Toyota prodala 5,1 odsto više vozila

Из прве руке возим оваквог Јариса хибрида, као ауто из будућности, мотивише и усмерава ка сигурној и еко вожњи, преде као мала маца а зна и да зарежи као Рис ако се стисне гас у "пауер" моду када пали и придодаје снази бензинског мотора два електромотора ( тада подсећа на турбо дизелаша ), производи сам струју без штекера и може по потреби да се вози на струју без употрбе бензинског мотора неколико километара ( на пример кроз затворене урбане просторе ... )Пре њега сам возио Јариса бензинца 1,3 и трошио око 5,5 литара а са овим хибридом исте путање сам смањио потрошњу на 3,1 лите. Није случајно да је у ЕУ проглашен аутом године када је изашао 2021.

"Osnovu čini 1.5-litarski atmosferski motor sa tri cilindra, koji razvija maksimalnu snagu od 68 kW (92 KS) i maksimalni obrtni moment od 120 Nm pri 3.600 o/min, kojeg podržava elektromotor maksimalne snage 59 kW sa maksimalnim obrtnim momentom od 141 Nm. Rezultat je sistemska snaga od 85 kW (116 KS), koja se na točkove šalje preko kontinualnog e-CVT menjača. Elektromotor crpi energiju iz litijum-jonskih baterija, koje u novom Yarisu imaju 48 ćelija umesto 120, koliko su imale u staroj generaciji. Efikasniji je i tok energije i napon od 177,6 V (ranije 144 V). U poređenju sa prethodnom generacijom, baterije su "smršale" za 12 kilograma i pozicionirane su ispod zadnjih sedišta. Baterije se pune samo tokom vožnje, posebno prilikom kočenja. Snažniji nivo rekuperacije može se aktivirati preko ručice menjača, čime se postiže intenzivnije punjenje baterijа"
На основу овога чланка нове батерије су тешке око 7,5 кг и налазе се испод задњег седишта а у Нишу има фирма која јефтино репарира и продаје батерије целе и по ћелијама али мислим да то неће бити неки проблем јер 10 година је гаранција на батерије ... а у Јарису стром 17 година нисам још мењао ни батерију у кључу ... Видите сајт фирме у Нишу која за трећину цене фабричке репарира батерије старо за ново, на пример за Јариса је 700 е. комплет батерија ... верујем да ће нова дуже трајати од гарантног рока као и аутомобил, ово су Тојоти четврта и пета генерација хибрида а на путевима се могу виђати Приуси стари и 20 година.

@
Ja sam se iznenadio kada sam bio prvi put u Milanu pre tri godine i video da taxi vozači koriste isključivo toyote hibride, ima ih svih veličina. Od yarisa do rav4 naravno najviše je bilo corola. Sad sam u Barseloni, 98% taksija su opet toyote hibridi, ima čak i lexusa na taxiju.
(Šonko Neri, 1. avgust 2023 22:22)

I Nis se ne drzi lose sto se toga tice. Furaju Priuse, mahom jos i plin preko hibridne tehnologije. Nasa snalazljivost :)

Ja sam se iznenadio kada sam bio prvi put u Milanu pre tri godine i video da taxi vozači koriste isključivo toyote hibride, ima ih svih veličina. Od yarisa do rav4 naravno najviše je bilo corola. Sad sam u Barseloni, 98% taksija su opet toyote hibridi, ima čak i lexusa na taxiju.

Corolla 2.0 hibrid radi kao Doxa.

(Еее презадовољан, 1. avgust 2023 06:24)
kolko su teške baterije?

Из прве руке возим оваквог Јариса хибрида, као ауто из будућности, мотивише и усмерава ка сигурној и еко вожњи, преде као мала маца а зна и да зарежи као Рис ако се стисне гас у "пауер" моду када пали и придодаје снази бензинског мотора два електромотора ( тада подсећа на турбо дизелаша ), производи сам струју без штекера и може по потреби да се вози на струју без употрбе бензинског мотора неколико километара ( на пример кроз затворене урбане просторе ... )Пре њега сам возио Јариса бензинца 1,3 и трошио око 5,5 литара а са овим хибридом исте путање сам смањио потрошњу на 3,1 лите. Није случајно да је у ЕУ проглашен аутом године када је изашао 2021.

(Еее презадовољан, 1. avgust 2023 06:24)
kolko su teške baterije?

Corolla 2.0 hibrid radi kao Doxa.

"Osnovu čini 1.5-litarski atmosferski motor sa tri cilindra, koji razvija maksimalnu snagu od 68 kW (92 KS) i maksimalni obrtni moment od 120 Nm pri 3.600 o/min, kojeg podržava elektromotor maksimalne snage 59 kW sa maksimalnim obrtnim momentom od 141 Nm. Rezultat je sistemska snaga od 85 kW (116 KS), koja se na točkove šalje preko kontinualnog e-CVT menjača. Elektromotor crpi energiju iz litijum-jonskih baterija, koje u novom Yarisu imaju 48 ćelija umesto 120, koliko su imale u staroj generaciji. Efikasniji je i tok energije i napon od 177,6 V (ranije 144 V). U poređenju sa prethodnom generacijom, baterije su "smršale" za 12 kilograma i pozicionirane su ispod zadnjih sedišta. Baterije se pune samo tokom vožnje, posebno prilikom kočenja. Snažniji nivo rekuperacije može se aktivirati preko ručice menjača, čime se postiže intenzivnije punjenje baterijа"
На основу овога чланка нове батерије су тешке око 7,5 кг и налазе се испод задњег седишта а у Нишу има фирма која јефтино репарира и продаје батерије целе и по ћелијама али мислим да то неће бити неки проблем јер 10 година је гаранција на батерије ... а у Јарису стром 17 година нисам још мењао ни батерију у кључу ... Видите сајт фирме у Нишу која за трећину цене фабричке репарира батерије старо за ново, на пример за Јариса је 700 е. комплет батерија ... верујем да ће нова дуже трајати од гарантног рока као и аутомобил, ово су Тојоти четврта и пета генерација хибрида а на путевима се могу виђати Приуси стари и 20 година.

Ja sam se iznenadio kada sam bio prvi put u Milanu pre tri godine i video da taxi vozači koriste isključivo toyote hibride, ima ih svih veličina. Od yarisa do rav4 naravno najviše je bilo corola. Sad sam u Barseloni, 98% taksija su opet toyote hibridi, ima čak i lexusa na taxiju.

@
Ja sam se iznenadio kada sam bio prvi put u Milanu pre tri godine i video da taxi vozači koriste isključivo toyote hibride, ima ih svih veličina. Od yarisa do rav4 naravno najviše je bilo corola. Sad sam u Barseloni, 98% taksija su opet toyote hibridi, ima čak i lexusa na taxiju.
(Šonko Neri, 1. avgust 2023 22:22)

I Nis se ne drzi lose sto se toga tice. Furaju Priuse, mahom jos i plin preko hibridne tehnologije. Nasa snalazljivost :)