Kada je vreme za zamenu amortizera?

Proveravajte I menjajte ljudi. Iz prve ruke pričam. Posle gomile kilometara I auta, potpuno sam oguglao i što kaže se u tekstu, prilagodio se jednostavno lošim amortizerima. Menjao diskove, pločice, gume ali zaustavni put je i dalje bio nekomforno dug. Tek treći majstor mi je rekao da promenim u paru amortizere...Drugi auto. A nije bilo klasičnih znakova kvara tipa curenje ulja. Jednostavno su tiho izgubili efikasnost.

menjao na audiju na 200.000km prve fabricke i nakon 3 godine na 290.000km zamenske koji nisu procurili ali voznja vise nije bila ista. na nasim drumovima amortizer je potrosan materijal tako da ga treba redovno menjati.

Skoro sam zamenio amortizere prvi put u zivotu, razlika je neverovatna. Nisma bio svestan koliko je auto ustvari izgubio prvobitnu upravljivost i udobnost. Lepo je napisano u tekstu, amortizeri postepeno stradaju i vozaci ni nemaju osecaj da im se auto zapravo ne ponasa dobro kao ranije jer nije to deo koji crkne preko noci i vidis da je drugacije u odnosu na jucerasnju voznju.

kakva reklama ! ... amortizere na novim automobilima nema potrebe menjati
pre 100 000km.
PS Imate amortizere koji traju ( u standardnim uslovima voznje ) i do 200 000 km.

Zar se ni to ne proverava na tehnickom?
U uslovima koji vaze u Svajcarskoj, odn gde su putevi glatki k'o bebina zadnjica, gde nema penjanja po ivicnjacima ni neasfaltiranih puteva, normalno je da amortizeri traze zamenu na oko 200,000km. S obzirom na infrastrukturu u Srbiji, bilo bi za ocekivanje da se menjaju na nekih 100,000km ako ne i pre.

Moj automobil jeste star '98-godište ali su mu promenjeni svi amortizeri dakle prednji i zadnji - prošle godine. Osim njih kad je pop dokon on promeni prednje diskove, pločice, zadnje doboše, cilindre i pakne ove godine da ne govorim kad nemam šta da radim onda gledam šta bi trebalo da promenim pa vidim da iz jednog crevceta kaplje. Odem kod majstora u servis kaže i ovde na bloku vlaži i treba zameniti dihtung 50 din vredan. Kažem menjaj. Poziva me jer mora da skine menjač kad ga skinuo kaže tanka ti lamela. Kažem - menjaj i to je ove godine. Šta je poenta? Poenta je da automobil treba da bude u svakom trenutku - ispravan. Naravno bez obzira na godine ... jednostavno gledano tekuće održavanje na dve-tri godine 100-200 eura i to je to.

Drugar je kupio novi kedi i za 5mjeseci je presao preko 50.000km.Po vama bi vec trebao da mijenja amortizere a jos mu stoje nailoni na sjedistima hahaha ..

Vozim Golf 5 2004. godiste, promenio sam prednje amortizere pre 3 godine, kupio Bilestein 5500 din. po komadu ako se ne varam. Sto se tice dijagnostike, blatobran bio mastan kod levog tocka, iscurelo ulje. I to mi se desilo kad sam krenuo u Grcku na more mada sam tek kad sam dosao u Bg shvatio da je to amortizer. U Makedoniji na pumpi bzv bacim pogled i vidim da je blatobran "mokar" isto kao kad naidjete na par metar vlaznog puta. Rekoh negde sam prosao otkud znam, medjutim kad sam se vratio u Bg dok sam prolazio pored auta vidim opet vlazno i onda se sagnem i vidim da je prso amortizer. Odmah sam zamenio oba ali zaista nisam primetio bilo kakvo cudno ponasanje automobila svih 1500km, pogotovu sto je kod mene 12 godina i znam ga u dusu. Sreca pa sam primetio tek kada sam se vratio, da sam to ustanovio tamo, uh propalo bi mi uzivanje, odmah bih razmisljao sta, kako, da li smem ili ne da ga vozim jer dalek je put i vrv bih menjao kod brace Grka i vrv bi me odrali kao zeca...

Ja sam po savetu iz sličnog članka tako zaključio da treba da menjam amortizere. Auto je imao 90.000 na satu. U servisu su me gledali najblaže rečeno čudno i rekli da to nije za zamenu. Ako oni koji bi direktno zaradili to nisu hteli da rade, onda očigledno to nije dovoljan kriterijum.

kad popucauuu :D

@Africa twin - kakve veze imaju "nailoni" na sedištima sa amortizerima i sa tim što je on prešao ogromnu kilometražu za pet meseci? Amortizeri se uništavaju od vožnje, a ne od vremena ili "nailona". Kad pročitam komentare pojedinaca, odmah mi je jasno zašto smo ovde gde smo.

Ne menjas nego cekas da prodas kola i da menj novi vlasnik.

Iz prve ruke, kyb amortizeri za hondu civic VII su 10500-11000 po komadu, solje oko 4000 po komadu i ruke oko 50e. Znaci set pristojnih prednjih amortizera za japanca starog 18 godina su 300e. Na to da dodam 300e za zamenu seta kvacila i ulja u menjacu, oko 150e za zadnji set diskova i pakni, 150e veliki servis, 80e mali 2x godisnje...

Stvarno, za nas standard samo punta, golfa i dacije treba voziti, do 500e pa koliko izdrze. Oni sto se kunu u japance, sa povremenim posalicama o skupim delovima, verovatno nisu ni tecnost za stakla sipali u iste.

Vozim mercedes e klasu 2015 godiste sa 300.000km i nikad nisam menjao amortizere, u odlicnom su stanju a kad bi ih zamenio sa ovim sto prodaju kod nas ti amortizeri bi trajali max 30.000 km

Nekada bilo, zaljuljaš kola da proveriš amortizere. Sada treba poseban program i tri kompjutera?
Ne donose nove tehnologije uvek ljudski progres

Amortizeri i daju neki znak pre nego što totalno otkažu ali opruge su te koje su opasnije! Desilo mi se da na parkingu, iz čista mira , pukne opruga i tek kad sam hteo da krenem, primetio sam to. Sva sreća da se desilo dok je auto stajao,jer da je bilo u vožnji ,bilo bi svašta. Opruge korodiraju godinama od soli, prljavštine i to menjajte ne čekajte da pukne jer će biti belaja. Obavezno jednom godišnje proveravajte, ljudi i na najmanju sumnju, menjajte to! pozdrav!

Kupio sam polovan auto i pukla mi je opruga, amortizeri dobri. Zamenim obe prednje opruge, neverovatni, drugi auto. Zamor materijala. Na jesen menjam i zadnje jer su džabe a ne verujem da su ikad menjane.

#drMrr
Da li si stvarno uporedio štediter koji ide 10kmh i bicikl sa 20ak kmh sa metalnim tenkovima od 800kg-2500kg koji idu brzinama do 140kmh (znamo da neki voze i preko ali ajde)? Čuvajte glavu ljudi, nisu amortizeri ulaganje od 1000eur nego 100-150e...par šteka cigara...

Odokativnom metodom je lako utvrditi da svaki treći automobil iza koga se krećemo po nekom neravnom kolovozu, a naročito na policajcima nema ispravne amortizere.

Sve sto su opisali kao opasno spada pod rubriku voznja trka sa osobnim automobilom, sta ti vredi nov amortizer kad su nasi putevi raspad, ali totalni raspad, zakrpe, rupe, sahte, dzaba ti nov amortizer i kontinental guma kad udarna rupa uzvrati udarac, i da dodam da zamenom amortizera prve ugradnje sa "novim" ste zavrsili posao koji ce trajati do dve godine,, sve sto stavite na kola posle prve ugradnje je katastrofalnog kvaliteta

Zasto ste stavili sliku opruge, a ne amortizera?!

Ja uglavnom vozim ujutru i popodne autoputem 10-ak km od Slapa do Arene 10-20 km/h i to prvom, a bogami nekad padne i druga. Nazad isto tako. Ne izbegavam naglo severne jelene niti mi je vazno skracenje zaustavnog puta za 7 milimetara. Na satu 120.000km i ne planiram jos da ih menjam.

Amortizer za A6 2016 godiste sa kontrolom visine kosta 112.000 dinara. Da li je to realno !?
(Dejan, 24. jun 2021 20:10)

to si trebao da se pitaš kada si birao kola. ja kad sam spao na 2 izbora, u oba salona sam tražio cene za jeftini/skupi servis, šoferku, diskove, branik i amortizere. sad skupljaj pare.

U proseku za vozila 10+ god stara, amortizeri su nesto iznad 50Eur (Monroe, Bilestein, Kayaba dok je Sachs nest skuplji.) za 150eur ne treba rizikovati...

Nemam amortizere, imam hidrauliku na Citroenu. U krivinu možeš da uđeš 100 i da ne osetiš, preko rupa i ležećeg se samo zaljulja kao lađa na vodi.

ccc...pa kako ne izginuse u voznji onda toliki biciklisti..
ma bre ljudi od pre 100god (vozili sr u kocijama..pa evo i prvi auto ford model t - sumnjam da je imao amortizere uopste)
(drMrr, 24. jun 2021 13:28)

Ljudi su nekada ziveli bez mobilnih telefona i racunara, bez struje, bolnica, doktora, skola, vrtica, frizidera, televizora, asfaltiranih puteva, prodavnica, apoteka... Tako da tebe nista ne sprecava da sednes na te kocije i slobodno odes negde da zivis bez svega gore nabrojeni jer su kako ti kazes ljudi tako ,,ziveli''.

Naslov o zameni amortizera a postavljena fotka "opruge", pročitao samo naslov, mogu misliti kakve gluposti u tekstu pišu...

Amortizere mijenjam kad padnu ispod 60%, na trenutnom automobilu su fabricki, Ford Focus, presao oko 196000km, svi amortizeri su u granici 77% - 82%.

Nekada bilo, zaljuljaš kola da proveriš amortizere. Sada treba poseban program i tri kompjutera?
Ne donose nove tehnologije uvek ljudski progres

To postepeno navikavanje je baš problem. Skoro sam menjao komplet kvačilo, dobio novo - i odmah hteo da reklamiram :) Jednostavno sam zaboravio kako ustvari treba da se ponaša dobro kvačilo, navikao sam se da bude "malo tvrđe".
Baš ću da isprobam neke od ovih saveta iz teksta, moguće ni da sa amortizerima nisam svestan kakvi su.

@Zasto ste stavili sliku opruge, a ne amortizera?!
(Locutus, 24. jun 2021 20:52) zato sto za prosecnog srbina opruga i amortizer su isti delovi. Kao i “pakne” i plocice recimo…. Zaostalo to jos u osamdesetim godinama

Kada krenu da lupaju! Prosto!

Trenutno vozim Toyota Camry 2014 presao 230.000 km.Sta su to amortizeri?
(Cika Gile, 24. jun 2021 22:15)

vozačima tojote da izvadiš amortizer teško bi primetili da nešto nije u redu.

Zamjena čega? Amortizera?! O tome neka brinu vlasnici premium S-line i AMG modela iz 2004., jedino o čemu brinu ovi koji nemaju kompleks visine/veličine je đe se sipa gorivo a đe tečnost za brisače.

ccc...pa kako ne izginuse u voznji onda toliki biciklisti..
ma bre ljudi od pre 100god (vozili sr u kocijama..pa evo i prvi auto ford model t - sumnjam da je imao amortizere uopste)
(drMrr, 24. jun 2021 13:28)

pa ti se vrati na lisnati gibanj. kako oni ne izginuše, mora da se to najbolja tehnologija. a ni taj doboš ne diraj, nema bolje od toga, veruj mi.

pa braćo srbi, zar ste toliko jadni i bedni. kontam 300€, znam, ali raz invalidi u glavu. kako ste došli do toga i zašto? da vas vojvoda stepa stepanović vidi kako ste bedni i prodati za šaku €, predao bi se austrijancima sa porukom: ne vredi ginuti za slobodu, ovi moji naslednici su je prodali za 300€

Kad procure bajo moj!

Vozim C5 i o toj temi i ne razmišljam.

U Belgiji proveravaju vesanje auta pri svakom tehnickom pregledu. Auto se doveze na neku platformu, koja svaki tocak nezavisno "trese". Prvi tehnicki je 4 godine nakon kupovine auta.

Sve zavisi koji auto vozite. Ako je neki premijum onda može dosta da pređe dok se amortizeri ne potroše; moja 20 godina stara E klasa sa 370 hiljada (i verovatno ko zna koliko prethodno vraćenih km) ima i dalje perfektne amortizere, prolazi po svim navedenim kriterijumima u tekstu. Nekoliko prethodnih audija, s druge strane (stotke uglavnom, i jedan a6) sam se namenjao prednjih amortizera za dva života. Drugarova W211 E klasa prešla 700 i kusur hiljada sa fabričkim amortizerima koji i dalje rade za sve pare. Nije isto kad kupiš auto koji je kao nov koštao 10 hiljada tipa dačija, i neki čija klot cena tek počinje na 50 hiljada evra...

Gutam knedle kada pomislim na cenu novih amortizera za A3 (kvalitetnih, npr. Bilstein B6), ali promeniću ih na jesen.

Sve sto su opisali kao opasno spada pod rubriku voznja trka sa osobnim automobilom, sta ti vredi nov amortizer kad su nasi putevi raspad, ali totalni raspad, zakrpe, rupe, sahte, dzaba ti nov amortizer i kontinental guma kad udarna rupa uzvrati udarac, i da dodam da zamenom amortizera prve ugradnje sa "novim" ste zavrsili posao koji ce trajati do dve godine,, sve sto stavite na kola posle prve ugradnje je katastrofalnog kvaliteta
(kurtone, 24. jun 2021 13:49)

Kupio nov Punto. Prednje amortizere menjao kad je auto bio star 3 godine i prešao 45 hiljada. Stavio Bielstein. Posle 8 godina prešao i dalje dobri. Prešli 130 hiljada.

pa ti se vrati na lisnati gibanj. kako oni ne izginuše, mora da se to najbolja tehnologija. a ni taj doboš ne diraj, nema bolje od toga, veruj mi.

pa braćo srbi, zar ste toliko jadni i bedni. kontam 300€, znam, ali raz invalidi u glavu. kako ste došli do toga i zašto? da vas vojvoda stepa stepanović vidi kako ste bedni i prodati za šaku €, predao bi se austrijancima sa porukom: ne vredi ginuti za slobodu, ovi moji naslednici su je prodali za 300€
(ko tebe dimom ti njega (vrelom) jaretinom, jer, budimo ljudi iako smo srbi, 24. jun 2021 20:50)

E jare, jare. Da te tvvoj majstor poduči nešto da ne ispadneš gpup u društvu. Ako je društvo ko i ti, nemoj da se trudiš da čitaš dalje, nije ni važno. Ali pošto si cenjeni biznismen, nikada ne znaš šta tvoj klijen zna. Elem, stvar se zove lisnata opruga ili samo gibanj. Giba se, kapiraš. Nema šipkastoh gibnja, nema spiralnog gibnja, nema torzionog gibnja. E taj gibanj iz 16. veka, čudo tehnologije, koristi se i dan danas, a koristiće i nadalje. Jednostavno i efikasno rešenje za veće terete: železnički vagoni, kamioni, pikapovi, kombi vozila i veća zlostavljanja: pravi SUV-i, tj. terenci. Čak ni mnogo dobro vazdušno ogibljenje nije izbacilo gibnjeve iz upotrebe, niti će. Stvar je jednostavna. Masa je kod gibnja ravnomernije rasporedjena, a vešanje je mnogo sigurnije i bezbednije, jer ima tri tačke oslonca. Kada pukne gibaanj, a to je uvek jedan od listova, osovina i dalje ima čvrstu vezu sa karoserijom, a ta strana vozila samo "legne". Spiralne opruge, koje se od sedamdesetih koriste na autima, su jeftinije za izradu, manje materijala, lakše su, jadnostavnije za masovnu izradu, i zahtevau manje, tj. "slabije" amortizere a time i jeftinije. Ali imaju samo dve tačke oslonca, jedna na karoseriji, jedna na osovini. Ako ona pukne, i to u vožnji na otvorenom putu, verovatno bi bilo bye bye jare. Jare na jednu, a točak na drugu stranu. Alii ne brini, to se jako, jako, jako retko dešava. Sve opruge se ispituju na eventualne greške u materijalu. Slićno ti je jare moje i sa dobošima i dskovima. Kočenje se obavlja tako što se kinetička energija uta pretvara u toplotnu energiju putem trenja pakni'pločica o doboše/diskove. Koćenje je efikasno sve ddok elementi kočnixa se oslobadjaju te toplote, tj. hllade se. To je i mana doboša, jer se slabije hlade, samim tim i smanjije se efikasnost pretvaranje te energije tj kočenja. Medjutim, sile na zadnjoj osovini su mnogo manje nego na prednjoj, samim tim i frikcij, a sa frikcijom i oslobadjanje te energije. Većina manjih automobila nema ama baš nikakve potrebe za disk koćnicama na zadnjoj osovini, jer se nikada ne stvara dovoljno topline da umanji efikasnost. Druga je priča sa tezim limuzinama, brzim sportkim autima i sl. Ali ja ispunjavam sve želje. Mušterija je uvek u pravu, uz dobru nadoknadu.

Menjajte ljudi amortizere, pukne opruga kad iscure, pa da vidiš onda moguće štete.

Nije upitno da amortizere i ne samo amortizere već i druge delove treba menjati novim kada postanu dotrajali, ali je problem u (ne)kvalitetu zamenskih delova. Pa zar vi stvarno mislite da je taj Monroe, KYB, Bilstein, naročito koji se ovde prodaju neki kvalitet. Oni nisu ni 30 % fabričkog kvaliteta, što znači da su teški krševi. Pri tome govorim o originalnim amortizerima, ne o kopijama. Ista situacija je i sa setovima kvačila. Možete kupiti koju god marku, nećete se usrećiti. Moj savet svima koji imaju fabričke delove u automobilu, ne menjajte ništa dok se baš ne mora, jer kada jednom zamenite, menjaćete ih non stop. Znači ako amortizer ne lupa, ne curi, nije pukao ili se iskrivio, ne dirajte ništa. Eventualno zameniti šolje amortizera, mada je i njihov kvalitet nikakav. Kvalitetniji delovi se mogu kupiti samo u zamljama u kojima su standardi kvaliteta i kontrola kvaliteta na značajno višem nivou, kao što je npr. Švajcarska, Nemačka, Britanija ili skandinavske zemlje, ali je i cena značajno viša. Ovo što se ovde prodaje je najgori škart i jedinu korist imaju prodavci tog škarta i majstori, ali vozači nikako.

Oni sto se kunu u japance, sa povremenim posalicama o skupim delovima, verovatno nisu ni tecnost za stakla sipali u iste.
(djoni, 24. jun 2021 15:56)

Postoje jeftiniji delovi sa BER sertifikatom, jer je EU uvela regulativu koja zabranjuje monopol na rezervne delove čak i u garantnom roku, tako da ako se stavi npr. homokinetički ili bilo koji drugi deo koji ima BER sertifikat, garancija i dalje mora da važi ako se uradi u ovlašćenom servisu, a ovlašćen servis ne sme da odbije ugradnju dela alternativnog proizvođača sa BER sertifikatom (ako ga nemaju u ponudi, vlasnik auta može da kupi deo na drugom mestu i donese u servis).

Srbija je po ovome bliža Africi, može da vam se desi da vam odbiju registraciju auta kao u slučaju one Tojote u Nišu.



Inače, većini se čini da su stari amortizeri čak i bolji od novih, jer pre nego što u potpunosti iscure, postaju mekši pa je vožnja po manjim neravninama čak udobnija pri većoj brzini (jer je amortizer oslabio pa se brže prilagođava neravninama), međutim kod velikih neravnina ako se naiđe brže, auto će da odskakuje, meni se desilo da zbog slabijih zadnjih amortizera zadnji deo auta "zapleše" kad je put zatalasan u blažim krivinama i kada na zadnjem sedištu imam 2 ili 3 osobe.
Kad sam promenio sve amortizere i opruge, druga priča, ali sam osećaj u vožnji nije bolji, već mi je gori, nekako nisam više siguran u krivinama i kao da nešto nije u redu (reglaža urađena, gume ok). Valjda zato što su prethodne opruge bile skraćene.

I to li se sad pa menja? U bre.

Ja mejao pre neki dan prednje kad se prodje preko neke rupe zatrese volan ne moze da se smiri. Nisu ni skupi a i da jesu bezbednost nema cenu.

Vozim 33 godine razna (moja) vozila i još na njima nisam menjao amortizere, ali nisam sa pojedinačnim vozilima prebacio preko 200 kkm pre nego sam ih prodao.
Imao sam prilike voziti (tudja) kola sa neispravnim zadnjim amortizerom i kada se nenadano jako zaljulja, zaista je nezgodno i jeza te prodje dok se ne stabilizuje.
U par navrata sam vozio i tudja kola kojima je bio skinut jedan zadnji amortizer. Isto iskustvo kao i kada je pokvaren.
Tek, eventualno neispravan amortizer svaki normalan vozač može da oseti. Jer je način iznenadnih oscilacija takav da vozilo maltene gubi upravljivost. Ne treba mi bilo kakva mašina da mi to kaže.

Propadne amotizer,pa onda pukne opruga.Auto izgubi kontrolu prilikom pretivanje ,naglim zaokretom .Ustedeli 5,000 finara ,voze BMW ili Audi.Sta tek da rade da 02 senzor?Katalizator?

Na slici su opruge, nisu amortizeri

@Veliki brat

To sto nesto ima sertifikat, ovakav ili onakav cesto ne znaci puno u praksi. Banalan primer iz moje struke u vezi ovoga su ugradbeni vodokotlici. Svi imaju garanciju, svi imaju sertifikate i ispitivanja, ali posle 2 god eksploatacije se pokaze da "ko nije platio na mostu, platio je na cupriji" kroz razbijanje plocica i opet ugradnjom onog skupljeg. Amortizer, kao i kvacilo, je deo koji bi trebao da traje mnogo duze od garancije, ali jeftiniji ce trajati u garanciji, a drugi duze. Nekom je ok da menja amortizere na 50k, nekom na 100k, nekom nikad. Kad sam pisao komentar odnosio se na opazanje i, po meni, normalno rezonovanje da ako zelite da sto manje posecujete servise, a pritom kola budu u dobrom stanju, cene jako brzo postanu paprene za prosecnog vozaca u Srbiji. A matora honda civic tesko da je neka egzotika, pa da covek opravda te cene. Tako da sledeca kola uzimam neki jeftin krs, pa kako mi bude

ja kad sam spao na 2 izbora, u oba salona sam tražio cene za jeftini/skupi servis, šoferku, diskove, branik i amortizere. sad skupljaj pare.

(ko tebe dimom ti njega (vrelom) jaretinom, jer, budimo ljudi iako smo srbi)

Znači, na kraju su ti dilema bili Ferrari i Hyundai?

Kupim televizor, a u kompletu uz daljinski neke no name baterije traju 3 godine. Posle kupim najskuplje Durasel, izguraju godinu dana. Znaci, prva ugradnja je zakon. Veliki servis se radi u proseku na 120.000 km, a posle svaki sledeci na 60-80.000km. Zadnji amortizeri koji su iscurili mogu da vas ubiju. Zadnji deo auta poskakuje u krivini jer rade samo opruge i polako vas izbacuje sa putanje, sto moze da izazove prevrtanje ili okretanje i gubitak kontrole.

@mg
Biće da tebe drma ozbiljan komplex, pričaš o nečemu što uopšte nije tema niti je bitno za ovu priču. Pritom imaš gomilu slepaca koji podržavaju tvoju nebulozu.

Amortizer za A6 2016 godiste sa kontrolom visine kosta 112.000 dinara. Da li je to realno !?

Covek se hvali i misli da ima nove amortizere na 370000km, a drugar mu presao 700000km i nije menjao. Cega se pametan stidi, znamo ko se hvali.
Da je tako izdrzljivo proizvodjaci bi davali garanciju bar od 200000km na amortizere i to bi im bila super reklama za sve njih, ali jednostavno nisu. To sto je tebi ok u voznji, pitanje kako bi ti se ponasao automobil da stavis 4 nova amortizera. Sigurno mnogo bolje.

Kad pukne. ?

"Ovo nisu „prazne priče“ proizvođača koji žele da kupite nove amortizere, već činjenica koju možete i sami da proverite."
Znači, prazne priče proizvođača da se kupe amortizeri... Čim stoji ova rečenica nekog maga marketinga.

Znači, na kraju su ti dilema bili Ferrari i Hyundai?
(analiza, 24. jun 2021 22:55)

you got me.
nije neki izbor, znam. cena diskova je presudila, mnogo skupi za ferrari. ja svoj krst srama na leđima nosiću.

vidiš kako srba sve zna. sve on zna, sve je pogodio zadnjih 30 godina samo ga jedna večita misterija muči: kako to da uvek kupi kola sa 170k km. kakav je to zakon u nemačkoj da prodaju kola srbima na 170k km???

@ korto malteze.. Alal ti vera za punta.. Napisa ti bas lepu pricicu kao da vozis u najmanju ruku bmw serije 5:))taj tvoj punto je skakavac po putu imao ili ne amortizere na njemu
Punto giusto:)).)

Trenutno vozim Toyota Camry 2014 presao 230.000 km.Sta su to amortizeri?

I u Nemackoj se proveravaju pri svakom tehnickom, dok na redovnim servisima cesto menjaju ako nadju da bar jedan je naprsao ili pusta ulje.

@Blake:
Ne hvalim se, nego je to činjenica, auto mi je tvrd, ne naginje se po krivinama i ne preskače rupe, ali to i nije ništa čudno za mečke. Kad udariš u rupu sve će kod njih da strada mnogo pre nego amortizer. Famozna drugarova W11 sa 700 hiljada je bila taksi i njeni elementi oslanjanja su jači nego na serijskim modelima, slobodno ovo proveri. Velika većina merc taksija i jeste u ovu zemlju došla sa tom kilometražom. I jeste, ako amortizer na kamionu i autobusu može da traje dva miliona može itekako i na najobičnijoj E klasi pola miliona. Sve je stvar koliko masivan neki deo projektuješ i proizvedeš, odnosno koliko hoćeš da traje. Još jednom: nije isti amortizer za mečku i punta. U Štutgartu dobro znaju da im je najbolja moguća reklama minuli rad, tj gomila taksija koji unutra ne škripnu ni posle milion.

Majstore,
i znači u godini 2021 tvrdiš da je lisnati gibanj i doboš vrhunac auto industrije? komšije prave 2s do 100, a mi oplakujemo volovsku zapregu. jel sada razumeš zašto smo čmar evrope?

Припрема за нови технички ?

Najbolje je kad vrisnu.

https://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1880267#k36483329

Sa kontrolom visine kazes? :D Pa ti ne znas ni kakv si auto uzeo. :D

Ауто купаен у Србији, јака средња класа, 200 хиљада издржали без проблема и онда још 30 мада су требали на 200 ако ћемо право.

ccc...pa kako ne izginuse u voznji onda toliki biciklisti..
ma bre ljudi od pre 100god (vozili sr u kocijama..pa evo i prvi auto ford model t - sumnjam da je imao amortizere uopste)

@kurtone: Do Centra Boban ima blizu 2000km. Samo sam hteo da kazem sta su radili na tehnickom, ne da se pravim vazan sto sam u inostranstvu, ok?

Majstore,
i znači u godini 2021 tvrdiš da je lisnati gibanj i doboš vrhunac auto industrije? komšije prave 2s do 100, a mi oplakujemo volovsku zapregu. jel sada razumeš zašto smo čmar evrope?
(udri jaretinom na 300€, tako se leči mozak i stomak, 25. jun 2021 17:43)

Ma jok, jare, ne tvrdim ja ništa. Samo svi retardi američki, evropski, japanski i drugi još ugradjuju tu starudiju u želieznočke vagone, kamione, pikapove, kombije, terence. Lepo im ja rekao da kod nas ima stručnjak da im napravi aplikaciju za vešanje, da izbace svu tu gvoždjuriju. Jer software je mekan ko duša. A ti im predloži i da izbace točak, šta će ti tehnologija iz praistorije u 21 veku. A kada si tamo, svrati do Volvoa da im objasniš da su debili što su turili gjbanj od kompozitnih materijala u XC90. Smeni i sve inženjere u industriji kamiona što uporno retardirani ugradjuju doboš kočnice. Objasni im nove tehnologije i kako smo u 21 veku, zaboga. Izbace sve to, a ti im narihtaš jedan app pa kad stisnu dugme na ekranu kamion odmah stane. Greota da u 21 veku jedan takav renesansni napredni kadar, ko i njegov napredni sveznajući gazda, propada u čmaru Evrope. A posle svrni da ti turim brembo gt-r kočioni kit na hyundića. Što je sigurno, sigurno. Cena samo za tebe, sa ugradnjom 8k evrića. A ako baš hoćeš da budeš siguran, će ti stavim i brembo karbon keramički kit, poslednja reč tehnologije 21. veka, cena sitnica, za tebe 15k evrića, ugradnja gratis, pa da kočiš ko ferrari u 2021 godini. Posle će da pričamo o novoj tehnologiji ogibljenja. Na kraju, svrati do komše pa ga pitaj pošto su 2 sekunde do 100 i ponudi se da mu izmisliš novi toćak jer je ovaj zastareo.

@Veliki brat

Nisam bio lenj da potrazim taj BER sertifikat, ali ne mogu nista naci konkretno o tome, osim jedva pominjanja na nekom nemackom levom sajtu kao frazu bersertifikat. Inace ti kotlici su skuplji i sofisticiraniji od bilo kog amortizera tako da mogu porediti proizvode u smislu odnosa sa sertifikatima. Ista je stvar i sa pumpama od par stotina do par hiljada evra. Ista je stvar sa postrojenjima za vodu od nekoliko stotina hiljada evra. To sto ne umes da izvuces razliku izmedju stvarnog kvaliteta i potrebne sertifikacije i mislis da poredim kotlic i amortizer kao iste stvari, a ne kao analogiju u smislu sertifikacije. Pa i motorna ulja imas standard za 10w40, pa jedno kosta 500 jedno 1000 po litru, a oba imaju isti sertifikat i uskladjenost sa standardom. Mislis da prodavci tek tako hoce da budu manje konkurentni? Gubim vreme

@Veliki brat

To sto nesto ima sertifikat, ovakav ili onakav cesto ne znaci puno u praksi. Banalan primer iz moje struke u vezi ovoga su ugradbeni vodokotlici. Svi imaju garanciju, svi imaju sertifikate i ispitivanja, ali posle 2 god eksploatacije se pokaze da "ko nije platio na mostu, platio je na cupriji" kroz razbijanje plocica i opet ugradnjom onog skupljeg. Amortizer, kao i kvacilo, je deo koji bi trebao da traje mnogo duze od garancije, ali jeftiniji ce trajati u garanciji, a drugi duze. Nekom je ok da menja amortizere na 50k, nekom na 100k, nekom nikad. Kad sam pisao komentar odnosio se na opazanje i, po meni, normalno rezonovanje da ako zelite da sto manje posecujete servise, a pritom kola budu u dobrom stanju, cene jako brzo postanu paprene za prosecnog vozaca u Srbiji. A matora honda civic tesko da je neka egzotika, pa da covek opravda te cene. Tako da sledeca kola uzimam neki jeftin krs, pa kako mi bude
(djoni, 24. jun 2021 21:38)

Jesi li ti realan da porediš vodokotlić sa amortizerom za auto?
Prvo pročitaj šta je BER sertifikat, pa onda komentariši.

Mislim, i za neki tamo Audi može amortizer da košta upola ili trećinu cene od one u ovlašćenom servisu, ti ćeš isto da pričaš o kvalitetu, ali ako kupiš takav auto, na sve strane ćeš da kukaš...

BER sertifikat je EU uvela upravo da doskoči japancima... znam za primer da je čoveku Toyota Aygo udarena u trap, tražili u ovalšćenom 2000€, kod uvoznika delovi 1000€, ovi sa BER pola od toga.

XM LHM ulje i piči. Punjenje bombi 10e

@ pera.. To "treskanje tockova" imas i u auto centru boban na dorcolu cisto da znas

Vozim Grande Punto.

Dok su bili stari bio je dobar. Kako sam stavio nove, užasno je tvrd. Ja razumem i bezbednost, u sve, ali su užasno tvrdi.

Inače, 1.2 fabrički nema balans štanglu napred. Možda su zato tako tvrdi. Ja je stavio za svaki slučaj, jer mi pukla zadnja guma (sva krutost je bila pozadi) i zamalo se nisam prevrnuo.

Prije 3 god na Civicu su mi ustanovili da su otisli prednji amortizeri i par dijelova trapa uz to...u nekoliko neovlastenih servisa trazili su 1300-1700e za popravku. Na kraju sam uradio u AT za 1300 jer mu je tehnicki istekao i morao sam tamo...nakon tehnickog sam kupio zadnje amortizere za cca 80e i dao majstoru Zoki da ih zamjeni za 30e. Otisli su na 170k km i drze i dalje na 220k km. Zasto je menjanje bilo skupo u Austriji? Jer servis naplaćuje delove 3x skuplje od nabavne cene i radni sat im je 100e.

Menjao 2 puta i odustao,procure nakon godinu ili 2.
Više ne menjam dok ne pukne.

@pero..ok ne zesti se, od toga propada amortizer :) :)

… sve sto stavite na kola posle prve ugradnje je katastrofalnog kvaliteta
(kurtone, 24. jun 2021 13:49)
Upravo obrnuto, kao predstavnik najskupljeg proizvodjaca rezervnih delova garantujem sa je prva ugradnja tj OEM uvek najlošije osim kod premium klase vozila a ovo važi i za traktore, autobuse, čamce. Proizvodjaci najviše skrtare i gledaju svaki cent u ugradji a troše na marketing i dizajn.

@kurtone: Ma jok, otisla mi balans stangla :D

Kada se pokvare!

@Majstor:

"...Nema šipkastoh gibnja..."

Torsion bar suspension?

Osim toga, gibanj je opruga, doduse ovaj termin se najcesce koristi u kontekstu lisnatih opruga.

@Majstor:

"...Nema šipkastoh gibnja..."

Torsion bar suspension?

Osim toga, gibanj je opruga, doduse ovaj termin se najcesce koristi u kontekstu lisnatih opruga.
(IG, 28. jun 2021 18:55)

Gibanj je kolokvijalni naziv isključivo za lisnate opruge, kao što je nemačka reč feder kod nas odomaćena prvenstveno za spiralne opruge. Što se tiče tozionih, postoje torzione opruge u užem smislu, tj zavojne opruge kao recimo opruga u mehanizmu kvake i postoje ravne torzione opruge, tj. torzione šipke. Kod auta, balans štangla je tip ravne torzione opruge i služi za stabilizaciju trapa.i smanjuje veća naginjanje vozila.

ccc...pa kako ne izginuse u voznji onda toliki biciklisti..
ma bre ljudi od pre 100god (vozili sr u kocijama..pa evo i prvi auto ford model t - sumnjam da je imao amortizere uopste)

Drugar je kupio novi kedi i za 5mjeseci je presao preko 50.000km.Po vama bi vec trebao da mijenja amortizere a jos mu stoje nailoni na sjedistima hahaha ..

Zamjena čega? Amortizera?! O tome neka brinu vlasnici premium S-line i AMG modela iz 2004., jedino o čemu brinu ovi koji nemaju kompleks visine/veličine je đe se sipa gorivo a đe tečnost za brisače.

Trenutno vozim Toyota Camry 2014 presao 230.000 km.Sta su to amortizeri?

Vozim C5 i o toj temi i ne razmišljam.

Nemam amortizere, imam hidrauliku na Citroenu. U krivinu možeš da uđeš 100 i da ne osetiš, preko rupa i ležećeg se samo zaljulja kao lađa na vodi.

… sve sto stavite na kola posle prve ugradnje je katastrofalnog kvaliteta
(kurtone, 24. jun 2021 13:49)
Upravo obrnuto, kao predstavnik najskupljeg proizvodjaca rezervnih delova garantujem sa je prva ugradnja tj OEM uvek najlošije osim kod premium klase vozila a ovo važi i za traktore, autobuse, čamce. Proizvodjaci najviše skrtare i gledaju svaki cent u ugradji a troše na marketing i dizajn.

Majstore,
i znači u godini 2021 tvrdiš da je lisnati gibanj i doboš vrhunac auto industrije? komšije prave 2s do 100, a mi oplakujemo volovsku zapregu. jel sada razumeš zašto smo čmar evrope?

Sve zavisi koji auto vozite. Ako je neki premijum onda može dosta da pređe dok se amortizeri ne potroše; moja 20 godina stara E klasa sa 370 hiljada (i verovatno ko zna koliko prethodno vraćenih km) ima i dalje perfektne amortizere, prolazi po svim navedenim kriterijumima u tekstu. Nekoliko prethodnih audija, s druge strane (stotke uglavnom, i jedan a6) sam se namenjao prednjih amortizera za dva života. Drugarova W211 E klasa prešla 700 i kusur hiljada sa fabričkim amortizerima koji i dalje rade za sve pare. Nije isto kad kupiš auto koji je kao nov koštao 10 hiljada tipa dačija, i neki čija klot cena tek počinje na 50 hiljada evra...

@ korto malteze.. Alal ti vera za punta.. Napisa ti bas lepu pricicu kao da vozis u najmanju ruku bmw serije 5:))taj tvoj punto je skakavac po putu imao ili ne amortizere na njemu
Punto giusto:)).)

Vozim Grande Punto.

Dok su bili stari bio je dobar. Kako sam stavio nove, užasno je tvrd. Ja razumem i bezbednost, u sve, ali su užasno tvrdi.

Inače, 1.2 fabrički nema balans štanglu napred. Možda su zato tako tvrdi. Ja je stavio za svaki slučaj, jer mi pukla zadnja guma (sva krutost je bila pozadi) i zamalo se nisam prevrnuo.

Trenutno vozim Toyota Camry 2014 presao 230.000 km.Sta su to amortizeri?
(Cika Gile, 24. jun 2021 22:15)

vozačima tojote da izvadiš amortizer teško bi primetili da nešto nije u redu.

ccc...pa kako ne izginuse u voznji onda toliki biciklisti..
ma bre ljudi od pre 100god (vozili sr u kocijama..pa evo i prvi auto ford model t - sumnjam da je imao amortizere uopste)
(drMrr, 24. jun 2021 13:28)

pa ti se vrati na lisnati gibanj. kako oni ne izginuše, mora da se to najbolja tehnologija. a ni taj doboš ne diraj, nema bolje od toga, veruj mi.

pa braćo srbi, zar ste toliko jadni i bedni. kontam 300€, znam, ali raz invalidi u glavu. kako ste došli do toga i zašto? da vas vojvoda stepa stepanović vidi kako ste bedni i prodati za šaku €, predao bi se austrijancima sa porukom: ne vredi ginuti za slobodu, ovi moji naslednici su je prodali za 300€

Sve sto su opisali kao opasno spada pod rubriku voznja trka sa osobnim automobilom, sta ti vredi nov amortizer kad su nasi putevi raspad, ali totalni raspad, zakrpe, rupe, sahte, dzaba ti nov amortizer i kontinental guma kad udarna rupa uzvrati udarac, i da dodam da zamenom amortizera prve ugradnje sa "novim" ste zavrsili posao koji ce trajati do dve godine,, sve sto stavite na kola posle prve ugradnje je katastrofalnog kvaliteta

Nekada bilo, zaljuljaš kola da proveriš amortizere. Sada treba poseban program i tri kompjutera?
Ne donose nove tehnologije uvek ljudski progres

Vozim mercedes e klasu 2015 godiste sa 300.000km i nikad nisam menjao amortizere, u odlicnom su stanju a kad bi ih zamenio sa ovim sto prodaju kod nas ti amortizeri bi trajali max 30.000 km

XM LHM ulje i piči. Punjenje bombi 10e

Zar se ni to ne proverava na tehnickom?
U uslovima koji vaze u Svajcarskoj, odn gde su putevi glatki k'o bebina zadnjica, gde nema penjanja po ivicnjacima ni neasfaltiranih puteva, normalno je da amortizeri traze zamenu na oko 200,000km. S obzirom na infrastrukturu u Srbiji, bilo bi za ocekivanje da se menjaju na nekih 100,000km ako ne i pre.

kakva reklama ! ... amortizere na novim automobilima nema potrebe menjati
pre 100 000km.
PS Imate amortizere koji traju ( u standardnim uslovima voznje ) i do 200 000 km.

Amortizer za A6 2016 godiste sa kontrolom visine kosta 112.000 dinara. Da li je to realno !?
(Dejan, 24. jun 2021 20:10)

to si trebao da se pitaš kada si birao kola. ja kad sam spao na 2 izbora, u oba salona sam tražio cene za jeftini/skupi servis, šoferku, diskove, branik i amortizere. sad skupljaj pare.

kad popucauuu :D

Menjao 2 puta i odustao,procure nakon godinu ili 2.
Više ne menjam dok ne pukne.

Znači, na kraju su ti dilema bili Ferrari i Hyundai?
(analiza, 24. jun 2021 22:55)

you got me.
nije neki izbor, znam. cena diskova je presudila, mnogo skupi za ferrari. ja svoj krst srama na leđima nosiću.

vidiš kako srba sve zna. sve on zna, sve je pogodio zadnjih 30 godina samo ga jedna večita misterija muči: kako to da uvek kupi kola sa 170k km. kakav je to zakon u nemačkoj da prodaju kola srbima na 170k km???

Kada krenu da lupaju! Prosto!

Ja uglavnom vozim ujutru i popodne autoputem 10-ak km od Slapa do Arene 10-20 km/h i to prvom, a bogami nekad padne i druga. Nazad isto tako. Ne izbegavam naglo severne jelene niti mi je vazno skracenje zaustavnog puta za 7 milimetara. Na satu 120.000km i ne planiram jos da ih menjam.

Amortizer za A6 2016 godiste sa kontrolom visine kosta 112.000 dinara. Da li je to realno !?

Gutam knedle kada pomislim na cenu novih amortizera za A3 (kvalitetnih, npr. Bilstein B6), ali promeniću ih na jesen.

@Africa twin - kakve veze imaju "nailoni" na sedištima sa amortizerima i sa tim što je on prešao ogromnu kilometražu za pet meseci? Amortizeri se uništavaju od vožnje, a ne od vremena ili "nailona". Kad pročitam komentare pojedinaca, odmah mi je jasno zašto smo ovde gde smo.

Nekada bilo, zaljuljaš kola da proveriš amortizere. Sada treba poseban program i tri kompjutera?
Ne donose nove tehnologije uvek ljudski progres

"Ovo nisu „prazne priče“ proizvođača koji žele da kupite nove amortizere, već činjenica koju možete i sami da proverite."
Znači, prazne priče proizvođača da se kupe amortizeri... Čim stoji ova rečenica nekog maga marketinga.

Kad procure bajo moj!

Iz prve ruke, kyb amortizeri za hondu civic VII su 10500-11000 po komadu, solje oko 4000 po komadu i ruke oko 50e. Znaci set pristojnih prednjih amortizera za japanca starog 18 godina su 300e. Na to da dodam 300e za zamenu seta kvacila i ulja u menjacu, oko 150e za zadnji set diskova i pakni, 150e veliki servis, 80e mali 2x godisnje...

Stvarno, za nas standard samo punta, golfa i dacije treba voziti, do 500e pa koliko izdrze. Oni sto se kunu u japance, sa povremenim posalicama o skupim delovima, verovatno nisu ni tecnost za stakla sipali u iste.

Ne menjas nego cekas da prodas kola i da menj novi vlasnik.

@Zasto ste stavili sliku opruge, a ne amortizera?!
(Locutus, 24. jun 2021 20:52) zato sto za prosecnog srbina opruga i amortizer su isti delovi. Kao i “pakne” i plocice recimo…. Zaostalo to jos u osamdesetim godinama

Nije upitno da amortizere i ne samo amortizere već i druge delove treba menjati novim kada postanu dotrajali, ali je problem u (ne)kvalitetu zamenskih delova. Pa zar vi stvarno mislite da je taj Monroe, KYB, Bilstein, naročito koji se ovde prodaju neki kvalitet. Oni nisu ni 30 % fabričkog kvaliteta, što znači da su teški krševi. Pri tome govorim o originalnim amortizerima, ne o kopijama. Ista situacija je i sa setovima kvačila. Možete kupiti koju god marku, nećete se usrećiti. Moj savet svima koji imaju fabričke delove u automobilu, ne menjajte ništa dok se baš ne mora, jer kada jednom zamenite, menjaćete ih non stop. Znači ako amortizer ne lupa, ne curi, nije pukao ili se iskrivio, ne dirajte ništa. Eventualno zameniti šolje amortizera, mada je i njihov kvalitet nikakav. Kvalitetniji delovi se mogu kupiti samo u zamljama u kojima su standardi kvaliteta i kontrola kvaliteta na značajno višem nivou, kao što je npr. Švajcarska, Nemačka, Britanija ili skandinavske zemlje, ali je i cena značajno viša. Ovo što se ovde prodaje je najgori škart i jedinu korist imaju prodavci tog škarta i majstori, ali vozači nikako.

Moj automobil jeste star '98-godište ali su mu promenjeni svi amortizeri dakle prednji i zadnji - prošle godine. Osim njih kad je pop dokon on promeni prednje diskove, pločice, zadnje doboše, cilindre i pakne ove godine da ne govorim kad nemam šta da radim onda gledam šta bi trebalo da promenim pa vidim da iz jednog crevceta kaplje. Odem kod majstora u servis kaže i ovde na bloku vlaži i treba zameniti dihtung 50 din vredan. Kažem menjaj. Poziva me jer mora da skine menjač kad ga skinuo kaže tanka ti lamela. Kažem - menjaj i to je ove godine. Šta je poenta? Poenta je da automobil treba da bude u svakom trenutku - ispravan. Naravno bez obzira na godine ... jednostavno gledano tekuće održavanje na dve-tri godine 100-200 eura i to je to.

Kupim televizor, a u kompletu uz daljinski neke no name baterije traju 3 godine. Posle kupim najskuplje Durasel, izguraju godinu dana. Znaci, prva ugradnja je zakon. Veliki servis se radi u proseku na 120.000 km, a posle svaki sledeci na 60-80.000km. Zadnji amortizeri koji su iscurili mogu da vas ubiju. Zadnji deo auta poskakuje u krivini jer rade samo opruge i polako vas izbacuje sa putanje, sto moze da izazove prevrtanje ili okretanje i gubitak kontrole.

Sve sto su opisali kao opasno spada pod rubriku voznja trka sa osobnim automobilom, sta ti vredi nov amortizer kad su nasi putevi raspad, ali totalni raspad, zakrpe, rupe, sahte, dzaba ti nov amortizer i kontinental guma kad udarna rupa uzvrati udarac, i da dodam da zamenom amortizera prve ugradnje sa "novim" ste zavrsili posao koji ce trajati do dve godine,, sve sto stavite na kola posle prve ugradnje je katastrofalnog kvaliteta
(kurtone, 24. jun 2021 13:49)

Kupio nov Punto. Prednje amortizere menjao kad je auto bio star 3 godine i prešao 45 hiljada. Stavio Bielstein. Posle 8 godina prešao i dalje dobri. Prešli 130 hiljada.

Odokativnom metodom je lako utvrditi da svaki treći automobil iza koga se krećemo po nekom neravnom kolovozu, a naročito na policajcima nema ispravne amortizere.

Naslov o zameni amortizera a postavljena fotka "opruge", pročitao samo naslov, mogu misliti kakve gluposti u tekstu pišu...

@Blake:
Ne hvalim se, nego je to činjenica, auto mi je tvrd, ne naginje se po krivinama i ne preskače rupe, ali to i nije ništa čudno za mečke. Kad udariš u rupu sve će kod njih da strada mnogo pre nego amortizer. Famozna drugarova W11 sa 700 hiljada je bila taksi i njeni elementi oslanjanja su jači nego na serijskim modelima, slobodno ovo proveri. Velika većina merc taksija i jeste u ovu zemlju došla sa tom kilometražom. I jeste, ako amortizer na kamionu i autobusu može da traje dva miliona može itekako i na najobičnijoj E klasi pola miliona. Sve je stvar koliko masivan neki deo projektuješ i proizvedeš, odnosno koliko hoćeš da traje. Još jednom: nije isti amortizer za mečku i punta. U Štutgartu dobro znaju da im je najbolja moguća reklama minuli rad, tj gomila taksija koji unutra ne škripnu ni posle milion.

Zasto ste stavili sliku opruge, a ne amortizera?!

Припрема за нови технички ?

Kada se pokvare!

Najbolje je kad vrisnu.

ccc...pa kako ne izginuse u voznji onda toliki biciklisti..
ma bre ljudi od pre 100god (vozili sr u kocijama..pa evo i prvi auto ford model t - sumnjam da je imao amortizere uopste)
(drMrr, 24. jun 2021 13:28)

Ljudi su nekada ziveli bez mobilnih telefona i racunara, bez struje, bolnica, doktora, skola, vrtica, frizidera, televizora, asfaltiranih puteva, prodavnica, apoteka... Tako da tebe nista ne sprecava da sednes na te kocije i slobodno odes negde da zivis bez svega gore nabrojeni jer su kako ti kazes ljudi tako ,,ziveli''.

Ауто купаен у Србији, јака средња класа, 200 хиљада издржали без проблема и онда још 30 мада су требали на 200 ако ћемо право.

Propadne amotizer,pa onda pukne opruga.Auto izgubi kontrolu prilikom pretivanje ,naglim zaokretom .Ustedeli 5,000 finara ,voze BMW ili Audi.Sta tek da rade da 02 senzor?Katalizator?

@Veliki brat

To sto nesto ima sertifikat, ovakav ili onakav cesto ne znaci puno u praksi. Banalan primer iz moje struke u vezi ovoga su ugradbeni vodokotlici. Svi imaju garanciju, svi imaju sertifikate i ispitivanja, ali posle 2 god eksploatacije se pokaze da "ko nije platio na mostu, platio je na cupriji" kroz razbijanje plocica i opet ugradnjom onog skupljeg. Amortizer, kao i kvacilo, je deo koji bi trebao da traje mnogo duze od garancije, ali jeftiniji ce trajati u garanciji, a drugi duze. Nekom je ok da menja amortizere na 50k, nekom na 100k, nekom nikad. Kad sam pisao komentar odnosio se na opazanje i, po meni, normalno rezonovanje da ako zelite da sto manje posecujete servise, a pritom kola budu u dobrom stanju, cene jako brzo postanu paprene za prosecnog vozaca u Srbiji. A matora honda civic tesko da je neka egzotika, pa da covek opravda te cene. Tako da sledeca kola uzimam neki jeftin krs, pa kako mi bude
(djoni, 24. jun 2021 21:38)

Jesi li ti realan da porediš vodokotlić sa amortizerom za auto?
Prvo pročitaj šta je BER sertifikat, pa onda komentariši.

Mislim, i za neki tamo Audi može amortizer da košta upola ili trećinu cene od one u ovlašćenom servisu, ti ćeš isto da pričaš o kvalitetu, ali ako kupiš takav auto, na sve strane ćeš da kukaš...

BER sertifikat je EU uvela upravo da doskoči japancima... znam za primer da je čoveku Toyota Aygo udarena u trap, tražili u ovalšćenom 2000€, kod uvoznika delovi 1000€, ovi sa BER pola od toga.

menjao na audiju na 200.000km prve fabricke i nakon 3 godine na 290.000km zamenske koji nisu procurili ali voznja vise nije bila ista. na nasim drumovima amortizer je potrosan materijal tako da ga treba redovno menjati.

Amortizere mijenjam kad padnu ispod 60%, na trenutnom automobilu su fabricki, Ford Focus, presao oko 196000km, svi amortizeri su u granici 77% - 82%.

Vozim Golf 5 2004. godiste, promenio sam prednje amortizere pre 3 godine, kupio Bilestein 5500 din. po komadu ako se ne varam. Sto se tice dijagnostike, blatobran bio mastan kod levog tocka, iscurelo ulje. I to mi se desilo kad sam krenuo u Grcku na more mada sam tek kad sam dosao u Bg shvatio da je to amortizer. U Makedoniji na pumpi bzv bacim pogled i vidim da je blatobran "mokar" isto kao kad naidjete na par metar vlaznog puta. Rekoh negde sam prosao otkud znam, medjutim kad sam se vratio u Bg dok sam prolazio pored auta vidim opet vlazno i onda se sagnem i vidim da je prso amortizer. Odmah sam zamenio oba ali zaista nisam primetio bilo kakvo cudno ponasanje automobila svih 1500km, pogotovu sto je kod mene 12 godina i znam ga u dusu. Sreca pa sam primetio tek kada sam se vratio, da sam to ustanovio tamo, uh propalo bi mi uzivanje, odmah bih razmisljao sta, kako, da li smem ili ne da ga vozim jer dalek je put i vrv bih menjao kod brace Grka i vrv bi me odrali kao zeca...

Oni sto se kunu u japance, sa povremenim posalicama o skupim delovima, verovatno nisu ni tecnost za stakla sipali u iste.
(djoni, 24. jun 2021 15:56)

Postoje jeftiniji delovi sa BER sertifikatom, jer je EU uvela regulativu koja zabranjuje monopol na rezervne delove čak i u garantnom roku, tako da ako se stavi npr. homokinetički ili bilo koji drugi deo koji ima BER sertifikat, garancija i dalje mora da važi ako se uradi u ovlašćenom servisu, a ovlašćen servis ne sme da odbije ugradnju dela alternativnog proizvođača sa BER sertifikatom (ako ga nemaju u ponudi, vlasnik auta može da kupi deo na drugom mestu i donese u servis).

Srbija je po ovome bliža Africi, može da vam se desi da vam odbiju registraciju auta kao u slučaju one Tojote u Nišu.



Inače, većini se čini da su stari amortizeri čak i bolji od novih, jer pre nego što u potpunosti iscure, postaju mekši pa je vožnja po manjim neravninama čak udobnija pri većoj brzini (jer je amortizer oslabio pa se brže prilagođava neravninama), međutim kod velikih neravnina ako se naiđe brže, auto će da odskakuje, meni se desilo da zbog slabijih zadnjih amortizera zadnji deo auta "zapleše" kad je put zatalasan u blažim krivinama i kada na zadnjem sedištu imam 2 ili 3 osobe.
Kad sam promenio sve amortizere i opruge, druga priča, ali sam osećaj u vožnji nije bolji, već mi je gori, nekako nisam više siguran u krivinama i kao da nešto nije u redu (reglaža urađena, gume ok). Valjda zato što su prethodne opruge bile skraćene.

Vozim 33 godine razna (moja) vozila i još na njima nisam menjao amortizere, ali nisam sa pojedinačnim vozilima prebacio preko 200 kkm pre nego sam ih prodao.
Imao sam prilike voziti (tudja) kola sa neispravnim zadnjim amortizerom i kada se nenadano jako zaljulja, zaista je nezgodno i jeza te prodje dok se ne stabilizuje.
U par navrata sam vozio i tudja kola kojima je bio skinut jedan zadnji amortizer. Isto iskustvo kao i kada je pokvaren.
Tek, eventualno neispravan amortizer svaki normalan vozač može da oseti. Jer je način iznenadnih oscilacija takav da vozilo maltene gubi upravljivost. Ne treba mi bilo kakva mašina da mi to kaže.

ja kad sam spao na 2 izbora, u oba salona sam tražio cene za jeftini/skupi servis, šoferku, diskove, branik i amortizere. sad skupljaj pare.

(ko tebe dimom ti njega (vrelom) jaretinom, jer, budimo ljudi iako smo srbi)

Znači, na kraju su ti dilema bili Ferrari i Hyundai?

pa ti se vrati na lisnati gibanj. kako oni ne izginuše, mora da se to najbolja tehnologija. a ni taj doboš ne diraj, nema bolje od toga, veruj mi.

pa braćo srbi, zar ste toliko jadni i bedni. kontam 300€, znam, ali raz invalidi u glavu. kako ste došli do toga i zašto? da vas vojvoda stepa stepanović vidi kako ste bedni i prodati za šaku €, predao bi se austrijancima sa porukom: ne vredi ginuti za slobodu, ovi moji naslednici su je prodali za 300€
(ko tebe dimom ti njega (vrelom) jaretinom, jer, budimo ljudi iako smo srbi, 24. jun 2021 20:50)

E jare, jare. Da te tvvoj majstor poduči nešto da ne ispadneš gpup u društvu. Ako je društvo ko i ti, nemoj da se trudiš da čitaš dalje, nije ni važno. Ali pošto si cenjeni biznismen, nikada ne znaš šta tvoj klijen zna. Elem, stvar se zove lisnata opruga ili samo gibanj. Giba se, kapiraš. Nema šipkastoh gibnja, nema spiralnog gibnja, nema torzionog gibnja. E taj gibanj iz 16. veka, čudo tehnologije, koristi se i dan danas, a koristiće i nadalje. Jednostavno i efikasno rešenje za veće terete: železnički vagoni, kamioni, pikapovi, kombi vozila i veća zlostavljanja: pravi SUV-i, tj. terenci. Čak ni mnogo dobro vazdušno ogibljenje nije izbacilo gibnjeve iz upotrebe, niti će. Stvar je jednostavna. Masa je kod gibnja ravnomernije rasporedjena, a vešanje je mnogo sigurnije i bezbednije, jer ima tri tačke oslonca. Kada pukne gibaanj, a to je uvek jedan od listova, osovina i dalje ima čvrstu vezu sa karoserijom, a ta strana vozila samo "legne". Spiralne opruge, koje se od sedamdesetih koriste na autima, su jeftinije za izradu, manje materijala, lakše su, jadnostavnije za masovnu izradu, i zahtevau manje, tj. "slabije" amortizere a time i jeftinije. Ali imaju samo dve tačke oslonca, jedna na karoseriji, jedna na osovini. Ako ona pukne, i to u vožnji na otvorenom putu, verovatno bi bilo bye bye jare. Jare na jednu, a točak na drugu stranu. Alii ne brini, to se jako, jako, jako retko dešava. Sve opruge se ispituju na eventualne greške u materijalu. Slićno ti je jare moje i sa dobošima i dskovima. Kočenje se obavlja tako što se kinetička energija uta pretvara u toplotnu energiju putem trenja pakni'pločica o doboše/diskove. Koćenje je efikasno sve ddok elementi kočnixa se oslobadjaju te toplote, tj. hllade se. To je i mana doboša, jer se slabije hlade, samim tim i smanjije se efikasnost pretvaranje te energije tj kočenja. Medjutim, sile na zadnjoj osovini su mnogo manje nego na prednjoj, samim tim i frikcij, a sa frikcijom i oslobadjanje te energije. Većina manjih automobila nema ama baš nikakve potrebe za disk koćnicama na zadnjoj osovini, jer se nikada ne stvara dovoljno topline da umanji efikasnost. Druga je priča sa tezim limuzinama, brzim sportkim autima i sl. Ali ja ispunjavam sve želje. Mušterija je uvek u pravu, uz dobru nadoknadu.

Proveravajte I menjajte ljudi. Iz prve ruke pričam. Posle gomile kilometara I auta, potpuno sam oguglao i što kaže se u tekstu, prilagodio se jednostavno lošim amortizerima. Menjao diskove, pločice, gume ali zaustavni put je i dalje bio nekomforno dug. Tek treći majstor mi je rekao da promenim u paru amortizere...Drugi auto. A nije bilo klasičnih znakova kvara tipa curenje ulja. Jednostavno su tiho izgubili efikasnost.

Menjajte ljudi amortizere, pukne opruga kad iscure, pa da vidiš onda moguće štete.

Ja mejao pre neki dan prednje kad se prodje preko neke rupe zatrese volan ne moze da se smiri. Nisu ni skupi a i da jesu bezbednost nema cenu.

@mg
Biće da tebe drma ozbiljan komplex, pričaš o nečemu što uopšte nije tema niti je bitno za ovu priču. Pritom imaš gomilu slepaca koji podržavaju tvoju nebulozu.

I to li se sad pa menja? U bre.

Covek se hvali i misli da ima nove amortizere na 370000km, a drugar mu presao 700000km i nije menjao. Cega se pametan stidi, znamo ko se hvali.
Da je tako izdrzljivo proizvodjaci bi davali garanciju bar od 200000km na amortizere i to bi im bila super reklama za sve njih, ali jednostavno nisu. To sto je tebi ok u voznji, pitanje kako bi ti se ponasao automobil da stavis 4 nova amortizera. Sigurno mnogo bolje.

U proseku za vozila 10+ god stara, amortizeri su nesto iznad 50Eur (Monroe, Bilestein, Kayaba dok je Sachs nest skuplji.) za 150eur ne treba rizikovati...

Ja sam po savetu iz sličnog članka tako zaključio da treba da menjam amortizere. Auto je imao 90.000 na satu. U servisu su me gledali najblaže rečeno čudno i rekli da to nije za zamenu. Ako oni koji bi direktno zaradili to nisu hteli da rade, onda očigledno to nije dovoljan kriterijum.

To postepeno navikavanje je baš problem. Skoro sam menjao komplet kvačilo, dobio novo - i odmah hteo da reklamiram :) Jednostavno sam zaboravio kako ustvari treba da se ponaša dobro kvačilo, navikao sam se da bude "malo tvrđe".
Baš ću da isprobam neke od ovih saveta iz teksta, moguće ni da sa amortizerima nisam svestan kakvi su.

#drMrr
Da li si stvarno uporedio štediter koji ide 10kmh i bicikl sa 20ak kmh sa metalnim tenkovima od 800kg-2500kg koji idu brzinama do 140kmh (znamo da neki voze i preko ali ajde)? Čuvajte glavu ljudi, nisu amortizeri ulaganje od 1000eur nego 100-150e...par šteka cigara...

Kupio sam polovan auto i pukla mi je opruga, amortizeri dobri. Zamenim obe prednje opruge, neverovatni, drugi auto. Zamor materijala. Na jesen menjam i zadnje jer su džabe a ne verujem da su ikad menjane.

@Veliki brat

To sto nesto ima sertifikat, ovakav ili onakav cesto ne znaci puno u praksi. Banalan primer iz moje struke u vezi ovoga su ugradbeni vodokotlici. Svi imaju garanciju, svi imaju sertifikate i ispitivanja, ali posle 2 god eksploatacije se pokaze da "ko nije platio na mostu, platio je na cupriji" kroz razbijanje plocica i opet ugradnjom onog skupljeg. Amortizer, kao i kvacilo, je deo koji bi trebao da traje mnogo duze od garancije, ali jeftiniji ce trajati u garanciji, a drugi duze. Nekom je ok da menja amortizere na 50k, nekom na 100k, nekom nikad. Kad sam pisao komentar odnosio se na opazanje i, po meni, normalno rezonovanje da ako zelite da sto manje posecujete servise, a pritom kola budu u dobrom stanju, cene jako brzo postanu paprene za prosecnog vozaca u Srbiji. A matora honda civic tesko da je neka egzotika, pa da covek opravda te cene. Tako da sledeca kola uzimam neki jeftin krs, pa kako mi bude

https://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1880267#k36483329

Sa kontrolom visine kazes? :D Pa ti ne znas ni kakv si auto uzeo. :D

U Belgiji proveravaju vesanje auta pri svakom tehnickom pregledu. Auto se doveze na neku platformu, koja svaki tocak nezavisno "trese". Prvi tehnicki je 4 godine nakon kupovine auta.

Na slici su opruge, nisu amortizeri

Amortizeri i daju neki znak pre nego što totalno otkažu ali opruge su te koje su opasnije! Desilo mi se da na parkingu, iz čista mira , pukne opruga i tek kad sam hteo da krenem, primetio sam to. Sva sreća da se desilo dok je auto stajao,jer da je bilo u vožnji ,bilo bi svašta. Opruge korodiraju godinama od soli, prljavštine i to menjajte ne čekajte da pukne jer će biti belaja. Obavezno jednom godišnje proveravajte, ljudi i na najmanju sumnju, menjajte to! pozdrav!

@ pera.. To "treskanje tockova" imas i u auto centru boban na dorcolu cisto da znas

Skoro sam zamenio amortizere prvi put u zivotu, razlika je neverovatna. Nisma bio svestan koliko je auto ustvari izgubio prvobitnu upravljivost i udobnost. Lepo je napisano u tekstu, amortizeri postepeno stradaju i vozaci ni nemaju osecaj da im se auto zapravo ne ponasa dobro kao ranije jer nije to deo koji crkne preko noci i vidis da je drugacije u odnosu na jucerasnju voznju.

Kad pukne. ?

I u Nemackoj se proveravaju pri svakom tehnickom, dok na redovnim servisima cesto menjaju ako nadju da bar jedan je naprsao ili pusta ulje.

@kurtone: Do Centra Boban ima blizu 2000km. Samo sam hteo da kazem sta su radili na tehnickom, ne da se pravim vazan sto sam u inostranstvu, ok?

@kurtone: Ma jok, otisla mi balans stangla :D

@pero..ok ne zesti se, od toga propada amortizer :) :)

@Veliki brat

Nisam bio lenj da potrazim taj BER sertifikat, ali ne mogu nista naci konkretno o tome, osim jedva pominjanja na nekom nemackom levom sajtu kao frazu bersertifikat. Inace ti kotlici su skuplji i sofisticiraniji od bilo kog amortizera tako da mogu porediti proizvode u smislu odnosa sa sertifikatima. Ista je stvar i sa pumpama od par stotina do par hiljada evra. Ista je stvar sa postrojenjima za vodu od nekoliko stotina hiljada evra. To sto ne umes da izvuces razliku izmedju stvarnog kvaliteta i potrebne sertifikacije i mislis da poredim kotlic i amortizer kao iste stvari, a ne kao analogiju u smislu sertifikacije. Pa i motorna ulja imas standard za 10w40, pa jedno kosta 500 jedno 1000 po litru, a oba imaju isti sertifikat i uskladjenost sa standardom. Mislis da prodavci tek tako hoce da budu manje konkurentni? Gubim vreme

Majstore,
i znači u godini 2021 tvrdiš da je lisnati gibanj i doboš vrhunac auto industrije? komšije prave 2s do 100, a mi oplakujemo volovsku zapregu. jel sada razumeš zašto smo čmar evrope?
(udri jaretinom na 300€, tako se leči mozak i stomak, 25. jun 2021 17:43)

Ma jok, jare, ne tvrdim ja ništa. Samo svi retardi američki, evropski, japanski i drugi još ugradjuju tu starudiju u želieznočke vagone, kamione, pikapove, kombije, terence. Lepo im ja rekao da kod nas ima stručnjak da im napravi aplikaciju za vešanje, da izbace svu tu gvoždjuriju. Jer software je mekan ko duša. A ti im predloži i da izbace točak, šta će ti tehnologija iz praistorije u 21 veku. A kada si tamo, svrati do Volvoa da im objasniš da su debili što su turili gjbanj od kompozitnih materijala u XC90. Smeni i sve inženjere u industriji kamiona što uporno retardirani ugradjuju doboš kočnice. Objasni im nove tehnologije i kako smo u 21 veku, zaboga. Izbace sve to, a ti im narihtaš jedan app pa kad stisnu dugme na ekranu kamion odmah stane. Greota da u 21 veku jedan takav renesansni napredni kadar, ko i njegov napredni sveznajući gazda, propada u čmaru Evrope. A posle svrni da ti turim brembo gt-r kočioni kit na hyundića. Što je sigurno, sigurno. Cena samo za tebe, sa ugradnjom 8k evrića. A ako baš hoćeš da budeš siguran, će ti stavim i brembo karbon keramički kit, poslednja reč tehnologije 21. veka, cena sitnica, za tebe 15k evrića, ugradnja gratis, pa da kočiš ko ferrari u 2021 godini. Posle će da pričamo o novoj tehnologiji ogibljenja. Na kraju, svrati do komše pa ga pitaj pošto su 2 sekunde do 100 i ponudi se da mu izmisliš novi toćak jer je ovaj zastareo.

Prije 3 god na Civicu su mi ustanovili da su otisli prednji amortizeri i par dijelova trapa uz to...u nekoliko neovlastenih servisa trazili su 1300-1700e za popravku. Na kraju sam uradio u AT za 1300 jer mu je tehnicki istekao i morao sam tamo...nakon tehnickog sam kupio zadnje amortizere za cca 80e i dao majstoru Zoki da ih zamjeni za 30e. Otisli su na 170k km i drze i dalje na 220k km. Zasto je menjanje bilo skupo u Austriji? Jer servis naplaćuje delove 3x skuplje od nabavne cene i radni sat im je 100e.

@Majstor:

"...Nema šipkastoh gibnja..."

Torsion bar suspension?

Osim toga, gibanj je opruga, doduse ovaj termin se najcesce koristi u kontekstu lisnatih opruga.

@Majstor:

"...Nema šipkastoh gibnja..."

Torsion bar suspension?

Osim toga, gibanj je opruga, doduse ovaj termin se najcesce koristi u kontekstu lisnatih opruga.
(IG, 28. jun 2021 18:55)

Gibanj je kolokvijalni naziv isključivo za lisnate opruge, kao što je nemačka reč feder kod nas odomaćena prvenstveno za spiralne opruge. Što se tiče tozionih, postoje torzione opruge u užem smislu, tj zavojne opruge kao recimo opruga u mehanizmu kvake i postoje ravne torzione opruge, tj. torzione šipke. Kod auta, balans štangla je tip ravne torzione opruge i služi za stabilizaciju trapa.i smanjuje veća naginjanje vozila.