Klasične hidraulične kočnice odlaze u istoriju?

Znamo kako je pouzdana auto elektrika. Ovo ce da ubije više ljudi nego alkohol. Nadam se da se samo šale.

užas to će da se kvari svaki dan

da - cini razliku ako divljate, pa sa 200km/h morate da kocite
s druge strane ako vozite normalno
u naselju 50-60..magistrala 80-90..ajd i 100..autoput 120-130..140
pa hidraulika vrhunski zavrsava!
nek se ovi drze hipstera, skorojevica..bentlija i sl.

Hidraulične koče i bez struje. I ceo motor da izvadite kočnice će raditi.

da - cini razliku ako divljate, pa sa 200km/h morate da kocite
s druge strane ako vozite normalno
u naselju 50-60..magistrala 80-90..ajd i 100..autoput 120-130..140
pa hidraulika vrhunski zavrsava!
nek se ovi drze hipstera, skorojevica..bentlija i sl.
(drMrr, 2. novembar 2021 00:26) 
Razumem da je neko skeptican oko pouzdanosti nekog ovoliko bitnog sistema kao sto je kocioni, ali da neko kaze da nema potrebe da kocnice bolje koce je van svake pameti. Nikad ne znas da li ce ti nekad samo metar duzi kocioni put spasti zivot ili spreciti nesrecu, a ovde govore o oko 20% kracem kocionom putu. Koliko god pazljivo vozio nepredvidjene situacije na putu se desavaju zato kocnice uvek mogu bolje da obavljaju posao

Да, први је ту новину увео Мерцедес у Е класи W211 и тај систем се звао SBC или Sensotronic Brake System. Имао сам ја тај ауто и кочнице су биле феноемналне, електорника је одрађивала одличан посао и много је био бољи од овог класичног системан на Е класи 212 коју сада поседујем. Једину проблем тог система је био електро мотор који је покретао цео тај систем, тј. његове четкице које се потроше временом, тачније притискањем кочнице више од 300 000 пута и паљења електро мотора приликом притиска на кочницу. Тада вас систем упозори да му је потребна замена (имали сте још око 25000 притиска кочница до потпуног гашења), а пошто је он и даље кочио и поред тих упозорења људи су и даље настављали да возе и онда би долазило до изнендандих несрећа услед потпуног гашења система у току вожње или пак ако оставите ауто после вожење, сутрадан га не би могли упалити. Решење је било да се исти замени, а пошто мерцедес није хтео да ризијуке силне тужбе, овај систем се бесплатно мењао у њиховим сервисима, тако да сте добијали нови радни век од сда 450 000 притисака јер је у међувремену тај систем био усавршен, тачније четкице су биле нешто дуготрајније.

SBC ради тако што одржава константан притисак у систему. чим опадне тај притисак он га надува, а опада услед кочења и притисака на папучицу...е у том је као што рекох грму лежао зека, пека са проблемом трајања тих четкица...

Као што рекох систем је био феноменала и ауто је у кривинама кочио беспрекорно...

Nissan, odnosno Infinity pravi sistem gde volan nije povezan sa točkovima.
Zvanično, zbog bezbednosti - osovina volana je velika opasnost pri čeonom sudaru.
Nezvanično - da bi lakše pravili vozila sa levim i desnim volanom. Ista priča sa gasom (koji je elektronski na 90% modela) i kočnica (što sad uvode). Onda će se razlikovati samo tabla i pedale koje će biti na kablove. Ostatak auta isti.

Kratka evolucija kočnica:
1) Čelične šipke: Neuništiv sistem, skoro apsolutno pouzdan. Mana je potreba za stalnim podešavanjem i variranje kočione sile sa pomeranjem ogibljenja, kao i manjak osećaja zbog velikog broja poluga. Teške za pakovanje. Koriste se dan danas na traktorima sa krutim osovinama.
2) Sajle: Na njih ne utiče pomeranje ogibljenja. Mogu se napraviti da se delimično automatski podešavaju. Mana je korozija i zamrzavanje sajle, inače veoma pouzdane.
3) Hidraulika: Opasnost od pucanja, pouzdanost popravljena dvokružnim sistemom; moguća pojava ključanja kočione tečnosti. Prednost je pakovanje, odsustvo podešavanja i odličan osećaj kočenja.
4) Elektrika: Niska pouzdanost elektronike, opasnost od pregrevanja aktuatora kočenja. Nema manuelnu rezervu u slučaju kvara električnog sistema. Izuzetno lako pakovanje i ugradnja, kao i brzina reakcije sistema. Jednostavan za automatizaciju.

Na 2 auta do sada mi je otkazala nožna kočnica zbog pucanja cevi. Oba puta me spasila mehanička ručna i kočenje motorom.

da - cini razliku ako divljate, pa sa 200km/h morate da kocite
s druge strane ako vozite normalno
u naselju 50-60..magistrala 80-90..ajd i 100..autoput 120-130..140
pa hidraulika vrhunski zavrsava!
nek se ovi drze hipstera, skorojevica..bentlija i sl.

Znamo kako je pouzdana auto elektrika. Ovo ce da ubije više ljudi nego alkohol. Nadam se da se samo šale.

užas to će da se kvari svaki dan

da - cini razliku ako divljate, pa sa 200km/h morate da kocite
s druge strane ako vozite normalno
u naselju 50-60..magistrala 80-90..ajd i 100..autoput 120-130..140
pa hidraulika vrhunski zavrsava!
nek se ovi drze hipstera, skorojevica..bentlija i sl.
(drMrr, 2. novembar 2021 00:26) 
Razumem da je neko skeptican oko pouzdanosti nekog ovoliko bitnog sistema kao sto je kocioni, ali da neko kaze da nema potrebe da kocnice bolje koce je van svake pameti. Nikad ne znas da li ce ti nekad samo metar duzi kocioni put spasti zivot ili spreciti nesrecu, a ovde govore o oko 20% kracem kocionom putu. Koliko god pazljivo vozio nepredvidjene situacije na putu se desavaju zato kocnice uvek mogu bolje da obavljaju posao

Hidraulične koče i bez struje. I ceo motor da izvadite kočnice će raditi.

Nissan, odnosno Infinity pravi sistem gde volan nije povezan sa točkovima.
Zvanično, zbog bezbednosti - osovina volana je velika opasnost pri čeonom sudaru.
Nezvanično - da bi lakše pravili vozila sa levim i desnim volanom. Ista priča sa gasom (koji je elektronski na 90% modela) i kočnica (što sad uvode). Onda će se razlikovati samo tabla i pedale koje će biti na kablove. Ostatak auta isti.

Kratka evolucija kočnica:
1) Čelične šipke: Neuništiv sistem, skoro apsolutno pouzdan. Mana je potreba za stalnim podešavanjem i variranje kočione sile sa pomeranjem ogibljenja, kao i manjak osećaja zbog velikog broja poluga. Teške za pakovanje. Koriste se dan danas na traktorima sa krutim osovinama.
2) Sajle: Na njih ne utiče pomeranje ogibljenja. Mogu se napraviti da se delimično automatski podešavaju. Mana je korozija i zamrzavanje sajle, inače veoma pouzdane.
3) Hidraulika: Opasnost od pucanja, pouzdanost popravljena dvokružnim sistemom; moguća pojava ključanja kočione tečnosti. Prednost je pakovanje, odsustvo podešavanja i odličan osećaj kočenja.
4) Elektrika: Niska pouzdanost elektronike, opasnost od pregrevanja aktuatora kočenja. Nema manuelnu rezervu u slučaju kvara električnog sistema. Izuzetno lako pakovanje i ugradnja, kao i brzina reakcije sistema. Jednostavan za automatizaciju.

Na 2 auta do sada mi je otkazala nožna kočnica zbog pucanja cevi. Oba puta me spasila mehanička ručna i kočenje motorom.

Да, први је ту новину увео Мерцедес у Е класи W211 и тај систем се звао SBC или Sensotronic Brake System. Имао сам ја тај ауто и кочнице су биле феноемналне, електорника је одрађивала одличан посао и много је био бољи од овог класичног системан на Е класи 212 коју сада поседујем. Једину проблем тог система је био електро мотор који је покретао цео тај систем, тј. његове четкице које се потроше временом, тачније притискањем кочнице више од 300 000 пута и паљења електро мотора приликом притиска на кочницу. Тада вас систем упозори да му је потребна замена (имали сте још око 25000 притиска кочница до потпуног гашења), а пошто је он и даље кочио и поред тих упозорења људи су и даље настављали да возе и онда би долазило до изнендандих несрећа услед потпуног гашења система у току вожње или пак ако оставите ауто после вожење, сутрадан га не би могли упалити. Решење је било да се исти замени, а пошто мерцедес није хтео да ризијуке силне тужбе, овај систем се бесплатно мењао у њиховим сервисима, тако да сте добијали нови радни век од сда 450 000 притисака јер је у међувремену тај систем био усавршен, тачније четкице су биле нешто дуготрајније.

SBC ради тако што одржава константан притисак у систему. чим опадне тај притисак он га надува, а опада услед кочења и притисака на папучицу...е у том је као што рекох грму лежао зека, пека са проблемом трајања тих четкица...

Као што рекох систем је био феноменала и ауто је у кривинама кочио беспрекорно...