Kontroverzni avion će ponovo poleteti? U njemu je život izgubilo 346 ljudi

Boeing automatski niveliše nos zbog toga što su morali da naprave veće motore, ali su morali da ih stave na pola krila, ne ispod krila, pa je imao lošiju aerodinamiku koju je softver morao da ispravlja.

Kapetan iz AirSerbia mi je pričao da su pregledali crnu kutiju palog aviona. Softver je sam nivelisao nos aviona sve do poslednje sekunde i udara o tlo. Kapetan uključi, softver nakon jedne sekunde isključi, ponovo tako sve do 2 sekunde do udara o tlo. U to što su Indijci programirali ja neću ući.

Ono kad najveći američki avio gigant posrne, a moraju da ga sačuvaju po svaku cenu, jer će im propasti celokupni avio saobraćaj.

@Moler
Taj avion je, zbog ušteda, toliko loše aerodinamički projektovan da bi svakako trebalo zabraniti njegovu dalju upotrebu. Ma kakva da je elektronika, leteća mašina bi trebala pre svega da bezbedno jedri pa onda sve ostalo. Boing treba naterati da dizajniraju avion od početka a ne da stvaraju frankeštajna od 50 godina starog aviona i najnovijih motora.

Već vidim kako se putnici grabe za kartu više da lete tim popularnim i sigurnim avionom.

Pitanje je ko ce hteti da kupi kartu za njega.

hvala bogu danas mozemo da vidimo sa kojim avionom je let, tako da ovaj boeing 737 max treba izbegavati u sirokom luku...to je opasan avion!

@Moler
Stvar je u tome sto softver nije dobro resenje za nivelisanje ugla. Ugradnju veceg, sto znaci i tezeg motora, moralo je da prati redizajniranje celog aviona. Kako to iziskuje vreme i novac, odlucili su se za precicu, koja u principu odradjuje posao, ali kao i svaka automatika, ponekad zna da pobudali. Pravo pitanje je zasto piloti nisu uspeli da prebace upravljanje na rucni rezim i iskobeljaju se iz problema.

@Koliko je odstete Boing platio za ljude koji su poginuli njihovom greskom ?

Još nisu platili. Npr. porodici mog drugara koji je jedna od žrtava. Mučno je, ciganče se, visina odštete zavisi od toga koliko je neko bio važan za porodicu i izdržavanje porodice.. ako se uspe da se to dokaže. Užas.

Obratiti pažnju da će promeniti ime ovog modela najverovatnije u 737-8... čisto da se zna šta treba izbegavati.

(Moler, 9. oktobar 2020 20:01)

Indijci su najmanje krivi. Angažovao ih je top muljadžment Boinga koji nije mario za specifičnosti implementacije softvera i smisla njegovog funkcionisanja, jer Indijci o tome, ruku na srce, nisu mogli da imaju pojma. Oni koji su mogli da ih navode u izradi softvera - aeroinženjeri, nisu konsultovani i nisu pratili izradu letelice od trenutka kada su je napravili letećom ciglom - u cilju maksimalne uštede, tj. maksimalne zarade.
Kao takvoj njome će upravljati kompjuter, pametnije korigovati njene kretenske aerodinamičke greške, a pilotu će se olakšati preuzimanje kontrole u slučaju kada softver poblesavi.

Sada se neće zvati 'Max' već 'Mad' kada ga budu ponovo pustili da leti ako poleti.

@Bumerang

Zato sto je mogucnost iskljucivanja sistema od strane pilota dodatna opcija... koja se dodatno placa

Koliko je odstete Boing platio za ljude koji su poginuli njihovom greskom ?

@Moler
U tom slucaju bi morao da prestanes da koristis google, intelove i amdove cipove. Uglavnom sve sto dolazi iz amerike i silicijumske doline.

Kao i u svakoj avionskoj nesreci ili incidentu, ne postoji samo jedan uzrok. U slucaju LionAir-a i Ethiopian-a, sa Boeing 737-MAX, uzroci su sledeci:

1) MCAS sistem - softverski sistem koji automatski upravlja horizontalnim stabilizatorom kako bi regulisao nagib aviona tokom faza poletanja i penjanja. Kao sto stoji u jednom od komentara, avion je imao tendenciju da previse dize nos tokom ovih faza leta kao posledica dizajna aviona sa motorima pomerenim ispred krila. Sistem koristi senzor, koji se u slucaju oba pada, bio pokvaren i davao pogresne informacije novom sistemu. Sve u svemu, veliki propust u dizajnu aviona koji nije bio detaljno opisan prilokom sertifikacije MAXa.

2) Trening pilota - pomenuti sistem moze da se iskljuci i preuzme kontrola nad avionom. Piloti nisi bili svesni niti obuceni za koriscenje novog sistema. Boing je 'sakrio' novi sistem kako bi prosao sertifikaciju 737-MAXa. Da su piloti bili svesni i obuceni za koriscenje novog sistema, ne bi pricali o ovim nesrecama.

3) U slucaju LionAir-a - lose odrzavanje aviona. Na letu pre kobnog, desio se isti slucaj, s' tim da su piloti prepoznali problem i resili ga. Pokvareni senzor nije zamenjen i na zalost, na sledecem letu, desila se katastrofa.

Sve u svemu: 737-MAX ce biti siguran avion i bio bi da je Boeing dokumentovao novi sistem. Naravno, u tom slucaju bi sertifikacija aviona isla mnogo sporije, kao i sama obuka pilota. Na zalost, posledica toga je mnogo izgubljenih zivota i iskreno se nadam da ce vrh Boinga odgovarati za ovo.

Да се не баци !

Nijedan avion ovog tipa nije leteo još od marta 2019. godine nakon što su problemi s njegovim softverom bili povezani sa padovima u Indoneziji i Etiopiji, u kojima je poginulo 346 ljudi.

Koliki su to samo gubci avio-kompanija zbog prizemljenja ovog aviona skoro 20 meseci.. Mere se verovatno milijardama dolara! Mada su one i zbog korone u teškoj agoniji.

@Moler
U tom slucaju bi morao da prestanes da koristis google, intelove i amdove cipove. Uglavnom sve sto dolazi iz amerike i silicijumske doline.

Boeing automatski niveliše nos zbog toga što su morali da naprave veće motore, ali su morali da ih stave na pola krila, ne ispod krila, pa je imao lošiju aerodinamiku koju je softver morao da ispravlja.

Kapetan iz AirSerbia mi je pričao da su pregledali crnu kutiju palog aviona. Softver je sam nivelisao nos aviona sve do poslednje sekunde i udara o tlo. Kapetan uključi, softver nakon jedne sekunde isključi, ponovo tako sve do 2 sekunde do udara o tlo. U to što su Indijci programirali ja neću ući.

Ono kad najveći američki avio gigant posrne, a moraju da ga sačuvaju po svaku cenu, jer će im propasti celokupni avio saobraćaj.

Obratiti pažnju da će promeniti ime ovog modela najverovatnije u 737-8... čisto da se zna šta treba izbegavati.

@Bumerang

Zato sto je mogucnost iskljucivanja sistema od strane pilota dodatna opcija... koja se dodatno placa

hvala bogu danas mozemo da vidimo sa kojim avionom je let, tako da ovaj boeing 737 max treba izbegavati u sirokom luku...to je opasan avion!

Koliko je odstete Boing platio za ljude koji su poginuli njihovom greskom ?

Sada se neće zvati 'Max' već 'Mad' kada ga budu ponovo pustili da leti ako poleti.

Pitanje je ko ce hteti da kupi kartu za njega.

@Moler
Taj avion je, zbog ušteda, toliko loše aerodinamički projektovan da bi svakako trebalo zabraniti njegovu dalju upotrebu. Ma kakva da je elektronika, leteća mašina bi trebala pre svega da bezbedno jedri pa onda sve ostalo. Boing treba naterati da dizajniraju avion od početka a ne da stvaraju frankeštajna od 50 godina starog aviona i najnovijih motora.

@Moler
Stvar je u tome sto softver nije dobro resenje za nivelisanje ugla. Ugradnju veceg, sto znaci i tezeg motora, moralo je da prati redizajniranje celog aviona. Kako to iziskuje vreme i novac, odlucili su se za precicu, koja u principu odradjuje posao, ali kao i svaka automatika, ponekad zna da pobudali. Pravo pitanje je zasto piloti nisu uspeli da prebace upravljanje na rucni rezim i iskobeljaju se iz problema.

Već vidim kako se putnici grabe za kartu više da lete tim popularnim i sigurnim avionom.

(Moler, 9. oktobar 2020 20:01)

Indijci su najmanje krivi. Angažovao ih je top muljadžment Boinga koji nije mario za specifičnosti implementacije softvera i smisla njegovog funkcionisanja, jer Indijci o tome, ruku na srce, nisu mogli da imaju pojma. Oni koji su mogli da ih navode u izradi softvera - aeroinženjeri, nisu konsultovani i nisu pratili izradu letelice od trenutka kada su je napravili letećom ciglom - u cilju maksimalne uštede, tj. maksimalne zarade.
Kao takvoj njome će upravljati kompjuter, pametnije korigovati njene kretenske aerodinamičke greške, a pilotu će se olakšati preuzimanje kontrole u slučaju kada softver poblesavi.

Kao i u svakoj avionskoj nesreci ili incidentu, ne postoji samo jedan uzrok. U slucaju LionAir-a i Ethiopian-a, sa Boeing 737-MAX, uzroci su sledeci:

1) MCAS sistem - softverski sistem koji automatski upravlja horizontalnim stabilizatorom kako bi regulisao nagib aviona tokom faza poletanja i penjanja. Kao sto stoji u jednom od komentara, avion je imao tendenciju da previse dize nos tokom ovih faza leta kao posledica dizajna aviona sa motorima pomerenim ispred krila. Sistem koristi senzor, koji se u slucaju oba pada, bio pokvaren i davao pogresne informacije novom sistemu. Sve u svemu, veliki propust u dizajnu aviona koji nije bio detaljno opisan prilokom sertifikacije MAXa.

2) Trening pilota - pomenuti sistem moze da se iskljuci i preuzme kontrola nad avionom. Piloti nisi bili svesni niti obuceni za koriscenje novog sistema. Boing je 'sakrio' novi sistem kako bi prosao sertifikaciju 737-MAXa. Da su piloti bili svesni i obuceni za koriscenje novog sistema, ne bi pricali o ovim nesrecama.

3) U slucaju LionAir-a - lose odrzavanje aviona. Na letu pre kobnog, desio se isti slucaj, s' tim da su piloti prepoznali problem i resili ga. Pokvareni senzor nije zamenjen i na zalost, na sledecem letu, desila se katastrofa.

Sve u svemu: 737-MAX ce biti siguran avion i bio bi da je Boeing dokumentovao novi sistem. Naravno, u tom slucaju bi sertifikacija aviona isla mnogo sporije, kao i sama obuka pilota. Na zalost, posledica toga je mnogo izgubljenih zivota i iskreno se nadam da ce vrh Boinga odgovarati za ovo.

@Koliko je odstete Boing platio za ljude koji su poginuli njihovom greskom ?

Još nisu platili. Npr. porodici mog drugara koji je jedna od žrtava. Mučno je, ciganče se, visina odštete zavisi od toga koliko je neko bio važan za porodicu i izdržavanje porodice.. ako se uspe da se to dokaže. Užas.

Nijedan avion ovog tipa nije leteo još od marta 2019. godine nakon što su problemi s njegovim softverom bili povezani sa padovima u Indoneziji i Etiopiji, u kojima je poginulo 346 ljudi.

Koliki su to samo gubci avio-kompanija zbog prizemljenja ovog aviona skoro 20 meseci.. Mere se verovatno milijardama dolara! Mada su one i zbog korone u teškoj agoniji.

Да се не баци !