Da. Osim kad lanac pukne i unisti sve oko sebe...
(kais i redovno odrzanje, 02. februar 2022 21:20)
I kaiš i lanac mogu da puknu.
Kaiš iznenada, nenajavljeno, da se izrazim i podmuklo, dok lanac svoju dotrajalost najavljuje karakterističnim zvečanjem.
Kaiš se menja 2. servisom, na 50 do 100kkm i predstavlja poveći trošak, a lanac kod dobro održavanog motora može da potraje i milion km.
...U slucaju litijum-jonskih baterija, ne postoji nacin da se spreci neminovna degradacija koja ce elektricne automobile uvek ciniti ekonomski neisplativim u odnosu na automobile sa SUS-motorom.
(bat, 02. februar 2022 14:53)
Nesporno je da baterije degradiraju. Ali zašto bi one zbog te svoje nesavršenosti bile neupotrebljive, neisplative? Boljih nemamo, a ove koje imamo sasvim su prihvatljive. Zašto je to nepodnošljivo da ih posle 20 god. zamenimo novima, istim takvim, i da ih eksploatišemo još 20 godina? Sa njima, takvima kakve su, EV, kao i hibridna vozila su veoma isplativa vozila. U svom domenu, naravno, za upotrebu koja nas zadovoljava.
...bukvalno sve isto samo razlika par mm u duzini...
(dzoni, 1. februar 2022 20:41)
Važno je da broj zubaca bude istim, da motor ne prezupči, a to što je kaiš duži par mm nije zabrinjavajuće.
(Zato treba kupovati motor sa lancem, on traje i po milion km. I nemaš troškove velikog servisa.)
Toyota servis Niš prodaje novu bateriju za Priusa 2 i 3 oko 2000e sa dugogodišnjom garancijom, a ta baterija je od 50kwh dok je ova u Mercedesu 0,8kWh i taj Mercedes se vodi kao tzv "laki hibrid" i kosta 15.000? oko 17,500€. pa oni nisu normalni!
(n6, 2. februar 2022 10:15)
Nalupao si se i to žestoko prijatelju. Nijedan hibrid na svetu nema bateriju od 50kWh. Toliku bateriju nemaju ni svi električni automobili. Prijus je startovao sa 4.4 kWh baterijom, a najnoviji model ima 8.8 kWh, što mu je dovoljno za nekih 40 km vožnje na struju, jer sama Tojota kaže da je ekonomija Prijusa negde oko 22kWh/100km. Da kojim slučajem ima bateriju od 50kWh, kao što ti tvrdiš, onda bi Prijus prelazio 270-280km samo na struju, a to je nešto o čemu nema govora. SUS motor bi mu bio suvišan...
(#, 02. februar 2022 12:34)
Ja bas volim premijum automobile, ali znam koliko zaradjujem i koje su mi mogucnosti, pa kupujem daleko jeftinija kola koja mogu da odrzavam. Ljudi se zalete jer ne razmisljaju svojim, vec mozgom marketinskih agencija i slatkorecivih trgovaca. Sto se tice elektricnih vozila, tu nema buducnosti sve dok se ne naprave baterije koje mogu da predju barem 800km i da se napune za max 1/2 sata.
@(Reziel, 02. februar 2022 09:09): 10 god. je zvanicna garancija, ali se ona produžava sve dok se ispunjavaju uslovi koje sam naveo u komentaru, što znaci može da bude “doživotna” garancija. Na tebi je, kao vlasniku, da li ćeš da se pridržavaš uputstava za upotrebu, ili ćeš da se ograničiti na 10 godina bez obzira na način eksploatacije.
@(Reziel, 02. februar 2022 09:09): 10 god. je zvanicna garancija, ali se ona produžava sve dok se ispunjavaju uslovi koje sam naveo u komentaru, što znaci može da bude “doživotna” garancija. Na tebi je, kao vlasniku, da li ćeš da se pridržavaš uputstava za upotrebu, ili ćeš da se ograničiti na 10 godina bez obzira na način eksploatacije.
@(Reziel, 02. februar 2022 09:09): 10 god. je zvanicna garancija, ali se ona produžava sve dok se ispunjavaju uslovi koje sam naveo u komentaru, što znaci može da bude “doživotna” garancija. Na tebi je, kao vlasniku, da li ćeš da se pridržavaš uputstava za upotrebu, ili ćeš da se ograničiti na 10 godina bez obzira na način eksploatacije.
Volim ove naše inženjere stručnjake, sve li znaju Bože, Bože... jeste, tebe su baš obavestili da već rade na novoj tehnologiji baterije a posebno su te obavestili kada će i obelodaniti...a o nemogućnosti rešavanja baterije bolje nemoj...E šta je sve pre samo 50 godina bilo nemoguće...
@(pera, 2. februar 2022 08:31)
Ja ne znam sta si ti to procitao u mom komentaru, ja sam upravo napisao da takva tehnologija jos uvek ne postoji, i u tome je problem. Postoje samo ideje, ali to je decenijama daleko od ekonomske isplativosti (na primer natrijum-jonske baterije).
To uopste nije mali problem, samo za poredjenje aktuelna litijum-jonske tehnologija postoji jos od 80-tih godina proslog veka.
Ti mesas babe i zabe. Jedno je napredak tehnologije, a drugo su fundamentalni fizicki zakoni koje je nemoguce izmeniti. U slucaju litijum-jonskih baterija, problem je njihova hemijska reaktivnost i apsolutno ne postoji nacin da se spreci neminovna degradacija koja ce elektricne automobile uvek ciniti ekonomski neisplativim u odnosu na automobile sa SUS-motorom.
Kao prvo, moze da popravi bateriju za mnogo manje od tih 15000 a ne da je zameni. To sto je on otisao u pogresan servis gde samo zamenjuju delove je njegova greska.
Kao drugo, nov benzin/dizel motor (kod SUS modela) je skuplji od (polovnog) automobila, zato se i otpisuje kao totalna steta u slucaju veceg kvara
Dok se ne javi @jooj, evo ja ti svedočim kao vlasnik plug-in Toyote:
Anlaser i alternator (a to su el.motor i el.generator) su nepotrebni pošto vozilo već ima te dve mašine koje rade na bateriju.
Veliki servis nema zato što nema zupč. kaiš niti pk kaiš (ima lanac), kao ni španer, roler i mehaničku pumpu za rashl. tečnost, pošto je ta pumpa električna pa se ne menja.
Takav je sus motor - dobro napravljen. Radi po Atkinsonovom ciklusu, koji doprinosi štedljivosti i dugovečnosti.
Autom. menjač je tipa E-CVT (različit od CVT) kod koga se ulje menja na 200.000 km. Softver uparuje bateriju, el.motor, el.generator, sus i E-CVT tako da sve radi optimalno. Vozač sve to doživljava kao jednu lepu i prijatnu brigu vozila o njegovim željama - da se vozi bezbedno, jeftino, rasterećeno, udobno... i da bude zadovoljan.
ps
(Nisam trol. Kupio sam vozilo staro 5 god. sa skoro 200kkm uveženo iz Holandije gde je bilo na lizingu.)
@Rhynchinoi - ... prijatelju nije naš prijatelj komentator @XYZ ništa razumeo od onoga što je pročitao negde na Google-u kao i mnogi koji ga pozitivno prate al' tvoj komentar je dovoljan i za neukog laika da razume. Pozz ...
Toyota servis Niš prodaje novu bateriju za Priusa 2 i 3 oko 2000e sa dugogodišnjom garancijom, a ta baterija je od 50kwh dok je ova u Mercedesu 0,8kWh i taj Mercedes se vodi kao tzv "laki hibrid" i kosta 15.000? oko 17,500€. pa oni nisu normalni!
(n6, 2. februar 2022 10:15)
Nalupao si se i to žestoko prijatelju. Nijedan hibrid na svetu nema bateriju od 50kWh. Toliku bateriju nemaju ni svi električni automobili. Prijus je startovao sa 4.4 kWh baterijom, a najnoviji model ima 8.8 kWh, što mu je dovoljno za nekih 40 km vožnje na struju, jer sama Tojota kaže da je ekonomija Prijusa negde oko 22kWh/100km. Da kojim slučajem ima bateriju od 50kWh, kao što ti tvrdiš, onda bi Prijus prelazio 270-280km samo na struju, a to je nešto o čemu nema govora. SUS motor bi mu bio suvišan...
"Hibridna tehnologija je u poslednjih 20 godina pomogla da smanji emisije izduvnih gasova,"
Potpuno netacno! Racunate samo od momenta kada proizvedete auto, a sta je sa silnim zagadjenjem, daleko vecem nego kod proizvodnje klasicnih automobila, dok ne proizvedete hibrid? To ne navodite. Dosta sa lazima.
Ovo sa odrzavanjem i cenom novog automobila je samo dodatak.
@XYZ: elementarno neznanje
MHEV samo rasterecuje motor u 1, 2 brzini i pri ubrzanjima.Bukvalno sluzi da pregrmi prvi momenat na početku kretanja vozila. Baterija se dopunjuje iz motora, ili u nekim slucajevima regenarativnim kocenjem.
Bilo kakava Pure Electric voznja po gradu moze da se zaboravi, ni 2 KM ne bi presao u kreni stani modu (i to je preoptimisticno). 4-5 kilometara kada bi samo odrzavao brzinu (da se spustis sa nekog brda i na ravnici da odrzavas brzinu).
@jooj
Hajde molim te objasni nama glupavima kako to da hybrid nema anlanser,alternator(ili nešto slično),nema v.servis. ..bla ,bla...kada je hybrid kombinacija e+sus !?
Ako već hoćeš da troluješ, botuješ i šta god već treba biti malo i obrazovan.
Pa u samom textu se pominje lexus kome je otišao hybrid i ostao na 3.5 (leleeee motorčine) sus.
Ja čekam da prođe cc 10 godina od orvih Nissan Leaf-ova i sličnih Tesli pa da vidim isplati li se vlasnicima gvožđurija starih 10+ godina ulagati cc 15-29.000€ u zamenu baterija??!!
ja vozim Merz-a, na 50.000km sam morao da menjam prednje diskove, toliko o kvalitetu danasnjih Merz......vozio i Pezo 508 i menjao prednje diskove na 116.000km.....
Toyota servis Niš prodaje novu bateriju za Priusa 2 i 3 oko 2000e sa dugogodišnjom garancijom, a ta baterija je od 50kwh dok je ova u Mercedesu 0,8kWh i taj Mercedes se vodi kao tzv "laki hibrid" i kosta 15.000? oko 17,500€. pa oni nisu normalni!
гомила идиотских коментара. није у питању електрични ауто већ хибрид. има мотор. сигурно може да гура и да том истрошеном батеријом колико год хоће. ево, нађоше 6 шта Хонда каже:
"
What happens if my hybrid car runs out of battery? All hybrids will run on their petrol or diesel engines even if the battery is depleted. In practice, it's unlikely that the battery would ever become totally discharged because it will be automatically recharged by the engine or using regenerative braking.
https://www.honda.co.uk › electric
"
Lexus u USA daje doživotnu garanciju na bateriju; uslov je da jednom u godinu dana odete u ovlašćeni servis (besplatno) da ga stave na kompijuter i vide da li ste bateriju održavali na propisan način. Dokle god tako radite, ne mislite o bateriji. To je sto se tiče Lexus Hybrid automobila u USA, za druge zemlje ne znam.
(XYZ, 02. februar 2022 06:27)
Notorna laž. Lexus od oktobra daje garanciju na bateriju u trajanju od 10 godina, odnosno 240.000km. To je najduža garancija na bateriju koju daje neki proizvođač u Americi. Pre oktobra, garancija je bila osam godina, odnosno 160.000km. Kao i svaka proizvodjačka garancija, redovno održavanje u ovlašćenom servisu se podrazumeva.
Zašto ovi naši dileri toyote i lexusa iz Srbije u komentarima imaju potrebu da nam za utehu pričaju kakav je položaj kupaca Toyote u Americi kada ja kao vlasnik toyote u Srbiji znam kako je meni ovde? A ovde me u garanciji često prave za budalu i za veoma očigledne stvari. Samo zbog problema sa EGR-om na potpuno novom yarisu sam morao da idem nekoliko puta dok nisu prihvatili da postoji problem. Izgubio sam bar pet dana vremena u ubedjivanju sa njima. Garancija u Srbiji je šuplja priča.
@XYZ - a-ha nisam znao vidi ti to zato su nam pune stranice crne hronike "... skrenuo iz nepoznatih razloga u suprotnu stranu kolovoza i podleteo pod kamion ..." ili drveća puna čitulja ili sleteo u reku ... sve to vam omogućava hibrid k'o kukuruz što raste u polju ... hajde te informacije mogu i sam na Google da pročitam k'o i čitulje na drvetu. Pozz.
@Bruder
Pa nisam ja pao sa Marsa pa tek tako da dam 70 000 samo za kais.. Naravno da sam proverio po svi vecim radnjama, sa mojim majstorom od poverenja pretresali sve kataloge.. Ne postoji zamenski jer zastili odredjeno vreme sad koliko je to dugo ne znam.. Ali pokazali su mi kais za prethodno verziju tog motora...isto kontinental..bukvalno isti kais samo par mm razlika al Taj je 100 eura jer ga direkno prodaje proizvodjac tj kontinental
Kupite jeftin sat i kad odete kod casovnicara baterija kosta ko pola sata. Kupite telefon i kad dodje vreme za zamenu baterije to kosta vise nego sto mozete dobiti za telefon sa neispravnom baterijom. Kupite akumulatorski alat i kad crkne baterija zamena kosta vise od polovine vrednosti alata. Kupite elektricni bicikl i kad crkne baterija trosak je veci nego sto vredi bicikl tog trenutka. Kupite elektricni auto i kad crkne baterija... . odgovor znate sami, samo se postavlja pitanje ko placa bateriju.
(Sitna Slova, 01. februar 2022 23
A šta kada kupiš skup sat? Kao plaćaš jeftino održavanje? Za moj Breitling servis i čišćenje u ovlašćenom servisu košta oko 400€, pa ti vidi. Tako da, koliko para toliko muzike
Najskuplji i ujedno najgori deo električnog auta : zakovan za karoseriju,osetljiv na hladnoću ,užasno težak(i prazan i pun-jednako),tehnološki nedorečen,podložan izmenama...,a još nismo(svi) ni počeli da se guramo pred punjačima koji su ,sad zasad ipak rezervisani za manjinu !
Zamislite onda koliko se "isplate" tek kompletno elektricni automobili. Apsolutno sam siguran da dok god se ne otkrije neka radikalno nova tehnologija baterija, elektricni automobili nikada nece preuzeti primat u odnosu na SUS motore. Litijum-jonska tehnologija je i pored povremenih poboljsanja ima suvise fundamentalnih nedostataka koje je nemoguce resiti.
(bat, 1. februar 2022 17:44)
Volim ove naše inženjere stručnjake, sve li znaju Bože, Bože... jeste, tebe su baš obavestili da već rade na novoj tehnologiji baterije a posebno su te obavestili kada će i obelodaniti...a o nemogućnosti rešavanja baterije bolje nemoj...E šta je sve pre samo 50 godina bilo nemoguće...
ps.Koliko stručnjaka na ovom sajtu pa to je za neverovati, od električnih automobila, preko vojnog nauružanja, automobilizma i naravno omiljene rubrike svemira, udaljenosti zvezda itd...pa mi smo bogat narod talentima....
odavno postoji resenje za to, ne menjaju se cele baterije vec samo neispravne celije. pa recimo za teslu umesto da platite 15e novu bateriju nakon 8 godina (8 godina je garancija za baterije pa uzmimo najgori scenario, da se pokvari prvo dan posle isteka garancije) zamene neispravih celija kostaju od 1000 do 2000e. Skupo? Kako za koga..
@(Kikilišur, 01. februar 2022 17:03): Lexus u USA daje doživotnu garanciju na bateriju; uslov je da jednom u godinu dana odete u ovlašćeni servis (besplatno) da ga stave na kompijuter i vide da li ste bateriju održavali na propisan način. Dokle god tako radite, ne mislite o bateriji. To je sto se tiče Lexus Hybrid automobila u USA, za druge zemlje ne znam.
@(XXL, 01. februar 2022 17:50): prijatelju, kada mu ga “daš po amperaži” da oretekneš šleper, šta god to značilo kod “hibrida”, aktivira se motor sa unutrašnjim sagorevanjem i tu baterija gubi svoju svrhu. “Hibridi” koriste električni pogon samo na malim brzinama, a to je uglavnom u gradskoj vožnji, kada je i potrošnja goriva najveća.
@(XXL, 01. februar 2022 17:50): prijatelju, kada mu ga “daš po amperaži” da oretekneš šleper, šta god to značilo kod “hibrida”, aktivira se motor sa unutrašnjim sagorevanjem i tu baterija gubi svoju svrhu. “Hibridi” koriste električni pogon samo na malim brzinama, a to je uglavnom u gradskoj vožnji, kada je i potrošnja goriva najveća.
Skoro gledam u servisu Mercedes S klase 500 hybrid 2016 godište . Ostavljen već godinu dana stoji od jednog lanca hotela iz Bg traže za popravku 30 hiljada eura . Naravno baterija i jos neki sklop oko toga je pptrebno menjati . Kazu da auyo ide pod presu niko ne zeli da uloži toliko .
(Fan a ne Fen, 01. februar 2022 17:38)
Bio je ovde sličan slučaj i za hibrid bmw da mu nisu priznali garanciju na kvar el.sistema, pa je otišao u Nemačku i popravio / zamenio ceo sistem za 14.000 €.
Toyota sinonim za pouzdanost i nista vise. Mercedes sinonim za preskupu kicericu u poslednje 2 godine sa silnim ekrancinama i raznim svetlima unutra. Istina nekad je bio sinonim za luksuz i komfor, i ima toga jos uvek, ali sa ovim pokusajem da modernizuju svoje luks limuzine su napravili cirkus.
Moja iskustva sa Lexusom u Srbiji su sjajna. Lexus RX450h je kupljen u Toyota centru u avgustu 2011, garancija 10god ili 150k km uz obavezan healthcheck na svakih 15k km ili godinu dana (košta oko 50eur). Posle 8 godina i pređenih 135k km, sistem je počeo da prijavljuje grešku i isključuje hybridni pogon, znači samo radi na na 3.5l V6 benzinski motor. Posle pregleda, u roku od 4 nedelje stigla je nova baterija i instalirana bez dinara troškova. Naravno na novu je išla garancija od samo 2 godine. U USA je npr garancija za isti auto 150k milja osim u državama gde je velika nadmorska visina(tu je 100k).
ko god je kod nas IKADA kupio nov auto i citao GARANCIJU shvatio bi da istu moze upotrebiti samo u slucaju nedostatka toalet papira eventualno, garancija na koroziju vazi iskljucivo ako korozija nastane iznutra ka spolja?!?
На Тојоти уочим на задњем десном блатобрану да се боја почела подизати у повшини величине нокта на малом прсту, аутомобил је био стар 11,5 година, прочитам у гаранцији да им је гаранција на лимарију 12 година. Одем без предходне најаве до овлашћеног сервиса где сам купио аутомбоил и пријавим грешку, у року од минута долази директор извињава се за дефект и каже да је било таквих случајева и да су сви признати од стране произвођача и поправљени на терет Тојоте и сматра да ће тако бити и са мојим аутомобилом. Фотографисао дефект на боји, узели узорак ( мали комад ) спорног лима и послали даље у поступак. После неког времена ме звали када су дошли заменски лимови и отклонили недоататак на лимарији ... нисам платио ни динара трошка а на питање колико то кошта рекоше око 1000е. На питање директору шта би се догодило да сам недостатак приметио после истека гаранције на лимрију од 12 година, рекао да би поправка била много јефтинија јер би исекли и заменули део лима из којег је кренула корозија, али у гаранцији по процедури Тојоте мењају спорни лим а и лимове око спорног лима. Цела замена и бојење је урађено без грешке. Презадовољан целим вођењем поправке. И то је један од разлога зашто Тојота ужива највећу верност купаца годинама у назад у ауто индустрији.
Kupite jeftin sat i kad odete kod casovnicara baterija kosta ko pola sata. Kupite telefon i kad dodje vreme za zamenu baterije to kosta vise nego sto mozete dobiti za telefon sa neispravnom baterijom. Kupite akumulatorski alat i kad crkne baterija zamena kosta vise od polovine vrednosti alata. Kupite elektricni bicikl i kad crkne baterija trosak je veci nego sto vredi bicikl tog trenutka. Kupite elektricni auto i kad crkne baterija... . odgovor znate sami, samo se postavlja pitanje ko placa bateriju.
Najbolje napravit ko onaj sa Teslom, koji je jedva skupio pare da je kupio auto i baš kad prošla garancija ode baterija. Toliko je bio ljut, da je sa dinamitom dignuo Teslu u vazduh, sve skupa snimio i stavio na internet.
Тојота хибрид нова батерија 2800е Тојота сервис у Бечу информација из децембра. Потврђена временска гаранција батерије од 10 година уз годишњи health check 48е преглед. Постоји такође и опција мењања само једне ћелије код неких аутомеханичара цена 100е, Ал наравно није нова. Хибрид само Тојота и вожња од пола до милион километра уз минимално одржавање. нема алтернатора, нема алнасер, нема турбину, нема одржавање мењача нема велики сервис. Јапанци генијалци.
A bre ljudi, svet se izokren'o.
Do juče je Mercedes bio pojam kvaliteta i dugotrajnosti, a sad i on, a i ostali nemački proizvođači sve češće trpe ozbiljne zamerke. Japanci i Koreanci su sada No1.
@dzoni , prijatelju moj ....znaci ovlasteni servis zivi od tebe ,mercedes ,audi ,porsche i ostali ,ali svi ostali proizvodjaci automobila ,ne prave delove ...znaci kupuju od dobavljaca ,bosch,brembo,lucas,continetal, hella,kolbenschmidt, varta, ngk,i milion ostalih proizvodjaca...taj kais koji su ti ugradili ima samo znak mercedesa i nista vise . Ako rikne ,ti reklamiras oni proslede proizvodjacu ,naplate i to je to ,ako imas srece ,dobijes zamenski automobil ,a ako nemas srece ,onda tabanas par dana dok ne rese problem . Svakako po meni je ludilo placati nazovi originale ....jedino sto je plus ,sto ih mozes j....za ovo i ono , njih zabole ,jer sve prebace na proizvodjaca komponenti.
Me Mozes kupiti e klasu hibrid i da Nenad live. Jbg Merc BMW i sl vozis kad imas jaku lovu, nije to Toyota, to je luxuz kao i Lexus kod toyote npr. Elem, Mozes vozati samo na dizel kao osnovnog dizelasa iako baterija ne radi. E klasa hybrid je sila od auta uma ih puno po Hamburgu
ko god je kod nas IKADA kupio nov auto i citao GARANCIJU shvatio bi da istu moze upotrebiti samo u slucaju nedostatka toalet papira eventualno, garancija na koroziju vazi iskljucivo ako korozija nastane iznutra ka spolja?!?
Kako su uspeli da unište automobilsku industriju. Od dobrih, sve zelenijih automobila, napravili su idiotski potez i prelazak na neispitano i preskupo elektrifikovanje. Kakva budalaština!
@kikilisur
Kod Toyote imas 10 god garanciju na citav hibridni sistem..
(hm, 1. februar 2022 19:48)
Ne treba lagati ljude. Garancija na hibridni sklop kod Toyote je 5 godina ili 100.000 km. Lepo to piše na sajtu Toyota.rs.
"5-godišnja garancije na hibridne delove pokriva određene komponente hibridnog pogona. Ona važi 5 godina ili 100,000 km, šta pre nastupi."
Evo ga i link https://www.toyota-centar.rs/service-parts-accessories/warrenty/toyota-warrenty/
Samo je na bateriju hibrida 10 godina, ali je i ona ograničena kilometrima.
Pa naravno jer je to Toyota. Ne znam da li komentatori koji nikada nisu bili van Evrope shvataju zasto su tamo japanci na ceni, odnosno zasto im daleko manje pada cena u odnosu na nemce. Upravo zbog toga - pouzdanost i cena odrzavanja. Tamo su cene daleko vise nego kod nasih majstora iz dvorista... Evropljane tamo voze par godina dok traje garancija, kupljene na lizing (oni mesecno placaju neku sumu i samo menjaju kola posle 2, 3 godine). Kada taj auto dodje na prodaju, cena se sunovratila jer odrzavanje doseze neverovatne iznose. Toyoti baterija traje jako dugo a i kad dodje na zamenu to kosta par hiljada evra, ne 15000.
(Nemanja, 01. februar 2022 19:30)
Prodaja toyote i ostalog azijskog drloga u evropi je na nivou statističke greške. To vozi samo sirotinja sa bliskog istoka.
Kod Toyote imas 10 god garanciju na citav hibridni sistem..
(hm, 01. februar 2022 19:48)
Kad sam kupio Toyotu, rekli mi da imam garanciju na auto pet godina, bez obzira na kilometražu. Posle nepunih 40000 km i četiri godine, ispomerale se neke gume u multimedijalnom uređaju, ispod ekrana. Nema popravke, garancija na gume ne važi. Novi multimedijalni uređaj 1400 EUR. I da im verujem za garanciju na bateriju? Važi.
Realno pitanje je za električna kola stara 8-10 godina da li će da idu na đubre? Ako idu kud sa toliko đubra? I još gore kud sa toliko istrošenih baterija koje su hemijski štetne i prava su ekološka opasnost? Ko će da plati njihovo zbrinjavanje? Da li cena novih kola već da ima ugrađenu cenu zbrinjavanja? Drugi problem je kako da se proizvede toliko ekološke struje za proizvodnju i zbrinjavanje elektricnih kola? Treće ako su kola skupa u startu i šta ako se u sudaru ošteti baterija koja košta ko pola novih kola ili kao polovna od 8 godina svi će da voze u stresu i strahu od sudara a to baš može da dovede do više sudara. Bilo bi mnogo bolje da se voze kola na gas.
0.8 kw.. Za 15 000 eura..inace trenutna Cena Litijum Jonskih baterija po Kw je 120$ kad se kupuje na velike kolicine .. Ali ako hoces Mercedes znak moras da placas.
Ali nije samo Mercedes takav.. I ostalI Nemci su takvi.. Ja imam nemacki auto 2016to.. Dosao mi na red veliki servis.. Sad pazi ovo.. Kais kosta cak 70 000 dinara.. I Taj kais pravi kontinental I to je original I ne postoji zamenski jos uvek
. Tj morao Sam toliko da ga platim..i apsolutno je isti 99% kao I kontinental za prethodnu verziju tog motora koja ima par konja manje ...bukvalno sve isto samo razlika par mm u duzini, isti proizvodjac..a Taj kais kosta 100 eura.
Znaci oni su na tipa 7-8 godina mozda 10 zastili da niko ne sme da prodaje Taj kais sem njih znaci ni kontinental koji pravi Taj kais za njih ne sme da ga prodaje vec oni naruce od njih za 20-30 Eura koliko ih verovatno kosta I prodaju za 500 eura I ti nemas izbor.. Moras da ga kupis
Zato ne kupiti Mercedes nego Toyotu. Toyotini plug in hibridi (Prius i RAV4) su programirani da ne mogu do 100% da se napune. 18.1kw baterija na RAV4 potroši 15.5kw da se napuni.
Kada se baterija isprazni na 20%, motor se pali, a auto se ponaša kao klasični "blagi hibrid". U tom modu motor je dopunjava i ne dozvoljava da se skroz isprazni. Istovremeno uvek imate dovoljno struje za "turbo" ubrzanje.
Zato će ove baterije dugo da traju a ne sumnjam da će koštati manje za zamenu u odnosu na Mercedes i ostale izvikane marke.
Postavlaj se jos jedno pitanje. Sta se desava sa starim baterijama? Gde se one odlazu posto se zna da su one izuzetno "pljave" i da zahtevaju posebno odlaganje. Sta ce biti za 15-20 godina ako zazivi ta "cista" energija? Kada bude na milione baterijskih celija?
Prošle godine 10.12. postao sam vlasnik Dacia Spring Comfort plus električnog automobila, do danas prevalio 1.800 kilometara i mogu reči da sam više nego oduševljen automobilom.
Cijena je bila 20.000 eura ali 40 posto uplaćenih sredstava upravo stiglo na moj račun od strane Fonda za zaštitu okoliša.
Imam sreću što u mome mjestu još uvijek je besplatna punionica koju je financirala EU pa me tako pređena kilometraža do sada došla 0,00 kuna.
Inače slijedeći tjedan cu si napraviti punionicu u garaži i onda će me puna baterija koštati otprilike 1.50 eura ( 10.19 kuna )sa kojom mogu proči oko 250 kilometara.
Dacia Spring je idealni auto za gradsku vožnju i preporučio bih ga svakome.
Za Lexus LS600h kod nas u Toyoti cena baterije je 12.000 Eura,plus ugradnja. To je jedini razlog što ga nisam kupio iako je jedan bio na prodaju za pristojnu cenu,ali je bio star 10 godina,inače mala kilometraža i odlično stanje. Polovni hibridi su sve jeftiniji,baterije su preskupe i ne isplati se zamena,a vrlo retko traju duže od 8 godina.
(Kikilišur, 1. februar 2022 17:03)
@ Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 01. februar 2022 17:44
Pa naravno jer je to Toyota. Ne znam da li komentatori koji nikada nisu bili van Evrope shvataju zasto su tamo japanci na ceni, odnosno zasto im daleko manje pada cena u odnosu na nemce. Upravo zbog toga - pouzdanost i cena odrzavanja. Tamo su cene daleko vise nego kod nasih majstora iz dvorista... Evropljane tamo voze par godina dok traje garancija, kupljene na lizing (oni mesecno placaju neku sumu i samo menjaju kola posle 2, 3 godine). Kada taj auto dodje na prodaju, cena se sunovratila jer odrzavanje doseze neverovatne iznose. Toyoti baterija traje jako dugo a i kad dodje na zamenu to kosta par hiljada evra, ne 15000.
Odem u Toyota salon u Svedskoj da provozam zakazanu voznju u pitanju je novi Camry 2.5 hybrid 177 cistih benzinskih konja, a sa baterijom ima 220 konja, malo je reci da sam bio odusevljen kako se vozi i kako ubrzava i kakva medju ubrzanja ima, potrosnja 6-7litara.
Pitam koliko kosta zamena baterija, kaze komplet zamena 2500 eura i u Toyoti tvrde da im je vek trajanja najmanje 10 godina.
Pokvareni Nemci! Ne razumem, zašto je siroti čovek kupio novu dizel hibridnu limuzinu da bi prelazio tako malu godišnju kilometražu!? Blagi hibrid u Tojota varijanti traje, bar, 250.000 do 300.000 km, a uparen je sa benzinskim motorom i CVT menjačem, start-stop sistemom, što jedino ima smisla. Prvenstveno za vožnju po gradu.
Sad ću da kupim ford mondeo dizel karavan 2.0 manuelac iz 2016. ili 2017. godine i neću da ga menjam bar jedno 10 godina. A posle mogu i električni trotinet.
Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 01. februar 2022 17:44)
U Nišu dominira Toyota Prius. Priusi ove godine slave 25 god. od početka proizvodnje. To je velika tradicija sa 25 god. iskustva i neprestanog usavršavanja. Prius je uparen sa tzv. e-cvt automatskim menjačem koji najbolje eksploatiše bateriju, da ona dugo traje. Prvobitno su bile NiCd, pa NiMh a sada su Li-ion, sve od najboljeg svetskog proizvođača Panasonic. Degradiraju max 1% godišnje, što znači da traju 20 godina. A i tada, sa 80% kapaciteta, ne moraju da se menjaju, jer hibrid normalno radi sa svojim sus motorom.
Ostali proizvođači hibrida... ne znam.
Te baterije što idu u hibride ne bi trebalo da bude skuplje od 2000€-3000€, koliko bi onda trebalo da košta zamena kod električnog auta koji ima 10x veću bateriju.
Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 1. februar 2022 17:44)
Pa niški taksisti ne voze Mercedese nego Toyote. A na Toyotama baterije traju bez problema 10 godina i milion kilometara.
Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 01. februar 2022 17:44)
To je apsolutno tacno, ali oni voze iskljucivo Tojote. To je i jedini hibrid koji bih se ja usudio da kupim, sve ovo ostalo, ne bih ni pogledao, a evo i zasto. Sve u svemu, mislim da se jos neko vreme treba drzati klasicnih automobila, barem dok sve slabosti EV i hibrida ne izadju na vidalo, a to neka na svojoj kozi osete ovi bogati, njih ce to manje boleti.
Haa, nabaviš i kupiš polovnu bateriju i budeš zadovoljan jer si je platio 800 funti/eura/dolara nebitno, a kad ono kod preticanja nekog šlepera daš mu ga po amperaži i voltaži kad baterija - CVRC. U njoj nema struje odjednom. Kao kod benzica kad pukne zupčasti kajš u motoru - auto kaput. Šta onda? Pitanje je ko ti garantuje za kvalitet polovne baterije (nemoj samo ovi što se 'razumeju' da komentarišu da možeš da kupiš bateriju od babe koja je vozila do pijace i nazad).
Zamislite onda koliko se "isplate" tek kompletno elektricni automobili. Apsolutno sam siguran da dok god se ne otkrije neka radikalno nova tehnologija baterija, elektricni automobili nikada nece preuzeti primat u odnosu na SUS motore. Litijum-jonska tehnologija je i pored povremenih poboljsanja ima suvise fundamentalnih nedostataka koje je nemoguce resiti.
Za Lexus LS600h kod nas u Toyoti cena baterije je 12.000 Eura,plus ugradnja. To je jedini razlog što ga nisam kupio iako je jedan bio na prodaju za pristojnu cenu,ali je bio star 10 godina,inače mala kilometraža i odlično stanje. Polovni hibridi su sve jeftiniji,baterije su preskupe i ne isplati se zamena,a vrlo retko traju duže od 8 godina.
Skoro gledam u servisu Mercedes S klase 500 hybrid 2016 godište . Ostavljen već godinu dana stoji od jednog lanca hotela iz Bg traže za popravku 30 hiljada eura . Naravno baterija i jos neki sklop oko toga je pptrebno menjati . Kazu da auyo ide pod presu niko ne zeli da uloži toliko .
Ma nemoguce.Pa ovde nas otkad ubedjuju da kupis jednom,nema kvarova,odrzavanja i vozis se za dzabe?
Pa kako sad ovo?Gde su sad ovi sto su nam pricali da smo glupi i da ne razumemo mi to?
Zamislite onda koliko se "isplate" tek kompletno elektricni automobili. Apsolutno sam siguran da dok god se ne otkrije neka radikalno nova tehnologija baterija, elektricni automobili nikada nece preuzeti primat u odnosu na SUS motore. Litijum-jonska tehnologija je i pored povremenih poboljsanja ima suvise fundamentalnih nedostataka koje je nemoguce resiti.
Ma nemoguce.Pa ovde nas otkad ubedjuju da kupis jednom,nema kvarova,odrzavanja i vozis se za dzabe?
Pa kako sad ovo?Gde su sad ovi sto su nam pricali da smo glupi i da ne razumemo mi to?
Za Lexus LS600h kod nas u Toyoti cena baterije je 12.000 Eura,plus ugradnja. To je jedini razlog što ga nisam kupio iako je jedan bio na prodaju za pristojnu cenu,ali je bio star 10 godina,inače mala kilometraža i odlično stanje. Polovni hibridi su sve jeftiniji,baterije su preskupe i ne isplati se zamena,a vrlo retko traju duže od 8 godina.
Kod Toyote imas 10 god garanciju na citav hibridni sistem..
(hm, 01. februar 2022 19:48)
Kad sam kupio Toyotu, rekli mi da imam garanciju na auto pet godina, bez obzira na kilometražu. Posle nepunih 40000 km i četiri godine, ispomerale se neke gume u multimedijalnom uređaju, ispod ekrana. Nema popravke, garancija na gume ne važi. Novi multimedijalni uređaj 1400 EUR. I da im verujem za garanciju na bateriju? Važi.
Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 01. februar 2022 17:44)
U Nišu dominira Toyota Prius. Priusi ove godine slave 25 god. od početka proizvodnje. To je velika tradicija sa 25 god. iskustva i neprestanog usavršavanja. Prius je uparen sa tzv. e-cvt automatskim menjačem koji najbolje eksploatiše bateriju, da ona dugo traje. Prvobitno su bile NiCd, pa NiMh a sada su Li-ion, sve od najboljeg svetskog proizvođača Panasonic. Degradiraju max 1% godišnje, što znači da traju 20 godina. A i tada, sa 80% kapaciteta, ne moraju da se menjaju, jer hibrid normalno radi sa svojim sus motorom.
Ostali proizvođači hibrida... ne znam.
Skoro gledam u servisu Mercedes S klase 500 hybrid 2016 godište . Ostavljen već godinu dana stoji od jednog lanca hotela iz Bg traže za popravku 30 hiljada eura . Naravno baterija i jos neki sklop oko toga je pptrebno menjati . Kazu da auyo ide pod presu niko ne zeli da uloži toliko .
Odem u Toyota salon u Svedskoj da provozam zakazanu voznju u pitanju je novi Camry 2.5 hybrid 177 cistih benzinskih konja, a sa baterijom ima 220 konja, malo je reci da sam bio odusevljen kako se vozi i kako ubrzava i kakva medju ubrzanja ima, potrosnja 6-7litara.
Pitam koliko kosta zamena baterija, kaze komplet zamena 2500 eura i u Toyoti tvrde da im je vek trajanja najmanje 10 godina.
0.8 kw.. Za 15 000 eura..inace trenutna Cena Litijum Jonskih baterija po Kw je 120$ kad se kupuje na velike kolicine .. Ali ako hoces Mercedes znak moras da placas.
Ali nije samo Mercedes takav.. I ostalI Nemci su takvi.. Ja imam nemacki auto 2016to.. Dosao mi na red veliki servis.. Sad pazi ovo.. Kais kosta cak 70 000 dinara.. I Taj kais pravi kontinental I to je original I ne postoji zamenski jos uvek
. Tj morao Sam toliko da ga platim..i apsolutno je isti 99% kao I kontinental za prethodnu verziju tog motora koja ima par konja manje ...bukvalno sve isto samo razlika par mm u duzini, isti proizvodjac..a Taj kais kosta 100 eura.
Znaci oni su na tipa 7-8 godina mozda 10 zastili da niko ne sme da prodaje Taj kais sem njih znaci ni kontinental koji pravi Taj kais za njih ne sme da ga prodaje vec oni naruce od njih za 20-30 Eura koliko ih verovatno kosta I prodaju za 500 eura I ti nemas izbor.. Moras da ga kupis
Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 01. februar 2022 17:44)
To je apsolutno tacno, ali oni voze iskljucivo Tojote. To je i jedini hibrid koji bih se ja usudio da kupim, sve ovo ostalo, ne bih ni pogledao, a evo i zasto. Sve u svemu, mislim da se jos neko vreme treba drzati klasicnih automobila, barem dok sve slabosti EV i hibrida ne izadju na vidalo, a to neka na svojoj kozi osete ovi bogati, njih ce to manje boleti.
Тојота хибрид нова батерија 2800е Тојота сервис у Бечу информација из децембра. Потврђена временска гаранција батерије од 10 година уз годишњи health check 48е преглед. Постоји такође и опција мењања само једне ћелије код неких аутомеханичара цена 100е, Ал наравно није нова. Хибрид само Тојота и вожња од пола до милион километра уз минимално одржавање. нема алтернатора, нема алнасер, нема турбину, нема одржавање мењача нема велики сервис. Јапанци генијалци.
Te baterije što idu u hibride ne bi trebalo da bude skuplje od 2000€-3000€, koliko bi onda trebalo da košta zamena kod električnog auta koji ima 10x veću bateriju.
Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 1. februar 2022 17:44)
Pa niški taksisti ne voze Mercedese nego Toyote. A na Toyotama baterije traju bez problema 10 godina i milion kilometara.
Postavlaj se jos jedno pitanje. Sta se desava sa starim baterijama? Gde se one odlazu posto se zna da su one izuzetno "pljave" i da zahtevaju posebno odlaganje. Sta ce biti za 15-20 godina ako zazivi ta "cista" energija? Kada bude na milione baterijskih celija?
Realno pitanje je za električna kola stara 8-10 godina da li će da idu na đubre? Ako idu kud sa toliko đubra? I još gore kud sa toliko istrošenih baterija koje su hemijski štetne i prava su ekološka opasnost? Ko će da plati njihovo zbrinjavanje? Da li cena novih kola već da ima ugrađenu cenu zbrinjavanja? Drugi problem je kako da se proizvede toliko ekološke struje za proizvodnju i zbrinjavanje elektricnih kola? Treće ako su kola skupa u startu i šta ako se u sudaru ošteti baterija koja košta ko pola novih kola ili kao polovna od 8 godina svi će da voze u stresu i strahu od sudara a to baš može da dovede do više sudara. Bilo bi mnogo bolje da se voze kola na gas.
A bre ljudi, svet se izokren'o.
Do juče je Mercedes bio pojam kvaliteta i dugotrajnosti, a sad i on, a i ostali nemački proizvođači sve češće trpe ozbiljne zamerke. Japanci i Koreanci su sada No1.
Kupite jeftin sat i kad odete kod casovnicara baterija kosta ko pola sata. Kupite telefon i kad dodje vreme za zamenu baterije to kosta vise nego sto mozete dobiti za telefon sa neispravnom baterijom. Kupite akumulatorski alat i kad crkne baterija zamena kosta vise od polovine vrednosti alata. Kupite elektricni bicikl i kad crkne baterija trosak je veci nego sto vredi bicikl tog trenutka. Kupite elektricni auto i kad crkne baterija... . odgovor znate sami, samo se postavlja pitanje ko placa bateriju.
Sad ću da kupim ford mondeo dizel karavan 2.0 manuelac iz 2016. ili 2017. godine i neću da ga menjam bar jedno 10 godina. A posle mogu i električni trotinet.
@ Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 01. februar 2022 17:44
Pa naravno jer je to Toyota. Ne znam da li komentatori koji nikada nisu bili van Evrope shvataju zasto su tamo japanci na ceni, odnosno zasto im daleko manje pada cena u odnosu na nemce. Upravo zbog toga - pouzdanost i cena odrzavanja. Tamo su cene daleko vise nego kod nasih majstora iz dvorista... Evropljane tamo voze par godina dok traje garancija, kupljene na lizing (oni mesecno placaju neku sumu i samo menjaju kola posle 2, 3 godine). Kada taj auto dodje na prodaju, cena se sunovratila jer odrzavanje doseze neverovatne iznose. Toyoti baterija traje jako dugo a i kad dodje na zamenu to kosta par hiljada evra, ne 15000.
Kako su uspeli da unište automobilsku industriju. Od dobrih, sve zelenijih automobila, napravili su idiotski potez i prelazak na neispitano i preskupo elektrifikovanje. Kakva budalaština!
Prošle godine 10.12. postao sam vlasnik Dacia Spring Comfort plus električnog automobila, do danas prevalio 1.800 kilometara i mogu reči da sam više nego oduševljen automobilom.
Cijena je bila 20.000 eura ali 40 posto uplaćenih sredstava upravo stiglo na moj račun od strane Fonda za zaštitu okoliša.
Imam sreću što u mome mjestu još uvijek je besplatna punionica koju je financirala EU pa me tako pređena kilometraža do sada došla 0,00 kuna.
Inače slijedeći tjedan cu si napraviti punionicu u garaži i onda će me puna baterija koštati otprilike 1.50 eura ( 10.19 kuna )sa kojom mogu proči oko 250 kilometara.
Dacia Spring je idealni auto za gradsku vožnju i preporučio bih ga svakome.
@kikilisur
Kod Toyote imas 10 god garanciju na citav hibridni sistem..
(hm, 1. februar 2022 19:48)
Ne treba lagati ljude. Garancija na hibridni sklop kod Toyote je 5 godina ili 100.000 km. Lepo to piše na sajtu Toyota.rs.
"5-godišnja garancije na hibridne delove pokriva određene komponente hibridnog pogona. Ona važi 5 godina ili 100,000 km, šta pre nastupi."
Evo ga i link https://www.toyota-centar.rs/service-parts-accessories/warrenty/toyota-warrenty/
Samo je na bateriju hibrida 10 godina, ali je i ona ograničena kilometrima.
Pokvareni Nemci! Ne razumem, zašto je siroti čovek kupio novu dizel hibridnu limuzinu da bi prelazio tako malu godišnju kilometražu!? Blagi hibrid u Tojota varijanti traje, bar, 250.000 do 300.000 km, a uparen je sa benzinskim motorom i CVT menjačem, start-stop sistemom, što jedino ima smisla. Prvenstveno za vožnju po gradu.
Haa, nabaviš i kupiš polovnu bateriju i budeš zadovoljan jer si je platio 800 funti/eura/dolara nebitno, a kad ono kod preticanja nekog šlepera daš mu ga po amperaži i voltaži kad baterija - CVRC. U njoj nema struje odjednom. Kao kod benzica kad pukne zupčasti kajš u motoru - auto kaput. Šta onda? Pitanje je ko ti garantuje za kvalitet polovne baterije (nemoj samo ovi što se 'razumeju' da komentarišu da možeš da kupiš bateriju od babe koja je vozila do pijace i nazad).
Zato ne kupiti Mercedes nego Toyotu. Toyotini plug in hibridi (Prius i RAV4) su programirani da ne mogu do 100% da se napune. 18.1kw baterija na RAV4 potroši 15.5kw da se napuni.
Kada se baterija isprazni na 20%, motor se pali, a auto se ponaša kao klasični "blagi hibrid". U tom modu motor je dopunjava i ne dozvoljava da se skroz isprazni. Istovremeno uvek imate dovoljno struje za "turbo" ubrzanje.
Zato će ove baterije dugo da traju a ne sumnjam da će koštati manje za zamenu u odnosu na Mercedes i ostale izvikane marke.
Toyota sinonim za pouzdanost i nista vise. Mercedes sinonim za preskupu kicericu u poslednje 2 godine sa silnim ekrancinama i raznim svetlima unutra. Istina nekad je bio sinonim za luksuz i komfor, i ima toga jos uvek, ali sa ovim pokusajem da modernizuju svoje luks limuzine su napravili cirkus.
Najbolje napravit ko onaj sa Teslom, koji je jedva skupio pare da je kupio auto i baš kad prošla garancija ode baterija. Toliko je bio ljut, da je sa dinamitom dignuo Teslu u vazduh, sve skupa snimio i stavio na internet.
ko god je kod nas IKADA kupio nov auto i citao GARANCIJU shvatio bi da istu moze upotrebiti samo u slucaju nedostatka toalet papira eventualno, garancija na koroziju vazi iskljucivo ako korozija nastane iznutra ka spolja?!?
ko god je kod nas IKADA kupio nov auto i citao GARANCIJU shvatio bi da istu moze upotrebiti samo u slucaju nedostatka toalet papira eventualno, garancija na koroziju vazi iskljucivo ako korozija nastane iznutra ka spolja?!?
На Тојоти уочим на задњем десном блатобрану да се боја почела подизати у повшини величине нокта на малом прсту, аутомобил је био стар 11,5 година, прочитам у гаранцији да им је гаранција на лимарију 12 година. Одем без предходне најаве до овлашћеног сервиса где сам купио аутомбоил и пријавим грешку, у року од минута долази директор извињава се за дефект и каже да је било таквих случајева и да су сви признати од стране произвођача и поправљени на терет Тојоте и сматра да ће тако бити и са мојим аутомобилом. Фотографисао дефект на боји, узели узорак ( мали комад ) спорног лима и послали даље у поступак. После неког времена ме звали када су дошли заменски лимови и отклонили недоататак на лимарији ... нисам платио ни динара трошка а на питање колико то кошта рекоше око 1000е. На питање директору шта би се догодило да сам недостатак приметио после истека гаранције на лимрију од 12 година, рекао да би поправка била много јефтинија јер би исекли и заменули део лима из којег је кренула корозија, али у гаранцији по процедури Тојоте мењају спорни лим а и лимове око спорног лима. Цела замена и бојење је урађено без грешке. Презадовољан целим вођењем поправке. И то је један од разлога зашто Тојота ужива највећу верност купаца годинама у назад у ауто индустрији.
Za Lexus LS600h kod nas u Toyoti cena baterije je 12.000 Eura,plus ugradnja. To je jedini razlog što ga nisam kupio iako je jedan bio na prodaju za pristojnu cenu,ali je bio star 10 godina,inače mala kilometraža i odlično stanje. Polovni hibridi su sve jeftiniji,baterije su preskupe i ne isplati se zamena,a vrlo retko traju duže od 8 godina.
(Kikilišur, 1. februar 2022 17:03)
Zašto ovi naši dileri toyote i lexusa iz Srbije u komentarima imaju potrebu da nam za utehu pričaju kakav je položaj kupaca Toyote u Americi kada ja kao vlasnik toyote u Srbiji znam kako je meni ovde? A ovde me u garanciji često prave za budalu i za veoma očigledne stvari. Samo zbog problema sa EGR-om na potpuno novom yarisu sam morao da idem nekoliko puta dok nisu prihvatili da postoji problem. Izgubio sam bar pet dana vremena u ubedjivanju sa njima. Garancija u Srbiji je šuplja priča.
@(XXL, 01. februar 2022 17:50): prijatelju, kada mu ga “daš po amperaži” da oretekneš šleper, šta god to značilo kod “hibrida”, aktivira se motor sa unutrašnjim sagorevanjem i tu baterija gubi svoju svrhu. “Hibridi” koriste električni pogon samo na malim brzinama, a to je uglavnom u gradskoj vožnji, kada je i potrošnja goriva najveća.
Pa naravno jer je to Toyota. Ne znam da li komentatori koji nikada nisu bili van Evrope shvataju zasto su tamo japanci na ceni, odnosno zasto im daleko manje pada cena u odnosu na nemce. Upravo zbog toga - pouzdanost i cena odrzavanja. Tamo su cene daleko vise nego kod nasih majstora iz dvorista... Evropljane tamo voze par godina dok traje garancija, kupljene na lizing (oni mesecno placaju neku sumu i samo menjaju kola posle 2, 3 godine). Kada taj auto dodje na prodaju, cena se sunovratila jer odrzavanje doseze neverovatne iznose. Toyoti baterija traje jako dugo a i kad dodje na zamenu to kosta par hiljada evra, ne 15000.
(Nemanja, 01. februar 2022 19:30)
Prodaja toyote i ostalog azijskog drloga u evropi je na nivou statističke greške. To vozi samo sirotinja sa bliskog istoka.
@dzoni , prijatelju moj ....znaci ovlasteni servis zivi od tebe ,mercedes ,audi ,porsche i ostali ,ali svi ostali proizvodjaci automobila ,ne prave delove ...znaci kupuju od dobavljaca ,bosch,brembo,lucas,continetal, hella,kolbenschmidt, varta, ngk,i milion ostalih proizvodjaca...taj kais koji su ti ugradili ima samo znak mercedesa i nista vise . Ako rikne ,ti reklamiras oni proslede proizvodjacu ,naplate i to je to ,ako imas srece ,dobijes zamenski automobil ,a ako nemas srece ,onda tabanas par dana dok ne rese problem . Svakako po meni je ludilo placati nazovi originale ....jedino sto je plus ,sto ih mozes j....za ovo i ono , njih zabole ,jer sve prebace na proizvodjaca komponenti.
Skoro gledam u servisu Mercedes S klase 500 hybrid 2016 godište . Ostavljen već godinu dana stoji od jednog lanca hotela iz Bg traže za popravku 30 hiljada eura . Naravno baterija i jos neki sklop oko toga je pptrebno menjati . Kazu da auyo ide pod presu niko ne zeli da uloži toliko .
(Fan a ne Fen, 01. februar 2022 17:38)
Bio je ovde sličan slučaj i za hibrid bmw da mu nisu priznali garanciju na kvar el.sistema, pa je otišao u Nemačku i popravio / zamenio ceo sistem za 14.000 €.
@(Kikilišur, 01. februar 2022 17:03): Lexus u USA daje doživotnu garanciju na bateriju; uslov je da jednom u godinu dana odete u ovlašćeni servis (besplatno) da ga stave na kompijuter i vide da li ste bateriju održavali na propisan način. Dokle god tako radite, ne mislite o bateriji. To je sto se tiče Lexus Hybrid automobila u USA, za druge zemlje ne znam.
Lexus u USA daje doživotnu garanciju na bateriju; uslov je da jednom u godinu dana odete u ovlašćeni servis (besplatno) da ga stave na kompijuter i vide da li ste bateriju održavali na propisan način. Dokle god tako radite, ne mislite o bateriji. To je sto se tiče Lexus Hybrid automobila u USA, za druge zemlje ne znam.
(XYZ, 02. februar 2022 06:27)
Notorna laž. Lexus od oktobra daje garanciju na bateriju u trajanju od 10 godina, odnosno 240.000km. To je najduža garancija na bateriju koju daje neki proizvođač u Americi. Pre oktobra, garancija je bila osam godina, odnosno 160.000km. Kao i svaka proizvodjačka garancija, redovno održavanje u ovlašćenom servisu se podrazumeva.
Najskuplji i ujedno najgori deo električnog auta : zakovan za karoseriju,osetljiv na hladnoću ,užasno težak(i prazan i pun-jednako),tehnološki nedorečen,podložan izmenama...,a još nismo(svi) ni počeli da se guramo pred punjačima koji su ,sad zasad ipak rezervisani za manjinu !
Toyota servis Niš prodaje novu bateriju za Priusa 2 i 3 oko 2000e sa dugogodišnjom garancijom, a ta baterija je od 50kwh dok je ova u Mercedesu 0,8kWh i taj Mercedes se vodi kao tzv "laki hibrid" i kosta 15.000? oko 17,500€. pa oni nisu normalni!
Dok se ne javi @jooj, evo ja ti svedočim kao vlasnik plug-in Toyote:
Anlaser i alternator (a to su el.motor i el.generator) su nepotrebni pošto vozilo već ima te dve mašine koje rade na bateriju.
Veliki servis nema zato što nema zupč. kaiš niti pk kaiš (ima lanac), kao ni španer, roler i mehaničku pumpu za rashl. tečnost, pošto je ta pumpa električna pa se ne menja.
Takav je sus motor - dobro napravljen. Radi po Atkinsonovom ciklusu, koji doprinosi štedljivosti i dugovečnosti.
Autom. menjač je tipa E-CVT (različit od CVT) kod koga se ulje menja na 200.000 km. Softver uparuje bateriju, el.motor, el.generator, sus i E-CVT tako da sve radi optimalno. Vozač sve to doživljava kao jednu lepu i prijatnu brigu vozila o njegovim željama - da se vozi bezbedno, jeftino, rasterećeno, udobno... i da bude zadovoljan.
ps
(Nisam trol. Kupio sam vozilo staro 5 god. sa skoro 200kkm uveženo iz Holandije gde je bilo na lizingu.)
"Hibridna tehnologija je u poslednjih 20 godina pomogla da smanji emisije izduvnih gasova,"
Potpuno netacno! Racunate samo od momenta kada proizvedete auto, a sta je sa silnim zagadjenjem, daleko vecem nego kod proizvodnje klasicnih automobila, dok ne proizvedete hibrid? To ne navodite. Dosta sa lazima.
Ovo sa odrzavanjem i cenom novog automobila je samo dodatak.
...U slucaju litijum-jonskih baterija, ne postoji nacin da se spreci neminovna degradacija koja ce elektricne automobile uvek ciniti ekonomski neisplativim u odnosu na automobile sa SUS-motorom.
(bat, 02. februar 2022 14:53)
Nesporno je da baterije degradiraju. Ali zašto bi one zbog te svoje nesavršenosti bile neupotrebljive, neisplative? Boljih nemamo, a ove koje imamo sasvim su prihvatljive. Zašto je to nepodnošljivo da ih posle 20 god. zamenimo novima, istim takvim, i da ih eksploatišemo još 20 godina? Sa njima, takvima kakve su, EV, kao i hibridna vozila su veoma isplativa vozila. U svom domenu, naravno, za upotrebu koja nas zadovoljava.
...bukvalno sve isto samo razlika par mm u duzini...
(dzoni, 1. februar 2022 20:41)
Važno je da broj zubaca bude istim, da motor ne prezupči, a to što je kaiš duži par mm nije zabrinjavajuće.
(Zato treba kupovati motor sa lancem, on traje i po milion km. I nemaš troškove velikog servisa.)
Moja iskustva sa Lexusom u Srbiji su sjajna. Lexus RX450h je kupljen u Toyota centru u avgustu 2011, garancija 10god ili 150k km uz obavezan healthcheck na svakih 15k km ili godinu dana (košta oko 50eur). Posle 8 godina i pređenih 135k km, sistem je počeo da prijavljuje grešku i isključuje hybridni pogon, znači samo radi na na 3.5l V6 benzinski motor. Posle pregleda, u roku od 4 nedelje stigla je nova baterija i instalirana bez dinara troškova. Naravno na novu je išla garancija od samo 2 godine. U USA je npr garancija za isti auto 150k milja osim u državama gde je velika nadmorska visina(tu je 100k).
Zamislite onda koliko se "isplate" tek kompletno elektricni automobili. Apsolutno sam siguran da dok god se ne otkrije neka radikalno nova tehnologija baterija, elektricni automobili nikada nece preuzeti primat u odnosu na SUS motore. Litijum-jonska tehnologija je i pored povremenih poboljsanja ima suvise fundamentalnih nedostataka koje je nemoguce resiti.
(bat, 1. februar 2022 17:44)
Volim ove naše inženjere stručnjake, sve li znaju Bože, Bože... jeste, tebe su baš obavestili da već rade na novoj tehnologiji baterije a posebno su te obavestili kada će i obelodaniti...a o nemogućnosti rešavanja baterije bolje nemoj...E šta je sve pre samo 50 godina bilo nemoguće...
ps.Koliko stručnjaka na ovom sajtu pa to je za neverovati, od električnih automobila, preko vojnog nauružanja, automobilizma i naravno omiljene rubrike svemira, udaljenosti zvezda itd...pa mi smo bogat narod talentima....
ja vozim Merz-a, na 50.000km sam morao da menjam prednje diskove, toliko o kvalitetu danasnjih Merz......vozio i Pezo 508 i menjao prednje diskove na 116.000km.....
Toyota servis Niš prodaje novu bateriju za Priusa 2 i 3 oko 2000e sa dugogodišnjom garancijom, a ta baterija je od 50kwh dok je ova u Mercedesu 0,8kWh i taj Mercedes se vodi kao tzv "laki hibrid" i kosta 15.000? oko 17,500€. pa oni nisu normalni!
(n6, 2. februar 2022 10:15)
Nalupao si se i to žestoko prijatelju. Nijedan hibrid na svetu nema bateriju od 50kWh. Toliku bateriju nemaju ni svi električni automobili. Prijus je startovao sa 4.4 kWh baterijom, a najnoviji model ima 8.8 kWh, što mu je dovoljno za nekih 40 km vožnje na struju, jer sama Tojota kaže da je ekonomija Prijusa negde oko 22kWh/100km. Da kojim slučajem ima bateriju od 50kWh, kao što ti tvrdiš, onda bi Prijus prelazio 270-280km samo na struju, a to je nešto o čemu nema govora. SUS motor bi mu bio suvišan...
@Bruder
Pa nisam ja pao sa Marsa pa tek tako da dam 70 000 samo za kais.. Naravno da sam proverio po svi vecim radnjama, sa mojim majstorom od poverenja pretresali sve kataloge.. Ne postoji zamenski jer zastili odredjeno vreme sad koliko je to dugo ne znam.. Ali pokazali su mi kais za prethodno verziju tog motora...isto kontinental..bukvalno isti kais samo par mm razlika al Taj je 100 eura jer ga direkno prodaje proizvodjac tj kontinental
Da. Osim kad lanac pukne i unisti sve oko sebe...
(kais i redovno odrzanje, 02. februar 2022 21:20)
I kaiš i lanac mogu da puknu.
Kaiš iznenada, nenajavljeno, da se izrazim i podmuklo, dok lanac svoju dotrajalost najavljuje karakterističnim zvečanjem.
Kaiš se menja 2. servisom, na 50 do 100kkm i predstavlja poveći trošak, a lanac kod dobro održavanog motora može da potraje i milion km.
@(XXL, 01. februar 2022 17:50): prijatelju, kada mu ga “daš po amperaži” da oretekneš šleper, šta god to značilo kod “hibrida”, aktivira se motor sa unutrašnjim sagorevanjem i tu baterija gubi svoju svrhu. “Hibridi” koriste električni pogon samo na malim brzinama, a to je uglavnom u gradskoj vožnji, kada je i potrošnja goriva najveća.
Ja bas volim premijum automobile, ali znam koliko zaradjujem i koje su mi mogucnosti, pa kupujem daleko jeftinija kola koja mogu da odrzavam. Ljudi se zalete jer ne razmisljaju svojim, vec mozgom marketinskih agencija i slatkorecivih trgovaca. Sto se tice elektricnih vozila, tu nema buducnosti sve dok se ne naprave baterije koje mogu da predju barem 800km i da se napune za max 1/2 sata.
Me Mozes kupiti e klasu hibrid i da Nenad live. Jbg Merc BMW i sl vozis kad imas jaku lovu, nije to Toyota, to je luxuz kao i Lexus kod toyote npr. Elem, Mozes vozati samo na dizel kao osnovnog dizelasa iako baterija ne radi. E klasa hybrid je sila od auta uma ih puno po Hamburgu
odavno postoji resenje za to, ne menjaju se cele baterije vec samo neispravne celije. pa recimo za teslu umesto da platite 15e novu bateriju nakon 8 godina (8 godina je garancija za baterije pa uzmimo najgori scenario, da se pokvari prvo dan posle isteka garancije) zamene neispravih celija kostaju od 1000 do 2000e. Skupo? Kako za koga..
Kupite jeftin sat i kad odete kod casovnicara baterija kosta ko pola sata. Kupite telefon i kad dodje vreme za zamenu baterije to kosta vise nego sto mozete dobiti za telefon sa neispravnom baterijom. Kupite akumulatorski alat i kad crkne baterija zamena kosta vise od polovine vrednosti alata. Kupite elektricni bicikl i kad crkne baterija trosak je veci nego sto vredi bicikl tog trenutka. Kupite elektricni auto i kad crkne baterija... . odgovor znate sami, samo se postavlja pitanje ko placa bateriju.
(Sitna Slova, 01. februar 2022 23
A šta kada kupiš skup sat? Kao plaćaš jeftino održavanje? Za moj Breitling servis i čišćenje u ovlašćenom servisu košta oko 400€, pa ti vidi. Tako da, koliko para toliko muzike
@XYZ: elementarno neznanje
MHEV samo rasterecuje motor u 1, 2 brzini i pri ubrzanjima.Bukvalno sluzi da pregrmi prvi momenat na početku kretanja vozila. Baterija se dopunjuje iz motora, ili u nekim slucajevima regenarativnim kocenjem.
Bilo kakava Pure Electric voznja po gradu moze da se zaboravi, ni 2 KM ne bi presao u kreni stani modu (i to je preoptimisticno). 4-5 kilometara kada bi samo odrzavao brzinu (da se spustis sa nekog brda i na ravnici da odrzavas brzinu).
Ja čekam da prođe cc 10 godina od orvih Nissan Leaf-ova i sličnih Tesli pa da vidim isplati li se vlasnicima gvožđurija starih 10+ godina ulagati cc 15-29.000€ u zamenu baterija??!!
Volim ove naše inženjere stručnjake, sve li znaju Bože, Bože... jeste, tebe su baš obavestili da već rade na novoj tehnologiji baterije a posebno su te obavestili kada će i obelodaniti...a o nemogućnosti rešavanja baterije bolje nemoj...E šta je sve pre samo 50 godina bilo nemoguće...
@(pera, 2. februar 2022 08:31)
Ja ne znam sta si ti to procitao u mom komentaru, ja sam upravo napisao da takva tehnologija jos uvek ne postoji, i u tome je problem. Postoje samo ideje, ali to je decenijama daleko od ekonomske isplativosti (na primer natrijum-jonske baterije).
To uopste nije mali problem, samo za poredjenje aktuelna litijum-jonske tehnologija postoji jos od 80-tih godina proslog veka.
Ti mesas babe i zabe. Jedno je napredak tehnologije, a drugo su fundamentalni fizicki zakoni koje je nemoguce izmeniti. U slucaju litijum-jonskih baterija, problem je njihova hemijska reaktivnost i apsolutno ne postoji nacin da se spreci neminovna degradacija koja ce elektricne automobile uvek ciniti ekonomski neisplativim u odnosu na automobile sa SUS-motorom.
@(Reziel, 02. februar 2022 09:09): 10 god. je zvanicna garancija, ali se ona produžava sve dok se ispunjavaju uslovi koje sam naveo u komentaru, što znaci može da bude “doživotna” garancija. Na tebi je, kao vlasniku, da li ćeš da se pridržavaš uputstava za upotrebu, ili ćeš da se ograničiti na 10 godina bez obzira na način eksploatacije.
@(Reziel, 02. februar 2022 09:09): 10 god. je zvanicna garancija, ali se ona produžava sve dok se ispunjavaju uslovi koje sam naveo u komentaru, što znaci može da bude “doživotna” garancija. Na tebi je, kao vlasniku, da li ćeš da se pridržavaš uputstava za upotrebu, ili ćeš da se ograničiti na 10 godina bez obzira na način eksploatacije.
@jooj
Hajde molim te objasni nama glupavima kako to da hybrid nema anlanser,alternator(ili nešto slično),nema v.servis. ..bla ,bla...kada je hybrid kombinacija e+sus !?
Ako već hoćeš da troluješ, botuješ i šta god već treba biti malo i obrazovan.
Pa u samom textu se pominje lexus kome je otišao hybrid i ostao na 3.5 (leleeee motorčine) sus.
Kao prvo, moze da popravi bateriju za mnogo manje od tih 15000 a ne da je zameni. To sto je on otisao u pogresan servis gde samo zamenjuju delove je njegova greska.
Kao drugo, nov benzin/dizel motor (kod SUS modela) je skuplji od (polovnog) automobila, zato se i otpisuje kao totalna steta u slucaju veceg kvara
@(Reziel, 02. februar 2022 09:09): 10 god. je zvanicna garancija, ali se ona produžava sve dok se ispunjavaju uslovi koje sam naveo u komentaru, što znaci može da bude “doživotna” garancija. Na tebi je, kao vlasniku, da li ćeš da se pridržavaš uputstava za upotrebu, ili ćeš da se ograničiti na 10 godina bez obzira na način eksploatacije.
Toyota servis Niš prodaje novu bateriju za Priusa 2 i 3 oko 2000e sa dugogodišnjom garancijom, a ta baterija je od 50kwh dok je ova u Mercedesu 0,8kWh i taj Mercedes se vodi kao tzv "laki hibrid" i kosta 15.000? oko 17,500€. pa oni nisu normalni!
(n6, 2. februar 2022 10:15)
Nalupao si se i to žestoko prijatelju. Nijedan hibrid na svetu nema bateriju od 50kWh. Toliku bateriju nemaju ni svi električni automobili. Prijus je startovao sa 4.4 kWh baterijom, a najnoviji model ima 8.8 kWh, što mu je dovoljno za nekih 40 km vožnje na struju, jer sama Tojota kaže da je ekonomija Prijusa negde oko 22kWh/100km. Da kojim slučajem ima bateriju od 50kWh, kao što ti tvrdiš, onda bi Prijus prelazio 270-280km samo na struju, a to je nešto o čemu nema govora. SUS motor bi mu bio suvišan...
(#, 02. februar 2022 12:34)
@XYZ - a-ha nisam znao vidi ti to zato su nam pune stranice crne hronike "... skrenuo iz nepoznatih razloga u suprotnu stranu kolovoza i podleteo pod kamion ..." ili drveća puna čitulja ili sleteo u reku ... sve to vam omogućava hibrid k'o kukuruz što raste u polju ... hajde te informacije mogu i sam na Google da pročitam k'o i čitulje na drvetu. Pozz.
@Rhynchinoi - ... prijatelju nije naš prijatelj komentator @XYZ ništa razumeo od onoga što je pročitao negde na Google-u kao i mnogi koji ga pozitivno prate al' tvoj komentar je dovoljan i za neukog laika da razume. Pozz ...
гомила идиотских коментара. није у питању електрични ауто већ хибрид. има мотор. сигурно може да гура и да том истрошеном батеријом колико год хоће. ево, нађоше 6 шта Хонда каже:
"
What happens if my hybrid car runs out of battery? All hybrids will run on their petrol or diesel engines even if the battery is depleted. In practice, it's unlikely that the battery would ever become totally discharged because it will be automatically recharged by the engine or using regenerative braking.
https://www.honda.co.uk › electric
"
Pa naravno jer je to Toyota. Ne znam da li komentatori koji nikada nisu bili van Evrope shvataju zasto su tamo japanci na ceni, odnosno zasto im daleko manje pada cena u odnosu na nemce. Upravo zbog toga - pouzdanost i cena odrzavanja. Tamo su cene daleko vise nego kod nasih majstora iz dvorista... Evropljane tamo voze par godina dok traje garancija, kupljene na lizing (oni mesecno placaju neku sumu i samo menjaju kola posle 2, 3 godine). Kada taj auto dodje na prodaju, cena se sunovratila jer odrzavanje doseze neverovatne iznose. Toyoti baterija traje jako dugo a i kad dodje na zamenu to kosta par hiljada evra, ne 15000.
(Nemanja, 01. februar 2022 19:30)
Prodaja toyote i ostalog azijskog drloga u evropi je na nivou statističke greške. To vozi samo sirotinja sa bliskog istoka.
Zamislite onda koliko se "isplate" tek kompletno elektricni automobili. Apsolutno sam siguran da dok god se ne otkrije neka radikalno nova tehnologija baterija, elektricni automobili nikada nece preuzeti primat u odnosu na SUS motore. Litijum-jonska tehnologija je i pored povremenih poboljsanja ima suvise fundamentalnih nedostataka koje je nemoguce resiti.
Ma nemoguce.Pa ovde nas otkad ubedjuju da kupis jednom,nema kvarova,odrzavanja i vozis se za dzabe?
Pa kako sad ovo?Gde su sad ovi sto su nam pricali da smo glupi i da ne razumemo mi to?
Me Mozes kupiti e klasu hibrid i da Nenad live. Jbg Merc BMW i sl vozis kad imas jaku lovu, nije to Toyota, to je luxuz kao i Lexus kod toyote npr. Elem, Mozes vozati samo na dizel kao osnovnog dizelasa iako baterija ne radi. E klasa hybrid je sila od auta uma ih puno po Hamburgu
Prošle godine 10.12. postao sam vlasnik Dacia Spring Comfort plus električnog automobila, do danas prevalio 1.800 kilometara i mogu reči da sam više nego oduševljen automobilom.
Cijena je bila 20.000 eura ali 40 posto uplaćenih sredstava upravo stiglo na moj račun od strane Fonda za zaštitu okoliša.
Imam sreću što u mome mjestu još uvijek je besplatna punionica koju je financirala EU pa me tako pređena kilometraža do sada došla 0,00 kuna.
Inače slijedeći tjedan cu si napraviti punionicu u garaži i onda će me puna baterija koštati otprilike 1.50 eura ( 10.19 kuna )sa kojom mogu proči oko 250 kilometara.
Dacia Spring je idealni auto za gradsku vožnju i preporučio bih ga svakome.
Kupite jeftin sat i kad odete kod casovnicara baterija kosta ko pola sata. Kupite telefon i kad dodje vreme za zamenu baterije to kosta vise nego sto mozete dobiti za telefon sa neispravnom baterijom. Kupite akumulatorski alat i kad crkne baterija zamena kosta vise od polovine vrednosti alata. Kupite elektricni bicikl i kad crkne baterija trosak je veci nego sto vredi bicikl tog trenutka. Kupite elektricni auto i kad crkne baterija... . odgovor znate sami, samo se postavlja pitanje ko placa bateriju.
(Sitna Slova, 01. februar 2022 23
A šta kada kupiš skup sat? Kao plaćaš jeftino održavanje? Za moj Breitling servis i čišćenje u ovlašćenom servisu košta oko 400€, pa ti vidi. Tako da, koliko para toliko muzike
odavno postoji resenje za to, ne menjaju se cele baterije vec samo neispravne celije. pa recimo za teslu umesto da platite 15e novu bateriju nakon 8 godina (8 godina je garancija za baterije pa uzmimo najgori scenario, da se pokvari prvo dan posle isteka garancije) zamene neispravih celija kostaju od 1000 do 2000e. Skupo? Kako za koga..
Zamislite onda koliko se "isplate" tek kompletno elektricni automobili. Apsolutno sam siguran da dok god se ne otkrije neka radikalno nova tehnologija baterija, elektricni automobili nikada nece preuzeti primat u odnosu na SUS motore. Litijum-jonska tehnologija je i pored povremenih poboljsanja ima suvise fundamentalnih nedostataka koje je nemoguce resiti.
(bat, 1. februar 2022 17:44)
Volim ove naše inženjere stručnjake, sve li znaju Bože, Bože... jeste, tebe su baš obavestili da već rade na novoj tehnologiji baterije a posebno su te obavestili kada će i obelodaniti...a o nemogućnosti rešavanja baterije bolje nemoj...E šta je sve pre samo 50 godina bilo nemoguće...
ps.Koliko stručnjaka na ovom sajtu pa to je za neverovati, od električnih automobila, preko vojnog nauružanja, automobilizma i naravno omiljene rubrike svemira, udaljenosti zvezda itd...pa mi smo bogat narod talentima....
Za Lexus LS600h kod nas u Toyoti cena baterije je 12.000 Eura,plus ugradnja. To je jedini razlog što ga nisam kupio iako je jedan bio na prodaju za pristojnu cenu,ali je bio star 10 godina,inače mala kilometraža i odlično stanje. Polovni hibridi su sve jeftiniji,baterije su preskupe i ne isplati se zamena,a vrlo retko traju duže od 8 godina.
Haa, nabaviš i kupiš polovnu bateriju i budeš zadovoljan jer si je platio 800 funti/eura/dolara nebitno, a kad ono kod preticanja nekog šlepera daš mu ga po amperaži i voltaži kad baterija - CVRC. U njoj nema struje odjednom. Kao kod benzica kad pukne zupčasti kajš u motoru - auto kaput. Šta onda? Pitanje je ko ti garantuje za kvalitet polovne baterije (nemoj samo ovi što se 'razumeju' da komentarišu da možeš da kupiš bateriju od babe koja je vozila do pijace i nazad).
Postavlaj se jos jedno pitanje. Sta se desava sa starim baterijama? Gde se one odlazu posto se zna da su one izuzetno "pljave" i da zahtevaju posebno odlaganje. Sta ce biti za 15-20 godina ako zazivi ta "cista" energija? Kada bude na milione baterijskih celija?
@ Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 01. februar 2022 17:44
Pa naravno jer je to Toyota. Ne znam da li komentatori koji nikada nisu bili van Evrope shvataju zasto su tamo japanci na ceni, odnosno zasto im daleko manje pada cena u odnosu na nemce. Upravo zbog toga - pouzdanost i cena odrzavanja. Tamo su cene daleko vise nego kod nasih majstora iz dvorista... Evropljane tamo voze par godina dok traje garancija, kupljene na lizing (oni mesecno placaju neku sumu i samo menjaju kola posle 2, 3 godine). Kada taj auto dodje na prodaju, cena se sunovratila jer odrzavanje doseze neverovatne iznose. Toyoti baterija traje jako dugo a i kad dodje na zamenu to kosta par hiljada evra, ne 15000.
Zato ne kupiti Mercedes nego Toyotu. Toyotini plug in hibridi (Prius i RAV4) su programirani da ne mogu do 100% da se napune. 18.1kw baterija na RAV4 potroši 15.5kw da se napuni.
Kada se baterija isprazni na 20%, motor se pali, a auto se ponaša kao klasični "blagi hibrid". U tom modu motor je dopunjava i ne dozvoljava da se skroz isprazni. Istovremeno uvek imate dovoljno struje za "turbo" ubrzanje.
Zato će ove baterije dugo da traju a ne sumnjam da će koštati manje za zamenu u odnosu na Mercedes i ostale izvikane marke.
Kod Toyote imas 10 god garanciju na citav hibridni sistem..
(hm, 01. februar 2022 19:48)
Kad sam kupio Toyotu, rekli mi da imam garanciju na auto pet godina, bez obzira na kilometražu. Posle nepunih 40000 km i četiri godine, ispomerale se neke gume u multimedijalnom uređaju, ispod ekrana. Nema popravke, garancija na gume ne važi. Novi multimedijalni uređaj 1400 EUR. I da im verujem za garanciju na bateriju? Važi.
Тојота хибрид нова батерија 2800е Тојота сервис у Бечу информација из децембра. Потврђена временска гаранција батерије од 10 година уз годишњи health check 48е преглед. Постоји такође и опција мењања само једне ћелије код неких аутомеханичара цена 100е, Ал наравно није нова. Хибрид само Тојота и вожња од пола до милион километра уз минимално одржавање. нема алтернатора, нема алнасер, нема турбину, нема одржавање мењача нема велики сервис. Јапанци генијалци.
A bre ljudi, svet se izokren'o.
Do juče je Mercedes bio pojam kvaliteta i dugotrajnosti, a sad i on, a i ostali nemački proizvođači sve češće trpe ozbiljne zamerke. Japanci i Koreanci su sada No1.
Kako su uspeli da unište automobilsku industriju. Od dobrih, sve zelenijih automobila, napravili su idiotski potez i prelazak na neispitano i preskupo elektrifikovanje. Kakva budalaština!
Kupite jeftin sat i kad odete kod casovnicara baterija kosta ko pola sata. Kupite telefon i kad dodje vreme za zamenu baterije to kosta vise nego sto mozete dobiti za telefon sa neispravnom baterijom. Kupite akumulatorski alat i kad crkne baterija zamena kosta vise od polovine vrednosti alata. Kupite elektricni bicikl i kad crkne baterija trosak je veci nego sto vredi bicikl tog trenutka. Kupite elektricni auto i kad crkne baterija... . odgovor znate sami, samo se postavlja pitanje ko placa bateriju.
"Hibridna tehnologija je u poslednjih 20 godina pomogla da smanji emisije izduvnih gasova,"
Potpuno netacno! Racunate samo od momenta kada proizvedete auto, a sta je sa silnim zagadjenjem, daleko vecem nego kod proizvodnje klasicnih automobila, dok ne proizvedete hibrid? To ne navodite. Dosta sa lazima.
Ovo sa odrzavanjem i cenom novog automobila je samo dodatak.
Realno pitanje je za električna kola stara 8-10 godina da li će da idu na đubre? Ako idu kud sa toliko đubra? I još gore kud sa toliko istrošenih baterija koje su hemijski štetne i prava su ekološka opasnost? Ko će da plati njihovo zbrinjavanje? Da li cena novih kola već da ima ugrađenu cenu zbrinjavanja? Drugi problem je kako da se proizvede toliko ekološke struje za proizvodnju i zbrinjavanje elektricnih kola? Treće ako su kola skupa u startu i šta ako se u sudaru ošteti baterija koja košta ko pola novih kola ili kao polovna od 8 godina svi će da voze u stresu i strahu od sudara a to baš može da dovede do više sudara. Bilo bi mnogo bolje da se voze kola na gas.
ko god je kod nas IKADA kupio nov auto i citao GARANCIJU shvatio bi da istu moze upotrebiti samo u slucaju nedostatka toalet papira eventualno, garancija na koroziju vazi iskljucivo ako korozija nastane iznutra ka spolja?!?
@XYZ - a-ha nisam znao vidi ti to zato su nam pune stranice crne hronike "... skrenuo iz nepoznatih razloga u suprotnu stranu kolovoza i podleteo pod kamion ..." ili drveća puna čitulja ili sleteo u reku ... sve to vam omogućava hibrid k'o kukuruz što raste u polju ... hajde te informacije mogu i sam na Google da pročitam k'o i čitulje na drvetu. Pozz.
@jooj
Hajde molim te objasni nama glupavima kako to da hybrid nema anlanser,alternator(ili nešto slično),nema v.servis. ..bla ,bla...kada je hybrid kombinacija e+sus !?
Ako već hoćeš da troluješ, botuješ i šta god već treba biti malo i obrazovan.
Pa u samom textu se pominje lexus kome je otišao hybrid i ostao na 3.5 (leleeee motorčine) sus.
Kao prvo, moze da popravi bateriju za mnogo manje od tih 15000 a ne da je zameni. To sto je on otisao u pogresan servis gde samo zamenjuju delove je njegova greska.
Kao drugo, nov benzin/dizel motor (kod SUS modela) je skuplji od (polovnog) automobila, zato se i otpisuje kao totalna steta u slucaju veceg kvara
Skoro gledam u servisu Mercedes S klase 500 hybrid 2016 godište . Ostavljen već godinu dana stoji od jednog lanca hotela iz Bg traže za popravku 30 hiljada eura . Naravno baterija i jos neki sklop oko toga je pptrebno menjati . Kazu da auyo ide pod presu niko ne zeli da uloži toliko .
@(Kikilišur, 01. februar 2022 17:03): Lexus u USA daje doživotnu garanciju na bateriju; uslov je da jednom u godinu dana odete u ovlašćeni servis (besplatno) da ga stave na kompijuter i vide da li ste bateriju održavali na propisan način. Dokle god tako radite, ne mislite o bateriji. To je sto se tiče Lexus Hybrid automobila u USA, za druge zemlje ne znam.
@(XXL, 01. februar 2022 17:50): prijatelju, kada mu ga “daš po amperaži” da oretekneš šleper, šta god to značilo kod “hibrida”, aktivira se motor sa unutrašnjim sagorevanjem i tu baterija gubi svoju svrhu. “Hibridi” koriste električni pogon samo na malim brzinama, a to je uglavnom u gradskoj vožnji, kada je i potrošnja goriva najveća.
Toyota servis Niš prodaje novu bateriju za Priusa 2 i 3 oko 2000e sa dugogodišnjom garancijom, a ta baterija je od 50kwh dok je ova u Mercedesu 0,8kWh i taj Mercedes se vodi kao tzv "laki hibrid" i kosta 15.000? oko 17,500€. pa oni nisu normalni!
Odem u Toyota salon u Svedskoj da provozam zakazanu voznju u pitanju je novi Camry 2.5 hybrid 177 cistih benzinskih konja, a sa baterijom ima 220 konja, malo je reci da sam bio odusevljen kako se vozi i kako ubrzava i kakva medju ubrzanja ima, potrosnja 6-7litara.
Pitam koliko kosta zamena baterija, kaze komplet zamena 2500 eura i u Toyoti tvrde da im je vek trajanja najmanje 10 godina.
@dzoni , prijatelju moj ....znaci ovlasteni servis zivi od tebe ,mercedes ,audi ,porsche i ostali ,ali svi ostali proizvodjaci automobila ,ne prave delove ...znaci kupuju od dobavljaca ,bosch,brembo,lucas,continetal, hella,kolbenschmidt, varta, ngk,i milion ostalih proizvodjaca...taj kais koji su ti ugradili ima samo znak mercedesa i nista vise . Ako rikne ,ti reklamiras oni proslede proizvodjacu ,naplate i to je to ,ako imas srece ,dobijes zamenski automobil ,a ako nemas srece ,onda tabanas par dana dok ne rese problem . Svakako po meni je ludilo placati nazovi originale ....jedino sto je plus ,sto ih mozes j....za ovo i ono , njih zabole ,jer sve prebace na proizvodjaca komponenti.
@(XXL, 01. februar 2022 17:50): prijatelju, kada mu ga “daš po amperaži” da oretekneš šleper, šta god to značilo kod “hibrida”, aktivira se motor sa unutrašnjim sagorevanjem i tu baterija gubi svoju svrhu. “Hibridi” koriste električni pogon samo na malim brzinama, a to je uglavnom u gradskoj vožnji, kada je i potrošnja goriva najveća.
Volim ove naše inženjere stručnjake, sve li znaju Bože, Bože... jeste, tebe su baš obavestili da već rade na novoj tehnologiji baterije a posebno su te obavestili kada će i obelodaniti...a o nemogućnosti rešavanja baterije bolje nemoj...E šta je sve pre samo 50 godina bilo nemoguće...
@(pera, 2. februar 2022 08:31)
Ja ne znam sta si ti to procitao u mom komentaru, ja sam upravo napisao da takva tehnologija jos uvek ne postoji, i u tome je problem. Postoje samo ideje, ali to je decenijama daleko od ekonomske isplativosti (na primer natrijum-jonske baterije).
To uopste nije mali problem, samo za poredjenje aktuelna litijum-jonske tehnologija postoji jos od 80-tih godina proslog veka.
Ti mesas babe i zabe. Jedno je napredak tehnologije, a drugo su fundamentalni fizicki zakoni koje je nemoguce izmeniti. U slucaju litijum-jonskih baterija, problem je njihova hemijska reaktivnost i apsolutno ne postoji nacin da se spreci neminovna degradacija koja ce elektricne automobile uvek ciniti ekonomski neisplativim u odnosu na automobile sa SUS-motorom.
Sad ću da kupim ford mondeo dizel karavan 2.0 manuelac iz 2016. ili 2017. godine i neću da ga menjam bar jedno 10 godina. A posle mogu i električni trotinet.
Pokvareni Nemci! Ne razumem, zašto je siroti čovek kupio novu dizel hibridnu limuzinu da bi prelazio tako malu godišnju kilometražu!? Blagi hibrid u Tojota varijanti traje, bar, 250.000 do 300.000 km, a uparen je sa benzinskim motorom i CVT menjačem, start-stop sistemom, što jedino ima smisla. Prvenstveno za vožnju po gradu.
Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 01. februar 2022 17:44)
To je apsolutno tacno, ali oni voze iskljucivo Tojote. To je i jedini hibrid koji bih se ja usudio da kupim, sve ovo ostalo, ne bih ni pogledao, a evo i zasto. Sve u svemu, mislim da se jos neko vreme treba drzati klasicnih automobila, barem dok sve slabosti EV i hibrida ne izadju na vidalo, a to neka na svojoj kozi osete ovi bogati, njih ce to manje boleti.
Za Lexus LS600h kod nas u Toyoti cena baterije je 12.000 Eura,plus ugradnja. To je jedini razlog što ga nisam kupio iako je jedan bio na prodaju za pristojnu cenu,ali je bio star 10 godina,inače mala kilometraža i odlično stanje. Polovni hibridi su sve jeftiniji,baterije su preskupe i ne isplati se zamena,a vrlo retko traju duže od 8 godina.
(Kikilišur, 1. februar 2022 17:03)
Najbolje napravit ko onaj sa Teslom, koji je jedva skupio pare da je kupio auto i baš kad prošla garancija ode baterija. Toliko je bio ljut, da je sa dinamitom dignuo Teslu u vazduh, sve skupa snimio i stavio na internet.
ko god je kod nas IKADA kupio nov auto i citao GARANCIJU shvatio bi da istu moze upotrebiti samo u slucaju nedostatka toalet papira eventualno, garancija na koroziju vazi iskljucivo ako korozija nastane iznutra ka spolja?!?
На Тојоти уочим на задњем десном блатобрану да се боја почела подизати у повшини величине нокта на малом прсту, аутомобил је био стар 11,5 година, прочитам у гаранцији да им је гаранција на лимарију 12 година. Одем без предходне најаве до овлашћеног сервиса где сам купио аутомбоил и пријавим грешку, у року од минута долази директор извињава се за дефект и каже да је било таквих случајева и да су сви признати од стране произвођача и поправљени на терет Тојоте и сматра да ће тако бити и са мојим аутомобилом. Фотографисао дефект на боји, узели узорак ( мали комад ) спорног лима и послали даље у поступак. После неког времена ме звали када су дошли заменски лимови и отклонили недоататак на лимарији ... нисам платио ни динара трошка а на питање колико то кошта рекоше око 1000е. На питање директору шта би се догодило да сам недостатак приметио после истека гаранције на лимрију од 12 година, рекао да би поправка била много јефтинија јер би исекли и заменули део лима из којег је кренула корозија, али у гаранцији по процедури Тојоте мењају спорни лим а и лимове око спорног лима. Цела замена и бојење је урађено без грешке. Презадовољан целим вођењем поправке. И то је један од разлога зашто Тојота ужива највећу верност купаца годинама у назад у ауто индустрији.
Moja iskustva sa Lexusom u Srbiji su sjajna. Lexus RX450h je kupljen u Toyota centru u avgustu 2011, garancija 10god ili 150k km uz obavezan healthcheck na svakih 15k km ili godinu dana (košta oko 50eur). Posle 8 godina i pređenih 135k km, sistem je počeo da prijavljuje grešku i isključuje hybridni pogon, znači samo radi na na 3.5l V6 benzinski motor. Posle pregleda, u roku od 4 nedelje stigla je nova baterija i instalirana bez dinara troškova. Naravno na novu je išla garancija od samo 2 godine. U USA je npr garancija za isti auto 150k milja osim u državama gde je velika nadmorska visina(tu je 100k).
Ja čekam da prođe cc 10 godina od orvih Nissan Leaf-ova i sličnih Tesli pa da vidim isplati li se vlasnicima gvožđurija starih 10+ godina ulagati cc 15-29.000€ u zamenu baterija??!!
Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 1. februar 2022 17:44)
Pa niški taksisti ne voze Mercedese nego Toyote. A na Toyotama baterije traju bez problema 10 godina i milion kilometara.
0.8 kw.. Za 15 000 eura..inace trenutna Cena Litijum Jonskih baterija po Kw je 120$ kad se kupuje na velike kolicine .. Ali ako hoces Mercedes znak moras da placas.
Ali nije samo Mercedes takav.. I ostalI Nemci su takvi.. Ja imam nemacki auto 2016to.. Dosao mi na red veliki servis.. Sad pazi ovo.. Kais kosta cak 70 000 dinara.. I Taj kais pravi kontinental I to je original I ne postoji zamenski jos uvek
. Tj morao Sam toliko da ga platim..i apsolutno je isti 99% kao I kontinental za prethodnu verziju tog motora koja ima par konja manje ...bukvalno sve isto samo razlika par mm u duzini, isti proizvodjac..a Taj kais kosta 100 eura.
Znaci oni su na tipa 7-8 godina mozda 10 zastili da niko ne sme da prodaje Taj kais sem njih znaci ni kontinental koji pravi Taj kais za njih ne sme da ga prodaje vec oni naruce od njih za 20-30 Eura koliko ih verovatno kosta I prodaju za 500 eura I ti nemas izbor.. Moras da ga kupis
Najskuplji i ujedno najgori deo električnog auta : zakovan za karoseriju,osetljiv na hladnoću ,užasno težak(i prazan i pun-jednako),tehnološki nedorečen,podložan izmenama...,a još nismo(svi) ni počeli da se guramo pred punjačima koji su ,sad zasad ipak rezervisani za manjinu !
@(Reziel, 02. februar 2022 09:09): 10 god. je zvanicna garancija, ali se ona produžava sve dok se ispunjavaju uslovi koje sam naveo u komentaru, što znaci može da bude “doživotna” garancija. Na tebi je, kao vlasniku, da li ćeš da se pridržavaš uputstava za upotrebu, ili ćeš da se ograničiti na 10 godina bez obzira na način eksploatacije.
Toyota sinonim za pouzdanost i nista vise. Mercedes sinonim za preskupu kicericu u poslednje 2 godine sa silnim ekrancinama i raznim svetlima unutra. Istina nekad je bio sinonim za luksuz i komfor, i ima toga jos uvek, ali sa ovim pokusajem da modernizuju svoje luks limuzine su napravili cirkus.
Zašto ovi naši dileri toyote i lexusa iz Srbije u komentarima imaju potrebu da nam za utehu pričaju kakav je položaj kupaca Toyote u Americi kada ja kao vlasnik toyote u Srbiji znam kako je meni ovde? A ovde me u garanciji često prave za budalu i za veoma očigledne stvari. Samo zbog problema sa EGR-om na potpuno novom yarisu sam morao da idem nekoliko puta dok nisu prihvatili da postoji problem. Izgubio sam bar pet dana vremena u ubedjivanju sa njima. Garancija u Srbiji je šuplja priča.
Toyota servis Niš prodaje novu bateriju za Priusa 2 i 3 oko 2000e sa dugogodišnjom garancijom, a ta baterija je od 50kwh dok je ova u Mercedesu 0,8kWh i taj Mercedes se vodi kao tzv "laki hibrid" i kosta 15.000? oko 17,500€. pa oni nisu normalni!
(n6, 2. februar 2022 10:15)
Nalupao si se i to žestoko prijatelju. Nijedan hibrid na svetu nema bateriju od 50kWh. Toliku bateriju nemaju ni svi električni automobili. Prijus je startovao sa 4.4 kWh baterijom, a najnoviji model ima 8.8 kWh, što mu je dovoljno za nekih 40 km vožnje na struju, jer sama Tojota kaže da je ekonomija Prijusa negde oko 22kWh/100km. Da kojim slučajem ima bateriju od 50kWh, kao što ti tvrdiš, onda bi Prijus prelazio 270-280km samo na struju, a to je nešto o čemu nema govora. SUS motor bi mu bio suvišan...
(#, 02. februar 2022 12:34)
ja vozim Merz-a, na 50.000km sam morao da menjam prednje diskove, toliko o kvalitetu danasnjih Merz......vozio i Pezo 508 i menjao prednje diskove na 116.000km.....
Dok se ne javi @jooj, evo ja ti svedočim kao vlasnik plug-in Toyote:
Anlaser i alternator (a to su el.motor i el.generator) su nepotrebni pošto vozilo već ima te dve mašine koje rade na bateriju.
Veliki servis nema zato što nema zupč. kaiš niti pk kaiš (ima lanac), kao ni španer, roler i mehaničku pumpu za rashl. tečnost, pošto je ta pumpa električna pa se ne menja.
Takav je sus motor - dobro napravljen. Radi po Atkinsonovom ciklusu, koji doprinosi štedljivosti i dugovečnosti.
Autom. menjač je tipa E-CVT (različit od CVT) kod koga se ulje menja na 200.000 km. Softver uparuje bateriju, el.motor, el.generator, sus i E-CVT tako da sve radi optimalno. Vozač sve to doživljava kao jednu lepu i prijatnu brigu vozila o njegovim željama - da se vozi bezbedno, jeftino, rasterećeno, udobno... i da bude zadovoljan.
ps
(Nisam trol. Kupio sam vozilo staro 5 god. sa skoro 200kkm uveženo iz Holandije gde je bilo na lizingu.)
@(Reziel, 02. februar 2022 09:09): 10 god. je zvanicna garancija, ali se ona produžava sve dok se ispunjavaju uslovi koje sam naveo u komentaru, što znaci može da bude “doživotna” garancija. Na tebi je, kao vlasniku, da li ćeš da se pridržavaš uputstava za upotrebu, ili ćeš da se ograničiti na 10 godina bez obzira na način eksploatacije.
Ja bas volim premijum automobile, ali znam koliko zaradjujem i koje su mi mogucnosti, pa kupujem daleko jeftinija kola koja mogu da odrzavam. Ljudi se zalete jer ne razmisljaju svojim, vec mozgom marketinskih agencija i slatkorecivih trgovaca. Sto se tice elektricnih vozila, tu nema buducnosti sve dok se ne naprave baterije koje mogu da predju barem 800km i da se napune za max 1/2 sata.
...U slucaju litijum-jonskih baterija, ne postoji nacin da se spreci neminovna degradacija koja ce elektricne automobile uvek ciniti ekonomski neisplativim u odnosu na automobile sa SUS-motorom.
(bat, 02. februar 2022 14:53)
Nesporno je da baterije degradiraju. Ali zašto bi one zbog te svoje nesavršenosti bile neupotrebljive, neisplative? Boljih nemamo, a ove koje imamo sasvim su prihvatljive. Zašto je to nepodnošljivo da ih posle 20 god. zamenimo novima, istim takvim, i da ih eksploatišemo još 20 godina? Sa njima, takvima kakve su, EV, kao i hibridna vozila su veoma isplativa vozila. U svom domenu, naravno, za upotrebu koja nas zadovoljava.
Pitajte Niške taksiste kolko su prešli sa hibridima i ne znaju da baterija postoji. Preko 500.000km sa originalnim baterijama!
(D.R, 01. februar 2022 17:44)
U Nišu dominira Toyota Prius. Priusi ove godine slave 25 god. od početka proizvodnje. To je velika tradicija sa 25 god. iskustva i neprestanog usavršavanja. Prius je uparen sa tzv. e-cvt automatskim menjačem koji najbolje eksploatiše bateriju, da ona dugo traje. Prvobitno su bile NiCd, pa NiMh a sada su Li-ion, sve od najboljeg svetskog proizvođača Panasonic. Degradiraju max 1% godišnje, što znači da traju 20 godina. A i tada, sa 80% kapaciteta, ne moraju da se menjaju, jer hibrid normalno radi sa svojim sus motorom.
Ostali proizvođači hibrida... ne znam.
Te baterije što idu u hibride ne bi trebalo da bude skuplje od 2000€-3000€, koliko bi onda trebalo da košta zamena kod električnog auta koji ima 10x veću bateriju.
Skoro gledam u servisu Mercedes S klase 500 hybrid 2016 godište . Ostavljen već godinu dana stoji od jednog lanca hotela iz Bg traže za popravku 30 hiljada eura . Naravno baterija i jos neki sklop oko toga je pptrebno menjati . Kazu da auyo ide pod presu niko ne zeli da uloži toliko .
(Fan a ne Fen, 01. februar 2022 17:38)
Bio je ovde sličan slučaj i za hibrid bmw da mu nisu priznali garanciju na kvar el.sistema, pa je otišao u Nemačku i popravio / zamenio ceo sistem za 14.000 €.
@Rhynchinoi - ... prijatelju nije naš prijatelj komentator @XYZ ništa razumeo od onoga što je pročitao negde na Google-u kao i mnogi koji ga pozitivno prate al' tvoj komentar je dovoljan i za neukog laika da razume. Pozz ...
Toyota servis Niš prodaje novu bateriju za Priusa 2 i 3 oko 2000e sa dugogodišnjom garancijom, a ta baterija je od 50kwh dok je ova u Mercedesu 0,8kWh i taj Mercedes se vodi kao tzv "laki hibrid" i kosta 15.000? oko 17,500€. pa oni nisu normalni!
(n6, 2. februar 2022 10:15)
Nalupao si se i to žestoko prijatelju. Nijedan hibrid na svetu nema bateriju od 50kWh. Toliku bateriju nemaju ni svi električni automobili. Prijus je startovao sa 4.4 kWh baterijom, a najnoviji model ima 8.8 kWh, što mu je dovoljno za nekih 40 km vožnje na struju, jer sama Tojota kaže da je ekonomija Prijusa negde oko 22kWh/100km. Da kojim slučajem ima bateriju od 50kWh, kao što ti tvrdiš, onda bi Prijus prelazio 270-280km samo na struju, a to je nešto o čemu nema govora. SUS motor bi mu bio suvišan...
@(Reziel, 02. februar 2022 09:09): 10 god. je zvanicna garancija, ali se ona produžava sve dok se ispunjavaju uslovi koje sam naveo u komentaru, što znaci može da bude “doživotna” garancija. Na tebi je, kao vlasniku, da li ćeš da se pridržavaš uputstava za upotrebu, ili ćeš da se ograničiti na 10 godina bez obzira na način eksploatacije.
...bukvalno sve isto samo razlika par mm u duzini...
(dzoni, 1. februar 2022 20:41)
Važno je da broj zubaca bude istim, da motor ne prezupči, a to što je kaiš duži par mm nije zabrinjavajuće.
(Zato treba kupovati motor sa lancem, on traje i po milion km. I nemaš troškove velikog servisa.)
@kikilisur
Kod Toyote imas 10 god garanciju na citav hibridni sistem..
(hm, 1. februar 2022 19:48)
Ne treba lagati ljude. Garancija na hibridni sklop kod Toyote je 5 godina ili 100.000 km. Lepo to piše na sajtu Toyota.rs.
"5-godišnja garancije na hibridne delove pokriva određene komponente hibridnog pogona. Ona važi 5 godina ili 100,000 km, šta pre nastupi."
Evo ga i link https://www.toyota-centar.rs/service-parts-accessories/warrenty/toyota-warrenty/
Samo je na bateriju hibrida 10 godina, ali je i ona ograničena kilometrima.
Lexus u USA daje doživotnu garanciju na bateriju; uslov je da jednom u godinu dana odete u ovlašćeni servis (besplatno) da ga stave na kompijuter i vide da li ste bateriju održavali na propisan način. Dokle god tako radite, ne mislite o bateriji. To je sto se tiče Lexus Hybrid automobila u USA, za druge zemlje ne znam.
(XYZ, 02. februar 2022 06:27)
Notorna laž. Lexus od oktobra daje garanciju na bateriju u trajanju od 10 godina, odnosno 240.000km. To je najduža garancija na bateriju koju daje neki proizvođač u Americi. Pre oktobra, garancija je bila osam godina, odnosno 160.000km. Kao i svaka proizvodjačka garancija, redovno održavanje u ovlašćenom servisu se podrazumeva.
@Bruder
Pa nisam ja pao sa Marsa pa tek tako da dam 70 000 samo za kais.. Naravno da sam proverio po svi vecim radnjama, sa mojim majstorom od poverenja pretresali sve kataloge.. Ne postoji zamenski jer zastili odredjeno vreme sad koliko je to dugo ne znam.. Ali pokazali su mi kais za prethodno verziju tog motora...isto kontinental..bukvalno isti kais samo par mm razlika al Taj je 100 eura jer ga direkno prodaje proizvodjac tj kontinental
@XYZ: elementarno neznanje
MHEV samo rasterecuje motor u 1, 2 brzini i pri ubrzanjima.Bukvalno sluzi da pregrmi prvi momenat na početku kretanja vozila. Baterija se dopunjuje iz motora, ili u nekim slucajevima regenarativnim kocenjem.
Bilo kakava Pure Electric voznja po gradu moze da se zaboravi, ni 2 KM ne bi presao u kreni stani modu (i to je preoptimisticno). 4-5 kilometara kada bi samo odrzavao brzinu (da se spustis sa nekog brda i na ravnici da odrzavas brzinu).
Da. Osim kad lanac pukne i unisti sve oko sebe...
(kais i redovno odrzanje, 02. februar 2022 21:20)
I kaiš i lanac mogu da puknu.
Kaiš iznenada, nenajavljeno, da se izrazim i podmuklo, dok lanac svoju dotrajalost najavljuje karakterističnim zvečanjem.
Kaiš se menja 2. servisom, na 50 do 100kkm i predstavlja poveći trošak, a lanac kod dobro održavanog motora može da potraje i milion km.
гомила идиотских коментара. није у питању електрични ауто већ хибрид. има мотор. сигурно може да гура и да том истрошеном батеријом колико год хоће. ево, нађоше 6 шта Хонда каже:
"
What happens if my hybrid car runs out of battery? All hybrids will run on their petrol or diesel engines even if the battery is depleted. In practice, it's unlikely that the battery would ever become totally discharged because it will be automatically recharged by the engine or using regenerative braking.
https://www.honda.co.uk › electric
"
IMAGE SOURCE
99 Komentari
Sortiraj po: