Galerija: Rotacioni motor ponovo u jednoj Mazdi, ali sa drugačijom ulogom FOTO

Kao lokomotiva. SUS motor - generator - elektromotor.

Wankel ili rotacioni oto motor je deo tradicije Mazde.
Wankel motor je znatno manji i lakši (oko 3x) od običnog oto motora, pa je stoga veoma podoban za ulogu pogonskog dela agregata. Sporno kod njega je jedino dugovečnost. Sličnih PHEV sa oto motorom koji ima isključivo generatorsku ulogu, već je bilo (Opel Ampera, BMW i3 RE) ali nisu postigli takav uspeh kao Tojotin Prius plug-in gde oto motor pored generatorske uloge preuzima i vučnu ulogu.
Sa novom tehnologijom veoma je moguće da Mazda ostvari odličan plug-in.

Baterija i snaga elektromotora su prilično neubedljivi. Generalno, ima prednosti i benzinca i EV, ali ima i sve mane: i dalje je održavanje komplikovanije, bučan je, itd. Sve u svemu, nisam siguran...
(Aca, 14. januar 2023 10:16)

Kada se prica o elektro autima svi kukate kako im je domet mali i kako treba satima da se provede na punjacu da se napuni baterija i da je to OGROMNI problem kada se ide u Grcku na more. I sada Mazda rjesava taj problem sa ovim generatorom koji upravo sluzi za ta putovanja. I sta sada opet tu ne valja.
300+ dana u godini se vozis na struju iz baterije jer ne prelazis vise od 75km dnevno a onda tih par dana kada krenes na duze puteve imas tu mogucnosta da se prvih 75km vozis na struju iz baterije i da onda ne moras da stajes da napunis istu nego se ukljuci generator.
I na taj motor ce da se prelazi godisnje samo par hiljada kilometara jer ce vecinom da se vozi na bateriju. Dodatno, benzinski motor ce da radi uvijek na odredjenom, optimalnom broju obrtaja gdje ce se najmanje trositi i to ce mu povecati radni vijek. Ovo rijesenje je mnogo bolje nego hibridna vozila gdje se motor koji se ugradjuje isto spaja na osovinu i radi na varijablinim obrtajima koji sbracuju radni vijek motora.

Izraz "rotacioni motor" je poprilično velika budalaština, nastala na ovim prostorima, usled neznanja i želje da izraz bude "ubedljiv"...
Standardni motori imaju u sebi klipove koji se kreću PRAVOLINIJSKI, unutar svojih cilindara cevastog oblika.
Wankel motori (i njihove varijante), imaju u sebi trouglaste klipove, koji rotiraju u svojim ovalnim "cilindrima"...
Znači - NIJE reč o rotirajućim motorima, NEGO o rotirajućim klipovima u motorima, što je prilično velika razlika.
(FUJ...!, 14. januar 2023 17:03)

Pa to što si napisao svako zna ko voli automobile.. Siguran sam da niko nije mislio da se motor "rotira" ispod haube.. Izmislio si toplu vodu da kao izpadneš pametan..

Baterija i snaga elektromotora su prilično neubedljivi. Generalno, ima prednosti i benzinca i EV, ali ima i sve mane: i dalje je održavanje komplikovanije, bučan je, itd. Sve u svemu, nisam siguran...

Generalka na 20.000 km? Kao kod starih wankela?
(dexter-lab, 14. januar 2023 14:28)

Poenta je da se uvijek vozis na struju iz baterije a tek kada se ona isprazni da se ukljuci ovaj motor. Ako neko prelazi svaki dan bise od 80 km u jednom pravcu onda mozda za njega i nije elktro auto sa danasnjim karakteristikama. Poenta je da se baterija puni uvijek kada se auto ne upotrebljava: dok si na poslu, u prodavnici, na kafi, kod prijatelja u posjeti. To sto kod nas nema toliko punjaca nije Mazdin problem. To bi bilo isto kada bi neko pocetkom proslog vijeka govorio kako automobili ne valjaju jer benzin moes samo da kupis u apoteci.

Sve sto ima ovakva zadnja vrata mi se po defaultu svidja

Vrlo besmisleno. Mazda je prva velika kompanija koja će da nestane. Neće nedostajati ni onima koji primete da je nestala.

Kao svi tzv hibridi.. Ovo je udarac u stativu.. Još uvek skupo servisiranje sa uljem ovo ono.. Nije ovo budućnost..

@Fuj
"Izraz "rotacioni motor" je poprilično velika budalaština, nastala na ovim prostorima, usled neznanja i želje da izraz bude "ubedljiv"...
"

Ала си нас научио, свака ти част. Е сад, иди молим Те, научи и Мазду:
https://www.mazda.com/en/innovation/mazda-stories/mazda/rotary-engine-story-2021-02/
Претпостављам да су и они са "ових простора".

Пошто видим да си љубитељ мотора који су изумрли одмах после Првог светског рата, објасни им да је Rotary engine:
https://en.wikipedia.org/wiki/Rotary_engine
и да они, у ствари, праве мотор за Sopwith Camel.

Izraz "rotacioni motor" je poprilično velika budalaština, nastala na ovim prostorima, usled neznanja i želje da izraz bude "ubedljiv"...
Standardni motori imaju u sebi klipove koji se kreću PRAVOLINIJSKI, unutar svojih cilindara cevastog oblika.
Wankel motori (i njihove varijante), imaju u sebi trouglaste klipove, koji rotiraju u svojim ovalnim "cilindrima"...
Znači - NIJE reč o rotirajućim motorima, NEGO o rotirajućim klipovima u motorima, što je prilično velika razlika.

Varijanta sa 2.0 lakim hibridom bi mi baš legla. da je praktičan, i nije ali bar je različit.

Коначно, нешто паметно и употребљиво. Чак ни цена од 36 000 евра није потпуно сулуда. У поређењу са електричним аутомобилима ове величине делује врло прихватљиво (Hyundai Kona од 40 000 је добар виц), а решава гомилу проблема које имају сви електрични аутомобили испод 70 000 евра.

Prelep auto!

A što se tehnologije u njemu tiče, bilo bi mnogo glupo da se obrukaju sa tim rešenjem...

Najnoviji Nissan hibridi (poslednja generacija Qashqai, X-Trail...) vec koriste ovaj sistem kod hibrida gde ne postoji kruta veza izmedju SUS motora i tockova vec on radi kao generator, snabdevajuci elektricne motore strujom. Kao tehnologija, ovo recenje je poznato jako dugo jer je prvi put korisceno jos pocetkom 20. veka na vozovima a kod nas ga koristi cuvena 'Kenedijevka', za one malo starije koji znaju sta su. Iako realno ovoj svrsi moze posluziti bilo koji motor, Wankel ima puno logike jer osim sto je kompaktan i lak, Wankel ostvaruje svoj maksimalni obrtni momenat u vrlo uskom radnom podrucju te jednom recju 'voli' da radi na fiksnim, njemu idealnim, obrtajima. Bilo je reci da je VW grupa testirala ovu opciju, medjutim oni su se u medjuvremenu opredelili na forsiranje cisto elektricnih automobila.

Jos pre vise od 10 godina je Jaguar napravio prototip u kolaboraciji sa Williams F1 timom (Jaguar C-X75) koji je imao slican koncept ali je kao SUS motore koristio dve minijaturne gasne turbine. Lepota ovog sistema je sto je svaka gasna turbina bila dimenzija ne vecih od boce koka-kole, a mogla je da koristi citav niz pogonskih goriva, od dizela preko bio-goriva do TNG i CNG. Voleo bih da je neko od velikih proizvodjaca nastavio rad na razvoju ovog koncepta jer mi se kao laiku, cini boljim resenjem i od Mazdinog Wankela.

Коначно, нешто паметно и употребљиво. Чак ни цена од 36 000 евра није потпуно сулуда. У поређењу са електричним аутомобилима ове величине делује врло прихватљиво (Hyundai Kona од 40 000 је добар виц), а решава гомилу проблема које имају сви електрични аутомобили испод 70 000 евра.
(Шумадинац, 14. januar 2023 23:13)

Moguće da je ovo tačno sve do ove nedelje. Naime Tesla je drastično pojeftinila modele 3 i Y i time po mom mišljenju zadala udarac i domaći zadatak svim proizvođačima električnih automobila. Sad je najjeftinija Tesla 3-ka oko 45000 evra a Y oko 47000 evra. Uzeti ovu Mazdu za 36k ili Hyundai Koba za 40k ili neki od od najboljih elektroautomobila za 45k sa najraširenijom mrežom punjača namenjenom samo Tesla vozilima na kojima u principu uvek postoji slobodan punjač. Hmmmmm
Zapamtite ovim Tesla počinje revoluciju a ostali ako ne pojeftine mogu samo da gledaju pune autoplaceve njihovih elektromobila.

Generalka na 20.000 km? Kao kod starih wankela?

Sve je to OK, ali zašto mora biti tako nepraktičan.
Uzalud im tehnologija, dizajn, kvaliteta materijala kada u njega ne stanu 4 normalna čovjeka.

Vrlo besmisleno. Mazda je prva velika kompanija koja će da nestane. Neće nedostajati ni onima koji primete da je nestala.

Izraz "rotacioni motor" je poprilično velika budalaština, nastala na ovim prostorima, usled neznanja i želje da izraz bude "ubedljiv"...
Standardni motori imaju u sebi klipove koji se kreću PRAVOLINIJSKI, unutar svojih cilindara cevastog oblika.
Wankel motori (i njihove varijante), imaju u sebi trouglaste klipove, koji rotiraju u svojim ovalnim "cilindrima"...
Znači - NIJE reč o rotirajućim motorima, NEGO o rotirajućim klipovima u motorima, što je prilično velika razlika.

Kao svi tzv hibridi.. Ovo je udarac u stativu.. Još uvek skupo servisiranje sa uljem ovo ono.. Nije ovo budućnost..

Generalka na 20.000 km? Kao kod starih wankela?

Baterija i snaga elektromotora su prilično neubedljivi. Generalno, ima prednosti i benzinca i EV, ali ima i sve mane: i dalje je održavanje komplikovanije, bučan je, itd. Sve u svemu, nisam siguran...

Sve je to OK, ali zašto mora biti tako nepraktičan.
Uzalud im tehnologija, dizajn, kvaliteta materijala kada u njega ne stanu 4 normalna čovjeka.

Коначно, нешто паметно и употребљиво. Чак ни цена од 36 000 евра није потпуно сулуда. У поређењу са електричним аутомобилима ове величине делује врло прихватљиво (Hyundai Kona од 40 000 је добар виц), а решава гомилу проблема које имају сви електрични аутомобили испод 70 000 евра.
(Шумадинац, 14. januar 2023 23:13)

Moguće da je ovo tačno sve do ove nedelje. Naime Tesla je drastično pojeftinila modele 3 i Y i time po mom mišljenju zadala udarac i domaći zadatak svim proizvođačima električnih automobila. Sad je najjeftinija Tesla 3-ka oko 45000 evra a Y oko 47000 evra. Uzeti ovu Mazdu za 36k ili Hyundai Koba za 40k ili neki od od najboljih elektroautomobila za 45k sa najraširenijom mrežom punjača namenjenom samo Tesla vozilima na kojima u principu uvek postoji slobodan punjač. Hmmmmm
Zapamtite ovim Tesla počinje revoluciju a ostali ako ne pojeftine mogu samo da gledaju pune autoplaceve njihovih elektromobila.

Wankel ili rotacioni oto motor je deo tradicije Mazde.
Wankel motor je znatno manji i lakši (oko 3x) od običnog oto motora, pa je stoga veoma podoban za ulogu pogonskog dela agregata. Sporno kod njega je jedino dugovečnost. Sličnih PHEV sa oto motorom koji ima isključivo generatorsku ulogu, već je bilo (Opel Ampera, BMW i3 RE) ali nisu postigli takav uspeh kao Tojotin Prius plug-in gde oto motor pored generatorske uloge preuzima i vučnu ulogu.
Sa novom tehnologijom veoma je moguće da Mazda ostvari odličan plug-in.

Sve sto ima ovakva zadnja vrata mi se po defaultu svidja

Varijanta sa 2.0 lakim hibridom bi mi baš legla. da je praktičan, i nije ali bar je različit.

Izraz "rotacioni motor" je poprilično velika budalaština, nastala na ovim prostorima, usled neznanja i želje da izraz bude "ubedljiv"...
Standardni motori imaju u sebi klipove koji se kreću PRAVOLINIJSKI, unutar svojih cilindara cevastog oblika.
Wankel motori (i njihove varijante), imaju u sebi trouglaste klipove, koji rotiraju u svojim ovalnim "cilindrima"...
Znači - NIJE reč o rotirajućim motorima, NEGO o rotirajućim klipovima u motorima, što je prilično velika razlika.
(FUJ...!, 14. januar 2023 17:03)

Pa to što si napisao svako zna ko voli automobile.. Siguran sam da niko nije mislio da se motor "rotira" ispod haube.. Izmislio si toplu vodu da kao izpadneš pametan..

Kao lokomotiva. SUS motor - generator - elektromotor.

Prelep auto!

A što se tehnologije u njemu tiče, bilo bi mnogo glupo da se obrukaju sa tim rešenjem...

@Fuj
"Izraz "rotacioni motor" je poprilično velika budalaština, nastala na ovim prostorima, usled neznanja i želje da izraz bude "ubedljiv"...
"

Ала си нас научио, свака ти част. Е сад, иди молим Те, научи и Мазду:
https://www.mazda.com/en/innovation/mazda-stories/mazda/rotary-engine-story-2021-02/
Претпостављам да су и они са "ових простора".

Пошто видим да си љубитељ мотора који су изумрли одмах после Првог светског рата, објасни им да је Rotary engine:
https://en.wikipedia.org/wiki/Rotary_engine
и да они, у ствари, праве мотор за Sopwith Camel.

Коначно, нешто паметно и употребљиво. Чак ни цена од 36 000 евра није потпуно сулуда. У поређењу са електричним аутомобилима ове величине делује врло прихватљиво (Hyundai Kona од 40 000 је добар виц), а решава гомилу проблема које имају сви електрични аутомобили испод 70 000 евра.

Baterija i snaga elektromotora su prilično neubedljivi. Generalno, ima prednosti i benzinca i EV, ali ima i sve mane: i dalje je održavanje komplikovanije, bučan je, itd. Sve u svemu, nisam siguran...
(Aca, 14. januar 2023 10:16)

Kada se prica o elektro autima svi kukate kako im je domet mali i kako treba satima da se provede na punjacu da se napuni baterija i da je to OGROMNI problem kada se ide u Grcku na more. I sada Mazda rjesava taj problem sa ovim generatorom koji upravo sluzi za ta putovanja. I sta sada opet tu ne valja.
300+ dana u godini se vozis na struju iz baterije jer ne prelazis vise od 75km dnevno a onda tih par dana kada krenes na duze puteve imas tu mogucnosta da se prvih 75km vozis na struju iz baterije i da onda ne moras da stajes da napunis istu nego se ukljuci generator.
I na taj motor ce da se prelazi godisnje samo par hiljada kilometara jer ce vecinom da se vozi na bateriju. Dodatno, benzinski motor ce da radi uvijek na odredjenom, optimalnom broju obrtaja gdje ce se najmanje trositi i to ce mu povecati radni vijek. Ovo rijesenje je mnogo bolje nego hibridna vozila gdje se motor koji se ugradjuje isto spaja na osovinu i radi na varijablinim obrtajima koji sbracuju radni vijek motora.

Generalka na 20.000 km? Kao kod starih wankela?
(dexter-lab, 14. januar 2023 14:28)

Poenta je da se uvijek vozis na struju iz baterije a tek kada se ona isprazni da se ukljuci ovaj motor. Ako neko prelazi svaki dan bise od 80 km u jednom pravcu onda mozda za njega i nije elktro auto sa danasnjim karakteristikama. Poenta je da se baterija puni uvijek kada se auto ne upotrebljava: dok si na poslu, u prodavnici, na kafi, kod prijatelja u posjeti. To sto kod nas nema toliko punjaca nije Mazdin problem. To bi bilo isto kada bi neko pocetkom proslog vijeka govorio kako automobili ne valjaju jer benzin moes samo da kupis u apoteci.

Najnoviji Nissan hibridi (poslednja generacija Qashqai, X-Trail...) vec koriste ovaj sistem kod hibrida gde ne postoji kruta veza izmedju SUS motora i tockova vec on radi kao generator, snabdevajuci elektricne motore strujom. Kao tehnologija, ovo recenje je poznato jako dugo jer je prvi put korisceno jos pocetkom 20. veka na vozovima a kod nas ga koristi cuvena 'Kenedijevka', za one malo starije koji znaju sta su. Iako realno ovoj svrsi moze posluziti bilo koji motor, Wankel ima puno logike jer osim sto je kompaktan i lak, Wankel ostvaruje svoj maksimalni obrtni momenat u vrlo uskom radnom podrucju te jednom recju 'voli' da radi na fiksnim, njemu idealnim, obrtajima. Bilo je reci da je VW grupa testirala ovu opciju, medjutim oni su se u medjuvremenu opredelili na forsiranje cisto elektricnih automobila.

Jos pre vise od 10 godina je Jaguar napravio prototip u kolaboraciji sa Williams F1 timom (Jaguar C-X75) koji je imao slican koncept ali je kao SUS motore koristio dve minijaturne gasne turbine. Lepota ovog sistema je sto je svaka gasna turbina bila dimenzija ne vecih od boce koka-kole, a mogla je da koristi citav niz pogonskih goriva, od dizela preko bio-goriva do TNG i CNG. Voleo bih da je neko od velikih proizvodjaca nastavio rad na razvoju ovog koncepta jer mi se kao laiku, cini boljim resenjem i od Mazdinog Wankela.