Da li su električni i hibridni automobili skupi za održavanje

"Generalno gledano, ovi automobili su jednostavniji i jeftiniji za održavanje...Značajno jeftinije održavanje je svakako jedna od prednosti ovih vozila."

Na sajtu Toyota Srbija možete da vidite dosta "planova održavanja", pa izmedju ostalog, i da cena redovnog održavanja za RAV4 FWD sa 2,0 benzincem za 120 kkm košta 1.813 eura, a za hibrid 2,5 sa FWD košta 1.840 eura. Skuplje za hibrid.
Dakle, ne stoji baš da je "Značajno jeftinije održavanje je svakako jedna od prednosti ovih vozila."
Postoje, istina, modeli gde je na sajtu Toyota.rs deklarisana niža cena za hibrid, ali, smešne su su to razlike (npr, kod corolle TS sa 1,2T i 1,8 hibridom, ali je kod sedana hibrid skuplji od nehibrida).
Ono što je za eventualne kupce Toyote možda značajnije (a to im niko neće reći pre nego kupe toyotu), jeste da ovlašćeni servisi u Srbiji ne sprovode sve radnje održavanja prema planu održavanja koji stoji na sajtu. Mnoge radnje/pozicije se (bez prethodne saglasnosti kupca) izvode u kraćim intervalima nego što to piše u "planovima" koji se na sajtu javno predočavaju kupcima. Pa vas na kraju održavanje Toyote u ovlašćenoj servisnoj mreži košta značajno više nego što to piše na sajtu Toyota Srbija. Ali, pošto je to sveta Toyota, a to je najbolji brend na svetu, to je valjda i normalno.

BMW i3, 3 godine i 47 hiljada km, zamena kocione tecnosti na 2 godine, to te “okinu” kod ovlascenog 17.000, i ni dinara vise na bilo kakve popravke. Sledeca zamena kocione tecnosti bice 2-3 hiljade kao i za svaki automobil. Troskovi pneumatika su visoki, ali kvarova za sad nema nikakvih

I jedna napomena:
visokim naponom se smatra tek onaj koji je veći od 1.000 V. Sve ispod 1.000 V je niski napon. Prema el.tehničkoj terminologiji.
Drugo je to što je nama sve preko 12 V klasičnog akumulatorskog napona visoko, pa već bateriju od 207 V nazivamo "strašnim" imenom visokonaponska. Nepravilno.

"Zamena kompletne baterije na recimo drugoj generaciji hibrida Toyote Prius se kreće oko 1000 evra sa garancijom, ali zamena kompletne baterije na električnom Tesli Model 3 može biti i preko 10.000 evra."


Posle nko kuka na zamajac koji je danas 300 do 500 e...
Pored toga sto je zamenska baterija za Teslu dobrano preko 10.000 evra, fabricku bateriju moras da vratis servisu...
Jos se nisu pojavile baterije preko amazona i sl i nvrjm u te price da ce one da pojeftine iako stoji cinjenica da mogu dugo da traju, ali realan komforan vek baterije je dok ona drzi do 80% jer ispod toga vise to nije komforna voznja narocito pri upotrebi klime i vecim brzinama te uz nko nosenje prtljaga.
Ali sve u svemu EV jeste dobra stvar za grad ako imas svoju garazu i ako imas u njoj steker za struju da bi ga punio bar 8 sati.
Bateriji se inace skracuje radni vek ako je stalno punis na brzim punjacima, a za nka iole duza putovanja EV je tezak promasaj.
Hinridi mogu da budu ok ali ne i ako cesto idete autoputem jer tada se koristi samo SUS motor pa i nma ustede..

Li-ion baterije su veoma osetljive na temperaturu i na način punjenja i pražnjenja. Dobar softver (Tesla i Toyota) izuzetno brižljivo vodi računa o ovome.
Na mojoj bateriji od 4,4 kWh softver sprečava pražnjenje ispod 20% tako što uključuje SUS motor i dopunjava bateriju. Takođe, sprečava punjenje preko 80%, obustavlja ga postepenim smanjivanjem punjenja. Rezultat je da se baterija "ljulja" između 20 i 80% pa tako punjenje baterije od 4,4 apsorbuje svega 2,7 kWh. S toliko kWh prelazim oko 25 km.

Za zdravlje i dugovečnost Li-ion baterije, znatno je bolje puniti je s malom strujom / snagom. Npr. iz kućne priključnice snagom od 1,7 kW. Suprotno tome je punjenje brzim (snažnim) punjačima sa 50 pa i 150 kW. Ali, takvo punjenje nam je komfornije i štedi nam vreme.

Nisu mi jasni ljudi kao "Cinik" koji samo troluju, a nikada nisu sjeli u električni auto, a kamoli ga vozili.
Čovječe sve što si napisao je potpuno suprotno od istine!!!!!

...Ovim automobilima, naročito njihovim baterijama, ne prijaju duži intervali nekorišćenja, tako da je preporuka da se ne ostavljaju duže od dve nedelje da ne rade. Potrebno ih je ili voziti ili povremeno dopunjavati bateriju....

Ovo važi samo za prvobitne baterije (Ni-Cd i Ni-Mh) pošto im je svojstveno samopražnjenje (spontano pražnjenje).
Međutim,
nove, Li-ion baterije nemaju samopražnjenje, i ne moraju se povremeno dopunjavati.

"Stanje baterije se jedino može proveriti u servisu, gde će se dijagnostičkim uređajem proveriti “state of health” baterije."

Netačno. Da biste sami videli "state of health", kao i napon individualnih ćelija, potreban vam je samo OBD2 bluetooth adapter i aplikacija na telefonu za konkretan automobil, npr. "Leaf Spy" za Nissan Leaf ili "CanZE" za Renault Zoe.

Mislim da je u pogledu održavanja besmisleno staviti hibride i električne automobile u istu kategoriju. Kod hibrida i dalje imate SUS motor i više-manje sve delove. Kod električnog automobila se održavanje svodi na kočnice. Možete da zaboravite na sve one tečnosti koje se sipaju ispod haube.

@Ivan
Samo navedite tačno i argumentovano šta nije tačno. Ovako komentar nema smisla.
Kolega koji se potpisao brojevima je izneo dosta ispravnih podataka ali se malo zaneo pa ispade da hybrid nema auspuh. Neće da može, a zavisi i od hybrida do hybrida šta ima od ostalih delova. Neki automobili su hibridizovani na silu, dodali im bateriju da se provuku za poreske olakšice.

Održavanje BEV (Baterijski EV) kao i hibrida (HEV) je osetno jeftinije od održavanja SUSV. Ono redovno, ili jednogodišnje, svodi se na ulje i filter ulja.
Osim toga, na 80 do 120.000 km: svećice, kočione pločice, ulje menjača, rashladni fluidi, filteri klime.
I to je to.
Sve to nije skupo.
Nema servisiranja ili zamene:
anlasera, alternatora, dpf-a i sličnih skupih uređaja, katalizatora, auspuha, plivajućeg zamajca, kaiševa, zatezača, rolera, pumpe za vodu, termostata, creva, akumulatora.....

Nisu mi jasni ljudi kao "Cinik" koji samo troluju, a nikada nisu sjeli u električni auto, a kamoli ga vozili.
Čovječe sve što si napisao je potpuno suprotno od istine!!!!!
(Ivan, 17. mart 2021 18:15


Pa sta je "suprotno od istine" , nisi naveo sta je neistina, mozda za cenu Tesla baterije, ili da moras i da vratis fabricku u servis da bi ti ugradili zamensku ( pa to pise u uputstvu na tabletu u Tesli inace) ili da se vek celija baterija skracuje ako ga pretezno punis na brzim punjacima, ili da kada baterija dodje na 80% veka da to vise nije tako komforna voznja, ili sta?
Nsm apriori protiv EV, iznosim svoj stav, ja nzelim da uzimam EV jos uvek i za dugo, ali se jesam vozio u EV vise x i nzn kakve to ima veze, pa mozes valjda imati misljenje o EV a bz da si licno vozac ili ti kao nki EV sektas misis da komentar mogu da ostave samo oni koji i poseduju EV?
A takvih je svega 2.5% vozaca u citavoj Evropi...

Par komentara na tekst.
Kocnice se manje trose ali zato cesce rdjaju pakne oa na kraju moraju cesce da se menjaju.
Odrzavanje kosta nula. Samo redovan servis u garanciji 5 ili 7 godina zavismo od marke automobila. Posle stari na dobos i novi u garazu.
Ali to nije bas praksa ns Srpskom trzistu.

Održavanje BEV (Baterijski EV) kao i hibrida (HEV) je osetno jeftinije od održavanja SUSV. Ono redovno, ili jednogodišnje, svodi se na ulje i filter ulja.
Osim toga, na 80 do 120.000 km: svećice, kočione pločice, ulje menjača, rashladni fluidi, filteri klime.
I to je to.
Sve to nije skupo.
Nema servisiranja ili zamene:
anlasera, alternatora, dpf-a i sličnih skupih uređaja, katalizatora, auspuha, plivajućeg zamajca, kaiševa, zatezača, rolera, pumpe za vodu, termostata, creva, akumulatora.....
(171415, 17. mart 2021 17:15


Kakvo ulje i filteri kod EV?
Svecice kod EV?
Vrv si misio na hibride ali ti je koment apsolutno nejasan...

na bateriju se priča i zove a na benzin se vozi :-)

Rad fabrike/industrije počiva, da protokom vremena i usavršavanja tehničkih rešenja(jednostavnih) i tehnoloških postupaka proizvodnje(veliko serijskih i jeftinih) uz primenu jeftinih(nekvalitetnih) materijala, kao i pohlepom vlasnika, proizvod i proizvodnja budu što jeftiniji, a prodaja,održavanje i reciklaža što skuplji.

Divim se čoveku sa sajta polovnih proizvoda koji ima vanserijsku priču o električnim autima, a u Srbiji ne možeš naći elektro i hibridni auto.

nove, Li-ion baterije nemaju samopražnjenje, i ne moraju se povremeno dopunjavati.
(164142, 17. mart 2021 16:41)

Netačno. Preuzmi datasheet bilo koje li-ion baterije pa ćeš videti koliko je samopražnjenje...

Ukoliko se ne koristi godinu dana baterija trajno ostane bez 20% kapaciteta. Ovo ne važi samo za Lifepo4 baterije koje jedine nemaju samopražnjenje a imaju preko 2000 ciklusa punjenja i veću masu od li-ion pa se retko koriste u automobilima ali su za solarne sisteme odlične.

Jesu
Za Rav4 hibrid mi je duplo skuplji servis

(vulkanizer, 18. mart 2021 10:24)

OK. Hvala

Na dizel se ore,kosi,žanje
Na bateriju se razgovara, dopisuje, igraju igrice..
Na kerozin se leti
Na plin se kuva
A na benzin se brate vozi

"Generalno gledano, ovi automobili su jednostavniji i jeftiniji za održavanje...Značajno jeftinije održavanje je svakako jedna od prednosti ovih vozila."

Na sajtu Toyota Srbija možete da vidite dosta "planova održavanja", pa izmedju ostalog, i da cena redovnog održavanja za RAV4 FWD sa 2,0 benzincem za 120 kkm košta 1.813 eura, a za hibrid 2,5 sa FWD košta 1.840 eura. Skuplje za hibrid.
Dakle, ne stoji baš da je "Značajno jeftinije održavanje je svakako jedna od prednosti ovih vozila."
Postoje, istina, modeli gde je na sajtu Toyota.rs deklarisana niža cena za hibrid, ali, smešne su su to razlike (npr, kod corolle TS sa 1,2T i 1,8 hibridom, ali je kod sedana hibrid skuplji od nehibrida).
Ono što je za eventualne kupce Toyote možda značajnije (a to im niko neće reći pre nego kupe toyotu), jeste da ovlašćeni servisi u Srbiji ne sprovode sve radnje održavanja prema planu održavanja koji stoji na sajtu. Mnoge radnje/pozicije se (bez prethodne saglasnosti kupca) izvode u kraćim intervalima nego što to piše u "planovima" koji se na sajtu javno predočavaju kupcima. Pa vas na kraju održavanje Toyote u ovlašćenoj servisnoj mreži košta značajno više nego što to piše na sajtu Toyota Srbija. Ali, pošto je to sveta Toyota, a to je najbolji brend na svetu, to je valjda i normalno.

"Zamena kompletne baterije na recimo drugoj generaciji hibrida Toyote Prius se kreće oko 1000 evra sa garancijom, ali zamena kompletne baterije na električnom Tesli Model 3 može biti i preko 10.000 evra."


Posle nko kuka na zamajac koji je danas 300 do 500 e...
Pored toga sto je zamenska baterija za Teslu dobrano preko 10.000 evra, fabricku bateriju moras da vratis servisu...
Jos se nisu pojavile baterije preko amazona i sl i nvrjm u te price da ce one da pojeftine iako stoji cinjenica da mogu dugo da traju, ali realan komforan vek baterije je dok ona drzi do 80% jer ispod toga vise to nije komforna voznja narocito pri upotrebi klime i vecim brzinama te uz nko nosenje prtljaga.
Ali sve u svemu EV jeste dobra stvar za grad ako imas svoju garazu i ako imas u njoj steker za struju da bi ga punio bar 8 sati.
Bateriji se inace skracuje radni vek ako je stalno punis na brzim punjacima, a za nka iole duza putovanja EV je tezak promasaj.
Hinridi mogu da budu ok ali ne i ako cesto idete autoputem jer tada se koristi samo SUS motor pa i nma ustede..

Par komentara na tekst.
Kocnice se manje trose ali zato cesce rdjaju pakne oa na kraju moraju cesce da se menjaju.
Odrzavanje kosta nula. Samo redovan servis u garanciji 5 ili 7 godina zavismo od marke automobila. Posle stari na dobos i novi u garazu.
Ali to nije bas praksa ns Srpskom trzistu.

Nisu mi jasni ljudi kao "Cinik" koji samo troluju, a nikada nisu sjeli u električni auto, a kamoli ga vozili.
Čovječe sve što si napisao je potpuno suprotno od istine!!!!!
(Ivan, 17. mart 2021 18:15


Pa sta je "suprotno od istine" , nisi naveo sta je neistina, mozda za cenu Tesla baterije, ili da moras i da vratis fabricku u servis da bi ti ugradili zamensku ( pa to pise u uputstvu na tabletu u Tesli inace) ili da se vek celija baterija skracuje ako ga pretezno punis na brzim punjacima, ili da kada baterija dodje na 80% veka da to vise nije tako komforna voznja, ili sta?
Nsm apriori protiv EV, iznosim svoj stav, ja nzelim da uzimam EV jos uvek i za dugo, ali se jesam vozio u EV vise x i nzn kakve to ima veze, pa mozes valjda imati misljenje o EV a bz da si licno vozac ili ti kao nki EV sektas misis da komentar mogu da ostave samo oni koji i poseduju EV?
A takvih je svega 2.5% vozaca u citavoj Evropi...

Održavanje BEV (Baterijski EV) kao i hibrida (HEV) je osetno jeftinije od održavanja SUSV. Ono redovno, ili jednogodišnje, svodi se na ulje i filter ulja.
Osim toga, na 80 do 120.000 km: svećice, kočione pločice, ulje menjača, rashladni fluidi, filteri klime.
I to je to.
Sve to nije skupo.
Nema servisiranja ili zamene:
anlasera, alternatora, dpf-a i sličnih skupih uređaja, katalizatora, auspuha, plivajućeg zamajca, kaiševa, zatezača, rolera, pumpe za vodu, termostata, creva, akumulatora.....

Održavanje BEV (Baterijski EV) kao i hibrida (HEV) je osetno jeftinije od održavanja SUSV. Ono redovno, ili jednogodišnje, svodi se na ulje i filter ulja.
Osim toga, na 80 do 120.000 km: svećice, kočione pločice, ulje menjača, rashladni fluidi, filteri klime.
I to je to.
Sve to nije skupo.
Nema servisiranja ili zamene:
anlasera, alternatora, dpf-a i sličnih skupih uređaja, katalizatora, auspuha, plivajućeg zamajca, kaiševa, zatezača, rolera, pumpe za vodu, termostata, creva, akumulatora.....
(171415, 17. mart 2021 17:15


Kakvo ulje i filteri kod EV?
Svecice kod EV?
Vrv si misio na hibride ali ti je koment apsolutno nejasan...

...Ovim automobilima, naročito njihovim baterijama, ne prijaju duži intervali nekorišćenja, tako da je preporuka da se ne ostavljaju duže od dve nedelje da ne rade. Potrebno ih je ili voziti ili povremeno dopunjavati bateriju....

Ovo važi samo za prvobitne baterije (Ni-Cd i Ni-Mh) pošto im je svojstveno samopražnjenje (spontano pražnjenje).
Međutim,
nove, Li-ion baterije nemaju samopražnjenje, i ne moraju se povremeno dopunjavati.

Nisu mi jasni ljudi kao "Cinik" koji samo troluju, a nikada nisu sjeli u električni auto, a kamoli ga vozili.
Čovječe sve što si napisao je potpuno suprotno od istine!!!!!

na bateriju se priča i zove a na benzin se vozi :-)

I jedna napomena:
visokim naponom se smatra tek onaj koji je veći od 1.000 V. Sve ispod 1.000 V je niski napon. Prema el.tehničkoj terminologiji.
Drugo je to što je nama sve preko 12 V klasičnog akumulatorskog napona visoko, pa već bateriju od 207 V nazivamo "strašnim" imenom visokonaponska. Nepravilno.

"Stanje baterije se jedino može proveriti u servisu, gde će se dijagnostičkim uređajem proveriti “state of health” baterije."

Netačno. Da biste sami videli "state of health", kao i napon individualnih ćelija, potreban vam je samo OBD2 bluetooth adapter i aplikacija na telefonu za konkretan automobil, npr. "Leaf Spy" za Nissan Leaf ili "CanZE" za Renault Zoe.

BMW i3, 3 godine i 47 hiljada km, zamena kocione tecnosti na 2 godine, to te “okinu” kod ovlascenog 17.000, i ni dinara vise na bilo kakve popravke. Sledeca zamena kocione tecnosti bice 2-3 hiljade kao i za svaki automobil. Troskovi pneumatika su visoki, ali kvarova za sad nema nikakvih

Li-ion baterije su veoma osetljive na temperaturu i na način punjenja i pražnjenja. Dobar softver (Tesla i Toyota) izuzetno brižljivo vodi računa o ovome.
Na mojoj bateriji od 4,4 kWh softver sprečava pražnjenje ispod 20% tako što uključuje SUS motor i dopunjava bateriju. Takođe, sprečava punjenje preko 80%, obustavlja ga postepenim smanjivanjem punjenja. Rezultat je da se baterija "ljulja" između 20 i 80% pa tako punjenje baterije od 4,4 apsorbuje svega 2,7 kWh. S toliko kWh prelazim oko 25 km.

Rad fabrike/industrije počiva, da protokom vremena i usavršavanja tehničkih rešenja(jednostavnih) i tehnoloških postupaka proizvodnje(veliko serijskih i jeftinih) uz primenu jeftinih(nekvalitetnih) materijala, kao i pohlepom vlasnika, proizvod i proizvodnja budu što jeftiniji, a prodaja,održavanje i reciklaža što skuplji.

Divim se čoveku sa sajta polovnih proizvoda koji ima vanserijsku priču o električnim autima, a u Srbiji ne možeš naći elektro i hibridni auto.

Jesu
Za Rav4 hibrid mi je duplo skuplji servis

Mislim da je u pogledu održavanja besmisleno staviti hibride i električne automobile u istu kategoriju. Kod hibrida i dalje imate SUS motor i više-manje sve delove. Kod električnog automobila se održavanje svodi na kočnice. Možete da zaboravite na sve one tečnosti koje se sipaju ispod haube.

nove, Li-ion baterije nemaju samopražnjenje, i ne moraju se povremeno dopunjavati.
(164142, 17. mart 2021 16:41)

Netačno. Preuzmi datasheet bilo koje li-ion baterije pa ćeš videti koliko je samopražnjenje...

Ukoliko se ne koristi godinu dana baterija trajno ostane bez 20% kapaciteta. Ovo ne važi samo za Lifepo4 baterije koje jedine nemaju samopražnjenje a imaju preko 2000 ciklusa punjenja i veću masu od li-ion pa se retko koriste u automobilima ali su za solarne sisteme odlične.

Na dizel se ore,kosi,žanje
Na bateriju se razgovara, dopisuje, igraju igrice..
Na kerozin se leti
Na plin se kuva
A na benzin se brate vozi

Za zdravlje i dugovečnost Li-ion baterije, znatno je bolje puniti je s malom strujom / snagom. Npr. iz kućne priključnice snagom od 1,7 kW. Suprotno tome je punjenje brzim (snažnim) punjačima sa 50 pa i 150 kW. Ali, takvo punjenje nam je komfornije i štedi nam vreme.

@Ivan
Samo navedite tačno i argumentovano šta nije tačno. Ovako komentar nema smisla.
Kolega koji se potpisao brojevima je izneo dosta ispravnih podataka ali se malo zaneo pa ispade da hybrid nema auspuh. Neće da može, a zavisi i od hybrida do hybrida šta ima od ostalih delova. Neki automobili su hibridizovani na silu, dodali im bateriju da se provuku za poreske olakšice.

(vulkanizer, 18. mart 2021 10:24)

OK. Hvala