Da sad zanemarimo koja fabrika i zašto je napravila ovaj auto. Mene zbunjuju neki detalji ovog motora. Naravno da stručnjaci koji su modifikovali ovaj motor imaju razlog za svaki svoj postupak ali mene ipak zanima koji je razlog stavljanja ovakvog filtera vazduha. Ovaj filter uzima vazduh iz neposredne blizine vrelog motora pa je, samim tim, i vazduh vreo. Iz fizike smo učili da gustoća vazduha opada sa porastom temperature. Što je manja gustoća, manje je molekula zraka u kubnom metru, a znamo da stihiometrijski odnos za idealno sagorijevanje benzina iznosi 14,7:1 u korist vazduh. Motor se ugrije na 100 C pa i vazduh oko njega, a na toj temperaturi ima 20% kisika manje u kubnom metru u odnosu na 20C. Zato je logičnije da vazduh uzimaju kroz normalni usis u masci hladnjaka jer je hladniji i lakše je usisati potrebnu količinu.
Šta kažu,serijski menjac na 600ks i ko zna koliko NM obrtnog momenta? Sigurno…taj koncern mora da slaze makar jednu stvar.Sad ce neko da napise da je preradjen(sto i pise u textu),ali i to je nedovoljno za ovoliko opterecenje.
Čemu ovo? Automobil koji se u ovakvoj konfiguraciji nikada nije proizvodio, uz to ogoljen do srži. Mogli su i u juga 45 da ubace motor od F1, ali čemu...
Čemu ovo? Automobil koji se u ovakvoj konfiguraciji nikada nije proizvodio, uz to ogoljen do srži. Mogli su i u juga 45 da ubace motor od F1, ali čemu...
Šta kažu,serijski menjac na 600ks i ko zna koliko NM obrtnog momenta? Sigurno…taj koncern mora da slaze makar jednu stvar.Sad ce neko da napise da je preradjen(sto i pise u textu),ali i to je nedovoljno za ovoliko opterecenje.
Da sad zanemarimo koja fabrika i zašto je napravila ovaj auto. Mene zbunjuju neki detalji ovog motora. Naravno da stručnjaci koji su modifikovali ovaj motor imaju razlog za svaki svoj postupak ali mene ipak zanima koji je razlog stavljanja ovakvog filtera vazduha. Ovaj filter uzima vazduh iz neposredne blizine vrelog motora pa je, samim tim, i vazduh vreo. Iz fizike smo učili da gustoća vazduha opada sa porastom temperature. Što je manja gustoća, manje je molekula zraka u kubnom metru, a znamo da stihiometrijski odnos za idealno sagorijevanje benzina iznosi 14,7:1 u korist vazduh. Motor se ugrije na 100 C pa i vazduh oko njega, a na toj temperaturi ima 20% kisika manje u kubnom metru u odnosu na 20C. Zato je logičnije da vazduh uzimaju kroz normalni usis u masci hladnjaka jer je hladniji i lakše je usisati potrebnu količinu.
Čemu ovo? Automobil koji se u ovakvoj konfiguraciji nikada nije proizvodio, uz to ogoljen do srži. Mogli su i u juga 45 da ubace motor od F1, ali čemu...
Šta kažu,serijski menjac na 600ks i ko zna koliko NM obrtnog momenta? Sigurno…taj koncern mora da slaze makar jednu stvar.Sad ce neko da napise da je preradjen(sto i pise u textu),ali i to je nedovoljno za ovoliko opterecenje.
Da sad zanemarimo koja fabrika i zašto je napravila ovaj auto. Mene zbunjuju neki detalji ovog motora. Naravno da stručnjaci koji su modifikovali ovaj motor imaju razlog za svaki svoj postupak ali mene ipak zanima koji je razlog stavljanja ovakvog filtera vazduha. Ovaj filter uzima vazduh iz neposredne blizine vrelog motora pa je, samim tim, i vazduh vreo. Iz fizike smo učili da gustoća vazduha opada sa porastom temperature. Što je manja gustoća, manje je molekula zraka u kubnom metru, a znamo da stihiometrijski odnos za idealno sagorijevanje benzina iznosi 14,7:1 u korist vazduh. Motor se ugrije na 100 C pa i vazduh oko njega, a na toj temperaturi ima 20% kisika manje u kubnom metru u odnosu na 20C. Zato je logičnije da vazduh uzimaju kroz normalni usis u masci hladnjaka jer je hladniji i lakše je usisati potrebnu količinu.
IMAGE SOURCE
14 Komentari
Sortiraj po: