Testovi

Utorak, 07.10.2008.

14:00

Porsche 911 Carrera 4S

Izvor: B92

Porsche 911 Carrera 4S IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

9 Komentari

Sortiraj po:

Igor

pre 15 godina

911 karera je simbol porshe marke...to je brend,simbol sportskog auta,kvaliteta viseg od Ferarija,performansi slicnih,u upola cene ferarija iste klase.
karera je savrsena takva kakva jeste izgledom,i nema potrebe da se menja.
Ono sto se ne vidi,motor i ostalo,to je tottalno drugacije od karere od pre 10 godina.Ona je stalno u vrhu automobilizma...i ili je volis,ili ne.
fantastican auto...ko zeli slican auto ali laksi,uzima GT verziju,koja 200kg laksa,i uz to i jaca...ali i duplo skuplja.

Preporučujem 20 Ne preporučujem 3
mikojan

pre 15 godina

Odličan i koristan tekst za onih 10-tak ljudi u Srbiji koji mogu da kupe ovaj automobil.

Budimo realni i vratimo se na zemlju, što pre!!!

Preporučujem 28 Ne preporučujem 5
Ilija

pre 15 godina

Lep tekst sa dobrim objasnjenjima. Vidim da se autor "zaljubio" u ova kola i potpuno ga razumem. I ja imam slicnu "aferu" sa jednim drugim automobilom.

Zeleo bih da se nadovezem na ovaj tekst jer trenutno gledam da kupim sportski auto pa sam imao priliku da testiram Porsche 911S (997), 911 C4S (996), Porsche cayman S (2007) i Lotus Exige S jedan za drugim po istoj putanji. Takodje imam priliku da vrlo cesto vozim (a prosli vikend sam ga imao na dva dana) Porsche 911 turbo (996 karoserija).

Pre testa Porschea i Lotusa vozio sam dva dana BMW M3 (2004) koji je bio referenca.

Porsche je veoma civilizovan sportski auto koji se jako dobro ponasa u krivinama. Malo je lak na prednjim tockovima (posebno 911 Turbo zbog dodatne tezine dve turbine iza zadnje osovine) tako da se ima nelagodan osecaj "poskakivanja" prednjeg dela kada se naleti i na najmanju neravninu. Ali ako znate da vozite auto sa motorom pozadi (ja nisam u toj grupi) "oversteer" se moze iskoristiti da se brze prodje kroz krivinu.
Kvacilo na 911 C4S je iz nekog razloga dosta tvrdje nego na regularnom Porsche S ili na Turbo modelu. Mislio sam da je to samo na kolima koja sam probao ali vidim da se autor teksta zali na istu stvar iako je razlika u modelima par godina.
PASM je fantastican i omogucava mekanu voznju po neravnom putu a pritiskom dugmeta amortizeri otvrdnu, auto se spusti, a motor postaje agresivniji. Auto promeni licnost.
Sedista su dobra ali za kola te cene treba da budu bolja. Micubisi Evo X i Lotus Exige/Elise imaju, po meni, najbolja sedista u industriji trenutno (ne racunajuci super kola Ferrari/Lambo...).
911 C4S je po meni najuravnotezeniji i najlaksi za voznju od svih 911 modela. Ima dodatnu tezinu na prednjim tockovima zbog prednjeg diferencijala a nema tubine iza zadnje osovine dok je zadnje i prednje vesanje isto kao i na 911 Turbo (996 model). Dodatnih 100 konja koje ima 911 Turbo mogu jako lako da vas navedu na neku glupost.
Jedna od "mana" 911 je da je po meni malo tezi auto. Ukoliko bi Porsche smanjio tezinu za 100 kila auto bi bio jos bolji. Malo je poznato da su prelazeci sa modela 996 na model 997 uspeli da smanje tezinu 120 funti medjutim dodali su vise od toga sa raznoraznim "igrackama" i sistemima koje 996 nije imao. Steta.
Sa druge strane posle test voznje Lotus Exige S ostao sam bez reci i zbog duzine komentara ne bih ulazio u opis tog dela. Nista ne moze da zameni motor ispred zadnje osovine i malu tezinu. Ali takodje znam da vecina ljudi (ukljucujuci i mog prijatelja koji ima M3 i 911T) ne bi ni prisla Lotusu i za njih je Porsche kraj potrage za savrsenim automobilom. Sve zavisi sta zelite od kola i kakav kompromis ste spremni da napravite.

Preporučujem 23 Ne preporučujem 0
Z

pre 15 godina

Evo uporedjujem sliku ovog i prethodnog modela i osecam se k'o da igram onu igru iz novina gde treba da pronadjem razliku izmedju dve slike. Ako se ne varam dodali su ovaj sat desno od volana? Genijalno! Verovatno ce 2010. da izadje potpuno novi model koji ce imati klatno i kukavicu.

S druge strane ako vas ne kupi sa dizajnerskim novitetima verovatno ce vas kupiti time sto sad ne trosi 20 litara vec 19 i sto ubrzava za koju stotinku brze...

Svaka cast Porseu, napravio je odlican automobil ali ne moraju sad narednih 60 godina da nam serviraju isti taj automobil kao nesto novo. Dajte malo hrabrosti i inovacije i mozda napravite i nesto bolje od ovoga. Uz duzno postovanje prema ovom automobilu, bilo koji novi model bilo kog proizvodjaca me vise zaintrigira i privuce od ovog dosadnog Porsea...

Preporučujem 22 Ne preporučujem 19
mikojan

pre 15 godina

Odličan i koristan tekst za onih 10-tak ljudi u Srbiji koji mogu da kupe ovaj automobil.

Budimo realni i vratimo se na zemlju, što pre!!!

Preporučujem 28 Ne preporučujem 5
Ilija

pre 15 godina

Lep tekst sa dobrim objasnjenjima. Vidim da se autor "zaljubio" u ova kola i potpuno ga razumem. I ja imam slicnu "aferu" sa jednim drugim automobilom.

Zeleo bih da se nadovezem na ovaj tekst jer trenutno gledam da kupim sportski auto pa sam imao priliku da testiram Porsche 911S (997), 911 C4S (996), Porsche cayman S (2007) i Lotus Exige S jedan za drugim po istoj putanji. Takodje imam priliku da vrlo cesto vozim (a prosli vikend sam ga imao na dva dana) Porsche 911 turbo (996 karoserija).

Pre testa Porschea i Lotusa vozio sam dva dana BMW M3 (2004) koji je bio referenca.

Porsche je veoma civilizovan sportski auto koji se jako dobro ponasa u krivinama. Malo je lak na prednjim tockovima (posebno 911 Turbo zbog dodatne tezine dve turbine iza zadnje osovine) tako da se ima nelagodan osecaj "poskakivanja" prednjeg dela kada se naleti i na najmanju neravninu. Ali ako znate da vozite auto sa motorom pozadi (ja nisam u toj grupi) "oversteer" se moze iskoristiti da se brze prodje kroz krivinu.
Kvacilo na 911 C4S je iz nekog razloga dosta tvrdje nego na regularnom Porsche S ili na Turbo modelu. Mislio sam da je to samo na kolima koja sam probao ali vidim da se autor teksta zali na istu stvar iako je razlika u modelima par godina.
PASM je fantastican i omogucava mekanu voznju po neravnom putu a pritiskom dugmeta amortizeri otvrdnu, auto se spusti, a motor postaje agresivniji. Auto promeni licnost.
Sedista su dobra ali za kola te cene treba da budu bolja. Micubisi Evo X i Lotus Exige/Elise imaju, po meni, najbolja sedista u industriji trenutno (ne racunajuci super kola Ferrari/Lambo...).
911 C4S je po meni najuravnotezeniji i najlaksi za voznju od svih 911 modela. Ima dodatnu tezinu na prednjim tockovima zbog prednjeg diferencijala a nema tubine iza zadnje osovine dok je zadnje i prednje vesanje isto kao i na 911 Turbo (996 model). Dodatnih 100 konja koje ima 911 Turbo mogu jako lako da vas navedu na neku glupost.
Jedna od "mana" 911 je da je po meni malo tezi auto. Ukoliko bi Porsche smanjio tezinu za 100 kila auto bi bio jos bolji. Malo je poznato da su prelazeci sa modela 996 na model 997 uspeli da smanje tezinu 120 funti medjutim dodali su vise od toga sa raznoraznim "igrackama" i sistemima koje 996 nije imao. Steta.
Sa druge strane posle test voznje Lotus Exige S ostao sam bez reci i zbog duzine komentara ne bih ulazio u opis tog dela. Nista ne moze da zameni motor ispred zadnje osovine i malu tezinu. Ali takodje znam da vecina ljudi (ukljucujuci i mog prijatelja koji ima M3 i 911T) ne bi ni prisla Lotusu i za njih je Porsche kraj potrage za savrsenim automobilom. Sve zavisi sta zelite od kola i kakav kompromis ste spremni da napravite.

Preporučujem 23 Ne preporučujem 0
Z

pre 15 godina

Evo uporedjujem sliku ovog i prethodnog modela i osecam se k'o da igram onu igru iz novina gde treba da pronadjem razliku izmedju dve slike. Ako se ne varam dodali su ovaj sat desno od volana? Genijalno! Verovatno ce 2010. da izadje potpuno novi model koji ce imati klatno i kukavicu.

S druge strane ako vas ne kupi sa dizajnerskim novitetima verovatno ce vas kupiti time sto sad ne trosi 20 litara vec 19 i sto ubrzava za koju stotinku brze...

Svaka cast Porseu, napravio je odlican automobil ali ne moraju sad narednih 60 godina da nam serviraju isti taj automobil kao nesto novo. Dajte malo hrabrosti i inovacije i mozda napravite i nesto bolje od ovoga. Uz duzno postovanje prema ovom automobilu, bilo koji novi model bilo kog proizvodjaca me vise zaintrigira i privuce od ovog dosadnog Porsea...

Preporučujem 22 Ne preporučujem 19
Igor

pre 15 godina

911 karera je simbol porshe marke...to je brend,simbol sportskog auta,kvaliteta viseg od Ferarija,performansi slicnih,u upola cene ferarija iste klase.
karera je savrsena takva kakva jeste izgledom,i nema potrebe da se menja.
Ono sto se ne vidi,motor i ostalo,to je tottalno drugacije od karere od pre 10 godina.Ona je stalno u vrhu automobilizma...i ili je volis,ili ne.
fantastican auto...ko zeli slican auto ali laksi,uzima GT verziju,koja 200kg laksa,i uz to i jaca...ali i duplo skuplja.

Preporučujem 20 Ne preporučujem 3
Z

pre 15 godina

Evo uporedjujem sliku ovog i prethodnog modela i osecam se k'o da igram onu igru iz novina gde treba da pronadjem razliku izmedju dve slike. Ako se ne varam dodali su ovaj sat desno od volana? Genijalno! Verovatno ce 2010. da izadje potpuno novi model koji ce imati klatno i kukavicu.

S druge strane ako vas ne kupi sa dizajnerskim novitetima verovatno ce vas kupiti time sto sad ne trosi 20 litara vec 19 i sto ubrzava za koju stotinku brze...

Svaka cast Porseu, napravio je odlican automobil ali ne moraju sad narednih 60 godina da nam serviraju isti taj automobil kao nesto novo. Dajte malo hrabrosti i inovacije i mozda napravite i nesto bolje od ovoga. Uz duzno postovanje prema ovom automobilu, bilo koji novi model bilo kog proizvodjaca me vise zaintrigira i privuce od ovog dosadnog Porsea...

Preporučujem 22 Ne preporučujem 19
mikojan

pre 15 godina

Odličan i koristan tekst za onih 10-tak ljudi u Srbiji koji mogu da kupe ovaj automobil.

Budimo realni i vratimo se na zemlju, što pre!!!

Preporučujem 28 Ne preporučujem 5
Igor

pre 15 godina

911 karera je simbol porshe marke...to je brend,simbol sportskog auta,kvaliteta viseg od Ferarija,performansi slicnih,u upola cene ferarija iste klase.
karera je savrsena takva kakva jeste izgledom,i nema potrebe da se menja.
Ono sto se ne vidi,motor i ostalo,to je tottalno drugacije od karere od pre 10 godina.Ona je stalno u vrhu automobilizma...i ili je volis,ili ne.
fantastican auto...ko zeli slican auto ali laksi,uzima GT verziju,koja 200kg laksa,i uz to i jaca...ali i duplo skuplja.

Preporučujem 20 Ne preporučujem 3
Ilija

pre 15 godina

Lep tekst sa dobrim objasnjenjima. Vidim da se autor "zaljubio" u ova kola i potpuno ga razumem. I ja imam slicnu "aferu" sa jednim drugim automobilom.

Zeleo bih da se nadovezem na ovaj tekst jer trenutno gledam da kupim sportski auto pa sam imao priliku da testiram Porsche 911S (997), 911 C4S (996), Porsche cayman S (2007) i Lotus Exige S jedan za drugim po istoj putanji. Takodje imam priliku da vrlo cesto vozim (a prosli vikend sam ga imao na dva dana) Porsche 911 turbo (996 karoserija).

Pre testa Porschea i Lotusa vozio sam dva dana BMW M3 (2004) koji je bio referenca.

Porsche je veoma civilizovan sportski auto koji se jako dobro ponasa u krivinama. Malo je lak na prednjim tockovima (posebno 911 Turbo zbog dodatne tezine dve turbine iza zadnje osovine) tako da se ima nelagodan osecaj "poskakivanja" prednjeg dela kada se naleti i na najmanju neravninu. Ali ako znate da vozite auto sa motorom pozadi (ja nisam u toj grupi) "oversteer" se moze iskoristiti da se brze prodje kroz krivinu.
Kvacilo na 911 C4S je iz nekog razloga dosta tvrdje nego na regularnom Porsche S ili na Turbo modelu. Mislio sam da je to samo na kolima koja sam probao ali vidim da se autor teksta zali na istu stvar iako je razlika u modelima par godina.
PASM je fantastican i omogucava mekanu voznju po neravnom putu a pritiskom dugmeta amortizeri otvrdnu, auto se spusti, a motor postaje agresivniji. Auto promeni licnost.
Sedista su dobra ali za kola te cene treba da budu bolja. Micubisi Evo X i Lotus Exige/Elise imaju, po meni, najbolja sedista u industriji trenutno (ne racunajuci super kola Ferrari/Lambo...).
911 C4S je po meni najuravnotezeniji i najlaksi za voznju od svih 911 modela. Ima dodatnu tezinu na prednjim tockovima zbog prednjeg diferencijala a nema tubine iza zadnje osovine dok je zadnje i prednje vesanje isto kao i na 911 Turbo (996 model). Dodatnih 100 konja koje ima 911 Turbo mogu jako lako da vas navedu na neku glupost.
Jedna od "mana" 911 je da je po meni malo tezi auto. Ukoliko bi Porsche smanjio tezinu za 100 kila auto bi bio jos bolji. Malo je poznato da su prelazeci sa modela 996 na model 997 uspeli da smanje tezinu 120 funti medjutim dodali su vise od toga sa raznoraznim "igrackama" i sistemima koje 996 nije imao. Steta.
Sa druge strane posle test voznje Lotus Exige S ostao sam bez reci i zbog duzine komentara ne bih ulazio u opis tog dela. Nista ne moze da zameni motor ispred zadnje osovine i malu tezinu. Ali takodje znam da vecina ljudi (ukljucujuci i mog prijatelja koji ima M3 i 911T) ne bi ni prisla Lotusu i za njih je Porsche kraj potrage za savrsenim automobilom. Sve zavisi sta zelite od kola i kakav kompromis ste spremni da napravite.

Preporučujem 23 Ne preporučujem 0