U članku piše kao da se radi o nekim ekperimentalnim baterijama koje će, možda, jednog dana naći primjenu i u autima ako ih dovoljno razviju.
Istina je da se te baterije već ugrađuju u najnoviji auto kompanije BYD i to u onu varijantu koja je jeftinija i sa malo manjim dometom.
Trenutno mogu uskladištiti 250 kWh po KG baterija, a toliko su kapacitet imale litij-ionske do prije 3-4 godine.
Prednost im je to što su daleko manje tj. teže zapaljive od litij-ionskih, podnose vrlo dobro brzo punjenje, manje su osjetljive na nisku temperaturu, jeftinije su za proizvesti i mogu se više puta puniti prije nego što im počne padati kapacitet.
Ukratko, ugrađuju se i ugrađivat će se sve više naročito u "gradske" aute i one manje od koji se očekuje i niža prodajna cijena.
Natrijum nije zapaljiviji od litijuma, ali je dosta teži. Mada, čak i ako ne nađe primenu u automobilima, može da se koristi za skladištenje energije iz obnovljivih izvora.
Natrijum? Još samo da obavestite javnost šta se desi u slučaju nezgode i ako se natrijum upali. Onda neka mu je sa srećom ko to poseduje.
(Alex, 9. jun 2023 13:51)
Upale se fosili, upali se litijum, upali se natrijum ...
Biće rođače da sve što ide mora da se upali. Drugačije ne može. Osim ako nije Yugo.
Natrijum nije zapaljiviji od litijuma, ali je dosta teži. Mada, čak i ako ne nađe primenu u automobilima, može da se koristi za skladištenje energije iz obnovljivih izvora.
Natrijum? Još samo da obavestite javnost šta se desi u slučaju nezgode i ako se natrijum upali. Onda neka mu je sa srećom ko to poseduje.
(Alex, 9. jun 2023 13:51)
Upale se fosili, upali se litijum, upali se natrijum ...
Biće rođače da sve što ide mora da se upali. Drugačije ne može. Osim ako nije Yugo.
U članku piše kao da se radi o nekim ekperimentalnim baterijama koje će, možda, jednog dana naći primjenu i u autima ako ih dovoljno razviju.
Istina je da se te baterije već ugrađuju u najnoviji auto kompanije BYD i to u onu varijantu koja je jeftinija i sa malo manjim dometom.
Trenutno mogu uskladištiti 250 kWh po KG baterija, a toliko su kapacitet imale litij-ionske do prije 3-4 godine.
Prednost im je to što su daleko manje tj. teže zapaljive od litij-ionskih, podnose vrlo dobro brzo punjenje, manje su osjetljive na nisku temperaturu, jeftinije su za proizvesti i mogu se više puta puniti prije nego što im počne padati kapacitet.
Ukratko, ugrađuju se i ugrađivat će se sve više naročito u "gradske" aute i one manje od koji se očekuje i niža prodajna cijena.
Natrijum? Još samo da obavestite javnost šta se desi u slučaju nezgode i ako se natrijum upali. Onda neka mu je sa srećom ko to poseduje.
(Alex, 9. jun 2023 13:51)
Upale se fosili, upali se litijum, upali se natrijum ...
Biće rođače da sve što ide mora da se upali. Drugačije ne može. Osim ako nije Yugo.
Natrijum nije zapaljiviji od litijuma, ali je dosta teži. Mada, čak i ako ne nađe primenu u automobilima, može da se koristi za skladištenje energije iz obnovljivih izvora.
U članku piše kao da se radi o nekim ekperimentalnim baterijama koje će, možda, jednog dana naći primjenu i u autima ako ih dovoljno razviju.
Istina je da se te baterije već ugrađuju u najnoviji auto kompanije BYD i to u onu varijantu koja je jeftinija i sa malo manjim dometom.
Trenutno mogu uskladištiti 250 kWh po KG baterija, a toliko su kapacitet imale litij-ionske do prije 3-4 godine.
Prednost im je to što su daleko manje tj. teže zapaljive od litij-ionskih, podnose vrlo dobro brzo punjenje, manje su osjetljive na nisku temperaturu, jeftinije su za proizvesti i mogu se više puta puniti prije nego što im počne padati kapacitet.
Ukratko, ugrađuju se i ugrađivat će se sve više naročito u "gradske" aute i one manje od koji se očekuje i niža prodajna cijena.
IMAGE SOURCE
7 Komentari
Sortiraj po: