Slovenci biraju: Imali već loše iskustvo, a sada su tu Luksemburžani i Crnogorci

@Meni, možda laički, deluje kao prava prilika za Air Serbiu.
(Nikola,

Air Serbia je ozbijna avio kompanija. Nema potrebe da se bavi sa malim propalim gubitasima. Ljubljana ima mali aerodrom isto kao i Zagreb i kapacitet i potrebe se isto tako mali. Zato su i u problemima. Nema tu puno filozofije.

Meni, možda laički, deluje kao prava prilika za Air Serbiu.

S kojim novcima, Nikola?

@Nacionalne avio-kompanije su bespotrebne relikvije prošlosti koje gutaju novac poreskih obveznika i pružaju uglavnom lošu uslugu.
(Radomir'

Avio kompanije su uglavnom nacionalne. Sve zavisi kako posluju i kako funkcionisu sa novim menadzmentom u novim vremenima. Primer Air Serbia. Uspesna transformacija i ozbiljan pristup i eto i rezultata. To je ogroman biznis. Ne moze bas svako da se bavi sa time, pogotovu ne male zemlje poput Slovenije i Hrvatske. Nemaju kapaciteta i zato su pred bankrotom stalno. Ne pomaze tu ni drzava a ni privatni kapital.

@S kojim novcima, Nikola?
(Svojatam sve!

Nije u pitanju novac. Sto bi se opet petljali sa njima. Taman nam je krenulo bez njih, neka oni resavaju svoje probleme. Glavno pitanje je da li su ti njihovi problemi resivi, posto se njihova nerantabilnost i neefikasnost razvlaci vec duze vremena, u Sloveniji i Hrvatskoj, ista prica. Dva meseca letnje sezone nisu dovoljni za uspesno poslovanje jedne nacionane avio-kompanije tokom cele godine, a oni veceg kapaciteta nemaju.

U Madjarskoj dok je postojao nacionalni prevoznik (Malev) drzao je najbolje slotove, broj putnika na aerodromu je godinama stagnirao na oko 8 miliona.
Cim je Malev propao u 2012-oj, to su iskoristile niskotarifne kompanije (npr. Wizzair) i broj putnika se do 2019 (pre pandemije) popeo na 16 miliona.

Nacionalne avio-kompanije su bespotrebne relikvije prošlosti koje gutaju novac poreskih obveznika i pružaju uglavnom lošu uslugu.

Videli smo tokom pandemije šta znači kada postoji nacionalna avio kompanija. Da su nacionalni prevoznici relikt prošlosti, ne bi Nemačka upumpala onoliko para u Lufthansu. Dosta ljudi ne shvata da se ne radi samo o prevozu putnika, nego i o prevozu robe. Pa upravo u ovom članku, ako čitate pažljivo, možete da vidite da slovenačka privreda gubi radi nedostatka nacionalnog prevoznika. Low Cost kompanije operišu na taktičkom nivou, otvori liniju kada donosi profit. Ni jedna od njih ne bi otvorila let iz Beograda za Njujork. Bilo je potrebno vreme da ta linija postane profitabilna. U isto vreme, omogućila je brži transport robe i direktno pomogla srpsku ekonomiju.

Meni, možda laički, deluje kao prava prilika za Air Serbiu.

@Meni, možda laički, deluje kao prava prilika za Air Serbiu.
(Nikola,

Air Serbia je ozbijna avio kompanija. Nema potrebe da se bavi sa malim propalim gubitasima. Ljubljana ima mali aerodrom isto kao i Zagreb i kapacitet i potrebe se isto tako mali. Zato su i u problemima. Nema tu puno filozofije.

U Madjarskoj dok je postojao nacionalni prevoznik (Malev) drzao je najbolje slotove, broj putnika na aerodromu je godinama stagnirao na oko 8 miliona.
Cim je Malev propao u 2012-oj, to su iskoristile niskotarifne kompanije (npr. Wizzair) i broj putnika se do 2019 (pre pandemije) popeo na 16 miliona.

Nacionalne avio-kompanije su bespotrebne relikvije prošlosti koje gutaju novac poreskih obveznika i pružaju uglavnom lošu uslugu.

@Nacionalne avio-kompanije su bespotrebne relikvije prošlosti koje gutaju novac poreskih obveznika i pružaju uglavnom lošu uslugu.
(Radomir'

Avio kompanije su uglavnom nacionalne. Sve zavisi kako posluju i kako funkcionisu sa novim menadzmentom u novim vremenima. Primer Air Serbia. Uspesna transformacija i ozbiljan pristup i eto i rezultata. To je ogroman biznis. Ne moze bas svako da se bavi sa time, pogotovu ne male zemlje poput Slovenije i Hrvatske. Nemaju kapaciteta i zato su pred bankrotom stalno. Ne pomaze tu ni drzava a ni privatni kapital.

@S kojim novcima, Nikola?
(Svojatam sve!

Nije u pitanju novac. Sto bi se opet petljali sa njima. Taman nam je krenulo bez njih, neka oni resavaju svoje probleme. Glavno pitanje je da li su ti njihovi problemi resivi, posto se njihova nerantabilnost i neefikasnost razvlaci vec duze vremena, u Sloveniji i Hrvatskoj, ista prica. Dva meseca letnje sezone nisu dovoljni za uspesno poslovanje jedne nacionane avio-kompanije tokom cele godine, a oni veceg kapaciteta nemaju.

S kojim novcima, Nikola?

Videli smo tokom pandemije šta znači kada postoji nacionalna avio kompanija. Da su nacionalni prevoznici relikt prošlosti, ne bi Nemačka upumpala onoliko para u Lufthansu. Dosta ljudi ne shvata da se ne radi samo o prevozu putnika, nego i o prevozu robe. Pa upravo u ovom članku, ako čitate pažljivo, možete da vidite da slovenačka privreda gubi radi nedostatka nacionalnog prevoznika. Low Cost kompanije operišu na taktičkom nivou, otvori liniju kada donosi profit. Ni jedna od njih ne bi otvorila let iz Beograda za Njujork. Bilo je potrebno vreme da ta linija postane profitabilna. U isto vreme, omogućila je brži transport robe i direktno pomogla srpsku ekonomiju.