Srbija će imati najviše brzih pruga na Balkanu: Rekonstrukcija 400 km u Vojvodini

Trla baba lan.

A zasto tek sada, a ne ranije? Prodje zivot u obecanjima.

Ko doživi u Srbiji a u okolnim državama je ovo normalno. Godinama putujem od Soluna ka Leptokariji vozom 160km/h

Samo vi napravite da može da se stigne do Soluna za 3h. I imaćemo najbogatiju državu na Balkanu. A onda do Beča za 4h.

Treba ulagati u saobracaj ali ja nisam zasovoljan nacinom izgradnje.

Srbija je imala fabrike koje su proizvodile skoro sve sto je potrebno za zeleznice. Masinska industrija nis, goša, zelvoz, zgop i td.

Mi smo gradili sve a sada nam grade kinezi. Nemam nista protiv kineza ali mi nismo uradili kako treba.

Sve te fabrike je trebalo organizovati u jednu korporaciju, resiti ih dugova uvesti korporativni standard i uloziti malo u modernizaciju. Tek nakon toga krenuti u ulaganje u pruge.

Isto tako treba reci da ulaganje u brze pruge nije potrebno Srbiji. Pruge se dele na pruge za klasicne brzine,do 160km/h i pruge za velike brzine, preko 160km/h.

Putnicki saobracaj skoro nikada nije finansijski rentabilan ako se gleda samo finansijski. Putnicki saobracaj se finansira zbog deugih efekata kao sto su: manje zagadjenje, manje saobracajne guzve, jeftinije i lakse odrzavanje puteva, veca ekonomska aktivnost stanovnistva, poboljsanje kvaliteta zivota i sl.

Srbija je geografski i demografski relativno mala drzava. Od Makedonije do Madjarske vozom koji ide 200 na sat u najboljem slucaju se stize za 2h. Vozom koji ide 160 km/h za 3h.

Voznja voza koji ide 200 kkm/h u odnosu na voz od 160km/h je daleko skuplja a na tom pravcu zivi 3 miliona ljudi.

To znaci da nema mnogo putnika tj. taj broj putnika bi zadovoljili i vozovi za klasicne brzine.

Druga stavka je cena same izgradnje. Izgradnja brzih pruga je daleko skuplja u startu ali i za odrzavanje.

I na kraju treba istacija i da odrzavanje brzih pruga drasticno poskupljuje ako tim prugama idu teretni vozovi. Takodje treba reci i da teretni vozovi najcesce idu brzinom do 80km/h zbog potrosnje energije. Nekada idu i 100 ili 120km/h ali bez obzira szo je pruga za brzine od 160 km/h, teretn se ne isplati prevoziti brze zbog energije.

Na Balkanu to i nije teško imati.

Na Balkanu to i nije teško imati.
(Qrajber, 20. novembar 2023 12:04)

Naprotiv, na Balkanu je imati takve pruge povijesni podvig. Svaka cast Srbiji.

Čista desetka!!! To je ono što se naziva razvoj i uređenje države.Produžiti sve pravce prema Srbiji i Bosni.

Na Balkanu to i nije teško imati.
(Qrajber, 20. novembar 2023 12:04)

Naprotiv, na Balkanu je imati takve pruge povijesni podvig. Svaka cast Srbiji.

Čista desetka!!! To je ono što se naziva razvoj i uređenje države.Produžiti sve pravce prema Srbiji i Bosni.

Trla baba lan.

Na Balkanu to i nije teško imati.

Samo vi napravite da može da se stigne do Soluna za 3h. I imaćemo najbogatiju državu na Balkanu. A onda do Beča za 4h.

Ko doživi u Srbiji a u okolnim državama je ovo normalno. Godinama putujem od Soluna ka Leptokariji vozom 160km/h

A zasto tek sada, a ne ranije? Prodje zivot u obecanjima.

Treba ulagati u saobracaj ali ja nisam zasovoljan nacinom izgradnje.

Srbija je imala fabrike koje su proizvodile skoro sve sto je potrebno za zeleznice. Masinska industrija nis, goša, zelvoz, zgop i td.

Mi smo gradili sve a sada nam grade kinezi. Nemam nista protiv kineza ali mi nismo uradili kako treba.

Sve te fabrike je trebalo organizovati u jednu korporaciju, resiti ih dugova uvesti korporativni standard i uloziti malo u modernizaciju. Tek nakon toga krenuti u ulaganje u pruge.

Isto tako treba reci da ulaganje u brze pruge nije potrebno Srbiji. Pruge se dele na pruge za klasicne brzine,do 160km/h i pruge za velike brzine, preko 160km/h.

Putnicki saobracaj skoro nikada nije finansijski rentabilan ako se gleda samo finansijski. Putnicki saobracaj se finansira zbog deugih efekata kao sto su: manje zagadjenje, manje saobracajne guzve, jeftinije i lakse odrzavanje puteva, veca ekonomska aktivnost stanovnistva, poboljsanje kvaliteta zivota i sl.

Srbija je geografski i demografski relativno mala drzava. Od Makedonije do Madjarske vozom koji ide 200 na sat u najboljem slucaju se stize za 2h. Vozom koji ide 160 km/h za 3h.

Voznja voza koji ide 200 kkm/h u odnosu na voz od 160km/h je daleko skuplja a na tom pravcu zivi 3 miliona ljudi.

To znaci da nema mnogo putnika tj. taj broj putnika bi zadovoljili i vozovi za klasicne brzine.

Druga stavka je cena same izgradnje. Izgradnja brzih pruga je daleko skuplja u startu ali i za odrzavanje.

I na kraju treba istacija i da odrzavanje brzih pruga drasticno poskupljuje ako tim prugama idu teretni vozovi. Takodje treba reci i da teretni vozovi najcesce idu brzinom do 80km/h zbog potrosnje energije. Nekada idu i 100 ili 120km/h ali bez obzira szo je pruga za brzine od 160 km/h, teretn se ne isplati prevoziti brze zbog energije.