošnja veća. jedino su dobri zbog niže cene registracije. nije samo emisija ugljen dioksida bitna već i emisija organskih aromatičnih ciklougljenika koji su mnogo štetniji po zdravlje i okolinu

@ mirko nemirko - upravo sam tako nesto i rekao ( naravno, mislio sam na kuper s, pandan kliju rs, ne na minija sa 120ks, mada ni on ne trosi jednocifreno kad se vozi ostro i po gradu )...ti hot hatchevi trose majmanje po magistrali gde ih mozes voziti u najvisem stepenu prenosa a da pri tome ne ides mnogo brzo, kao sto se vozi autoputem, jer brzina mnogo utice na potrosnju goriva, naravno nepovoljno...

@maksa - a kako to vozis po gradu "agresivno sa sve ludim preticanjima i prva druga treca" ( pomislio bih da vozis bar jaris ts ako ne nesto jace ) a da ne izvlacis prvom i drugom i da ne kocis na semaforima ( kako kritikujes da drugi rade )???
smanji malo ribu :) ...
takodje, auto sa tim motorom i tom aerodinamikom ne moze da trosi 6l pri 140kmh...
ekonomicnost tog motora lezi u neagresivnoj voznji pri manjim brzinama, gde su veci motori na gubitku jer se pri njihovom malom opterecenju veci deo snage a samim tim i goriva trosi na unutrasnje otpore samog motora koji su kod tog 1.0 ionako mali. kad se voznja zaostri potrosice i on mnogo vise od tih tvojih 5.7l ( mirko je dosta realniji, njemu pri slabijem tempu trosi 6,9l sto je skoro 20 posto vise )...
da se razumemo, ja sam veliki postovalac japanskih automobila ali sam isto toliko realan...

a sto se tice ovog fokusa, zivi bili pa videli, bice i manjih a jacih motora, samo polako...

@ maksa - taj jaris nema teorije da trosi 6l pri 140kmh, da se ne lazemo...
kao sto ni mini kuper ne trosi 11l pri divljackoj voznji po gradu vec nekoj umerenoj. kad bi divljao potrosio bi i 15l bez problema. da ne bude zabune vozim klio 3 rs sa 197ks po bg-u pa znam...

generalno ti mali motori imaju predispozicije da trose manje u nekim uslovima od vecih motora sa manjom specificnom snagom jer su manji, laksi i imaju manje unutrasnje gubitke...
naravno da nije sve kako se predstavlja, ni performanse ni potrosnja ( mada je meni prethodni auto trosio identicno deklarisanom, klio 2 1.4 16v, dok ovaj rs 197 trosi desetak posto vise od deklarisanog, sto smatram da nije veliko odstupanje ), ali tehnologija napreduje i tzv downsizing je neminovna stvar, a i nije izmisljen ovih godina vec se dogadja decenijama, kao i sam napredak pri konstruisanju motora - pomislite kako bi nekom inzenjeru izgledalo pre 30 godina da mu neko kaze da ce tih 30g kasnije motori od 1400kubika imati bolje performanse i manju potrosnju i to u tezim autima nego neki tadasnji motor od 2000 kubika???

vozio sam vise malih turbomotora u zapreminama 1.2 i 1.4l i ima ih stvarno sjajnih, da nikad covek ne bi rekao da su toliko male zapremine...tako smatram da ce i ovaj mali motoric u fokusu kad prelezi decije bolesti biti korektan izbor za nekog ko ne zeli neku jurnjavu i nije zahtevan...

eto, samo toliko...

@ Dragan i Mirko nemirko

Sve zavisi od desne noge na gasu i tehnike voznje .
Mnogi stvarno ne znaju da voze vec sile motore bilo koje kubikaze. Izvlace prvom i drugom dok se motor ne raspadne ili dok ne provristi...drugo mnogo seckaju voznju cestim kocenjem i bespotrebnim dodavanjem gasa kada vidis da je crveno na semaforu na 30 metara ili da preteknes nekoga samo da bi se nabio ispred njega zbog izbegavanja sudara a zatim opet pun gas i novo preticanje...
Malo ljudi zaista oseca automobil koji vozi i sta sve taj auto moze i nemoze.
Nije ni cudo zasto tolika potrosnja.
Ja kad vozim agresivno po gradu sa sve ludim preticanjima i prva druga treca pa semafor maksimalno trosi 5.7 benzina.

Meni Mini (koji sam probao od drugarice) trosi 20% manje od drugih i opet nemogu da skapiraju kako...

Kada vozim normalno (Yaris) to je ispod 5.5 a otvoreni put oko 5 i manje.
Yaris se prosto nemoze voziti brzo kao sto Mirko rece ali zadovoljava sve gradske i vangradske normalne potrebe .

I to sve sa 998ccm iz 2008. Novi je duzi za 15 cm stoga i tezi.

VW ,Opel,Ford,Seat,Skoda,Fiat,Renault,Citroen i Peugeot jednostavno u tim malim motorima nemaju sta da traze jer niti su jaki nit stedljivi.

Ponavljam, ako je do brzine i snage i sportske voznje onda je to Cooper ili Cooper S. i to sve sa "samo" 1600 ccm a 120 ili 170 ks.


Ford i ostala konkurencija- mozda se isplati voziti one sa 2000 ccm ili vise , mali NE. Za to su Japanci i Koreanci maheri.

@Maksa i @dragan

samo ću kratko. Sada vozim poslednji model Yarisa 1.0 (kupio pre dva meseca). Jutros sipao gorivo, po kompjuteru troši 6.6 lit na 100 a ja izmerio 6.9
Isključivo grad, ne vozim brzo (ko uopšte vozi Yarisa brzo?!)

Prodao skoro Cooper S iz 2008, kupljen i održavan ovde.

Trošio normalne vožnje 10 u gradu, malo življe 11, ekstremno brze 15 litara (dakle uzbrdo, krivine, druga-treća brzina).
Veoma dobar i startan auto, ne znam koga sam sve ostavljao iza sebe po Beogradu na semaforima. Po katalogu je išao 7.1 sec do 100kmh a subjektivno, delovalo je i brže od toga.

Moderni motori imaju nesto sto stari nemaju - chip tuning . Iako ga proizvodjaci ne preporucuju , moguce je svaki motor prilagoditi navikama i potrebama . Tako , kostalno vuce neki teret , njemu treba sto ravnija kriva obrtnog momenta , pocevsi od nekih 2000 obrtaja do 5000 (govorim o benzincima) . Inace , na takve karakteristike motora je navikao nas narod , sa akcentom na maksimalan obrtni moment na nekih 2500 obrtaja . Sad , caka za obaranje potrosnje je smanjenje obrtnog momenta od 1500 do 2500 obrtaja , sto je opseg u kome bi vecina trebala da vozi svuda . Za vucu veceg tereta uzbrdo i preticanje obrtni moment se podize na opsegu od 3500 do 5000 obrtaja , sto je opseg 80-120 u cetvrtoj , za uzbrdice na magistrali/autoput (govorim o menjacu sa 5 brzina). Poslednja caka je blago podizanje blokade motora , na savest vozaca , da za nagla ubrzanja drugom postize malo preko 80 i trecom malo preko 120 . Meni nije problem da vozim magistralom petom za kamionom 60 na mirnih 1800 po ravnom i kad vidim nekih 300 metara slobodnog pravca , kvacilo , medjugas , druga , pun gas i u preticanje , pa ga vratim u petu da se ohladi . Auto je vec cuvenih 999cc , atmosferski , 43kw/60ks u saobracajnoj , mase nekih 900 kila . I dalje ne razumem ljudi koji imaju malu kubikazu , voze trecom kilometrima seckajuci gas , nestrpljvo pokusavajuci da preteknu . Ova pauza sa medjugasom mi daje priliku da se predomislim , a da takodje drzim dovoljno odstojanje . Hyundai Atos Prime, 2000 god 4.5/5.5/7

pet litara na sto kilometara taj auto ne bi trosio ni da ga zakacite za slep sluzbu da ga vuce po gradu. U realnosti benzinski motor nece sici ispod 8 litara na 100 km gradske voznje. Ko prica o boljoj potrosnji kod modernih automobila je cist lazov. Samo se zapitajte da li ste ikada svojim ocima videli 120 konjskih snaga koje trose ispod 8 litara benzina? Naravno da niste. Verovatno niste videli ni potrosnju manju od 10 litara, cast izuzecima starim 20 godina, koji imaju po 800 kg mase i nemaju nikakve elektronike da dize potrosnju.

to dobro zvuči samo na papiru. u praksi je to drugačije. mali motor ima manje obrtne snage i vazda mora da se pumpa gas da pi preticao,kretao. to povećava potrošnju u svakodnevnom saobraćaju. znam to jer vozom auto sa takvim mini motorom.

Ovo je cista glupost, fabricki podaci su jedno a praksa drugo, auto od 100ks ne moze da trosi 4.8 litara...to je samo mamac proizvodjaca, realna potrosnja ovakvog auta je 8-9 litara...

Svaka vama cast narode koji vozite te automobile sa motorima ispod 2L. Kad kod navratim u Srbiju prosto ne mogu da verujem koliko su to slabi motori. Bez 4L i 300+ ks ne vredi, nema preticanja iz mesta.

Može 'ladno 100 ks iz 1.0 litara zapremine, ali ako je Vankelov motor.

mojih fabrickih 265ks trose 11.8-12.5 prosek u toku godine...
2.0 turbo sa direktnim ubrizgavanjem... kad onda vidim ove mucenike kojima 1.2 i 1.4 sa jedva 120ks trose slicno bude mi ih zao...

Cini mi se da je moj usisivac jaci iako proizvodi istu buku.

@ sarena laza

Dobi covek brdo negativnih glasova ni kriv ni dužan.. Elem, prijatelj kupio novo vozilo C klase sa 1.2. TSI motorom - posle 3 meseca po kompjuteru prosečna potrošnja 12.3 - 12.8 litara, isključivo beogradska vožnja. Često sam ga i sam vozio, i uglavnom prosečna potrošnja (po putnom kompjuteru) nije mogla da padne ispod 11 l. Možda će da padne kad se razradi, možda putni kompjuter laže, ali baš toliko da laže, ne verujem. Inače, na auto putu preko 3500 obrtaja oseti se prilični gubitak snage. Tako da su minuse ovde lupali uglavnom oni koji su eventualno samo prošli pored malolitražnog turbo benzinca, ili oni koji nameravaju da jednog od njih kupe, pa se nadaju da će od minusa i potrošnja da im padne.. Iskreno, ovaj Ford bih vozio, i to baš sa ovim motorom. Ako bih ga dobio na poklon.

@Dikh tu kava ko kopuje automobil c klase sa 1.2 motorom nije upucen u automubile.Nisi napomenuo da li je turbo motor?Mozda ovo nije pravi motor za focus i slicna vozila ali je odlican za fiestu i sl.Motor ima mali obrtni momenat ali ti u focusu neces da teglis 500 kg gvozdja pa ti i netreba veci obrtni momenat.

Vozim Yarisa 2008 od 69ks.
Kada vozim penzionerski trosi od 4.8 -5.2 a ako ga vozim agresivnije bez divljanja onda od 5.2 do 5.7 mesovite voznje.
Grad do 5.7 max ali vecinom 5.4
Otvoreni put od 4.5 do 5.0

Ako bi ga vozio 140 trosio bi 6 , i sve to sa tri cilindra i 998ccm .
Srecna vam voznja u folksvagenu i filijalama tipa skoda ili seat...
Francuzi , Italijani takodje...

A ovi sto se kidaju sa drugim au gradu... ne treba poseban komentar.
Da sam hte auto da se kida ,uzeo bih Cooper ili Cooper S Mini...
Cooper S od 1600ccm i 170 i nesto konja pri gradskoj dovljackoj voznji trosi 11 litara...

Tako da slobodno nastavite da se dicite opelima i ostalim "automobilima" koji su u stvari zapadne "zastave".

U americi je svaki drugi auto japanac. Toyota, Honda, Infinity,Lexus...
VW je vrlo slabo prisutan dok BMW i M su prisutni samo u lux serijama dok ostale su statisticka greska na putevima.
Americke glamazne masincine su cista budalastine kad se uporede sa Japancima.
Ali imaju i oni svojih bisera...

Sve u svemu daleko su Evropljani od Japanaca a uskoro i od Koreanaca.
Samo Lux automobili su bolji kad su Evropski ali kako stoje stvari i to mi dodje samo na papiru jer Azijci su ih vec stigli a i pocinju da daju gas u sestoj brzini dok se Evropa muci sa prelaskom iz cetvrte u petu...

Automobili sa malom zapreminom imaju isti toliki i radni vek. Ko ne veruje neka zapita majstore za kvalitet recimo trocilindrične korse koja se pravila ranije i pitajte na koliko se radi generalka. Da ne pominjem golfa četvorku 1.4 benzinca. Radni vek motora će biti veoma mali i često tek negde iznad zagarantovane kilometraže. ako vam se kupuje štedljiv auto vi kupite hibrida. Od ovih 1.0 benzinaca nema leba!
Čista budalaština da se muve pecaju!

Sve ovo zvuci idilicno dok se u tog Fokusa ne zapakuje cetvoroclana porodica i krene na odmor Ibarskom, pa prilikom penjanja na Rudnik taj Fokus sa 120KS u trecoj vristi i ide 50, a pri tom guta 12+ litara domace brlje. Ako se jos ispred njega nacrta kamion pa mora da pretice....

Ima zvuk kao usisivac juzno korejske proizvodnje a slicno i ide.Trosi 10l ladno u realnom zivotu a vrlo rado ce i malko ulja jer se sve puno vrti pri NORMALNOJ GRADSKOJ voznji.

Vidim ja da neću nikada ništa mladje od 2000godišta da vozim. ne zato što nemam nego zato što se gnušam ovih malih napucanih benzinaca sa turbinama i mnogo snage ali samo na papiru a u realnosti... u realnosti se ja potegnem juče sa likom koji vozi astru 1.4t sa 140 konja, auto star svega 2 godine ja mislim. Ja vozim 22godine sat auto sa 20 i 135konja, i ruku na srce imam i 150 kila manje od astre! Pogadjate, ne bih ovo ni pisao, da ga nisam razvalio ko beba zvečku! Astra ide razočaravajuće iako na papiru ima isto snage i 20nm više, kasnije sam je i sam probao i momak je probao moj auto i obojca smo došli do zaključka da je tih 140 konja u astri ipak malo virtuelno, slabo tu ima realne snage! Momak kaže da mu je potrošnja po gradu 8,5l što je odlično za benzinca, ako nije lagao!

Par stvari se brka ovde. Ovo je TURBO motor sto znaci da ima 123 KS i bar 170-180 Nm u sirokom opsegu. Ovo su performanse jednog motora sa 1.8L i jos bolje. Tezina ovog motora je bar 50tak kg manja, a time i automobila ukupno.

Moj RS2000 sa klasikom od motora i 150 KS tera od 8-9 L u proseku zavisno od godisnjeg doba, na sasiji iste tezine (1165 kg). Procena da ce imati 5,0 je malo preterana, ali 5,5 hoce sigurno. Jos kad se seqvent ugradi, milina.

Volim ove sto veruju u ovu pricu a nikad uzivo nisu videli klip ili radilicu a koji ce verovatno da mi daju negativan komentar sedeci kraj neta i verujuci u deda mraza...ha h

poštujem ideju forda i drugih auto kuća kad se zalažu za manje zagadjenje, manju potrošnju i sve ono što umanjuje uništavanje planete. medjutim, mene nekako interesuje sledeće - kako se iz tako male zapremine izvuče tolika snaga. ok - niko ne traži punu snagu motora non stop, ali računam da mi pola te snage treba bar 90 posto vožnje van grada. kako taj motor na duge staze može da bude pouzdan, recimo 200000 km vožnje?
svi znamo da F1 vozila izvlače čudovišne snage iz manje od 4 litra, ali se ti motori posle 500 km prosto recikliraju. kako da motor prosečnog vozila tako "nasviran" na visoku snagu može biti dugotrajan?
a o minimalnoj potrošnji da i ne pričam - vozim starog dizela i potrošnjom sam prezadovoljan. meni su sve ove nove brojke sa ludim snagama i potrošnjom upaljača nekako čudne.

Kao prvo moguće je iz ove zapremine izvući 100 KS, to se danas rešava elektronikom. Kao drugo ovakvi motori (mala zapremina-relativno velika snaga) imaju kraći radni vek, jer je specifično opterećenje na klipovima i cilindrima kako toplotno, tako i mehaničko znatno veće nego kod motora sa nekim "povoljnijim" odnosom radna zapremina-snaga.

KONKRETNO imam novu skodu fabiu sa benzinskim 1.2 turbo motorom (3 klipa) i TROSI KO LUDA (po gradu 10-13l)pri normalnoj voznji da te ne preticu bas svi i da ides ponekad uzbrdo. Bas bih voleo da me neko demantuje....ali pumpadzija je nemilosrdan..
Ne zalecite se ljudi!! i kupujte normalne automobile

Pa sto onda mnogi ugradjuju plin u takve slicne novije male turbo motore ako navodno malo trose. EUREKA-zato sto malo trose u laboratorijskim uslovima dok je u stvarnom zivotu druga prica.
Imao sam trocilindrasa jednom i NIKAD VISE ali boze moj svaka skola se placa ..

@ Dragan i Mirko nemirko

Sve zavisi od desne noge na gasu i tehnike voznje .
Mnogi stvarno ne znaju da voze vec sile motore bilo koje kubikaze. Izvlace prvom i drugom dok se motor ne raspadne ili dok ne provristi...drugo mnogo seckaju voznju cestim kocenjem i bespotrebnim dodavanjem gasa kada vidis da je crveno na semaforu na 30 metara ili da preteknes nekoga samo da bi se nabio ispred njega zbog izbegavanja sudara a zatim opet pun gas i novo preticanje...
Malo ljudi zaista oseca automobil koji vozi i sta sve taj auto moze i nemoze.
Nije ni cudo zasto tolika potrosnja.
Ja kad vozim agresivno po gradu sa sve ludim preticanjima i prva druga treca pa semafor maksimalno trosi 5.7 benzina.

Meni Mini (koji sam probao od drugarice) trosi 20% manje od drugih i opet nemogu da skapiraju kako...

Kada vozim normalno (Yaris) to je ispod 5.5 a otvoreni put oko 5 i manje.
Yaris se prosto nemoze voziti brzo kao sto Mirko rece ali zadovoljava sve gradske i vangradske normalne potrebe .

I to sve sa 998ccm iz 2008. Novi je duzi za 15 cm stoga i tezi.

VW ,Opel,Ford,Seat,Skoda,Fiat,Renault,Citroen i Peugeot jednostavno u tim malim motorima nemaju sta da traze jer niti su jaki nit stedljivi.

Ponavljam, ako je do brzine i snage i sportske voznje onda je to Cooper ili Cooper S. i to sve sa "samo" 1600 ccm a 120 ili 170 ks.


Ford i ostala konkurencija- mozda se isplati voziti one sa 2000 ccm ili vise , mali NE. Za to su Japanci i Koreanci maheri.

sjajno... nadam se samo da se kasnjenje turbo-a ne oseca.

off: mitsubishi evo je pre nekoliko godina iz 2.0 izvukao 400ks

Ovi motori su prvenstveno pravljeni za ljude koji će u glavnom voziti po gradu gde nije potrebna velika snaga pošto su brzine male i malim motorima u takvim uslovima postižu optimalni rezultati. Što se potrošnje tiče tu su stvari vrlo jednostavne. Gorivo ima određenu kalorijsku vrednost i jednostavno iz jedne litre se dobija određen broj kilovata, ako vozite polako i na malim obrtajima trošite malo kilovata, ako stisnete gas do kraja gorivo izleće iz rezervoara. E sad fora je da on kada ga vozite ne proizvodi preveliku snagu i tako rasipa energiju bez potrebe. Inače za traktore i ostale radne mašine znam da je potrošnja oko 200 grama dizela po kilovat času. Znači mala snaga=mala potrošnja, a kada vam zatreba više snage on uključi turbinu i onda ima i snagu i veću potrošnju.

@sarena laza. Meni je potrosnja i zimi i leti 6.3l i to vozim uvek u gradskom spicu svakodnevno. Leti klima, zimi minus tako da je potrosnja ista. u idealnim vremenskim uslovima pada ispod 6. Da se gospodin ne bi sokirao o potrosnji na otvorenom drumu ne bih :) Ah da... vozim 1.25l motor sa 78ks i nevozim stedljivo i nije ford hehe. Prema tome ima stedljivih motora.

Ford Fokus 1.0?Cudno zvuci.

Ovo je budućnost - downsize-ing. To je Fiat odlično uradio sa brilijantnim dvocilindričnim motorom twinair.
Mali turbo benzinski motori donose manju masu, manje trenja, manje materijala i troškova, manje zagađenja (što je i najveći motiv proizvođačima) a donose više performansi i snage i manjom masom - bolju u pravljivost.

Za dugovečnost ovih motora će pokazati vreme, ja ih smatram dovoljnim za grad i kraća putovanja.

Najviše će se opirati US tržište zbog cene goriva i devize There's no replacement for displacement. Ljudi u US stalno nešto vuku, prikolice, čamce, druga kola...pa kad krenu u brda na temperaturi od 45C natovare 4X4 kola do vrha, i to na distance 400+ milja onda je i jasno da samo V8 sa 5 i više litara zapremine može taj napor da podnese.

meni se cini da ovde imaju dva ogromna problema:

1. kvalitet goriva kod nas je mnogo gori neko u eu i usa pa tako i sama potrosnja goriva nema sanse da bude kao i tamo i plus podaci koji se ovde iznose su za kombinovanu voznju a ne voznju po gradu sto je velika razlika!

2. da bi se postigla ekonomicna voznja auto mora da se vozi na manjem broju obrtaja a ako neko neprekidno vozi na vecem nema sanse ni voznja da mu bude manaja. a mislim da se to pogotovu odnosi na automobile sa manjom zapreminom. realno ako neko voli puno da pretice i brze da vozi sa malim motorom moze lako da ima vecu potrosnju neko sa nekim dosta vecim koji vozi na manjim obrtajima.

Auto je pretežak za ovaj motor da bi imao tako malu potrošnju.
Nema teorije da auto sa 1,0 (turbo) motorom i tom težinom ima ovako nisku potrošnju goriva. Morao bi biti lakši najmanje 200kg da bi to postigao.
Mogu da se kladim da će u realnim uslovima potrošnja biti minimalno 7-7,5l u čistoj gradskoj vožnji, što bi bilo odlično.

Ljudi nemojte se paliti na reklamne trikove (svih) proizvođača automobila - poboljšanja savrmenih benzinskih i dizel motora su minorna sa stanovišta uštede goriva. Gorivo štedi smanjivanje težine i poboljšanje aerodinamike. Takođe i stil vožnje.

ti mikro motori rade samo na papiru. zbog malog obrtnog momenta uvek treba više dodavatoi gas pri kretanju ili preticanju što je po gradu veoma često,pa je i potrošnja veća. jedino su dobri zbog niže cene registracije. nije samo emisija ugljen dioksida bitna već i emisija organskih aromatičnih ciklougljenika koji su mnogo štetniji po zdravlje i okolinu

a samo mi recite kakve sad veze ima shto ima 120 ks, on tu snagu razvija na 4500 obrtaja a u normalnoj voznji necete preci 2500... ja sa 20 god stariom opel calibrom 2.0 16v 150ks na otvorenom trosim 6-6.5l benzina izmereno .. u gradu je oko 10l normalne voznje iako auto ima 1400kg ,naravno kad je natisnem zna i ona da srkne ali i ide ... ljudi moji kad je bmw pre 20 god iz 3.0 motora bez turbine vadio 320ks ... a to mu ga dodje oko 107 ks po litri ... tako da i taj mali autic neverujem da ce preci 5l na otvorenom ... grad sigurnih 6.5-7 ...

(igorpl, 31. januar 2012 22:42)

Ovo nije u potpunosti tačno mada se u načelu slažem kada su u pitanju turbo motori male zapremine.
Suzuki atmosferski 1,0 motori koje prave 30 godina unazad (dovoljan uzorak) idu bez problema i preko 500.000km. Ja lično ne znam nikog ko je prešao toliko (oko 200-250k je najviše što znam u Srbiji) ali imaš na netu potraži pod "Geo Metro" - to je američka verzija. Oni tamo imaju najveća rastojanja pa logično prave veće kilometraže.
Žao mi je samo što ih ne ugrađuju više u Swift, mada je i ovaj novi 1,2l/94KS atmosferac odličan - jesu malo konzervativni ali znaju oni zašto ne ugrađuju standardno turbo motore u malolitražne automobile.

Za fokusa je tdci najbolje rešenje.

vozio sam dosta kola i jos nisam naisao na benzica koji trosi ispod 8 litara u gadu. ako neko zna voleo bi da mi javi

Pretpostavljam da je rec o turbo benzincu, nigde ne pise... Kako vidim performanse su izvanredne.

Sve majstor do majstora ovde :). Nista novo za moje Srbe.

1000cc motor ljudi, inace ko kaze da oni pricaju o 5L naseg goriva?

Ne znam zasto neke cudi ovako "mali" motor u dosta velikom Fokusu?
Pa u jedan Passat se vec dugo ugradjuje sjajni 1.4tsi/122ks i sjajno odraduje posao, 100-tku lovi za oko 10s i max brzina 205km/h, pa kome treba vise? Pri brzini od 150km/h, motor radi na 3.500 obrtaja, a potrosnja je 6.8l, ko ne veruje, mozemo razmeniti meil adresu, da mu posaljem fotografije gde se to vidi. Test je zavrsen sa prosekom od 7.2l sto je sjajan rezultat, ako se uzme u obzir masa auta od 1.430kg.
Fordov novi 1.6T sa 150ks se sjano pokazuje u novim modelima pomenute marke, prosto briljira. Cinjenica je da su u evropi sve popularniji ovakvi benzinci, a dizelasi polako gube trku, jer nije vise toooliko izrazena manja potrosnja kao nekad, a na strani benzinaca je dosta jeftiniji porez i odrzavanje.

@sarena laza
Ne znam koji novi auto si vozio kada si siguran toliko za potrosnju modernih automobila. Imam novu Opel Astru 1.4t (140ks) prosecna potrosnja mi je 7.2l/100km (prosek sa predjenih 1980km). Mesovita je voznja bila, ali ovaj prosek automobila sa 140ks je vise nego zadovoljavajuci. Makar meni.

Ajde bre više ljudi u današnje vreme nije bitna zapremina. Princip je vrlo jednostavan. Da bi došlo do eksplozije potrebno je gorivo+vazduh(kiseonik) i temperatura (varnica). Logično je da ako ima više kiseonika biće jača eksplozija, oslobodiće se više energije nego sa manjom količinom kiseonika. Ništa nije čudno što napreduje tehnologija. A problem velike potrošnje je domaće gorivo i ništa više.

Ovakvi motori su posledica ekološke politike koja se vodi u EU. Ne zaboravite da će za nekoliko godina na snagu stupiti uredba po kojoj Proizvođač plaća kaznu za svaki prodati automobil koji ne ispunjava ograničenja po pitanju potrošnje goriva i emisije štatnih gasova.
Zato "premijum" marke počinju da izbacuju male i štedljive automobile a ostali poput Forda posežu za sve ekstremnijim "daunsajzingom" motora.

U praksi se pokazuje da ušteda postoji ali da je manja od deklarisane.
- Fabrički podaci o potrošnji su uvek nerealno niski jer standardizovani ECE ciklus ispitivanja potrošnje koji se izvodi u laboratoriji podrazumeva veoma spora ubrzanja i malu brzinu (za autoput 90 km/h).
- Bord kompjuter uvek daje manju potrošnju od stvarne.
- Najveća ušteda u potrošnji se ostvaruje pri vožnji koja zahteva česta međuubrzanja, kada do izražaja dolazi visoki obrtni moment turbo motora.

Prošle godine su u časopisu SAT izveli uporedni test SAT Leona 1,2 TSI 105KS i starog Citroena C4 1,4 88KS. Leon trošio manje samo u gradu (ali opet više nego što je obećano). Na autoputu pri malo jačem tempu potrošnja mu drastično skače.
AUTO BILD je imao uporedni test novog C4 (atmosferski motor 1,6 120KS) sa Golfom 1,4 TSI i Meganom 1,4 Turbo. Atmosferski motor je opet bio najekonomičniji, a značajno je i jeftiniji.

Neko je lepo uporedio ovakve male turbo motore sa motorima u Formuli 1 koji imaju ogromnu specifičnu snagu i traju po 3 trke. Nemac ili Francuz će za 4 godine s njim da pređe 120.000 km a onda će da ga uveze naš vlasnik placa i da "usreći" nekog našeg kupca.

Ja lično, kad budem kupovao sledeći automobil, prvo ću proveriti da li je ostao neki proizvođač koji pravi atmosferske benzince. Ako bih bio prisiljen da uzmem turbo benzinac svakako bih pre uzeo neki veće zapremine 1,4 ili čak 1,6 a ne 1,0 i to zbog trajnosti a ne performansi.

jao kakva je ekipa ova ,na komentarima, sa matorim (citaj 15+ god.) kolima! :-D . ma da 2000cc,2500cc,150ks,120ks... trose 8-9 litara a trosili bi i manje nego je gorivo lose ahahaha! ostavite se takve price za bubanj potok i sl. a ovi sto matorog bmw voze to su posebna prica, koji god mi je u prodavnicu usao tvrdi trosi 8 litara benzina,plina 9 a zajedno jos manje :-D

@Maksa i @dragan

samo ću kratko. Sada vozim poslednji model Yarisa 1.0 (kupio pre dva meseca). Jutros sipao gorivo, po kompjuteru troši 6.6 lit na 100 a ja izmerio 6.9
Isključivo grad, ne vozim brzo (ko uopšte vozi Yarisa brzo?!)

Prodao skoro Cooper S iz 2008, kupljen i održavan ovde.

Trošio normalne vožnje 10 u gradu, malo življe 11, ekstremno brze 15 litara (dakle uzbrdo, krivine, druga-treća brzina).
Veoma dobar i startan auto, ne znam koga sam sve ostavljao iza sebe po Beogradu na semaforima. Po katalogu je išao 7.1 sec do 100kmh a subjektivno, delovalo je i brže od toga.

Moderni motori imaju nesto sto stari nemaju - chip tuning . Iako ga proizvodjaci ne preporucuju , moguce je svaki motor prilagoditi navikama i potrebama . Tako , kostalno vuce neki teret , njemu treba sto ravnija kriva obrtnog momenta , pocevsi od nekih 2000 obrtaja do 5000 (govorim o benzincima) . Inace , na takve karakteristike motora je navikao nas narod , sa akcentom na maksimalan obrtni moment na nekih 2500 obrtaja . Sad , caka za obaranje potrosnje je smanjenje obrtnog momenta od 1500 do 2500 obrtaja , sto je opseg u kome bi vecina trebala da vozi svuda . Za vucu veceg tereta uzbrdo i preticanje obrtni moment se podize na opsegu od 3500 do 5000 obrtaja , sto je opseg 80-120 u cetvrtoj , za uzbrdice na magistrali/autoput (govorim o menjacu sa 5 brzina). Poslednja caka je blago podizanje blokade motora , na savest vozaca , da za nagla ubrzanja drugom postize malo preko 80 i trecom malo preko 120 . Meni nije problem da vozim magistralom petom za kamionom 60 na mirnih 1800 po ravnom i kad vidim nekih 300 metara slobodnog pravca , kvacilo , medjugas , druga , pun gas i u preticanje , pa ga vratim u petu da se ohladi . Auto je vec cuvenih 999cc , atmosferski , 43kw/60ks u saobracajnoj , mase nekih 900 kila . I dalje ne razumem ljudi koji imaju malu kubikazu , voze trecom kilometrima seckajuci gas , nestrpljvo pokusavajuci da preteknu . Ova pauza sa medjugasom mi daje priliku da se predomislim , a da takodje drzim dovoljno odstojanje . Hyundai Atos Prime, 2000 god 4.5/5.5/7

@sta te briga

Covek je napisao motor TSI.

TSI - direktno ubrizgavanje benzina i turbo punjenje izduvnih gasova

(danda, 31. januar 2012 21:09)

Verujem i meni troši 6,5l čista gradska vožnja (motor 1,0l). Samo budi fer pa napišu koliko je stotina kilograma tvoj auto LAKŠI od ovog fokusa.

Ma svi kažu i za astru J da 1,4 sa 100 ks ne može das vuče 1400-1500kg a VUČE i to dobro, nije opel ugradio 1,4 za nas nego se vozi po zapadu i sa 1,4 pa će tako i Ford sa 1,0 preći dosta kilometara. Nego su u pitanju neke vozne karakteristike , kao kad stisnem gas ne čupa, nema start, sporo ubrzava ..pa nije to za mene. Ko voli vožnju koja nije sportska biće zadovoljan i sa malolitarskim motorom. Ne razumem, nije opel a ni ford ugradio motore da ih mi stručno iskritikujemo i niko ih ne kupi.Što se ugrađuju ti malolitarski motori da ih niko ne kupi, za siromašna tržišta ili da cena kola bude manja i da su ipak OK i da se voze pa čak i na zapadu..........Promenuo sam nekoliko kola svi do max 1,4 i prešli su veliku kilometražu a manje koštaju i manje troše to je tačno a prelaze veliku kilometražu- znači samo vozne karakteristike su u pitanju pa ko voli nešto jača kola neka ih i kupi, naravno platiće više, stvar izbora nema šta.

@ mirko nemirko - upravo sam tako nesto i rekao ( naravno, mislio sam na kuper s, pandan kliju rs, ne na minija sa 120ks, mada ni on ne trosi jednocifreno kad se vozi ostro i po gradu )...ti hot hatchevi trose majmanje po magistrali gde ih mozes voziti u najvisem stepenu prenosa a da pri tome ne ides mnogo brzo, kao sto se vozi autoputem, jer brzina mnogo utice na potrosnju goriva, naravno nepovoljno...

@maksa - a kako to vozis po gradu "agresivno sa sve ludim preticanjima i prva druga treca" ( pomislio bih da vozis bar jaris ts ako ne nesto jace ) a da ne izvlacis prvom i drugom i da ne kocis na semaforima ( kako kritikujes da drugi rade )???
smanji malo ribu :) ...
takodje, auto sa tim motorom i tom aerodinamikom ne moze da trosi 6l pri 140kmh...
ekonomicnost tog motora lezi u neagresivnoj voznji pri manjim brzinama, gde su veci motori na gubitku jer se pri njihovom malom opterecenju veci deo snage a samim tim i goriva trosi na unutrasnje otpore samog motora koji su kod tog 1.0 ionako mali. kad se voznja zaostri potrosice i on mnogo vise od tih tvojih 5.7l ( mirko je dosta realniji, njemu pri slabijem tempu trosi 6,9l sto je skoro 20 posto vise )...
da se razumemo, ja sam veliki postovalac japanskih automobila ali sam isto toliko realan...

a sto se tice ovog fokusa, zivi bili pa videli, bice i manjih a jacih motora, samo polako...

realno fokus je jedan od auta koji za tu cenu pruza najvise..kratko

Što se mene tiče može da ima zapreminu i 0.5 litara. Gledam prvo da je zapremina 2 ili manja jer su previsoke takse na godišnjem nivou za više od toga. Onda gledam obrtni momenat i na kom broju obrtaja je najviši, zatim koliko razvija kW i pri kom broju obrtaja. E tek ako je to ok gledam prosečnu potrošnju na 100km u gradu. Eventualno vidim među ubrzanje od 80-120 i to je glavno. A sam broj 1.0l me ni malo ne impresionira. Kao ni 4l.

Ne mogu da razumem kako se u komentarima neki cude kako je moguce iz 1.0 litre izvuci 100KS.
Mladji se sigurno ne secaju, ali znam da je sredinom osamdesetih mali trocilindricni Innocenti De Tomaso turbo iz 990cm3 izvlacio oko 75KS, pre skoro 30 godina.

@ maksa - taj jaris nema teorije da trosi 6l pri 140kmh, da se ne lazemo...
kao sto ni mini kuper ne trosi 11l pri divljackoj voznji po gradu vec nekoj umerenoj. kad bi divljao potrosio bi i 15l bez problema. da ne bude zabune vozim klio 3 rs sa 197ks po bg-u pa znam...

generalno ti mali motori imaju predispozicije da trose manje u nekim uslovima od vecih motora sa manjom specificnom snagom jer su manji, laksi i imaju manje unutrasnje gubitke...
naravno da nije sve kako se predstavlja, ni performanse ni potrosnja ( mada je meni prethodni auto trosio identicno deklarisanom, klio 2 1.4 16v, dok ovaj rs 197 trosi desetak posto vise od deklarisanog, sto smatram da nije veliko odstupanje ), ali tehnologija napreduje i tzv downsizing je neminovna stvar, a i nije izmisljen ovih godina vec se dogadja decenijama, kao i sam napredak pri konstruisanju motora - pomislite kako bi nekom inzenjeru izgledalo pre 30 godina da mu neko kaze da ce tih 30g kasnije motori od 1400kubika imati bolje performanse i manju potrosnju i to u tezim autima nego neki tadasnji motor od 2000 kubika???

vozio sam vise malih turbomotora u zapreminama 1.2 i 1.4l i ima ih stvarno sjajnih, da nikad covek ne bi rekao da su toliko male zapremine...tako smatram da ce i ovaj mali motoric u fokusu kad prelezi decije bolesti biti korektan izbor za nekog ko ne zeli neku jurnjavu i nije zahtevan...

eto, samo toliko...