Uopste to nije malo dodatnih plasticnih ukrasa, vec citave 4 generacije automobila (406, 407, 508 mk1, 508 mk2) u kojima se mnogo toga promenilo, ne samo dizajn, emisija stetnih gasova, aktivna i pasivna bezbednost. I nije vise 20.000 EUR, vec minimum 26-27 koliko kosta osnovni model 508 mk2, pa do skoro 68.000 EUR koliko kosta PSE verzija... Ne ide na ruku nama potrosacima, ali to je pravac industrije - nova tehnologija, novi materijali - novo poskupljenje. Ono sto je pre 20-30 godina bio premium, danas je bazcan kvalitet obrade... Nekad je auto nize srednje klase bio dugacak do 4 metra, danas je to 4.4 metra. Neko na tome naravno zaradjuje.
Uskoro ću morati fa se selim iz neomarksističke i ekofaeističke EU da bih vozio nornalan auto, i preseliću se, ionako mi ih je preko glave, bolestan kontinent, koji ide prema tome da zbog kolektivnog ludila spiska svu prednost prethodnih vekova i postane i siromašan kontinent.
Secam se kad je caletov ortak iz Svedske doterao 405 MI16, crveni, sa spojlerom na gepeku. Podizaci stakala, daljinsko zakljucavanje. Ludilo od vremena u jugi, al bilo i lepo nekako… godina ’93. ili ’94.
Motor 1,6 16V sa 109KS se ugrađivao u P307, P206, P207, Xsaru, C3, C4. Prvo kao Euro3 a posle kao Euro4. Motor 1,8 101KS je bio Euro2 i ugrađivao se u P306 i ZX. Vozio sam ZX-a sa tim motorom i sećam se da je bio vrlo tih i prijatan za vožnju jer je na niskim obrtajima postizao visok obrtni moment. U 4. brzini pri 2000 obrtaja je već išao 80 km/h. Oba motora su svakako trajnija i jeftinija za održavanje od malih 3-cilindraša koji su u Evropi uvedeni zbog manje potrošnje.
Ali 405-ca se u Evropi prodavala bez vazdušnih jastuka, bar u prvim godinama. U Iranu je benzin strašno jeftin a bezbednosne norme znatno niže nego u Evropi.
Odmah bi ga kupio za te pare. Stari tip motora koji odlično podnosi tng. Nema previše elektronike koja bi se kvarila. Veliko medjuosovnisko rastojanje koje garantuje udobnu voznju.
Slatko bi se navozao, a naravno...plus je sto za nov auto moze da se nadje far, krilo ili soferka na otpadu.
Ja ovo ne bih kupio. Ne zato sto ne valja nego zato sto je taj auto propao od stajanja. To ko kupi ima da se namenja svih delova kojibu sebi imaju neku gumu. To je sve propalo.
Tako moja drugarica ima fiestu. Novu kuoilac2010 god. 65k na satu. 3-4 god auto stajao na parkingu. Sad krenuli da ga koriste. Sve menjaju.
Kad ga je komsija dovezao pocetkom 2000-ih, bio je prelep imao je nesto sto kod novijih pežoa nisam primetio. Imali su dusu nekad automobili , sada imam osecaj da ih samo presvlače i nekako su svi slični .
@Jos jedan dokaz u prilog tome kolika je zelja za ekstra profitom zapadnih fabrika. Slican auto sa malo dodatih plasticnih ukrasa u Evropi kosta 20000 evra a u Iranu manje od 8000 evra. Razmislite malo kad vas farbaju tzv. ekologijom i zastitom zivotne sredine.
(Jovan, 20. septembar 2021 11:11)
Pa ti se onda MOMENTALNO preseli u iran sa KOMPLET FAMILIJOM pa uživaj i ne vraćaj se.
@Jovan
Ispašće da branim alave proizvođače ali zar ti stvarno misliš da je u pitanju "samo par plastičnih dodataka"?
Nikako nema opravdanja za besno dizanje cena poslednjih godina ali su se automobili značajno promenili u istom tom periodu,pogotovo u smislu bezbednosti i performansi.Pri potencijalnom direktnom sudaru ovako nečega i npr nečega što je novo šta misliš ko bi preživeo?Na sve to zamisli da ti neko kaže 1995. godine da možeš da kupiš automobil sa 2.0 motorom i 400+ KS i da ti na sve to da garanciju od 4 godine i zamisli,ne kvari se auto?
Vrlo ozbiljno bih razmislio o kupovini ovog auta da ga ima u Evropi, naravno pod uslovom da je iole kvalitetan i bezbedan… nov auto, jednostavan motor, manuelac…
7800usd za auto sa motorom 1800 kubika, jednom bregastom osovinom, 8 ventila...tehnologija 80-ih, ali radi, proverena, vozis nov automobil.
A onda te u auto-salonu ubedjuju kako mini-SUV sa frezom od 900 kubika mora da kosta 25000eur jer je fancy.
Jos jedan dokaz u prilog tome kolika je zelja za ekstra profitom zapadnih fabrika. Slican auto sa malo dodatih plasticnih ukrasa u Evropi kosta 20000 evra a u Iranu manje od 8000 evra. Razmislite malo kad vas farbaju tzv. ekologijom i zastitom zivotne sredine.
7800usd za auto sa motorom 1800 kubika, jednom bregastom osovinom, 8 ventila...tehnologija 80-ih, ali radi, proverena, vozis nov automobil.
A onda te u auto-salonu ubedjuju kako mini-SUV sa frezom od 900 kubika mora da kosta 25000eur jer je fancy.
Jos jedan dokaz u prilog tome kolika je zelja za ekstra profitom zapadnih fabrika. Slican auto sa malo dodatih plasticnih ukrasa u Evropi kosta 20000 evra a u Iranu manje od 8000 evra. Razmislite malo kad vas farbaju tzv. ekologijom i zastitom zivotne sredine.
Vrlo ozbiljno bih razmislio o kupovini ovog auta da ga ima u Evropi, naravno pod uslovom da je iole kvalitetan i bezbedan… nov auto, jednostavan motor, manuelac…
Motor 1,6 16V sa 109KS se ugrađivao u P307, P206, P207, Xsaru, C3, C4. Prvo kao Euro3 a posle kao Euro4. Motor 1,8 101KS je bio Euro2 i ugrađivao se u P306 i ZX. Vozio sam ZX-a sa tim motorom i sećam se da je bio vrlo tih i prijatan za vožnju jer je na niskim obrtajima postizao visok obrtni moment. U 4. brzini pri 2000 obrtaja je već išao 80 km/h. Oba motora su svakako trajnija i jeftinija za održavanje od malih 3-cilindraša koji su u Evropi uvedeni zbog manje potrošnje.
Ali 405-ca se u Evropi prodavala bez vazdušnih jastuka, bar u prvim godinama. U Iranu je benzin strašno jeftin a bezbednosne norme znatno niže nego u Evropi.
Odmah bi ga kupio za te pare. Stari tip motora koji odlično podnosi tng. Nema previše elektronike koja bi se kvarila. Veliko medjuosovnisko rastojanje koje garantuje udobnu voznju.
Slatko bi se navozao, a naravno...plus je sto za nov auto moze da se nadje far, krilo ili soferka na otpadu.
Kad ga je komsija dovezao pocetkom 2000-ih, bio je prelep imao je nesto sto kod novijih pežoa nisam primetio. Imali su dusu nekad automobili , sada imam osecaj da ih samo presvlače i nekako su svi slični .
@Jos jedan dokaz u prilog tome kolika je zelja za ekstra profitom zapadnih fabrika. Slican auto sa malo dodatih plasticnih ukrasa u Evropi kosta 20000 evra a u Iranu manje od 8000 evra. Razmislite malo kad vas farbaju tzv. ekologijom i zastitom zivotne sredine.
(Jovan, 20. septembar 2021 11:11)
Pa ti se onda MOMENTALNO preseli u iran sa KOMPLET FAMILIJOM pa uživaj i ne vraćaj se.
Secam se kad je caletov ortak iz Svedske doterao 405 MI16, crveni, sa spojlerom na gepeku. Podizaci stakala, daljinsko zakljucavanje. Ludilo od vremena u jugi, al bilo i lepo nekako… godina ’93. ili ’94.
Uskoro ću morati fa se selim iz neomarksističke i ekofaeističke EU da bih vozio nornalan auto, i preseliću se, ionako mi ih je preko glave, bolestan kontinent, koji ide prema tome da zbog kolektivnog ludila spiska svu prednost prethodnih vekova i postane i siromašan kontinent.
@Jovan
Ispašće da branim alave proizvođače ali zar ti stvarno misliš da je u pitanju "samo par plastičnih dodataka"?
Nikako nema opravdanja za besno dizanje cena poslednjih godina ali su se automobili značajno promenili u istom tom periodu,pogotovo u smislu bezbednosti i performansi.Pri potencijalnom direktnom sudaru ovako nečega i npr nečega što je novo šta misliš ko bi preživeo?Na sve to zamisli da ti neko kaže 1995. godine da možeš da kupiš automobil sa 2.0 motorom i 400+ KS i da ti na sve to da garanciju od 4 godine i zamisli,ne kvari se auto?
Ja ovo ne bih kupio. Ne zato sto ne valja nego zato sto je taj auto propao od stajanja. To ko kupi ima da se namenja svih delova kojibu sebi imaju neku gumu. To je sve propalo.
Tako moja drugarica ima fiestu. Novu kuoilac2010 god. 65k na satu. 3-4 god auto stajao na parkingu. Sad krenuli da ga koriste. Sve menjaju.
Uopste to nije malo dodatnih plasticnih ukrasa, vec citave 4 generacije automobila (406, 407, 508 mk1, 508 mk2) u kojima se mnogo toga promenilo, ne samo dizajn, emisija stetnih gasova, aktivna i pasivna bezbednost. I nije vise 20.000 EUR, vec minimum 26-27 koliko kosta osnovni model 508 mk2, pa do skoro 68.000 EUR koliko kosta PSE verzija... Ne ide na ruku nama potrosacima, ali to je pravac industrije - nova tehnologija, novi materijali - novo poskupljenje. Ono sto je pre 20-30 godina bio premium, danas je bazcan kvalitet obrade... Nekad je auto nize srednje klase bio dugacak do 4 metra, danas je to 4.4 metra. Neko na tome naravno zaradjuje.
Ja ovo ne bih kupio. Ne zato sto ne valja nego zato sto je taj auto propao od stajanja. To ko kupi ima da se namenja svih delova kojibu sebi imaju neku gumu. To je sve propalo.
Tako moja drugarica ima fiestu. Novu kuoilac2010 god. 65k na satu. 3-4 god auto stajao na parkingu. Sad krenuli da ga koriste. Sve menjaju.
@Jos jedan dokaz u prilog tome kolika je zelja za ekstra profitom zapadnih fabrika. Slican auto sa malo dodatih plasticnih ukrasa u Evropi kosta 20000 evra a u Iranu manje od 8000 evra. Razmislite malo kad vas farbaju tzv. ekologijom i zastitom zivotne sredine.
(Jovan, 20. septembar 2021 11:11)
Pa ti se onda MOMENTALNO preseli u iran sa KOMPLET FAMILIJOM pa uživaj i ne vraćaj se.
@Jovan
Ispašće da branim alave proizvođače ali zar ti stvarno misliš da je u pitanju "samo par plastičnih dodataka"?
Nikako nema opravdanja za besno dizanje cena poslednjih godina ali su se automobili značajno promenili u istom tom periodu,pogotovo u smislu bezbednosti i performansi.Pri potencijalnom direktnom sudaru ovako nečega i npr nečega što je novo šta misliš ko bi preživeo?Na sve to zamisli da ti neko kaže 1995. godine da možeš da kupiš automobil sa 2.0 motorom i 400+ KS i da ti na sve to da garanciju od 4 godine i zamisli,ne kvari se auto?
Jos jedan dokaz u prilog tome kolika je zelja za ekstra profitom zapadnih fabrika. Slican auto sa malo dodatih plasticnih ukrasa u Evropi kosta 20000 evra a u Iranu manje od 8000 evra. Razmislite malo kad vas farbaju tzv. ekologijom i zastitom zivotne sredine.
Uskoro ću morati fa se selim iz neomarksističke i ekofaeističke EU da bih vozio nornalan auto, i preseliću se, ionako mi ih je preko glave, bolestan kontinent, koji ide prema tome da zbog kolektivnog ludila spiska svu prednost prethodnih vekova i postane i siromašan kontinent.
7800usd za auto sa motorom 1800 kubika, jednom bregastom osovinom, 8 ventila...tehnologija 80-ih, ali radi, proverena, vozis nov automobil.
A onda te u auto-salonu ubedjuju kako mini-SUV sa frezom od 900 kubika mora da kosta 25000eur jer je fancy.
Vrlo ozbiljno bih razmislio o kupovini ovog auta da ga ima u Evropi, naravno pod uslovom da je iole kvalitetan i bezbedan… nov auto, jednostavan motor, manuelac…
Kad ga je komsija dovezao pocetkom 2000-ih, bio je prelep imao je nesto sto kod novijih pežoa nisam primetio. Imali su dusu nekad automobili , sada imam osecaj da ih samo presvlače i nekako su svi slični .
Odmah bi ga kupio za te pare. Stari tip motora koji odlično podnosi tng. Nema previše elektronike koja bi se kvarila. Veliko medjuosovnisko rastojanje koje garantuje udobnu voznju.
Slatko bi se navozao, a naravno...plus je sto za nov auto moze da se nadje far, krilo ili soferka na otpadu.
Uopste to nije malo dodatnih plasticnih ukrasa, vec citave 4 generacije automobila (406, 407, 508 mk1, 508 mk2) u kojima se mnogo toga promenilo, ne samo dizajn, emisija stetnih gasova, aktivna i pasivna bezbednost. I nije vise 20.000 EUR, vec minimum 26-27 koliko kosta osnovni model 508 mk2, pa do skoro 68.000 EUR koliko kosta PSE verzija... Ne ide na ruku nama potrosacima, ali to je pravac industrije - nova tehnologija, novi materijali - novo poskupljenje. Ono sto je pre 20-30 godina bio premium, danas je bazcan kvalitet obrade... Nekad je auto nize srednje klase bio dugacak do 4 metra, danas je to 4.4 metra. Neko na tome naravno zaradjuje.
Motor 1,6 16V sa 109KS se ugrađivao u P307, P206, P207, Xsaru, C3, C4. Prvo kao Euro3 a posle kao Euro4. Motor 1,8 101KS je bio Euro2 i ugrađivao se u P306 i ZX. Vozio sam ZX-a sa tim motorom i sećam se da je bio vrlo tih i prijatan za vožnju jer je na niskim obrtajima postizao visok obrtni moment. U 4. brzini pri 2000 obrtaja je već išao 80 km/h. Oba motora su svakako trajnija i jeftinija za održavanje od malih 3-cilindraša koji su u Evropi uvedeni zbog manje potrošnje.
Ali 405-ca se u Evropi prodavala bez vazdušnih jastuka, bar u prvim godinama. U Iranu je benzin strašno jeftin a bezbednosne norme znatno niže nego u Evropi.
Secam se kad je caletov ortak iz Svedske doterao 405 MI16, crveni, sa spojlerom na gepeku. Podizaci stakala, daljinsko zakljucavanje. Ludilo od vremena u jugi, al bilo i lepo nekako… godina ’93. ili ’94.
IMAGE SOURCE
24 Komentari
Sortiraj po: