Ne razumem ovo potezanje subvencija. Tesla je ušao na tržište već uspostavljenih subvencija, nisu one izmišljene zbog Tesle. Sve što donosi korist celom društvu na duži rok ima smisla subvencionisati dok ne postigne nivo da može da opstane na tržištu. U SAD je proizvodnja nafte žestoko subvencionisana. Na svetskom nivou je to prošle godine bilo oko 500 milijardi dolara. Da li je bolje subvencionisati naftu ili EV? Brojke? Tesla prodaje automobile od 2012. godine. Prošle godine su stigli do 350.000 a ove će proći 500.000. U proseku godišnji rast prodaje im je oko 50%. Malo li je? Zanimljivo je da je u istoj deceniji i cena baterija i cena solarnih panela pala za oko 90%. Te dve tehnologije TREBA subvencionisati, a upravo smo i pri kraju potreba za subvencijama, jer obe tehnologije postaju konkurentne i bez subvencija. A što se tiče EV samo za grad, to može da važi za Zoe, Twingo, E-Golf, Smart i slična vozila sa malim baterijama i sporim punjenjem. Iole bolji EV u uslovima razvijene mreže punjača je upotrebljiv i na putovanjima od hiljadu i više km. Novinari navikli na SUS ne ulože ni minimalni trud da se upoznaju sa optimalnim načinom upotrebe EV i onda pljuju po brzini punjenja, dometu, ceni kWh. Srećom, kupci prvo istraže i znaju šta kupuju. Zato jako mali procenat i razmišlja o povratku na SUS.
tesla je drzavni projekat da se obuzdaju nemci,mask se pita kao i ja,ipak su nemci daleko od njih sa kvalitetom,kad krenu sa masovnijom proizbodnjom ev vozila,tesla nema sta tu da trazi,jer je kao kanta u odnosu na premijum trojku.
Ovo je ujedno i veliki problem Tesle. Dupliraju vozila na putu svakih 18 meseci a servisi ostali na kapcitetima iz 2017. Ljudi čekaju nedeljama na termin za najosnovnije stvari, a Tesla ne dozvoljava da to iko drugi popravlja osim njih.
Kako li će sve to izgledati kad naštancaju još par miliona?
Teoretski ce Tesla u svoje 3 gigafabrike imati kapacitet od 6 miliona vozila godisnje. Za Freemont nije predvidjena tolika ekspanzija. Ove godine ciljaju cifru od 500k, dogodine 750k vozila godisnje, i tako po 50% svake godine jos neko vreme.
(Mi, 18. decembar 2020 )
I sve tako dok ne zatvore sve mrske švapske fabrike, a onda kreću na Mars... :))
Druze, neće. Mogu da ciljaju do mile volje. Poštujem tvoju nadu ali - c.
Tesla nije fabrika automobila, Tesla je jezivo subvencionisan razvojni projekat koji vec sada, bez obzira na dotacije i u proizvodnji i u prodaji, nije ni blizu projektovanih cifara.
Razumem, ima ljudi koji će za iste pare uzeti toster a ne normalan auto F klase. Ali nema ih dovoljno da opravdaju svu tu histeriju.
Teoretski ce Tesla u svoje 3 gigafabrike imati kapacitet od 6 miliona vozila godisnje. Za Freemont nije predvidjena tolika ekspanzija. Ove godine ciljaju cifru od 500k, dogodine 750k vozila godisnje, i tako po 50% svake godine jos neko vreme.
Teoretski ce Tesla u svoje 3 gigafabrike imati kapacitet od 6 miliona vozila godisnje. Za Freemont nije predvidjena tolika ekspanzija. Ove godine ciljaju cifru od 500k, dogodine 750k vozila godisnje, i tako po 50% svake godine jos neko vreme.
Ne razumem ovo potezanje subvencija. Tesla je ušao na tržište već uspostavljenih subvencija, nisu one izmišljene zbog Tesle. Sve što donosi korist celom društvu na duži rok ima smisla subvencionisati dok ne postigne nivo da može da opstane na tržištu. U SAD je proizvodnja nafte žestoko subvencionisana. Na svetskom nivou je to prošle godine bilo oko 500 milijardi dolara. Da li je bolje subvencionisati naftu ili EV? Brojke? Tesla prodaje automobile od 2012. godine. Prošle godine su stigli do 350.000 a ove će proći 500.000. U proseku godišnji rast prodaje im je oko 50%. Malo li je? Zanimljivo je da je u istoj deceniji i cena baterija i cena solarnih panela pala za oko 90%. Te dve tehnologije TREBA subvencionisati, a upravo smo i pri kraju potreba za subvencijama, jer obe tehnologije postaju konkurentne i bez subvencija. A što se tiče EV samo za grad, to može da važi za Zoe, Twingo, E-Golf, Smart i slična vozila sa malim baterijama i sporim punjenjem. Iole bolji EV u uslovima razvijene mreže punjača je upotrebljiv i na putovanjima od hiljadu i više km. Novinari navikli na SUS ne ulože ni minimalni trud da se upoznaju sa optimalnim načinom upotrebe EV i onda pljuju po brzini punjenja, dometu, ceni kWh. Srećom, kupci prvo istraže i znaju šta kupuju. Zato jako mali procenat i razmišlja o povratku na SUS.
Teoretski ce Tesla u svoje 3 gigafabrike imati kapacitet od 6 miliona vozila godisnje. Za Freemont nije predvidjena tolika ekspanzija. Ove godine ciljaju cifru od 500k, dogodine 750k vozila godisnje, i tako po 50% svake godine jos neko vreme.
(Mi, 18. decembar 2020 )
I sve tako dok ne zatvore sve mrske švapske fabrike, a onda kreću na Mars... :))
Druze, neće. Mogu da ciljaju do mile volje. Poštujem tvoju nadu ali - c.
Tesla nije fabrika automobila, Tesla je jezivo subvencionisan razvojni projekat koji vec sada, bez obzira na dotacije i u proizvodnji i u prodaji, nije ni blizu projektovanih cifara.
Razumem, ima ljudi koji će za iste pare uzeti toster a ne normalan auto F klase. Ali nema ih dovoljno da opravdaju svu tu histeriju.
tesla je drzavni projekat da se obuzdaju nemci,mask se pita kao i ja,ipak su nemci daleko od njih sa kvalitetom,kad krenu sa masovnijom proizbodnjom ev vozila,tesla nema sta tu da trazi,jer je kao kanta u odnosu na premijum trojku.
Ovo je ujedno i veliki problem Tesle. Dupliraju vozila na putu svakih 18 meseci a servisi ostali na kapcitetima iz 2017. Ljudi čekaju nedeljama na termin za najosnovnije stvari, a Tesla ne dozvoljava da to iko drugi popravlja osim njih.
Kako li će sve to izgledati kad naštancaju još par miliona?
Teoretski ce Tesla u svoje 3 gigafabrike imati kapacitet od 6 miliona vozila godisnje. Za Freemont nije predvidjena tolika ekspanzija. Ove godine ciljaju cifru od 500k, dogodine 750k vozila godisnje, i tako po 50% svake godine jos neko vreme.
(Mi, 18. decembar 2020 )
I sve tako dok ne zatvore sve mrske švapske fabrike, a onda kreću na Mars... :))
Druze, neće. Mogu da ciljaju do mile volje. Poštujem tvoju nadu ali - c.
Tesla nije fabrika automobila, Tesla je jezivo subvencionisan razvojni projekat koji vec sada, bez obzira na dotacije i u proizvodnji i u prodaji, nije ni blizu projektovanih cifara.
Razumem, ima ljudi koji će za iste pare uzeti toster a ne normalan auto F klase. Ali nema ih dovoljno da opravdaju svu tu histeriju.
tesla je drzavni projekat da se obuzdaju nemci,mask se pita kao i ja,ipak su nemci daleko od njih sa kvalitetom,kad krenu sa masovnijom proizbodnjom ev vozila,tesla nema sta tu da trazi,jer je kao kanta u odnosu na premijum trojku.
Ne razumem ovo potezanje subvencija. Tesla je ušao na tržište već uspostavljenih subvencija, nisu one izmišljene zbog Tesle. Sve što donosi korist celom društvu na duži rok ima smisla subvencionisati dok ne postigne nivo da može da opstane na tržištu. U SAD je proizvodnja nafte žestoko subvencionisana. Na svetskom nivou je to prošle godine bilo oko 500 milijardi dolara. Da li je bolje subvencionisati naftu ili EV? Brojke? Tesla prodaje automobile od 2012. godine. Prošle godine su stigli do 350.000 a ove će proći 500.000. U proseku godišnji rast prodaje im je oko 50%. Malo li je? Zanimljivo je da je u istoj deceniji i cena baterija i cena solarnih panela pala za oko 90%. Te dve tehnologije TREBA subvencionisati, a upravo smo i pri kraju potreba za subvencijama, jer obe tehnologije postaju konkurentne i bez subvencija. A što se tiče EV samo za grad, to može da važi za Zoe, Twingo, E-Golf, Smart i slična vozila sa malim baterijama i sporim punjenjem. Iole bolji EV u uslovima razvijene mreže punjača je upotrebljiv i na putovanjima od hiljadu i više km. Novinari navikli na SUS ne ulože ni minimalni trud da se upoznaju sa optimalnim načinom upotrebe EV i onda pljuju po brzini punjenja, dometu, ceni kWh. Srećom, kupci prvo istraže i znaju šta kupuju. Zato jako mali procenat i razmišlja o povratku na SUS.
Teoretski ce Tesla u svoje 3 gigafabrike imati kapacitet od 6 miliona vozila godisnje. Za Freemont nije predvidjena tolika ekspanzija. Ove godine ciljaju cifru od 500k, dogodine 750k vozila godisnje, i tako po 50% svake godine jos neko vreme.
Ovo je ujedno i veliki problem Tesle. Dupliraju vozila na putu svakih 18 meseci a servisi ostali na kapcitetima iz 2017. Ljudi čekaju nedeljama na termin za najosnovnije stvari, a Tesla ne dozvoljava da to iko drugi popravlja osim njih.
Kako li će sve to izgledati kad naštancaju još par miliona?
IMAGE SOURCE
9 Komentari
Sortiraj po: