Sumorna predviđanja na početku 2024: Nemačka već izgubila trku u elektromobilnosti?

Nemacka je drzava koja ima 90 miliona stanovnika a cetvrta je ekonomska sila planete!
Zato Nemce mrze mnoga iskompleksirana plemena, sto Nemce ne pogadja nesto narocito, posto pripadnici tih plemena i njihova deca dolaze u Nemacku da sluze nemacke gospodare, ciste njihove klozete i kanalizacije.
(., 01. januar 2024 15:36)


D nema 90 miliona( 82 tacnije).
S druge strane, pa ti si sudeci po tvom umobolnom komentaru prvi stao u red da im lizes stopala...

Nemacka je drzava koja ima 90 miliona stanovnika a cetvrta je ekonomska sila planete!
Zato Nemce mrze mnoga iskompleksirana plemena, sto Nemce ne pogadja nesto narocito, posto pripadnici tih plemena i njihova deca dolaze u Nemacku da sluze nemacke gospodare, ciste njihove klozete i kanalizacije.
(., 01. januar 2024 15:36)

Čisti i dalje i pevaj pride jer za bolje nisi.

Sami pali, sami se ubili. Ko glasa za Analenu, Habeka ili za SPD zaslužuje sve što ga snađe.

To se zna...i vidim da su me na onoj temi isprozivali što sam rekao da je propaganda u vezi struje pobedila itd...vi nemate pojma o čemu se radi...to što se sad dešava..čitao sam o tome prije 10 godina...i ne znate šta vas čeka....Nemacka če pasti ekonomski i bičete sretni i nečete imati ništa... živeli Robo Taxiji

Nisam bas uveren u tu pricu o EV, ona traje vec 15 ak godina ali kako se vidi slabo se to prima kod vozaca, neke potraznje i ima dok se daju subvencije, ako ih nema niko to ne kupuje, mozda i zato sto je prosecna cena Ev u Evropi 55.000 evra, a u Kini 25.000...

Niko nije izgubio trku za ev.

Elektromotor su pravile nase babe (bukvalno) koje su radile u Sever Subotica, i ti motori su mogli da pariraju jednom Siemens (koji je danas mislim i vlasnik te fabrike). Dakle nije “spansko selo” i moze da pravi bilo ko.

Sasije, trapovi, enterijer … sve to moze da “stanca” Srbija, moze Nemacka, a moze i bilo koja drzava u Africi.

Jedino gde se bije bitka su baterije, i tu moze tehnologija da ode u par razlicitih smerova. Ali da, nemci se tu ne drze najbolje u ovom trenutku.

Ako neko ima u malom prstu 9 od 10 stvari, ne otpisujte ga olako. Nisu nemci od juce bas, a nisu ni “mi” pa da svoje rasprodaju, otpisu ili opljackaju.

E baš sam se zorli potreso.

Rešenje je u standardizaciji priključka i dimenzija baterija. Taj biznis oko baterija treba da se makne iz auto industrije i da se takmiče proizvodjači baterija a punjenje i reciklazu da rade opet druge firme....Dodješ na e-pumpu izvadiš praznu bat, staviš punu i gas dalje. Ovim bi ubili jednim udarcem dve muve.... el auti bi bili jeftiniji, autonomija neograničena.......

Al
Kol, Šreder, Merkel su bili stara garda političara koji su vladali Njemačkom donoseći odluke prvenstveno u interesu države koju vode i napravivši od Njemačke ekonomsku silu broj jedan u Evropi. Ovima sada se smiju po čitavom svijetu, bez ikakvog su uticaja (nista novo i vec viđeno u Italiji, Francuskoj...). Jasno je da stasavaju neke nove generacije u Evropi koje niti imaju upornost niti čvrstinu za ozbiljne stvari. Evropa se samo suočava sa onom starom da: "teška vremena stvaraju jake ljude, a dobra slabe" (čitaj koji funkcionišu linijom slabijeg otpora, skloni korupciji i sl.). Uvoz migranata da spriječi starenje neće pomoći.

Elektrifikacija automobila je nova tehnoloska revolucija, upareno sa IT-jom, brzim internetom to ce doneti neku novu stepenicu u ljudskom zivotu. Nazalost, to mnogi u Srbiji ne kapiraju i omalovazavaju, najpre zbog cena EV jer vecina u Srbiji jos dugo sebi nece moci priustiti EV.

(B&B, 01. januar 2024 17:10)

Mijenjaš li bateriju na telefonu? Ne, već desetak godina sigurno. Baterija se puni brzo i niko ne razmišlja više o tome. Traje bez problema čitav radni vijek telefona, a može i znatno duže, uz nešto smanjen kapacitet.
Oni nešto stariji se sjećaju baterija u telefonima koje su se brzo praznile, sporo punile i bile veoma osjetljive. To je prevaziđeno, a tako će biti i kod automobila za koju godinu.

Rešenje se samo nameće, dići cene svih modela za bar 10-15%!?
Banda.....!

Nemacka je drzava koja ima 90 miliona stanovnika a cetvrta je ekonomska sila planete!
(., 01. januar 2024 15:36) Nemačka nije na tom mestu zato što ima 90 miliona ljudi, nego zato što je njena privreda izvozno orjentisana. Ne izvozi servise (kao Amerika), nego proizvode, dva najveća segmenta u izvozu su automobili ($135 milijardi) i delovi za automobile ($65 milijardi). Nije tajna da nemačkoj privredi ne odgovara prelazak na električne automobile, jer industrija automobila zapošljava veliki broj malih preduzeća koja proizvode delove. Pokušaj sa ekološkim gorivom je ustvari pokušaj da se ta industrija sačuva. Problemi nastaju na svetskom tržištu, jer Nemci neće uspeti da prodaju svoje ICE automobile. Konkurencija će im biti električni automobili. Ta konkurancija, koju predvode Kina i Tesla, će nastaviti da se razvija i pravi sve bolje proizvode po sve pristupačnijim cenama. To je realnost. Nemački izvoz je u poslednjih godinu dana pao 10% i nastaviće da pada. Infrastruktura za električne automobile nije tako komplikovana i skupa kao što mnogi misle. Energetska efikasnost BEV je neuporedivo veća. Više se isplati koristiti dizel generatore za punjenje baterija nego voziti ICE automobile. Više se isplati grejati se na lož ulje, a voziti na struju. (Govorim o utrošku energije, a ne o cenama goriva i električne energije.)

Nemacka je drzava koja ima 90 miliona stanovnika a cetvrta je ekonomska sila planete!
Zato Nemce mrze mnoga iskompleksirana plemena, sto Nemce ne pogadja nesto narocito, posto pripadnici tih plemena i njihova deca dolaze u Nemacku da sluze nemacke gospodare, ciste njihove klozete i kanalizacije.

Da li je nametnuto ili nije, prelazak na EV je izvestan. Proizvođači koji ne investiraju u EV će imati problema, a možda će i nestati ili će ih preuzeti drugi. S druge strane, ako proizvodite automobile decenijama i to radite dobro, imate uhodane dobavljačke linije, investirali ste u proizvodne trake i to kreditima, teško je promeniti kolosek, naročito ako još uvek dobro zarađujete. I deoničari su kočnica, jer njih zanima zarada u sledećih par godina, a nove velike investicije će im je umanjiti. Tu su nove kompanije od kojih se neko vreme ne očekuje profitabilnost, kao i Kinezi uz sve prednosti sopstvenog velikog tržišta i pomoći države u startu u prednosti. Naročito ako ne vuku opterećenja investicija u stare tehnologije.

(EZeljko, 1. januar 2024 20:39) Željko, Tojota je po pitanju konstrukcije i troškova proizvodnje 3 godine iza Tesle (i to nakon što je izbacila električni automobil). Po pitanju softvera - 10 godina. Električni automobil nije veš mašina na točkovima, koliko god razni pametnjakovići tvrdili da jeste. Električni automobil je računar na točkovima. Zato je Huawei počeo da pravi automobile. Nemačka po pitanju softvera zaostaje. I po ukupnoj vrednosti te industrije, ali i po njenom rastu. Ovo što imamo danas je prelazna faza prema samovozećim automobilima, a na kraju ćemo imati TaaS (transport kao servis, robotaxi). Otprilike kao Uber bez vozača. Kompanija koja ima softver će poslati kola direktno sa proizvodne linije na ulicu, da joj pravi pare. Ona koja nema će gurati svoje modele u auto salone, da čekaju kupce. Daleko od toga da će se svi odreći privatnog vlasništva nad automobilom. Ali sadašnji model, po kome automobil stoji po 20 sati dnevno i zauzima parking na skupoj lokaciji, će postati veoma skup hobi, kao npr. privatna limuzina sa vozačem. Danas taj posao uglavnom obavljaju specijalizovane kompanije, ni vozač ni limuzina nisu vaši.

@ Elektromotor su pravile nase babe (bukvalno) koje su radile u Sever Subotica, i ti motori su mogli da pariraju jednom Siemens (koji je danas mislim i vlasnik te fabrike). Dakle nije “spansko selo” i moze da pravi bilo ko.

Djorke, vlasnik Severa je postao Austrijski ATB a onda ih je sve kupio najveći Svetski proizvodjac elektromotora iz Kine - Volong. Eto čisto da znaš ko dobija sve trke.

Nisu oni nikakvu trku izgubili. Bitku jesu ali rat nisu. Malo pratite sta se desava sa razvojem Solid State baterija, koje ugovore su potpisali Njemacki proizvodjaci i skim? VW zuri da parira Tesli i Toyoti pa gubi dah, to je izvesno ali BMW i MERCEDES imaju fore, polako razvijaju bateriju sa evropskim firmama i cekaju svoj trenutak. Konezi nece nikad napraviti BMW i MERC, napravice drugacije i za drugaciju ciljnu grupu kupaca ali premijum ostaje Nemcima.

"Samo će Kina nastaviti punom brzinom i to će se kineskoj auto-industriji dvostruko ili trostruko isplatiti"

Tacno tako, nemam pravo na reklamaciju jer proizvodjac u kini vise ne postoji, zamenu al motora na kinezu nece niko da radi, baterija se vodi kao opasan otpad i da bi ga poslao na otpad morao bi i to da platim papreno, kad pojedes g#### i kupis jeftino...

@jaka struja
Upravo zbog baterije vratih se na klasicnu Nokiu. Ovi Androidi jabuke i ostala cudesa su me smorila. Drze bateriju prvih b6 meseci, posle nosim akumulator sa sobom da bi ih odrzao u zivotu.

Napred BYD

(Zok1, 2. januar 2024 04:37)
Potpisujem sve sto si rekao. To o cemu ti pricas je buducnost, relano dalja buducnost. Smanjenje voznog parka na 30% od danasnjeg, samovozeci elektro automobili, neka vrsta ubera bez vozaca, eliminacija parkinga (jer nece biti potrteba vise za njima)totalni prelaz na energiju iz obnovljivih izvora, solarnu prevashodno uz napredna baterijska (i ne samo bateriska skladista struje, strija se moze skladistiti na mnogo vise nacina, Hidrogen, akumulacije vodene itd.)skladista...a kako stvari sad stoje i Evropa a i USA odlazu prelazak na nultu emisiju kako se politicari menjaju. Takodje kola se ne prodaju samo u Kini, USA i EU, prodaju se i u ostatku sveta, Africi Juznoj americi...Zato Toyota ne zuri i sedi sama na vrhu sveta. Tesli ce trebati jos vremena da je dostigne ili prestigne.
Jedino u cemu se sa tobom ne slazem je da podcenjujes Toyotu. Ne zaboravi da su oni sa Hibridima poceli mnogo ranije od svih. A sta rade i kakvo znanje imaju, e pa ja tu nisam informisan kao ti. Ti mozda znas sta rade i na cemu bolje nego bilo ko drugi na svetu, bez uvrede. Oni jedini prodaju vise od 10,000,000 kola godisnje pa ti vidi.

@ Elektromotor su pravile nase babe (bukvalno) koje su radile u Sever Subotica, i ti motori su mogli da pariraju jednom Siemens (koji je danas mislim i vlasnik te fabrike). Dakle nije “spansko selo” i moze da pravi bilo ko.

Djorke, vlasnik Severa je postao Austrijski ATB a onda ih je sve kupio najveći Svetski proizvodjac elektromotora iz Kine - Volong. Eto čisto da znaš ko dobija sve trke.

(Sas, 2. januar 2024 10:09)

Nisam znao, znao sam da je neki svaba kupio originalno, mislio sam da je Siemens … ali svakako ne cudi sta je ispalo na kraju.

Kina, kina, kina …

Rešenje je u standardizaciji priključka i dimenzija baterija. Taj biznis oko baterija treba da se makne iz auto industrije i da se takmiče proizvodjači baterija a punjenje i reciklazu da rade opet druge firme....Dodješ na e-pumpu izvadiš praznu bat, staviš punu i gas dalje. Ovim bi ubili jednim udarcem dve muve.... el auti bi bili jeftiniji, autonomija neograničena.......
(B&B, 01. januar 2024 17:10)
Propao koncept. Vec davno. Kod Tesle sa gigacasting tehonokogijom, baterije cine dio strukture karoserije. Structured battery pack. Tako da od toga nema nista. Jedino Nio pokusava nesto jos uvek

Jedino u cemu se sa tobom ne slazem je da podcenjujes Toyotu. Ne zaboravi da su oni sa Hibridima poceli mnogo ranije od svih. A sta rade i kakvo znanje imaju, e pa ja tu nisam informisan kao ti. Ti mozda znas sta rade i na cemu bolje nego bilo ko drugi na svetu, bez uvrede. Oni jedini prodaju vise od 10,000,000 kola godisnje pa ti vidi.
(EZeljko, 02. januar 2024 17:41)
Zoki1 je upravu i sa Touotom. Toyota razocarava jos vise zato sto jeste imala naprednu hibridnu tehnologiju da bi izbacila neverovatno razocravajuce elektro model bz4x kojeg niko ziv ne kupuje zbog veoma lose efikqsnosti motora i baterija i bednog sofware. Takodje je istina i za Lexus Rz koji je ustvari bz4x na stereoidima.

Jedino u cemu se sa tobom ne slazem je da podcenjujes Toyotu. Ne zaboravi da su oni sa Hibridima poceli mnogo ranije od svih. A sta rade i kakvo znanje imaju, e pa ja tu nisam informisan kao ti. Ti mozda znas sta rade i na cemu bolje nego bilo ko drugi na svetu, bez uvrede. Oni jedini prodaju vise od 10,000,000 kola godisnje pa ti vidi.
(EZeljko, 2. januar 2024 17:41) Željko, ja sam vozio Toyotu (Subaru, Lexus) skoro dve decenije i čekao par godina da izbaci BEV. Da je izbacila čestit BEV uzeo bih ponovo njihova kola. Ono što su na kraju izbacili prošle godine(RZ/bZ4X/Solterra) - bolje da nisu. Ove godine zaostatka nisu moje lične procene, samo prenosim ono što sam pročitao. CEO koga su smenili pre godinu dana je bio unuk osnivača kompanije!

@cinik - pa znas kako...polako ce se SUS modeli izbacivati iz salona i prodavace se samo BEV. Evo ti salon Stojanov u Novom Sadu, deo gde su Dacia, Renault, Nissan i Fiat.
Za sada nemaju BEV u ponudi, ali od ove godine ubacuju Renault Megane e-Tech, Renault 5, Fiat Pandu, Nissan Arya i Dacia Spring.
Ne zato sto to ONU HOCE (pricao sam sa njima nedavno) vec zato sto to proizvodjaci IZRICITO ZAHTEVAJU. Jednostavno, kako se smanjuje proizvodnja SUS modela i ubacuju BEV, saloni hteli ne hteli moraju da ubacuju (i prodaju!!!) BEV.
A kupci hteli ne hteli uskoro nece ni imati nista drugo u ponudi.
E sad, to sto jedna Dacia Spring u Kini kosta 7000 evra a kod nas nece biti ispod 22000 evra to je druga stvar

(Djorke, 01. januar 2024 19:38)
Odavno glupkji komentar nisam procitao lol

@Za cinika
Zato sam ja, očekujući takav razvoj događaja, ranije nego sam morao kupio novi auto u 2023. Sad sam miran bar 15 a oni nek prodaju BEV kome god hoće.
Cenim da većina ipak može da odloži kupovinu automobila pa da vidimo ko može duže da izdrži

Nemacka je drzava koja ima 90 miliona stanovnika a cetvrta je ekonomska sila planete!
Zato Nemce mrze mnoga iskompleksirana plemena, sto Nemce ne pogadja nesto narocito, posto pripadnici tih plemena i njihova deca dolaze u Nemacku da sluze nemacke gospodare, ciste njihove klozete i kanalizacije.

Nisu oni nikakvu trku izgubili. Bitku jesu ali rat nisu. Malo pratite sta se desava sa razvojem Solid State baterija, koje ugovore su potpisali Njemacki proizvodjaci i skim? VW zuri da parira Tesli i Toyoti pa gubi dah, to je izvesno ali BMW i MERCEDES imaju fore, polako razvijaju bateriju sa evropskim firmama i cekaju svoj trenutak. Konezi nece nikad napraviti BMW i MERC, napravice drugacije i za drugaciju ciljnu grupu kupaca ali premijum ostaje Nemcima.

To se zna...i vidim da su me na onoj temi isprozivali što sam rekao da je propaganda u vezi struje pobedila itd...vi nemate pojma o čemu se radi...to što se sad dešava..čitao sam o tome prije 10 godina...i ne znate šta vas čeka....Nemacka če pasti ekonomski i bičete sretni i nečete imati ništa... živeli Robo Taxiji

Elektrifikacija automobila je nova tehnoloska revolucija, upareno sa IT-jom, brzim internetom to ce doneti neku novu stepenicu u ljudskom zivotu. Nazalost, to mnogi u Srbiji ne kapiraju i omalovazavaju, najpre zbog cena EV jer vecina u Srbiji jos dugo sebi nece moci priustiti EV.

@jaka struja
Upravo zbog baterije vratih se na klasicnu Nokiu. Ovi Androidi jabuke i ostala cudesa su me smorila. Drze bateriju prvih b6 meseci, posle nosim akumulator sa sobom da bi ih odrzao u zivotu.

Nemacka je drzava koja ima 90 miliona stanovnika a cetvrta je ekonomska sila planete!
Zato Nemce mrze mnoga iskompleksirana plemena, sto Nemce ne pogadja nesto narocito, posto pripadnici tih plemena i njihova deca dolaze u Nemacku da sluze nemacke gospodare, ciste njihove klozete i kanalizacije.
(., 01. januar 2024 15:36)

Čisti i dalje i pevaj pride jer za bolje nisi.

Nemacka je drzava koja ima 90 miliona stanovnika a cetvrta je ekonomska sila planete!
Zato Nemce mrze mnoga iskompleksirana plemena, sto Nemce ne pogadja nesto narocito, posto pripadnici tih plemena i njihova deca dolaze u Nemacku da sluze nemacke gospodare, ciste njihove klozete i kanalizacije.
(., 01. januar 2024 15:36)


D nema 90 miliona( 82 tacnije).
S druge strane, pa ti si sudeci po tvom umobolnom komentaru prvi stao u red da im lizes stopala...

Rešenje je u standardizaciji priključka i dimenzija baterija. Taj biznis oko baterija treba da se makne iz auto industrije i da se takmiče proizvodjači baterija a punjenje i reciklazu da rade opet druge firme....Dodješ na e-pumpu izvadiš praznu bat, staviš punu i gas dalje. Ovim bi ubili jednim udarcem dve muve.... el auti bi bili jeftiniji, autonomija neograničena.......

E baš sam se zorli potreso.

Nisam bas uveren u tu pricu o EV, ona traje vec 15 ak godina ali kako se vidi slabo se to prima kod vozaca, neke potraznje i ima dok se daju subvencije, ako ih nema niko to ne kupuje, mozda i zato sto je prosecna cena Ev u Evropi 55.000 evra, a u Kini 25.000...

(B&B, 01. januar 2024 17:10)

Mijenjaš li bateriju na telefonu? Ne, već desetak godina sigurno. Baterija se puni brzo i niko ne razmišlja više o tome. Traje bez problema čitav radni vijek telefona, a može i znatno duže, uz nešto smanjen kapacitet.
Oni nešto stariji se sjećaju baterija u telefonima koje su se brzo praznile, sporo punile i bile veoma osjetljive. To je prevaziđeno, a tako će biti i kod automobila za koju godinu.

(EZeljko, 1. januar 2024 20:39) Željko, Tojota je po pitanju konstrukcije i troškova proizvodnje 3 godine iza Tesle (i to nakon što je izbacila električni automobil). Po pitanju softvera - 10 godina. Električni automobil nije veš mašina na točkovima, koliko god razni pametnjakovići tvrdili da jeste. Električni automobil je računar na točkovima. Zato je Huawei počeo da pravi automobile. Nemačka po pitanju softvera zaostaje. I po ukupnoj vrednosti te industrije, ali i po njenom rastu. Ovo što imamo danas je prelazna faza prema samovozećim automobilima, a na kraju ćemo imati TaaS (transport kao servis, robotaxi). Otprilike kao Uber bez vozača. Kompanija koja ima softver će poslati kola direktno sa proizvodne linije na ulicu, da joj pravi pare. Ona koja nema će gurati svoje modele u auto salone, da čekaju kupce. Daleko od toga da će se svi odreći privatnog vlasništva nad automobilom. Ali sadašnji model, po kome automobil stoji po 20 sati dnevno i zauzima parking na skupoj lokaciji, će postati veoma skup hobi, kao npr. privatna limuzina sa vozačem. Danas taj posao uglavnom obavljaju specijalizovane kompanije, ni vozač ni limuzina nisu vaši.

Napred BYD

"Samo će Kina nastaviti punom brzinom i to će se kineskoj auto-industriji dvostruko ili trostruko isplatiti"

Tacno tako, nemam pravo na reklamaciju jer proizvodjac u kini vise ne postoji, zamenu al motora na kinezu nece niko da radi, baterija se vodi kao opasan otpad i da bi ga poslao na otpad morao bi i to da platim papreno, kad pojedes g#### i kupis jeftino...

Nemacka je drzava koja ima 90 miliona stanovnika a cetvrta je ekonomska sila planete!
(., 01. januar 2024 15:36) Nemačka nije na tom mestu zato što ima 90 miliona ljudi, nego zato što je njena privreda izvozno orjentisana. Ne izvozi servise (kao Amerika), nego proizvode, dva najveća segmenta u izvozu su automobili ($135 milijardi) i delovi za automobile ($65 milijardi). Nije tajna da nemačkoj privredi ne odgovara prelazak na električne automobile, jer industrija automobila zapošljava veliki broj malih preduzeća koja proizvode delove. Pokušaj sa ekološkim gorivom je ustvari pokušaj da se ta industrija sačuva. Problemi nastaju na svetskom tržištu, jer Nemci neće uspeti da prodaju svoje ICE automobile. Konkurencija će im biti električni automobili. Ta konkurancija, koju predvode Kina i Tesla, će nastaviti da se razvija i pravi sve bolje proizvode po sve pristupačnijim cenama. To je realnost. Nemački izvoz je u poslednjih godinu dana pao 10% i nastaviće da pada. Infrastruktura za električne automobile nije tako komplikovana i skupa kao što mnogi misle. Energetska efikasnost BEV je neuporedivo veća. Više se isplati koristiti dizel generatore za punjenje baterija nego voziti ICE automobile. Više se isplati grejati se na lož ulje, a voziti na struju. (Govorim o utrošku energije, a ne o cenama goriva i električne energije.)

Sami pali, sami se ubili. Ko glasa za Analenu, Habeka ili za SPD zaslužuje sve što ga snađe.

Da li je nametnuto ili nije, prelazak na EV je izvestan. Proizvođači koji ne investiraju u EV će imati problema, a možda će i nestati ili će ih preuzeti drugi. S druge strane, ako proizvodite automobile decenijama i to radite dobro, imate uhodane dobavljačke linije, investirali ste u proizvodne trake i to kreditima, teško je promeniti kolosek, naročito ako još uvek dobro zarađujete. I deoničari su kočnica, jer njih zanima zarada u sledećih par godina, a nove velike investicije će im je umanjiti. Tu su nove kompanije od kojih se neko vreme ne očekuje profitabilnost, kao i Kinezi uz sve prednosti sopstvenog velikog tržišta i pomoći države u startu u prednosti. Naročito ako ne vuku opterećenja investicija u stare tehnologije.

Rešenje se samo nameće, dići cene svih modela za bar 10-15%!?
Banda.....!

Niko nije izgubio trku za ev.

Elektromotor su pravile nase babe (bukvalno) koje su radile u Sever Subotica, i ti motori su mogli da pariraju jednom Siemens (koji je danas mislim i vlasnik te fabrike). Dakle nije “spansko selo” i moze da pravi bilo ko.

Sasije, trapovi, enterijer … sve to moze da “stanca” Srbija, moze Nemacka, a moze i bilo koja drzava u Africi.

Jedino gde se bije bitka su baterije, i tu moze tehnologija da ode u par razlicitih smerova. Ali da, nemci se tu ne drze najbolje u ovom trenutku.

Ako neko ima u malom prstu 9 od 10 stvari, ne otpisujte ga olako. Nisu nemci od juce bas, a nisu ni “mi” pa da svoje rasprodaju, otpisu ili opljackaju.

Al
Kol, Šreder, Merkel su bili stara garda političara koji su vladali Njemačkom donoseći odluke prvenstveno u interesu države koju vode i napravivši od Njemačke ekonomsku silu broj jedan u Evropi. Ovima sada se smiju po čitavom svijetu, bez ikakvog su uticaja (nista novo i vec viđeno u Italiji, Francuskoj...). Jasno je da stasavaju neke nove generacije u Evropi koje niti imaju upornost niti čvrstinu za ozbiljne stvari. Evropa se samo suočava sa onom starom da: "teška vremena stvaraju jake ljude, a dobra slabe" (čitaj koji funkcionišu linijom slabijeg otpora, skloni korupciji i sl.). Uvoz migranata da spriječi starenje neće pomoći.

@ Elektromotor su pravile nase babe (bukvalno) koje su radile u Sever Subotica, i ti motori su mogli da pariraju jednom Siemens (koji je danas mislim i vlasnik te fabrike). Dakle nije “spansko selo” i moze da pravi bilo ko.

Djorke, vlasnik Severa je postao Austrijski ATB a onda ih je sve kupio najveći Svetski proizvodjac elektromotora iz Kine - Volong. Eto čisto da znaš ko dobija sve trke.

(Djorke, 01. januar 2024 19:38)
Odavno glupkji komentar nisam procitao lol

(Zok1, 2. januar 2024 04:37)
Potpisujem sve sto si rekao. To o cemu ti pricas je buducnost, relano dalja buducnost. Smanjenje voznog parka na 30% od danasnjeg, samovozeci elektro automobili, neka vrsta ubera bez vozaca, eliminacija parkinga (jer nece biti potrteba vise za njima)totalni prelaz na energiju iz obnovljivih izvora, solarnu prevashodno uz napredna baterijska (i ne samo bateriska skladista struje, strija se moze skladistiti na mnogo vise nacina, Hidrogen, akumulacije vodene itd.)skladista...a kako stvari sad stoje i Evropa a i USA odlazu prelazak na nultu emisiju kako se politicari menjaju. Takodje kola se ne prodaju samo u Kini, USA i EU, prodaju se i u ostatku sveta, Africi Juznoj americi...Zato Toyota ne zuri i sedi sama na vrhu sveta. Tesli ce trebati jos vremena da je dostigne ili prestigne.
Jedino u cemu se sa tobom ne slazem je da podcenjujes Toyotu. Ne zaboravi da su oni sa Hibridima poceli mnogo ranije od svih. A sta rade i kakvo znanje imaju, e pa ja tu nisam informisan kao ti. Ti mozda znas sta rade i na cemu bolje nego bilo ko drugi na svetu, bez uvrede. Oni jedini prodaju vise od 10,000,000 kola godisnje pa ti vidi.

@ Elektromotor su pravile nase babe (bukvalno) koje su radile u Sever Subotica, i ti motori su mogli da pariraju jednom Siemens (koji je danas mislim i vlasnik te fabrike). Dakle nije “spansko selo” i moze da pravi bilo ko.

Djorke, vlasnik Severa je postao Austrijski ATB a onda ih je sve kupio najveći Svetski proizvodjac elektromotora iz Kine - Volong. Eto čisto da znaš ko dobija sve trke.

(Sas, 2. januar 2024 10:09)

Nisam znao, znao sam da je neki svaba kupio originalno, mislio sam da je Siemens … ali svakako ne cudi sta je ispalo na kraju.

Kina, kina, kina …

Rešenje je u standardizaciji priključka i dimenzija baterija. Taj biznis oko baterija treba da se makne iz auto industrije i da se takmiče proizvodjači baterija a punjenje i reciklazu da rade opet druge firme....Dodješ na e-pumpu izvadiš praznu bat, staviš punu i gas dalje. Ovim bi ubili jednim udarcem dve muve.... el auti bi bili jeftiniji, autonomija neograničena.......
(B&B, 01. januar 2024 17:10)
Propao koncept. Vec davno. Kod Tesle sa gigacasting tehonokogijom, baterije cine dio strukture karoserije. Structured battery pack. Tako da od toga nema nista. Jedino Nio pokusava nesto jos uvek

Jedino u cemu se sa tobom ne slazem je da podcenjujes Toyotu. Ne zaboravi da su oni sa Hibridima poceli mnogo ranije od svih. A sta rade i kakvo znanje imaju, e pa ja tu nisam informisan kao ti. Ti mozda znas sta rade i na cemu bolje nego bilo ko drugi na svetu, bez uvrede. Oni jedini prodaju vise od 10,000,000 kola godisnje pa ti vidi.
(EZeljko, 02. januar 2024 17:41)
Zoki1 je upravu i sa Touotom. Toyota razocarava jos vise zato sto jeste imala naprednu hibridnu tehnologiju da bi izbacila neverovatno razocravajuce elektro model bz4x kojeg niko ziv ne kupuje zbog veoma lose efikqsnosti motora i baterija i bednog sofware. Takodje je istina i za Lexus Rz koji je ustvari bz4x na stereoidima.

Jedino u cemu se sa tobom ne slazem je da podcenjujes Toyotu. Ne zaboravi da su oni sa Hibridima poceli mnogo ranije od svih. A sta rade i kakvo znanje imaju, e pa ja tu nisam informisan kao ti. Ti mozda znas sta rade i na cemu bolje nego bilo ko drugi na svetu, bez uvrede. Oni jedini prodaju vise od 10,000,000 kola godisnje pa ti vidi.
(EZeljko, 2. januar 2024 17:41) Željko, ja sam vozio Toyotu (Subaru, Lexus) skoro dve decenije i čekao par godina da izbaci BEV. Da je izbacila čestit BEV uzeo bih ponovo njihova kola. Ono što su na kraju izbacili prošle godine(RZ/bZ4X/Solterra) - bolje da nisu. Ove godine zaostatka nisu moje lične procene, samo prenosim ono što sam pročitao. CEO koga su smenili pre godinu dana je bio unuk osnivača kompanije!

@cinik - pa znas kako...polako ce se SUS modeli izbacivati iz salona i prodavace se samo BEV. Evo ti salon Stojanov u Novom Sadu, deo gde su Dacia, Renault, Nissan i Fiat.
Za sada nemaju BEV u ponudi, ali od ove godine ubacuju Renault Megane e-Tech, Renault 5, Fiat Pandu, Nissan Arya i Dacia Spring.
Ne zato sto to ONU HOCE (pricao sam sa njima nedavno) vec zato sto to proizvodjaci IZRICITO ZAHTEVAJU. Jednostavno, kako se smanjuje proizvodnja SUS modela i ubacuju BEV, saloni hteli ne hteli moraju da ubacuju (i prodaju!!!) BEV.
A kupci hteli ne hteli uskoro nece ni imati nista drugo u ponudi.
E sad, to sto jedna Dacia Spring u Kini kosta 7000 evra a kod nas nece biti ispod 22000 evra to je druga stvar

@Za cinika
Zato sam ja, očekujući takav razvoj događaja, ranije nego sam morao kupio novi auto u 2023. Sad sam miran bar 15 a oni nek prodaju BEV kome god hoće.
Cenim da većina ipak može da odloži kupovinu automobila pa da vidimo ko može duže da izdrži