Ovde je reč izgleda o jeftinom šminkanju dotrajalih vozila, koje na kraju preraste u neki isforsirani "tjuning", a krajnji rezultat uglavnom bude poptuni neukus. Ako govorimo o ozbiljnom tjuniranju, onda moramo da budemo svesni da ne možemo da dorađujemo polovan Fiat Punto 1,3 multi jet, već se to radi sa ozbiljnijim vozilima tipa Lancer Evo ili Impreza. Kod takvih vozila se većina fabričkih delova skida i "baca u đubre", uglavnom ostaje samo blok motora. Sve ostalo se kupuje novo, delovi motora, trapovi, kočnice, elektronika, novi kompjuteri, lim koji se zamenjuje karbonom i aluminijumom i td. Navešću primer da je prosečna cena tjuning kompleta amortizera za lancer Evo oko 1500 dolara, ili recimo najjeftinija tjunerska turbina preko 5000 dolara. Da ne govorimo o ostalim delovima. To je dakle ozbiljan tjuning, a sve ostalo može da se svrsta u čist amaterizam, što na kraju vodi, kao što rekoh, u težak neukus.
Nasmejao me je prvi komentar bivseg tjunera. Dokaz koliko u celoj prici ima malo istine a koliko je samo prazna prica i koliko ljudi malo znaju.
Za opipljivo i merljivo povecanje performansi treba cesto potrositi i vise nego sto kosta sam automobil. Usisne grane, izduvi, famozni KN filteri koji su i najveci mit mozda od svih, sve to dolazi posle temeljnog pojacanja snage motora, najcesce ugradnjom turbine. I onda se ulazi u vrzino kolo. Mapiranje kompjutera (sto je itekako slozen posao jer neko zaista mora da zna sta radi), povecanje usisa, izduva, jace kocnice, amoritzeri, opruge itd itd. I sve mora da bude kvalitetnije znaci i skuplje od originalnih fabricki ugradjenih delova (koje rasprodajes budzasto) jer trpi veca opterecenja. I na kraju zavrsis sa budzenim automobilom u koji je ulozeno duplo od njegove cene dok je bio nov, koji pri tome i nije najpouzdaniji jer uvek nesto s necim zbog necega ne radi bas najboje. A kad pozelis da ga prodas niko nece da ga kupi ili hoce ali po nizoj ceni od serijskog automobila, redovno servisiranog u ovlascenom servisu. Sto bi neko kupovao tudju budzevinu koja je sluzila za izivljavanje?
Zato me uvek slatko nasmeje kad vidim na ulici ove nase budzevine za sitne pare. To tek nema nikakvog smisla jer "koliko para, toliko muzike" vazi najvise u tjuningu. Das to malo para sto imas na neke gluposti i jos ze razocaras sto ne rade to sto si mislio da ce da rade.
Doduse i sklanjam se sto vise takvima sa puta. Dobri su za izbegavanje. Mislim taj mentalni sklop, za volanom.
Nazalost, kod nas je ovo na jako niskom nivou zbog loseg standarda i rade se gluposti kao sto je secenje opruga, "prosirivanje" felni na koje se stavljaju polovne gume, nekvalitetni distanceri, KN filter koji donosi 0 konja, kineski xenoni koji posle ugradnje nisu podeseni nego oslepljuju ostale ucesnike, nekvalitetne folije, plave pozicije... spisak nema kraja.
Eh da mi je znati cemu sluze ona krila i rogovi na YUGO-U... Vecina ovih "stajlingovanih" automobila nema veze sa ulepsavanjem ili je mozda moj ukus malo cudan :)
Ne vidim svrhu krila, tepiha, lampi, disko kugli, natpisa i ostalih cuda na autu...
"sportski hromirani zadnji lonac" ima svoju svrhu, ne samo da dodaje nekoliko konja automobilu, vec sam na svojoj fabiji morao menjati svake 2 godine auspuh, od kada sam ugradio taj skuplji i kvalitetniji, vec 6 godina nisam menjao nista. Drugo, sto se tice felni, spojlera, sve to poboljsava kocenje, lezanje na putu, stabilnost itd.
Dakle to nije puko bacanje para, vec cesto moze i spasiti zivot.
10 ili 20 evra? Nekako mislim da ekipa emisije "Pimp My Ride" nije nista naplacivala..a i bas da vidim da nekom urade obim posla vredan vise hiljada evra, kao sto su to radili u pomenutoj emisiji. Hocemo da se ugledamo na nekog drugog, ali ako moze varijanta da nam svi date po malo para, mi izvucemo jednog i onda mu sredimo auto za 1000-1500 evra, a ostalo sebi u dzep! Pa sad je vec prijavljeno 119 ljudi.. x 10 evra 1190. A bice ih jos. U USA se sve to radi zbog reklame i u reklamu ljudi ULAZU, a samo kod nas bi da se izreklamiraju i da uzmu pare pride.
Inace, misljenja sam da postoji milion pametnijih nacina da se potrosi 300-3000 evra nego na stilizovanje automobila.
Nazalost, kod nas je ovo na jako niskom nivou zbog loseg standarda i rade se gluposti kao sto je secenje opruga, "prosirivanje" felni na koje se stavljaju polovne gume, nekvalitetni distanceri, KN filter koji donosi 0 konja, kineski xenoni koji posle ugradnje nisu podeseni nego oslepljuju ostale ucesnike, nekvalitetne folije, plave pozicije... spisak nema kraja.
Eh da mi je znati cemu sluze ona krila i rogovi na YUGO-U... Vecina ovih "stajlingovanih" automobila nema veze sa ulepsavanjem ili je mozda moj ukus malo cudan :)
Ne vidim svrhu krila, tepiha, lampi, disko kugli, natpisa i ostalih cuda na autu...
Nasmejao me je prvi komentar bivseg tjunera. Dokaz koliko u celoj prici ima malo istine a koliko je samo prazna prica i koliko ljudi malo znaju.
Za opipljivo i merljivo povecanje performansi treba cesto potrositi i vise nego sto kosta sam automobil. Usisne grane, izduvi, famozni KN filteri koji su i najveci mit mozda od svih, sve to dolazi posle temeljnog pojacanja snage motora, najcesce ugradnjom turbine. I onda se ulazi u vrzino kolo. Mapiranje kompjutera (sto je itekako slozen posao jer neko zaista mora da zna sta radi), povecanje usisa, izduva, jace kocnice, amoritzeri, opruge itd itd. I sve mora da bude kvalitetnije znaci i skuplje od originalnih fabricki ugradjenih delova (koje rasprodajes budzasto) jer trpi veca opterecenja. I na kraju zavrsis sa budzenim automobilom u koji je ulozeno duplo od njegove cene dok je bio nov, koji pri tome i nije najpouzdaniji jer uvek nesto s necim zbog necega ne radi bas najboje. A kad pozelis da ga prodas niko nece da ga kupi ili hoce ali po nizoj ceni od serijskog automobila, redovno servisiranog u ovlascenom servisu. Sto bi neko kupovao tudju budzevinu koja je sluzila za izivljavanje?
Zato me uvek slatko nasmeje kad vidim na ulici ove nase budzevine za sitne pare. To tek nema nikakvog smisla jer "koliko para, toliko muzike" vazi najvise u tjuningu. Das to malo para sto imas na neke gluposti i jos ze razocaras sto ne rade to sto si mislio da ce da rade.
Doduse i sklanjam se sto vise takvima sa puta. Dobri su za izbegavanje. Mislim taj mentalni sklop, za volanom.
10 ili 20 evra? Nekako mislim da ekipa emisije "Pimp My Ride" nije nista naplacivala..a i bas da vidim da nekom urade obim posla vredan vise hiljada evra, kao sto su to radili u pomenutoj emisiji. Hocemo da se ugledamo na nekog drugog, ali ako moze varijanta da nam svi date po malo para, mi izvucemo jednog i onda mu sredimo auto za 1000-1500 evra, a ostalo sebi u dzep! Pa sad je vec prijavljeno 119 ljudi.. x 10 evra 1190. A bice ih jos. U USA se sve to radi zbog reklame i u reklamu ljudi ULAZU, a samo kod nas bi da se izreklamiraju i da uzmu pare pride.
Inace, misljenja sam da postoji milion pametnijih nacina da se potrosi 300-3000 evra nego na stilizovanje automobila.
"sportski hromirani zadnji lonac" ima svoju svrhu, ne samo da dodaje nekoliko konja automobilu, vec sam na svojoj fabiji morao menjati svake 2 godine auspuh, od kada sam ugradio taj skuplji i kvalitetniji, vec 6 godina nisam menjao nista. Drugo, sto se tice felni, spojlera, sve to poboljsava kocenje, lezanje na putu, stabilnost itd.
Dakle to nije puko bacanje para, vec cesto moze i spasiti zivot.
Ovde je reč izgleda o jeftinom šminkanju dotrajalih vozila, koje na kraju preraste u neki isforsirani "tjuning", a krajnji rezultat uglavnom bude poptuni neukus. Ako govorimo o ozbiljnom tjuniranju, onda moramo da budemo svesni da ne možemo da dorađujemo polovan Fiat Punto 1,3 multi jet, već se to radi sa ozbiljnijim vozilima tipa Lancer Evo ili Impreza. Kod takvih vozila se većina fabričkih delova skida i "baca u đubre", uglavnom ostaje samo blok motora. Sve ostalo se kupuje novo, delovi motora, trapovi, kočnice, elektronika, novi kompjuteri, lim koji se zamenjuje karbonom i aluminijumom i td. Navešću primer da je prosečna cena tjuning kompleta amortizera za lancer Evo oko 1500 dolara, ili recimo najjeftinija tjunerska turbina preko 5000 dolara. Da ne govorimo o ostalim delovima. To je dakle ozbiljan tjuning, a sve ostalo može da se svrsta u čist amaterizam, što na kraju vodi, kao što rekoh, u težak neukus.
"sportski hromirani zadnji lonac" ima svoju svrhu, ne samo da dodaje nekoliko konja automobilu, vec sam na svojoj fabiji morao menjati svake 2 godine auspuh, od kada sam ugradio taj skuplji i kvalitetniji, vec 6 godina nisam menjao nista. Drugo, sto se tice felni, spojlera, sve to poboljsava kocenje, lezanje na putu, stabilnost itd.
Dakle to nije puko bacanje para, vec cesto moze i spasiti zivot.
Ovde je reč izgleda o jeftinom šminkanju dotrajalih vozila, koje na kraju preraste u neki isforsirani "tjuning", a krajnji rezultat uglavnom bude poptuni neukus. Ako govorimo o ozbiljnom tjuniranju, onda moramo da budemo svesni da ne možemo da dorađujemo polovan Fiat Punto 1,3 multi jet, već se to radi sa ozbiljnijim vozilima tipa Lancer Evo ili Impreza. Kod takvih vozila se većina fabričkih delova skida i "baca u đubre", uglavnom ostaje samo blok motora. Sve ostalo se kupuje novo, delovi motora, trapovi, kočnice, elektronika, novi kompjuteri, lim koji se zamenjuje karbonom i aluminijumom i td. Navešću primer da je prosečna cena tjuning kompleta amortizera za lancer Evo oko 1500 dolara, ili recimo najjeftinija tjunerska turbina preko 5000 dolara. Da ne govorimo o ostalim delovima. To je dakle ozbiljan tjuning, a sve ostalo može da se svrsta u čist amaterizam, što na kraju vodi, kao što rekoh, u težak neukus.
Nasmejao me je prvi komentar bivseg tjunera. Dokaz koliko u celoj prici ima malo istine a koliko je samo prazna prica i koliko ljudi malo znaju.
Za opipljivo i merljivo povecanje performansi treba cesto potrositi i vise nego sto kosta sam automobil. Usisne grane, izduvi, famozni KN filteri koji su i najveci mit mozda od svih, sve to dolazi posle temeljnog pojacanja snage motora, najcesce ugradnjom turbine. I onda se ulazi u vrzino kolo. Mapiranje kompjutera (sto je itekako slozen posao jer neko zaista mora da zna sta radi), povecanje usisa, izduva, jace kocnice, amoritzeri, opruge itd itd. I sve mora da bude kvalitetnije znaci i skuplje od originalnih fabricki ugradjenih delova (koje rasprodajes budzasto) jer trpi veca opterecenja. I na kraju zavrsis sa budzenim automobilom u koji je ulozeno duplo od njegove cene dok je bio nov, koji pri tome i nije najpouzdaniji jer uvek nesto s necim zbog necega ne radi bas najboje. A kad pozelis da ga prodas niko nece da ga kupi ili hoce ali po nizoj ceni od serijskog automobila, redovno servisiranog u ovlascenom servisu. Sto bi neko kupovao tudju budzevinu koja je sluzila za izivljavanje?
Zato me uvek slatko nasmeje kad vidim na ulici ove nase budzevine za sitne pare. To tek nema nikakvog smisla jer "koliko para, toliko muzike" vazi najvise u tjuningu. Das to malo para sto imas na neke gluposti i jos ze razocaras sto ne rade to sto si mislio da ce da rade.
Doduse i sklanjam se sto vise takvima sa puta. Dobri su za izbegavanje. Mislim taj mentalni sklop, za volanom.
10 ili 20 evra? Nekako mislim da ekipa emisije "Pimp My Ride" nije nista naplacivala..a i bas da vidim da nekom urade obim posla vredan vise hiljada evra, kao sto su to radili u pomenutoj emisiji. Hocemo da se ugledamo na nekog drugog, ali ako moze varijanta da nam svi date po malo para, mi izvucemo jednog i onda mu sredimo auto za 1000-1500 evra, a ostalo sebi u dzep! Pa sad je vec prijavljeno 119 ljudi.. x 10 evra 1190. A bice ih jos. U USA se sve to radi zbog reklame i u reklamu ljudi ULAZU, a samo kod nas bi da se izreklamiraju i da uzmu pare pride.
Inace, misljenja sam da postoji milion pametnijih nacina da se potrosi 300-3000 evra nego na stilizovanje automobila.
Eh da mi je znati cemu sluze ona krila i rogovi na YUGO-U... Vecina ovih "stajlingovanih" automobila nema veze sa ulepsavanjem ili je mozda moj ukus malo cudan :)
Ne vidim svrhu krila, tepiha, lampi, disko kugli, natpisa i ostalih cuda na autu...
Nazalost, kod nas je ovo na jako niskom nivou zbog loseg standarda i rade se gluposti kao sto je secenje opruga, "prosirivanje" felni na koje se stavljaju polovne gume, nekvalitetni distanceri, KN filter koji donosi 0 konja, kineski xenoni koji posle ugradnje nisu podeseni nego oslepljuju ostale ucesnike, nekvalitetne folije, plave pozicije... spisak nema kraja.
IMAGE SOURCE
8 Komentari
Sortiraj po: