Prebacuju Maserati na struju
a sa druge strane nema ni naznaka o EV Puntu, Pandi, Tipu, Tipu cross, 500l
Punta ne prave novog ni sa unutrasnjim sagorevanjem.
O Lanciji i Alfi necu ni da pricam, u 2020 prave Giuliettu na istoj platformi kao i Stila
Od brenda koji je pravio samo premium male serije: sportske limuzime, dvosede i kabriolete prvo su prešli na diesel pa zati suv sada elktro. Šta je sledeće kombi, kamionete??
Maserati je vec najavio prelazak na Giorgio platformu od FCA koja nudi fleksibilnost prilikom "elektrifikacije".
Tako da, na primer, novi Grecale dolazi kao obican i kao plug-in hibrid
Tako ce i sva druga Maserati cudovista dolaziti iskljucivo kao obicni ili plug-in hibridi ili kao EV.
Ne znam sta nije jasno...
FCA mora da forsira elektrifikaciju da ne bi placali ogromne kazne (idu i preko 5000 evra po autu).
Boljr im je da ture bateriju od 15 kwh i smanje emisiju na 60 gCO2/km uz pomoc nove Giorgio platforme nego da placaju
Pa pogledajte Toyotu...zasto u EU prodaje samo hibride? Pa zbog zakona
Cena baterija je oko 100$ po kWh, ali na nivou modula, a baterijsko pakovanje je skuplje zbog dodatnih konekcija, hlađenja, elektronike. Pretpostavka je da će nova generacija Teslinih baterija koštati 50-60$ po kWh i to je i osnova za planiranje EV od 25.000 $. Većina proizvođača trenutne modele EV prodaje na granici isplativosti ili sa malim profitima. Izuzetak je izgleda VW sa ID.3. kao i Tesla koji ima ozbiljne procente zarade na svojim vozilima, pre svega zahvaljujući tehnološkim prednostima koje ima, kao i vertikalnoj integraciji u izradi najbitnijih komponenti. U prethodnom komentaru sam naveo da će Subaru praviti hibrid sa Wankel generatorom, a naravno mislio sam na Mazdu. Kod subvencija u SAD koje sam pomenuo, 3 mlrd su samo za EV, a 20 za fosilna goriva i to naftu i gas. Za proizvodnju struje su posebne subvencije. Izvinjavam se.
@ Rastko. Postoji nesto sto se zove razvoj automobila,projekat na kome radi gomila inzenjera i tehnicara.Samo nova platforma alfa romea je vredela 5 milijardi $. Uz to testovi,razvoj tehnologije i slicno..a to sve mnogo kosta,i ne moze da se dobije za dzabe.
@Gradimir
Strpi se još malo, vreme deda mraza se opasno približio. I da pljuje se subvencija jer je to još jedan način da se uz našeg džepa otima za nešto što nismo pitani. A taj koji hoće i može nek kupi ko mu brani.
Eee ljudske gluposti.Normalno je da se svet razvija i ide ka boljem.Ljudi su pesacili,zatim dresirali konje(mozda je i tada bilo onih koji subzalili za konjima i pricali ga oni imaju brutalan prdez) . Samo 100 godina se voze automobil sa unutrasnjim sagorevanjem. Sada prelazimo na baterije. Sta nije jasno??? Za neko vreme ko zna sta ce se voziti.
@karburator
To je sve tačno, i kad dodamo da je po rečima Ilona Maska cena baterija 100$/ kwh a da prosečna baterija u EV ima 50kwh, dakle košta 5000$, šta nam onda naplaćuju 35.000$ minimum. Gde i kome ode 30.000$? Znači čak i da cena baterija ide EV neće biti jeftiniji
Ja mislim da je u tom podatku jedini razlog prelaza na EV. I baš zato neću da ga kupim dok to ne bude ekonomski opravdano
EV su višestruko jednostavnije mašine od SUSV. (Samo da podsetim: nema rezervoara, goriva, maziva, rashladnih fluida, zagrevanja, sagorevanja, turbina, kompresora, čađi, otrova, svećica, kaiševa, creva, lanaca, zupčanika, auspuha, anlasera, alternatora, klapni, ventila, senzora, katalizatora, dpf, abs, esp.......) Ne može se preko ovoga prelaziti sa glavom zagnjurenom u pesak. Svi ozbiljni proizvođači su toga svesni i osvajaju EV u svim varijacijama, pa evo i Maserati. Ekspanzija EV zadnjih 10-tak god. proistekla je iz sledeća četiri razvoja:
...baterija velikog kapaciteta a male mase (Li-Ion, a u razvoju su i savršenije od njih),
...superkondenzatora koji se uspešno primenjuju u gradskim autobusima (U Bgd već par godina radi 5 takvih, vrlo uspešno i sa čistim i minimalnim održavanjem)
...el.motora velike snage a malog volumena (magn. materijali koji podnose indukciju i preko 5T), i
...energetske elektronike (invertora, čopera...).
Tako da je
samo pitanje dana kada će EV biti osetno jeftinija od SUSV i imati autonomiju 1000 km. Tako će se EV omasoviti. Za sada, EV nisu savršena i skupa su. Prelazno rešenje su Plug-in Hibridi (PHEV). Toyota ih vrlo uspešno proizvodi već 10-tak godina. Imaju sve kao i EV + SUS motor, tako da npr. 50 km prelaze na struju iz baterija a potom npr. 1000 km na benzin – idealno za one kojima vozilo služi po gradu a mogu da ga pune svaku noć ili svakih nekoliko dana, ali se sa njim upućuju i na daleka putovanja.
Otkako im Ferrari više ne radi motore, baš i nemaju nekog izbora. Kad već moraju razvijati nove otpočetka, onda je najnovija tehnologija možda najbolja ideja.
Ni mnogo vece fabrike ne mogu sebi dati tako kratak rok za potpun prelazak na elektricne motore u roku od 5 godina, a kamoli Maserati. Na stranu sto sam ogroman fan Italijana pa tako i Maseratija, samo pricam realno. 90% sam siguran da su mislili pored SUS imace i elektricne verzije svih modela u narednih 5 godina.
p.s.- Neverovatno mi je da ce Fiat odobriti finansije za ovakve egzibicije Maseratija, dok u svojoj ponudi nema neki konkretniji automobil od postojeceg Tipa, nema naslednika Punta, nema neke male i srednje nove Alfe, Lancija na aparatima sa modelom Y vec koliko godina, a mala kola su okosnice u prodaji. Ne moze se Fiat 500 furati 20 godina kao osnova finansija.
Kad sam na Gazeli oko pola šest popodne sanjam automatski menjač... ali čim izadjem na put ne mogu da zamislim vožnju bez ručnog menjača i zvuka motora! Dakle, ništa bez mirisa benzina...
Kada proizvođači pomenu elektrifikaciju, obično misle na hibridizaciju, odnosno dodavanje električnog pogona SUS motorima. Juče sam čitao tekst o testu koji su napravili neki Englezi sa merenjem gasova u toku vožnje na 3 plagin hibrida. Zaključak je da imaju smisla samo ako je većina vožnji na struju. Onog trenutka kad se aktivira SUS motor, zagađenje je višestruko od onog koje takav SUS motor zvanično ima, jer se aktivira hladan i ne radi u optimalnim uslovima. Slično je i sa povremenim aktiviranjima u hibridnom modu kada se jače stisne gas. Dakle, hibridi manje zagađuju samo ako je većina vožnji kratka, u okviru dometa na struju i kod hibrida koji SUS motor koriste samo kao generator ta punjenje baterija i produženje autonomije, kao što su BMW i3, Chevrolet Volt, najavljeni Subaru sa Wankel generatorom... Ovo je važan test, jer kupci hibrida dobijaju subvencije koje možda nisu opravdane. Inače, kad smo kod subvencija, nikako da udenem u neki komentar: u SAD su subvencije za obnovljive izvore energije i EV oko 3 mlrd godišnje, a za fosilne izvore 20 milijardi! I posle ovde komentatori pljuju subvencije za EV.
Ni mnogo vece fabrike ne mogu sebi dati tako kratak rok za potpun prelazak na elektricne motore u roku od 5 godina, a kamoli Maserati. Na stranu sto sam ogroman fan Italijana pa tako i Maseratija, samo pricam realno. 90% sam siguran da su mislili pored SUS imace i elektricne verzije svih modela u narednih 5 godina.
p.s.- Neverovatno mi je da ce Fiat odobriti finansije za ovakve egzibicije Maseratija, dok u svojoj ponudi nema neki konkretniji automobil od postojeceg Tipa, nema naslednika Punta, nema neke male i srednje nove Alfe, Lancija na aparatima sa modelom Y vec koliko godina, a mala kola su okosnice u prodaji. Ne moze se Fiat 500 furati 20 godina kao osnova finansija.
Otkako im Ferrari više ne radi motore, baš i nemaju nekog izbora. Kad već moraju razvijati nove otpočetka, onda je najnovija tehnologija možda najbolja ideja.
Kad sam na Gazeli oko pola šest popodne sanjam automatski menjač... ali čim izadjem na put ne mogu da zamislim vožnju bez ručnog menjača i zvuka motora! Dakle, ništa bez mirisa benzina...
EV su višestruko jednostavnije mašine od SUSV. (Samo da podsetim: nema rezervoara, goriva, maziva, rashladnih fluida, zagrevanja, sagorevanja, turbina, kompresora, čađi, otrova, svećica, kaiševa, creva, lanaca, zupčanika, auspuha, anlasera, alternatora, klapni, ventila, senzora, katalizatora, dpf, abs, esp.......) Ne može se preko ovoga prelaziti sa glavom zagnjurenom u pesak. Svi ozbiljni proizvođači su toga svesni i osvajaju EV u svim varijacijama, pa evo i Maserati. Ekspanzija EV zadnjih 10-tak god. proistekla je iz sledeća četiri razvoja:
...baterija velikog kapaciteta a male mase (Li-Ion, a u razvoju su i savršenije od njih),
...superkondenzatora koji se uspešno primenjuju u gradskim autobusima (U Bgd već par godina radi 5 takvih, vrlo uspešno i sa čistim i minimalnim održavanjem)
...el.motora velike snage a malog volumena (magn. materijali koji podnose indukciju i preko 5T), i
...energetske elektronike (invertora, čopera...).
Tako da je
samo pitanje dana kada će EV biti osetno jeftinija od SUSV i imati autonomiju 1000 km. Tako će se EV omasoviti. Za sada, EV nisu savršena i skupa su. Prelazno rešenje su Plug-in Hibridi (PHEV). Toyota ih vrlo uspešno proizvodi već 10-tak godina. Imaju sve kao i EV + SUS motor, tako da npr. 50 km prelaze na struju iz baterija a potom npr. 1000 km na benzin – idealno za one kojima vozilo služi po gradu a mogu da ga pune svaku noć ili svakih nekoliko dana, ali se sa njim upućuju i na daleka putovanja.
Kada proizvođači pomenu elektrifikaciju, obično misle na hibridizaciju, odnosno dodavanje električnog pogona SUS motorima. Juče sam čitao tekst o testu koji su napravili neki Englezi sa merenjem gasova u toku vožnje na 3 plagin hibrida. Zaključak je da imaju smisla samo ako je većina vožnji na struju. Onog trenutka kad se aktivira SUS motor, zagađenje je višestruko od onog koje takav SUS motor zvanično ima, jer se aktivira hladan i ne radi u optimalnim uslovima. Slično je i sa povremenim aktiviranjima u hibridnom modu kada se jače stisne gas. Dakle, hibridi manje zagađuju samo ako je većina vožnji kratka, u okviru dometa na struju i kod hibrida koji SUS motor koriste samo kao generator ta punjenje baterija i produženje autonomije, kao što su BMW i3, Chevrolet Volt, najavljeni Subaru sa Wankel generatorom... Ovo je važan test, jer kupci hibrida dobijaju subvencije koje možda nisu opravdane. Inače, kad smo kod subvencija, nikako da udenem u neki komentar: u SAD su subvencije za obnovljive izvore energije i EV oko 3 mlrd godišnje, a za fosilne izvore 20 milijardi! I posle ovde komentatori pljuju subvencije za EV.
@karburator
To je sve tačno, i kad dodamo da je po rečima Ilona Maska cena baterija 100$/ kwh a da prosečna baterija u EV ima 50kwh, dakle košta 5000$, šta nam onda naplaćuju 35.000$ minimum. Gde i kome ode 30.000$? Znači čak i da cena baterija ide EV neće biti jeftiniji
Ja mislim da je u tom podatku jedini razlog prelaza na EV. I baš zato neću da ga kupim dok to ne bude ekonomski opravdano
Od brenda koji je pravio samo premium male serije: sportske limuzime, dvosede i kabriolete prvo su prešli na diesel pa zati suv sada elktro. Šta je sledeće kombi, kamionete??
Eee ljudske gluposti.Normalno je da se svet razvija i ide ka boljem.Ljudi su pesacili,zatim dresirali konje(mozda je i tada bilo onih koji subzalili za konjima i pricali ga oni imaju brutalan prdez) . Samo 100 godina se voze automobil sa unutrasnjim sagorevanjem. Sada prelazimo na baterije. Sta nije jasno??? Za neko vreme ko zna sta ce se voziti.
@Gradimir
Strpi se još malo, vreme deda mraza se opasno približio. I da pljuje se subvencija jer je to još jedan način da se uz našeg džepa otima za nešto što nismo pitani. A taj koji hoće i može nek kupi ko mu brani.
Prebacuju Maserati na struju
a sa druge strane nema ni naznaka o EV Puntu, Pandi, Tipu, Tipu cross, 500l
Punta ne prave novog ni sa unutrasnjim sagorevanjem.
O Lanciji i Alfi necu ni da pricam, u 2020 prave Giuliettu na istoj platformi kao i Stila
@ Rastko. Postoji nesto sto se zove razvoj automobila,projekat na kome radi gomila inzenjera i tehnicara.Samo nova platforma alfa romea je vredela 5 milijardi $. Uz to testovi,razvoj tehnologije i slicno..a to sve mnogo kosta,i ne moze da se dobije za dzabe.
Cena baterija je oko 100$ po kWh, ali na nivou modula, a baterijsko pakovanje je skuplje zbog dodatnih konekcija, hlađenja, elektronike. Pretpostavka je da će nova generacija Teslinih baterija koštati 50-60$ po kWh i to je i osnova za planiranje EV od 25.000 $. Većina proizvođača trenutne modele EV prodaje na granici isplativosti ili sa malim profitima. Izuzetak je izgleda VW sa ID.3. kao i Tesla koji ima ozbiljne procente zarade na svojim vozilima, pre svega zahvaljujući tehnološkim prednostima koje ima, kao i vertikalnoj integraciji u izradi najbitnijih komponenti. U prethodnom komentaru sam naveo da će Subaru praviti hibrid sa Wankel generatorom, a naravno mislio sam na Mazdu. Kod subvencija u SAD koje sam pomenuo, 3 mlrd su samo za EV, a 20 za fosilna goriva i to naftu i gas. Za proizvodnju struje su posebne subvencije. Izvinjavam se.
Maserati je vec najavio prelazak na Giorgio platformu od FCA koja nudi fleksibilnost prilikom "elektrifikacije".
Tako da, na primer, novi Grecale dolazi kao obican i kao plug-in hibrid
Tako ce i sva druga Maserati cudovista dolaziti iskljucivo kao obicni ili plug-in hibridi ili kao EV.
Ne znam sta nije jasno...
FCA mora da forsira elektrifikaciju da ne bi placali ogromne kazne (idu i preko 5000 evra po autu).
Boljr im je da ture bateriju od 15 kwh i smanje emisiju na 60 gCO2/km uz pomoc nove Giorgio platforme nego da placaju
Pa pogledajte Toyotu...zasto u EU prodaje samo hibride? Pa zbog zakona
Kad sam na Gazeli oko pola šest popodne sanjam automatski menjač... ali čim izadjem na put ne mogu da zamislim vožnju bez ručnog menjača i zvuka motora! Dakle, ništa bez mirisa benzina...
@ Rastko. Postoji nesto sto se zove razvoj automobila,projekat na kome radi gomila inzenjera i tehnicara.Samo nova platforma alfa romea je vredela 5 milijardi $. Uz to testovi,razvoj tehnologije i slicno..a to sve mnogo kosta,i ne moze da se dobije za dzabe.
Cena baterija je oko 100$ po kWh, ali na nivou modula, a baterijsko pakovanje je skuplje zbog dodatnih konekcija, hlađenja, elektronike. Pretpostavka je da će nova generacija Teslinih baterija koštati 50-60$ po kWh i to je i osnova za planiranje EV od 25.000 $. Većina proizvođača trenutne modele EV prodaje na granici isplativosti ili sa malim profitima. Izuzetak je izgleda VW sa ID.3. kao i Tesla koji ima ozbiljne procente zarade na svojim vozilima, pre svega zahvaljujući tehnološkim prednostima koje ima, kao i vertikalnoj integraciji u izradi najbitnijih komponenti. U prethodnom komentaru sam naveo da će Subaru praviti hibrid sa Wankel generatorom, a naravno mislio sam na Mazdu. Kod subvencija u SAD koje sam pomenuo, 3 mlrd su samo za EV, a 20 za fosilna goriva i to naftu i gas. Za proizvodnju struje su posebne subvencije. Izvinjavam se.
EV su višestruko jednostavnije mašine od SUSV. (Samo da podsetim: nema rezervoara, goriva, maziva, rashladnih fluida, zagrevanja, sagorevanja, turbina, kompresora, čađi, otrova, svećica, kaiševa, creva, lanaca, zupčanika, auspuha, anlasera, alternatora, klapni, ventila, senzora, katalizatora, dpf, abs, esp.......) Ne može se preko ovoga prelaziti sa glavom zagnjurenom u pesak. Svi ozbiljni proizvođači su toga svesni i osvajaju EV u svim varijacijama, pa evo i Maserati. Ekspanzija EV zadnjih 10-tak god. proistekla je iz sledeća četiri razvoja:
...baterija velikog kapaciteta a male mase (Li-Ion, a u razvoju su i savršenije od njih),
...superkondenzatora koji se uspešno primenjuju u gradskim autobusima (U Bgd već par godina radi 5 takvih, vrlo uspešno i sa čistim i minimalnim održavanjem)
...el.motora velike snage a malog volumena (magn. materijali koji podnose indukciju i preko 5T), i
...energetske elektronike (invertora, čopera...).
Tako da je
samo pitanje dana kada će EV biti osetno jeftinija od SUSV i imati autonomiju 1000 km. Tako će se EV omasoviti. Za sada, EV nisu savršena i skupa su. Prelazno rešenje su Plug-in Hibridi (PHEV). Toyota ih vrlo uspešno proizvodi već 10-tak godina. Imaju sve kao i EV + SUS motor, tako da npr. 50 km prelaze na struju iz baterija a potom npr. 1000 km na benzin – idealno za one kojima vozilo služi po gradu a mogu da ga pune svaku noć ili svakih nekoliko dana, ali se sa njim upućuju i na daleka putovanja.
@karburator
To je sve tačno, i kad dodamo da je po rečima Ilona Maska cena baterija 100$/ kwh a da prosečna baterija u EV ima 50kwh, dakle košta 5000$, šta nam onda naplaćuju 35.000$ minimum. Gde i kome ode 30.000$? Znači čak i da cena baterija ide EV neće biti jeftiniji
Ja mislim da je u tom podatku jedini razlog prelaza na EV. I baš zato neću da ga kupim dok to ne bude ekonomski opravdano
@Gradimir
Strpi se još malo, vreme deda mraza se opasno približio. I da pljuje se subvencija jer je to još jedan način da se uz našeg džepa otima za nešto što nismo pitani. A taj koji hoće i može nek kupi ko mu brani.
Kada proizvođači pomenu elektrifikaciju, obično misle na hibridizaciju, odnosno dodavanje električnog pogona SUS motorima. Juče sam čitao tekst o testu koji su napravili neki Englezi sa merenjem gasova u toku vožnje na 3 plagin hibrida. Zaključak je da imaju smisla samo ako je većina vožnji na struju. Onog trenutka kad se aktivira SUS motor, zagađenje je višestruko od onog koje takav SUS motor zvanično ima, jer se aktivira hladan i ne radi u optimalnim uslovima. Slično je i sa povremenim aktiviranjima u hibridnom modu kada se jače stisne gas. Dakle, hibridi manje zagađuju samo ako je većina vožnji kratka, u okviru dometa na struju i kod hibrida koji SUS motor koriste samo kao generator ta punjenje baterija i produženje autonomije, kao što su BMW i3, Chevrolet Volt, najavljeni Subaru sa Wankel generatorom... Ovo je važan test, jer kupci hibrida dobijaju subvencije koje možda nisu opravdane. Inače, kad smo kod subvencija, nikako da udenem u neki komentar: u SAD su subvencije za obnovljive izvore energije i EV oko 3 mlrd godišnje, a za fosilne izvore 20 milijardi! I posle ovde komentatori pljuju subvencije za EV.
Otkako im Ferrari više ne radi motore, baš i nemaju nekog izbora. Kad već moraju razvijati nove otpočetka, onda je najnovija tehnologija možda najbolja ideja.
Eee ljudske gluposti.Normalno je da se svet razvija i ide ka boljem.Ljudi su pesacili,zatim dresirali konje(mozda je i tada bilo onih koji subzalili za konjima i pricali ga oni imaju brutalan prdez) . Samo 100 godina se voze automobil sa unutrasnjim sagorevanjem. Sada prelazimo na baterije. Sta nije jasno??? Za neko vreme ko zna sta ce se voziti.
Maserati je vec najavio prelazak na Giorgio platformu od FCA koja nudi fleksibilnost prilikom "elektrifikacije".
Tako da, na primer, novi Grecale dolazi kao obican i kao plug-in hibrid
Tako ce i sva druga Maserati cudovista dolaziti iskljucivo kao obicni ili plug-in hibridi ili kao EV.
Ne znam sta nije jasno...
FCA mora da forsira elektrifikaciju da ne bi placali ogromne kazne (idu i preko 5000 evra po autu).
Boljr im je da ture bateriju od 15 kwh i smanje emisiju na 60 gCO2/km uz pomoc nove Giorgio platforme nego da placaju
Pa pogledajte Toyotu...zasto u EU prodaje samo hibride? Pa zbog zakona
Prebacuju Maserati na struju
a sa druge strane nema ni naznaka o EV Puntu, Pandi, Tipu, Tipu cross, 500l
Punta ne prave novog ni sa unutrasnjim sagorevanjem.
O Lanciji i Alfi necu ni da pricam, u 2020 prave Giuliettu na istoj platformi kao i Stila
Ni mnogo vece fabrike ne mogu sebi dati tako kratak rok za potpun prelazak na elektricne motore u roku od 5 godina, a kamoli Maserati. Na stranu sto sam ogroman fan Italijana pa tako i Maseratija, samo pricam realno. 90% sam siguran da su mislili pored SUS imace i elektricne verzije svih modela u narednih 5 godina.
p.s.- Neverovatno mi je da ce Fiat odobriti finansije za ovakve egzibicije Maseratija, dok u svojoj ponudi nema neki konkretniji automobil od postojeceg Tipa, nema naslednika Punta, nema neke male i srednje nove Alfe, Lancija na aparatima sa modelom Y vec koliko godina, a mala kola su okosnice u prodaji. Ne moze se Fiat 500 furati 20 godina kao osnova finansija.
Od brenda koji je pravio samo premium male serije: sportske limuzime, dvosede i kabriolete prvo su prešli na diesel pa zati suv sada elktro. Šta je sledeće kombi, kamionete??
IMAGE SOURCE
25 Komentari
Sortiraj po: