Mazda: SkyActive tehnologija

Po ko zna koji put, domaći zadaci za nemačku ziherašku auto-industriju. Obožavam italijanske i japanske inženjere. I nemački inženjeri maštaju da rade za njih. Vidi reklamu za SUBARU Impreza kada nemački inženjeri voze Imprezu.

@Ja, 14:1 jeste velika kompresija za benzinski motor ali ne treba da se zaboravi da je to najverovatnije motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina. kod takvih se ciklusa racuna "lokalna" stehiometrijska smesa koja ne zauzima celu radnu zapreminu cilindra. u tome i jeste jedan od glavnih trikova. kada se kaze da motor radi na siromasnij smesi koja je ispod stehiometrijske, zvuci kao da je neko prevario zakone termodinamike. u stvari se to racuna u odnosu na celu zapreminu cilindra dok se sagorevanje obavlja "u lokalu" tj u delu cilindra u kome je smesa, naravno stehiometrijska. dakle, ono sto smo ucili u skoli o tome da je smesa u benzinskom motoru homogena a u dizelu nije, vise ne vazi, ali zakoni termodinamike i dalje vaze.

Reci ti nama druze koliko je to u kubicama i u konjicima !? :D

Sve je to dalje razvijanje tehnologije 19. veka.
Ono što je trebalo odavno da se uradi je ugradnja gasne turbine koja je višestruko efikasnija i jednostavnija od klipnog motora.
Izgleda da ćemo taj tehnološki stepen da preskočimo i idemo na elektromotore.

Japanski auto koji su drugi želeli da naprave.
http://paultan.org/2007/08/23/subaru-impeza-german-engineers-ad/

Ne razumem bas dakle i benzinac i dizelas imaju kompresiju 14:1?? Turbo dizelas moze imati kompresilu 14:1 nije to neko cudo ali benzinac sa obicnim benzinom od 95 oktana ni teoretski osim ako upotrebljava benzin sa minimalno 100-105 oktana.

kupio sam pre dve godine mazdu 626 karavan 2.0 2001 godiste i nikada vise problema sa autom nisam imao.
nema delova cak ni na otpadu, u ovlascenim servisima se uz paprene cene ceka po mesec dana na popravku.
Bezite od ovakvih auto brendova oni nisu za srbiju.
Volkswagen, opel i mozda renault i tu je kraj za prosecnog gradjanina srbije.
Bezite od mazde a verovatno i od drugih japanaca

kupio sam pre dve godine mazdu 626 karavan 2.0 2001 godiste i nikada vise problema sa autom nisam imao.
nema delova cak ni na otpadu, u ovlascenim servisima se uz paprene cene ceka po mesec dana na popravku.
Bezite od ovakvih auto brendova oni nisu za srbiju.
Volkswagen, opel i mozda renault i tu je kraj za prosecnog gradjanina srbije.
Bezite od mazde a verovatno i od drugih japanaca

Ne razumem bas dakle i benzinac i dizelas imaju kompresiju 14:1?? Turbo dizelas moze imati kompresilu 14:1 nije to neko cudo ali benzinac sa obicnim benzinom od 95 oktana ni teoretski osim ako upotrebljava benzin sa minimalno 100-105 oktana.

Reci ti nama druze koliko je to u kubicama i u konjicima !? :D

Po ko zna koji put, domaći zadaci za nemačku ziherašku auto-industriju. Obožavam italijanske i japanske inženjere. I nemački inženjeri maštaju da rade za njih. Vidi reklamu za SUBARU Impreza kada nemački inženjeri voze Imprezu.

@Ja, 14:1 jeste velika kompresija za benzinski motor ali ne treba da se zaboravi da je to najverovatnije motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina. kod takvih se ciklusa racuna "lokalna" stehiometrijska smesa koja ne zauzima celu radnu zapreminu cilindra. u tome i jeste jedan od glavnih trikova. kada se kaze da motor radi na siromasnij smesi koja je ispod stehiometrijske, zvuci kao da je neko prevario zakone termodinamike. u stvari se to racuna u odnosu na celu zapreminu cilindra dok se sagorevanje obavlja "u lokalu" tj u delu cilindra u kome je smesa, naravno stehiometrijska. dakle, ono sto smo ucili u skoli o tome da je smesa u benzinskom motoru homogena a u dizelu nije, vise ne vazi, ali zakoni termodinamike i dalje vaze.

Japanski auto koji su drugi želeli da naprave.
http://paultan.org/2007/08/23/subaru-impeza-german-engineers-ad/

Sve je to dalje razvijanje tehnologije 19. veka.
Ono što je trebalo odavno da se uradi je ugradnja gasne turbine koja je višestruko efikasnija i jednostavnija od klipnog motora.
Izgleda da ćemo taj tehnološki stepen da preskočimo i idemo na elektromotore.