U planu dva nova koloseka od Prokopa do Zemun Polja: Duplira se Novi železnički most?

Pa jel to niste mogli kada ste gradili brzu prugu BG-NS i Prokop da odmah vidite i zakljucite da ce biti potrebni dodatni koloseci za razdvajanje brze i lokalnih pruga. Kad se gradi nova pruga, most ili auto-put, ne planira se kapacitet prometa samo za sledecu godinu-dve, nego bar za sledecih 20-30 godina. I sad ce vam trebati jos 36 meseci i ko zna koliko para da se izradi elaborat, kako nabudziti na postojecu (juce izgradjenu) prugu i stanicu jos 2 nova koloseka. E svaka vam cast!

Veoma je dobro što hoćete da uradite dva dodatna koloseka do Zemun Polja i tako napravite višekolosečni sistem. Kada već to planirate onda raspišite tender za četvorokolosečnu brzu prugu na relaciji Beograd centar Velika Plana, a zatim do Niša u okviru brze pruge. Dfinitivno ćemo morati da razdvojimo pruge za velike brzine i pruge kojima se kreću vozovi 200, a možda i više km/h. Zapravo treba ostaviti i remontovati postojeću prugu za teretne vozove, a prugu velikih brzina raditi sve potpuno novo. Jeftinije će biti da tunelom izađete sa prugom negede iza Ikee i dalje da se radi pruga do Niša gde bi se na celoj relaciji do Preševa vozilo 200 km/h.Ukoliko i Makedonci urade takvu prugu i do Skoplja, pa možda i do Soluna. Remont i polaganje drugog koloseka sadašnjom trasom do Mladenovca biće skuplji nego da direktno izvučete koloseke iz centra do VP.

Jel ima nesto konkretno da se radi, a da nije u planu, za najvise 2 do 3 godine? Opet ove 4 godine kljucne?

Sta je sa metroom, prodje koji vec, treci mandat... treca vlada.. nista se nije promenilo, i dalje obmane beogradjana.

Novi železnički most nije predviđen da budu opterećene 4 železničke trake, već samo 2. Dodavanje dve nove saobraćajnice sa leve i desne strane mosta bi dovelo do velikog disbalansa ove konstrukcije čak i da samo dve trake budu opterećene. Zamislite da se opterete dve trake samo sa jedne strane (jedna postojeća i jedna novododata se strane te postojeće). Takva situacija bi dovela do ogromnog disbalansa i do uvrtanja (torzije) po dužini mosta. Most nije projektovan za takav tip opterećenja i nije moguće za neku razumnu cenu prepraviti most za takvu upotrebu.
Dodatni problem čine stubovi, gde se svaki stub sastoji iz dva stuba između koji ptolaze postojeće 2 trake. Nove dodatne 2 trake bi morale da se dodaju skroz sa strane tih stubova, što bi dodatno pogoršalo već neverovatno tešku situaciju.
Promet vozova prteko postojećeg mosta ni ne zahteva 4 trake. Dovoljne su postojeće 2 uz bolju organizaciju upotrebe ove 2 trake. Prilaz ovom mostu može da se uradi sa upotrebom duplih traka, ali sam prelaz mosta, koji traje 2-3 minuta (dužina mosta je manja od 2km), je više nego dovoljan u ovom trenutku, jer to znači da svakog sata može da pređe ovaj most po 20-30 vozova u svakom smeru, a trenutno toliko ih nemamo ni u špicu. Ovaj most dnevno prelazi oko 170 vozova dnevno u svakom pravcu - u proseku oko 10 na sat tokom dana, noću su osetno ređi...

Veoma je dobro što hoćete da uradite dva dodatna koloseka do Zemun Polja i tako napravite višekolosečni sistem. Kada već to planirate onda raspišite tender za četvorokolosečnu brzu prugu na relaciji Beograd centar Velika Plana, a zatim do Niša u okviru brze pruge. Dfinitivno ćemo morati da razdvojimo pruge za velike brzine i pruge kojima se kreću vozovi 200, a možda i više km/h. Zapravo treba ostaviti i remontovati postojeću prugu za teretne vozove, a prugu velikih brzina raditi sve potpuno novo. Jeftinije će biti da tunelom izađete sa prugom negede iza Ikee i dalje da se radi pruga do Niša gde bi se na celoj relaciji do Preševa vozilo 200 km/h.Ukoliko i Makedonci urade takvu prugu i do Skoplja, pa možda i do Soluna. Remont i polaganje drugog koloseka sadašnjom trasom do Mladenovca biće skuplji nego da direktno izvučete koloseke iz centra do VP.

Novi železnički most nije predviđen da budu opterećene 4 železničke trake, već samo 2. Dodavanje dve nove saobraćajnice sa leve i desne strane mosta bi dovelo do velikog disbalansa ove konstrukcije čak i da samo dve trake budu opterećene. Zamislite da se opterete dve trake samo sa jedne strane (jedna postojeća i jedna novododata se strane te postojeće). Takva situacija bi dovela do ogromnog disbalansa i do uvrtanja (torzije) po dužini mosta. Most nije projektovan za takav tip opterećenja i nije moguće za neku razumnu cenu prepraviti most za takvu upotrebu.
Dodatni problem čine stubovi, gde se svaki stub sastoji iz dva stuba između koji ptolaze postojeće 2 trake. Nove dodatne 2 trake bi morale da se dodaju skroz sa strane tih stubova, što bi dodatno pogoršalo već neverovatno tešku situaciju.
Promet vozova prteko postojećeg mosta ni ne zahteva 4 trake. Dovoljne su postojeće 2 uz bolju organizaciju upotrebe ove 2 trake. Prilaz ovom mostu može da se uradi sa upotrebom duplih traka, ali sam prelaz mosta, koji traje 2-3 minuta (dužina mosta je manja od 2km), je više nego dovoljan u ovom trenutku, jer to znači da svakog sata može da pređe ovaj most po 20-30 vozova u svakom smeru, a trenutno toliko ih nemamo ni u špicu. Ovaj most dnevno prelazi oko 170 vozova dnevno u svakom pravcu - u proseku oko 10 na sat tokom dana, noću su osetno ređi...

Pa jel to niste mogli kada ste gradili brzu prugu BG-NS i Prokop da odmah vidite i zakljucite da ce biti potrebni dodatni koloseci za razdvajanje brze i lokalnih pruga. Kad se gradi nova pruga, most ili auto-put, ne planira se kapacitet prometa samo za sledecu godinu-dve, nego bar za sledecih 20-30 godina. I sad ce vam trebati jos 36 meseci i ko zna koliko para da se izradi elaborat, kako nabudziti na postojecu (juce izgradjenu) prugu i stanicu jos 2 nova koloseka. E svaka vam cast!

Jel ima nesto konkretno da se radi, a da nije u planu, za najvise 2 do 3 godine? Opet ove 4 godine kljucne?

Sta je sa metroom, prodje koji vec, treci mandat... treca vlada.. nista se nije promenilo, i dalje obmane beogradjana.