Trabantom 235 kilometara na čas

Trabant je bio skoro genijalan proizvod, jednostavniji automobil teško da je mogao da se napravi.

Film u prilogu teksta je veoma poučan. Star je više od 20 godina i pokazuje nemački pristup izradi vozila i poslu uopšte. 'Štap i kanap' tehnologija nije opravdanje da se ne podese zazori i funkcionisanje vrata i poklopaca. Uradiš najbolje, sa raspoloživim resursima.

Uporedite to sa (do juče aktuelnim) unikatima iz 'srca Šumadije' i 'pažnjom i ljubavlju' sa kojima su sklapani. Eh...

Pljuvanje po Trabantu je tako jeftino, da je to odvratno. A evo razloga i zasto.

Kada se razvija neki novi proizvod, obicno se prvo definisu ciljeve koje taj proizvod treba da ispuni (sastavi se takozvana specifikacija), pa se onda to uporedi lepo sa raspolozivim sredstvima i onda se razmatraju postojeca tehnicka resenja i potencijalno nova resenja kako bi se napravio proizvod koji zadovoljava specifikaciju.

Trabi (ponarocito prve varijante) nije zamishljen kao luksuzno vozilo, vec kao masovno prevozno sredstvo za siroke narodne mase, koje je jednostavno i lako za proizvodnju, upotrebu i odrzavanje. U zemlji razorenoj 2. Sv. ratom, koja je dodatno "opustoshena" izmeshtanjem industrije i mashina u Rusiju, kao i sa raspolozivim materijalima, DDR auto industrija je ipak napravila pravo malo cudo na tockovima uz upotrebu nekonvencionalnih materijala. Takodje, nemojte zaboraviti cinjenicu da je poslednji model Trabija (koji obicno svi i znamo) razvijen potpuno u tajnosti i od rodjene drzave!

Takodje, jedan jako bitan podatak koliko Trabi u stvari i nije bio los auto. Posle ujedinjenja Nemacke, cuveni ADAC je sproveo krash testove raznih auta iz tog vremena. Verovali ili ne, na crash testu, Trabi je proshao bolje od Opel Vektre, a ni 3ka nije bila daleko. Naravno, manja masa i plasticni materijali koji bolje upijaju energiju udara su bili zasluzni za to.

Dakle, molio bih i autora ovog teksta, a i komentatore ovde da ne pljuju olako prema tom malishi, nije bio tako losh, jedino nije bio pravljen po specifikacijama za zapadno trziste tada!

Kakvo poklanjanje paznje detaljima:) Mislim da se ni Rols-Rojs ne pravi sa tolikom paznjom:) Pravio ga Pera iz bivseg DDR-a i ne da ga je napravio nego svaka cast...

Pljuvanje po Trabantu je tako jeftino, da je to odvratno. A evo razloga i zasto.

Kada se razvija neki novi proizvod, obicno se prvo definisu ciljeve koje taj proizvod treba da ispuni (sastavi se takozvana specifikacija), pa se onda to uporedi lepo sa raspolozivim sredstvima i onda se razmatraju postojeca tehnicka resenja i potencijalno nova resenja kako bi se napravio proizvod koji zadovoljava specifikaciju.

Trabi (ponarocito prve varijante) nije zamishljen kao luksuzno vozilo, vec kao masovno prevozno sredstvo za siroke narodne mase, koje je jednostavno i lako za proizvodnju, upotrebu i odrzavanje. U zemlji razorenoj 2. Sv. ratom, koja je dodatno "opustoshena" izmeshtanjem industrije i mashina u Rusiju, kao i sa raspolozivim materijalima, DDR auto industrija je ipak napravila pravo malo cudo na tockovima uz upotrebu nekonvencionalnih materijala. Takodje, nemojte zaboraviti cinjenicu da je poslednji model Trabija (koji obicno svi i znamo) razvijen potpuno u tajnosti i od rodjene drzave!

Takodje, jedan jako bitan podatak koliko Trabi u stvari i nije bio los auto. Posle ujedinjenja Nemacke, cuveni ADAC je sproveo krash testove raznih auta iz tog vremena. Verovali ili ne, na crash testu, Trabi je proshao bolje od Opel Vektre, a ni 3ka nije bila daleko. Naravno, manja masa i plasticni materijali koji bolje upijaju energiju udara su bili zasluzni za to.

Dakle, molio bih i autora ovog teksta, a i komentatore ovde da ne pljuju olako prema tom malishi, nije bio tako losh, jedino nije bio pravljen po specifikacijama za zapadno trziste tada!

Kakvo poklanjanje paznje detaljima:) Mislim da se ni Rols-Rojs ne pravi sa tolikom paznjom:) Pravio ga Pera iz bivseg DDR-a i ne da ga je napravio nego svaka cast...

Trabant je bio skoro genijalan proizvod, jednostavniji automobil teško da je mogao da se napravi.

Film u prilogu teksta je veoma poučan. Star je više od 20 godina i pokazuje nemački pristup izradi vozila i poslu uopšte. 'Štap i kanap' tehnologija nije opravdanje da se ne podese zazori i funkcionisanje vrata i poklopaca. Uradiš najbolje, sa raspoloživim resursima.

Uporedite to sa (do juče aktuelnim) unikatima iz 'srca Šumadije' i 'pažnjom i ljubavlju' sa kojima su sklapani. Eh...