Da li su prošle najbolje godine za nemačke proizvođače automobila?

Pre svega, Nemci su dominirali pouzdanošću i kvalitetom na Evropskom tržištu. Međutim, to se polako menja u poslednjih 10 godina. Glavni razlozi bi bili:
1) Ostali proizvođači u Evropi su im se približili po pouzdanošću. Zlatno doba dizela je prošlo, benzinci su isto na zalasku karijere, a nisu uložili dovoljno u električna vozila.
2) Japanci i Koreanci su sve prisutniji i uzimaju deo tržišta. Izuzetno su pouzdani i to za pristojnu cenu.
3) Skok cena vozila, zbog čega sve više Dačija, Škoda i slični napreduju.
4) Eko norme, zbog čega manji gradski automobili postaju sve zanimljiviji. Francuzi su se tu najbolje snašli, Nemci imaju samo Korsu (koju sada drži Pežo) i Polo (koji je za klasu skuplji).
5) Limuzine ustupaju mesto SUV vozilima.

Tržište se izmenilo, a Nemci nisu potpuno ispratili. Idalje u Evropi imaju prednost i ime, ali moraće malo da se reformišu.

Najbolje godine citave auto industrije su prosle. Auto je danas ceo fuseraj, od laznih izduva, laznih difuzora, do laznog zvuka koje ispusta zvucnik, a ne auspuh, o kvalitetu je suvisno i govoriti..

Јапанска возила су закон! Поготово сад кад доминирају са хибрид технологијом (Пријус) и електричним погоном (Лиф) !

Proslo je vreme mecke w123, Golfa 2, Audia 80/90, BMW-525 tds... masina koje su trajale i trajale.
Sada se na auto gledao kao na moblini telefon...radi dok traje pretplata i pici sledeci.

@Otheym
Sve si lepo rekao osim da su japanci i Koreanci sa pristojnom cenom,ne nisu više ni slučajno.Niti više daju opreme kao nekada niti su povoljni,hoćeš čestitog dibro ćeš i platiti.Nažalost to je trend u celoj autoindustriji.

Da.

Vidite, obicno kada je cena nafte rasla, rasle su akcije i investicije u el. automobile a na to ih je terala skupa nafta. I obrnuto. Kada je nafta padala, odnosno bila jeftina, padale su i investicije u el.aute. Danas se desava svojevrstan paradoks. Cena nafte je na istorijskom minimumu ali se el. automobili odlicno prodaju. Tu lezi opravdan strah proizvodjaca SUS motora i naftnog lobija. Takodje, Akcije proizvodjaca el. auta vrtoglavo rastu. Sve je to dokaz da se desavaju tektonske promene u auto industriji.

Mislim da su svim proizvođačima prošle najbolje godine, nevezano odakle su.

Slično kao u potrošačkoj elektronici, pojavljuju se novi igrači koji nude više za manje. Naravno, u auto svetu je to EV revolucija.
Prozvodnja će biti pojednostavljena, tehnologija dostupna svima, a tradicionalni proizvođači neće više moći da su ugrađuju na desetine hiljada po vozilu.

Ja bih rekao da su prošle zlatne godine automobilske industrije uopšte. Nebitno za EV, politički pritisak na deljenje vozila, uber, autonomna vozila će veliki deo novca koji se vrti u auto industriji prebaciti u IT.

proslo je nemacko u mnogo cemu jer sve vise fusere, pa i lazu. ne prezaju ni od cega. nekada su nemci bili sinonim za kvalitet i postenje. sada je pola prevara. kuhinjski aparati, bela tehnika... sve nivo aliexpres.

Nije to nikakav paradoks. I ako je cena nafte veoma niska to se ne odrazava pozitivno na vozace jer zemlje dizu akcize na naftu a naftasi povecavaju marze. Mozda je sirova nafta jeftinija ali na kraju sve oni to fino ispeglaju da mi na pumpi nemamo nikakve koristi od toga. Uz to rano je govoriti o propadanju vozila sa unutrasnjim sagorevanjem.
(Vlada, 13. septembar 2020 20:18)

Vlado druze, u USA je galon nafte do pre mesec dana bio 1.5 dolara. Galon! Sada je u vecini drzava izmedju 1.5 i 2.5 dolara. I Pored toga, Tesla se prodaje kao alva. Na isporuku modela Y ceka se minimum 2 meseca i to u Kaliforniji gde se Tesla pravi u Frimontu. (jedna od fabrika). Nije nikakva zavera, odgovor se namece. El. auti postaju polako jeftiniji i laksi za proizvodju od SUS automobila. Proizvodjaci auta ce sami u jednom momentu preci na prouzvodnju elektricnih jer ce im biti generalno isplativije. Tu lezi kljuc. Trebace vreme. Ne mozes u Indiji zameniti milijardu vozila na SUS preko noci. Tu se slazem sa tobom.

Dok je Istočne Evrope i njihovog pojmanja uspeha u vidu posedovanja " Njemačko auto" za Germansku auto industriju nema krize.

Smatra se i da je zlatno doba proizvodjaca nafte iza nas. Ne samo zlatno doba nemacke autoindustrije. Nemci ce naci resenje. Naftasi se polako okrecu izgradnji mreze punjaca i proizvodnji struje. Naftne kompanije su medju najvecim investitorima mreze punjaca, vetroparkova idr. Bice potrebno bar jos 20-30 godina da se nafta u velikoj meri istisne sa nasih puteva ali da se stvari uveliko menjaju, menjaju se. Sam nagli skok Teslinih akcija pokazuje ne samo zelju za profitom, vec i zelju za promenom. Investitori su spremni da podrze nove tehnologije.

@ljakse

Nije to nikakav paradoks. I ako je cena nafte veoma niska to se ne odrazava pozitivno na vozace jer zemlje dizu akcize na naftu a naftasi povecavaju marze. Mozda je sirova nafta jeftinija ali na kraju sve oni to fino ispeglaju da mi na pumpi nemamo nikakve koristi od toga. Uz to rano je govoriti o propadanju vozila sa unutrasnjim sagorevanjem, zemlje u razvoju i zemlje koje nemaju bas neki visok standard kaskaju za prodajom, sto zbog nepostojece infrastrukture(mreza punjaca) sto zbog visokih cena. Cak i u Norveskoj u kojoj se prodaju el automobili kao alva nije zbog toga sto ih ljudi preterano vole i zele vec zato sto imaju povlastice ako ih poseduju, posebni parkinzi, trake, ne placanje putarine itd.. A uvozne takse na vozila su podigli u nebesa, tako da u Norveskoj Golf novi recimo kosta koliko Tiguan u Nemackoj.

@ljakse

El vozila su daleko od toga da zamene SUS vozila. Iz prostog razloga a to je skup i veoma prljav proces pravljenja danasnjih baterija. Litijum, kobalt veoma prljav i krvav posao zahvaljujuci rudnicima kobalta u Africi. A znas sta je jos skuplje? Reciklaza tih baterija, za sad se vecina njih drzi u skladistima. Pomisli koliko to jos moze da potraje? Nisu to uranijumske gorivne celije kojih se promeni par na godisnje po nuklearnoj elektrani. Ovo su stotine miliona ako ne i milijarde baterija godisnje iz mobilnih, laptopova, automobila, pametnih satova koje se odlazu negde bez jasnog plana i strategije. Meni je iskreno sve jedno da li ce buducnost biti elektricna, vodonicna ili kakva vec dok to nama korisnicima pravi pogodnosti u odnosu na prosle generacije. Mozda jeste buducnost, ali nije skora a definitivno nije sadasnjost.

Ne.

Kia i Hyundai toop... Sve preporuke. Pola zapadne Evrope ih vozi.

Dok je Istočne Evrope i njihovog pojmanja uspeha u vidu posedovanja " Njemačko auto" za Germansku auto industriju nema krize.
(Stingray, 13. septembar 2020 15:41)

jer poznato je da balkan apsorbuje najveći broj novo-proizvedenih nemaca. da nema nas, davno niko novog nemca ne bi kupio.

Slusaj ovog lika za daciu pa gleda sam skoro jednu noviju daciju i ljudi moji to je tako tanak lim na haubi i vratima malo ga rukom stisnem a on se uvija ko zna sta bi bilo prilikom kontakta sa nekim vozilom. Treba shvatiti da je taj auto jeftin jer se pravi od jeftinih delova i sto je jos gore nebezbednih...

Kupio nov clio za 10300 eura, jeste da je Clio IV, a ne Clio V, ali super autic za tu lovu nema bolje, motor 0.9 75KS, turbo benzinac, na otvorenom 90km/h 4.5 litre, 120km/h 6.5 , 150 km/h 8.5-9 potrosnja, lep i udoban kupljen za 5000 eura kes plus rata 90 eura. tako da nije ni cudo sto se prodaje vise od golf-a.

Ja mislim da postoji u celoj prici i to da se navike ljudi sto se transporta tice menjaju. Mi nismo dobar reper za to zato sto, zbog ocajne infrastrukture, od gradskog do medjugradskog saobracaja, auto jednostavno moras da imas ako hoces bilo gde da odes, nebitno da li u gradu 5km ili na duzi put bilo gde u Srbiji. Gledam mog brata koji zivi u inostranstvu i njegovu decu, sada studenti - dok je moj buraz u to vreme ovde cepao tatinog stojadina i stedeo pare da kupi Samaru, njegova deca ni ne razmisljaju o autu - imaju vrhunski gradski prevoz, imaju biciklove sa odlicnom infrastrkturom u gradu, imaju fantasticne vozove da idu gde zele u Evropi, a za dalji put jeftine avio letove. Dodaj na to i zatvaranje centra gradova u EU za automobile, skup parking.. auto mladoj generaciji u EU nije vise toliko bitan. Kome treba auto imas rent a car, imas car sharing po gradovima. Nemacka auto industrija je sama sebi napravila problem - lobirajuci drzavu za pomoc i stalno se opricuci elektrifikaciji, dosli su do toga da kasne 5 godina za ostalima sto se tice tehnologije. Mozemo da pricamo sta hocemo o Tesli, ali su oni godinama ispred ostalih sto se tice tehnologija, a i o samom auto biznisu. Mislim da nacin poslovanja sa "prodajom" feature-a je revolucija - da npr mozes da kupis na 2 nedelje neki feature, ako npr full autopilot, ili jace performanse... to je buducnost za auto industriju. Umesto jednom prodas auto, na ovaj nacin mozes da "muzes" kupca godinama.

Prvi modeli mobilnih su u Srbiji koštali oko 10,000 DM kad su zamenjivali pejdzere. Vremenom je cena pala i danas svako ima isti. Može se očekivati isto sa električnim automobilima za dvadeset godina.

Ne brinem ja za Nemce, prilagodit će se oni kada dođe pravi momenat.

Muka mi je od ovog naroda i drzave vise..
Nemamo pare da kupimo nemacki auto, vec vozimo Fiat punto ili neku korejsku kantu, i onda nista drugo ne valja nego to nase, odjednom ne valjaju ni Audi ni Mercedes ni BMW, samo Kia i Hyundai, ne valja Honda ne valja Nissan nistaaa, samo Kia i Hyundai a i po neki fiat....

Da čitava Istočna Evropa vozi samo njemačke automobile, oni bi opet propali jer Istočno evropsko tržište je toliko zanemarivo u odnosu na globalno da niko ne bi pravio automobile samo za Istocnu Evropu, pogotovo za pametnjakoviće kakvi su ovdje.

@(asd, 14. septembar 2020 10:06)

Ti jos zivis u prosloj deciniji. Odavno ni Kia ni Hyundai nisu kante, ali nisu ni cenovno vise jeftiniji od ostalih.

Svako ko ovo misli je baaaaaaš naivan. (Ljubitelj Seata)

Ako su za njih prosle,sta je onda tek sa ostalima... ostali ce se pogasiti... pa svako ko zna sta su kola zna da je to nemacki auto pa onda deset praznih mesta pa ostali...

Tek dolaze!!!

Dok je Istočne Evrope i njihovog pojmanja uspeha u vidu posedovanja " Njemačko auto" za Germansku auto industriju nema krize.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Stingray, 13. septembar 2020 15:41)

A sta ti vozis bato ?

Dok ne budu napravili auto sa nuklearnim reaktorom a da bude veličine kao današnji auto neće dizeli i benzinci u penziju ne brinite .

@Vlada

Vidis druze, opet pricas proizvoljno i samo sa sopstvenog gledista. Baterije iz el. auta su najlakse za recikliranje. Razlog, nemoguce ih je baciti u smece jer su teske tonu. I ne, ne odlazu se vec se recikliraju. Tesla je 2019 godine otvorio sopstveni pogon za recikliranje baterija pored Giga fabrike u Nevadi. Ideja je da se materijali iz recikliranih baterija ponovo koriste. I da, bio sam licno u toj fabrici, u Sparks-u, Nevada. Sve vise drzava pravi plan i uvode zakone koji se ticu recikliranja svih vrsta baterija, iz telefona, lap-topova idr. U Kaliforniji je zabranjeno bacati bateriju u smece. Problem je poznat i uveliko se adresira.
Pusti te price o trajanju baterija. Kinezi su vec ove godine izbacili baterije za auto koje traju od jednog do dva miliona kilometara. Duze nego SUS motor. Tesla ih izbacuje uskoro. Septembar 22. Ako auto u proseku predje 200K-300K kilometara za zivotni vek ili 7-8 godina, to ce znaciti da ce jedan set baterija trajati 5 ili vise ciklusa. Dakle 30+ godina. Slozices se da je to mnogo manje zagadjenje od izduvnih gasova iz SUS-a, raznih ulja iz motora i transmisije idr. Sama eliminacija Nox gasova i buke iz gradova bice dovoljan razlog da se resi problem reciklaze baterija, a vec se i uveliko resava.

Da.

@ivan da prilagodice se ali da li imaš da izdvojis preko 100k za njihov električni ili hibridni auto

pomeni najnerealniju cenu tj.visoku drzi audi a3 u tom segmentu ima mikion lepsih modela i spolja i iznutra pogotvo od A trojke.

@(baneton, 13. septembar 2020 20:20)

Ma hiljadu mesta, sta samo deset.

@ (Jovo, 13. septembar 2020 15:03): do kada ćete da pominjete ove gluposti o debljini lima i sigurnosti. Moderni automobili se “oslanjaju” na razne disteme za zaštitu putnika, a tu “debljina” lima nema nikakvog uticaja. Ne mogu da verujem da ljudi nisu u 21. veku sa razmišljanjima.

I Ameri

Meni je npr svidja ovo sto radi Peugeot, oni nisu izbavili niti jedano novo EV. Nego su svaki svoj postojeci ponudili u sve 3 ili cak 4 izvedbe... Benzin, dizel, EV i hibrid... Ne volim kod nekih marki sto izbace EV koji ne slici na auto nego neku bubašvabu iz buducnosti npr ovaj novi VW. Zar nije ljepse da izgleda normalno a vozis ga na struju

Audi se najbolje privikava na elektrifikaciju, vec imaju par modela i jos dosta ce novih predstaviti, pritom ima kvalitet za postovanje. Pre par dana su predstavili 2 nova elektricna modela i verujem za par godina da ce imati bas komplet elektrifikovanu gamu. Ali tu je najveci problem cena, jer auti je audi i skup je klot, a kamoli kad ga natrpas opreme. Ne brinem se za nemce.

Јапанска возила су закон! Поготово сад кад доминирају са хибрид технологијом (Пријус) и електричним погоном (Лиф) !

Ako su za njih prosle,sta je onda tek sa ostalima... ostali ce se pogasiti... pa svako ko zna sta su kola zna da je to nemacki auto pa onda deset praznih mesta pa ostali...

Slusaj ovog lika za daciu pa gleda sam skoro jednu noviju daciju i ljudi moji to je tako tanak lim na haubi i vratima malo ga rukom stisnem a on se uvija ko zna sta bi bilo prilikom kontakta sa nekim vozilom. Treba shvatiti da je taj auto jeftin jer se pravi od jeftinih delova i sto je jos gore nebezbednih...

Ne.

Kia i Hyundai toop... Sve preporuke. Pola zapadne Evrope ih vozi.

Svako ko ovo misli je baaaaaaš naivan. (Ljubitelj Seata)

Dok je Istočne Evrope i njihovog pojmanja uspeha u vidu posedovanja " Njemačko auto" za Germansku auto industriju nema krize.

Pre svega, Nemci su dominirali pouzdanošću i kvalitetom na Evropskom tržištu. Međutim, to se polako menja u poslednjih 10 godina. Glavni razlozi bi bili:
1) Ostali proizvođači u Evropi su im se približili po pouzdanošću. Zlatno doba dizela je prošlo, benzinci su isto na zalasku karijere, a nisu uložili dovoljno u električna vozila.
2) Japanci i Koreanci su sve prisutniji i uzimaju deo tržišta. Izuzetno su pouzdani i to za pristojnu cenu.
3) Skok cena vozila, zbog čega sve više Dačija, Škoda i slični napreduju.
4) Eko norme, zbog čega manji gradski automobili postaju sve zanimljiviji. Francuzi su se tu najbolje snašli, Nemci imaju samo Korsu (koju sada drži Pežo) i Polo (koji je za klasu skuplji).
5) Limuzine ustupaju mesto SUV vozilima.

Tržište se izmenilo, a Nemci nisu potpuno ispratili. Idalje u Evropi imaju prednost i ime, ali moraće malo da se reformišu.

Muka mi je od ovog naroda i drzave vise..
Nemamo pare da kupimo nemacki auto, vec vozimo Fiat punto ili neku korejsku kantu, i onda nista drugo ne valja nego to nase, odjednom ne valjaju ni Audi ni Mercedes ni BMW, samo Kia i Hyundai, ne valja Honda ne valja Nissan nistaaa, samo Kia i Hyundai a i po neki fiat....

Da.

Tek dolaze!!!

Da.

proslo je nemacko u mnogo cemu jer sve vise fusere, pa i lazu. ne prezaju ni od cega. nekada su nemci bili sinonim za kvalitet i postenje. sada je pola prevara. kuhinjski aparati, bela tehnika... sve nivo aliexpres.

Ne brinem ja za Nemce, prilagodit će se oni kada dođe pravi momenat.

Nije to nikakav paradoks. I ako je cena nafte veoma niska to se ne odrazava pozitivno na vozace jer zemlje dizu akcize na naftu a naftasi povecavaju marze. Mozda je sirova nafta jeftinija ali na kraju sve oni to fino ispeglaju da mi na pumpi nemamo nikakve koristi od toga. Uz to rano je govoriti o propadanju vozila sa unutrasnjim sagorevanjem.
(Vlada, 13. septembar 2020 20:18)

Vlado druze, u USA je galon nafte do pre mesec dana bio 1.5 dolara. Galon! Sada je u vecini drzava izmedju 1.5 i 2.5 dolara. I Pored toga, Tesla se prodaje kao alva. Na isporuku modela Y ceka se minimum 2 meseca i to u Kaliforniji gde se Tesla pravi u Frimontu. (jedna od fabrika). Nije nikakva zavera, odgovor se namece. El. auti postaju polako jeftiniji i laksi za proizvodju od SUS automobila. Proizvodjaci auta ce sami u jednom momentu preci na prouzvodnju elektricnih jer ce im biti generalno isplativije. Tu lezi kljuc. Trebace vreme. Ne mozes u Indiji zameniti milijardu vozila na SUS preko noci. Tu se slazem sa tobom.

Smatra se i da je zlatno doba proizvodjaca nafte iza nas. Ne samo zlatno doba nemacke autoindustrije. Nemci ce naci resenje. Naftasi se polako okrecu izgradnji mreze punjaca i proizvodnji struje. Naftne kompanije su medju najvecim investitorima mreze punjaca, vetroparkova idr. Bice potrebno bar jos 20-30 godina da se nafta u velikoj meri istisne sa nasih puteva ali da se stvari uveliko menjaju, menjaju se. Sam nagli skok Teslinih akcija pokazuje ne samo zelju za profitom, vec i zelju za promenom. Investitori su spremni da podrze nove tehnologije.

Najbolje godine citave auto industrije su prosle. Auto je danas ceo fuseraj, od laznih izduva, laznih difuzora, do laznog zvuka koje ispusta zvucnik, a ne auspuh, o kvalitetu je suvisno i govoriti..

Vidite, obicno kada je cena nafte rasla, rasle su akcije i investicije u el. automobile a na to ih je terala skupa nafta. I obrnuto. Kada je nafta padala, odnosno bila jeftina, padale su i investicije u el.aute. Danas se desava svojevrstan paradoks. Cena nafte je na istorijskom minimumu ali se el. automobili odlicno prodaju. Tu lezi opravdan strah proizvodjaca SUS motora i naftnog lobija. Takodje, Akcije proizvodjaca el. auta vrtoglavo rastu. Sve je to dokaz da se desavaju tektonske promene u auto industriji.

Proslo je vreme mecke w123, Golfa 2, Audia 80/90, BMW-525 tds... masina koje su trajale i trajale.
Sada se na auto gledao kao na moblini telefon...radi dok traje pretplata i pici sledeci.

Ja mislim da postoji u celoj prici i to da se navike ljudi sto se transporta tice menjaju. Mi nismo dobar reper za to zato sto, zbog ocajne infrastrukture, od gradskog do medjugradskog saobracaja, auto jednostavno moras da imas ako hoces bilo gde da odes, nebitno da li u gradu 5km ili na duzi put bilo gde u Srbiji. Gledam mog brata koji zivi u inostranstvu i njegovu decu, sada studenti - dok je moj buraz u to vreme ovde cepao tatinog stojadina i stedeo pare da kupi Samaru, njegova deca ni ne razmisljaju o autu - imaju vrhunski gradski prevoz, imaju biciklove sa odlicnom infrastrkturom u gradu, imaju fantasticne vozove da idu gde zele u Evropi, a za dalji put jeftine avio letove. Dodaj na to i zatvaranje centra gradova u EU za automobile, skup parking.. auto mladoj generaciji u EU nije vise toliko bitan. Kome treba auto imas rent a car, imas car sharing po gradovima. Nemacka auto industrija je sama sebi napravila problem - lobirajuci drzavu za pomoc i stalno se opricuci elektrifikaciji, dosli su do toga da kasne 5 godina za ostalima sto se tice tehnologije. Mozemo da pricamo sta hocemo o Tesli, ali su oni godinama ispred ostalih sto se tice tehnologija, a i o samom auto biznisu. Mislim da nacin poslovanja sa "prodajom" feature-a je revolucija - da npr mozes da kupis na 2 nedelje neki feature, ako npr full autopilot, ili jace performanse... to je buducnost za auto industriju. Umesto jednom prodas auto, na ovaj nacin mozes da "muzes" kupca godinama.

Dok ne budu napravili auto sa nuklearnim reaktorom a da bude veličine kao današnji auto neće dizeli i benzinci u penziju ne brinite .

Dok je Istočne Evrope i njihovog pojmanja uspeha u vidu posedovanja " Njemačko auto" za Germansku auto industriju nema krize.
(Stingray, 13. septembar 2020 15:41)

jer poznato je da balkan apsorbuje najveći broj novo-proizvedenih nemaca. da nema nas, davno niko novog nemca ne bi kupio.

Ja bih rekao da su prošle zlatne godine automobilske industrije uopšte. Nebitno za EV, politički pritisak na deljenje vozila, uber, autonomna vozila će veliki deo novca koji se vrti u auto industriji prebaciti u IT.

@Otheym
Sve si lepo rekao osim da su japanci i Koreanci sa pristojnom cenom,ne nisu više ni slučajno.Niti više daju opreme kao nekada niti su povoljni,hoćeš čestitog dibro ćeš i platiti.Nažalost to je trend u celoj autoindustriji.

Mislim da su svim proizvođačima prošle najbolje godine, nevezano odakle su.

Slično kao u potrošačkoj elektronici, pojavljuju se novi igrači koji nude više za manje. Naravno, u auto svetu je to EV revolucija.
Prozvodnja će biti pojednostavljena, tehnologija dostupna svima, a tradicionalni proizvođači neće više moći da su ugrađuju na desetine hiljada po vozilu.

@(baneton, 13. septembar 2020 20:20)

Ma hiljadu mesta, sta samo deset.

Dok je Istočne Evrope i njihovog pojmanja uspeha u vidu posedovanja " Njemačko auto" za Germansku auto industriju nema krize.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Stingray, 13. septembar 2020 15:41)

A sta ti vozis bato ?

@ljakse

Nije to nikakav paradoks. I ako je cena nafte veoma niska to se ne odrazava pozitivno na vozace jer zemlje dizu akcize na naftu a naftasi povecavaju marze. Mozda je sirova nafta jeftinija ali na kraju sve oni to fino ispeglaju da mi na pumpi nemamo nikakve koristi od toga. Uz to rano je govoriti o propadanju vozila sa unutrasnjim sagorevanjem, zemlje u razvoju i zemlje koje nemaju bas neki visok standard kaskaju za prodajom, sto zbog nepostojece infrastrukture(mreza punjaca) sto zbog visokih cena. Cak i u Norveskoj u kojoj se prodaju el automobili kao alva nije zbog toga sto ih ljudi preterano vole i zele vec zato sto imaju povlastice ako ih poseduju, posebni parkinzi, trake, ne placanje putarine itd.. A uvozne takse na vozila su podigli u nebesa, tako da u Norveskoj Golf novi recimo kosta koliko Tiguan u Nemackoj.

@ljakse

El vozila su daleko od toga da zamene SUS vozila. Iz prostog razloga a to je skup i veoma prljav proces pravljenja danasnjih baterija. Litijum, kobalt veoma prljav i krvav posao zahvaljujuci rudnicima kobalta u Africi. A znas sta je jos skuplje? Reciklaza tih baterija, za sad se vecina njih drzi u skladistima. Pomisli koliko to jos moze da potraje? Nisu to uranijumske gorivne celije kojih se promeni par na godisnje po nuklearnoj elektrani. Ovo su stotine miliona ako ne i milijarde baterija godisnje iz mobilnih, laptopova, automobila, pametnih satova koje se odlazu negde bez jasnog plana i strategije. Meni je iskreno sve jedno da li ce buducnost biti elektricna, vodonicna ili kakva vec dok to nama korisnicima pravi pogodnosti u odnosu na prosle generacije. Mozda jeste buducnost, ali nije skora a definitivno nije sadasnjost.

Kupio nov clio za 10300 eura, jeste da je Clio IV, a ne Clio V, ali super autic za tu lovu nema bolje, motor 0.9 75KS, turbo benzinac, na otvorenom 90km/h 4.5 litre, 120km/h 6.5 , 150 km/h 8.5-9 potrosnja, lep i udoban kupljen za 5000 eura kes plus rata 90 eura. tako da nije ni cudo sto se prodaje vise od golf-a.

Audi se najbolje privikava na elektrifikaciju, vec imaju par modela i jos dosta ce novih predstaviti, pritom ima kvalitet za postovanje. Pre par dana su predstavili 2 nova elektricna modela i verujem za par godina da ce imati bas komplet elektrifikovanu gamu. Ali tu je najveci problem cena, jer auti je audi i skup je klot, a kamoli kad ga natrpas opreme. Ne brinem se za nemce.

I Ameri

@ivan da prilagodice se ali da li imaš da izdvojis preko 100k za njihov električni ili hibridni auto

Da čitava Istočna Evropa vozi samo njemačke automobile, oni bi opet propali jer Istočno evropsko tržište je toliko zanemarivo u odnosu na globalno da niko ne bi pravio automobile samo za Istocnu Evropu, pogotovo za pametnjakoviće kakvi su ovdje.

@(asd, 14. septembar 2020 10:06)

Ti jos zivis u prosloj deciniji. Odavno ni Kia ni Hyundai nisu kante, ali nisu ni cenovno vise jeftiniji od ostalih.

pomeni najnerealniju cenu tj.visoku drzi audi a3 u tom segmentu ima mikion lepsih modela i spolja i iznutra pogotvo od A trojke.

@Vlada

Vidis druze, opet pricas proizvoljno i samo sa sopstvenog gledista. Baterije iz el. auta su najlakse za recikliranje. Razlog, nemoguce ih je baciti u smece jer su teske tonu. I ne, ne odlazu se vec se recikliraju. Tesla je 2019 godine otvorio sopstveni pogon za recikliranje baterija pored Giga fabrike u Nevadi. Ideja je da se materijali iz recikliranih baterija ponovo koriste. I da, bio sam licno u toj fabrici, u Sparks-u, Nevada. Sve vise drzava pravi plan i uvode zakone koji se ticu recikliranja svih vrsta baterija, iz telefona, lap-topova idr. U Kaliforniji je zabranjeno bacati bateriju u smece. Problem je poznat i uveliko se adresira.
Pusti te price o trajanju baterija. Kinezi su vec ove godine izbacili baterije za auto koje traju od jednog do dva miliona kilometara. Duze nego SUS motor. Tesla ih izbacuje uskoro. Septembar 22. Ako auto u proseku predje 200K-300K kilometara za zivotni vek ili 7-8 godina, to ce znaciti da ce jedan set baterija trajati 5 ili vise ciklusa. Dakle 30+ godina. Slozices se da je to mnogo manje zagadjenje od izduvnih gasova iz SUS-a, raznih ulja iz motora i transmisije idr. Sama eliminacija Nox gasova i buke iz gradova bice dovoljan razlog da se resi problem reciklaze baterija, a vec se i uveliko resava.

@ (Jovo, 13. septembar 2020 15:03): do kada ćete da pominjete ove gluposti o debljini lima i sigurnosti. Moderni automobili se “oslanjaju” na razne disteme za zaštitu putnika, a tu “debljina” lima nema nikakvog uticaja. Ne mogu da verujem da ljudi nisu u 21. veku sa razmišljanjima.

Prvi modeli mobilnih su u Srbiji koštali oko 10,000 DM kad su zamenjivali pejdzere. Vremenom je cena pala i danas svako ima isti. Može se očekivati isto sa električnim automobilima za dvadeset godina.

Meni je npr svidja ovo sto radi Peugeot, oni nisu izbavili niti jedano novo EV. Nego su svaki svoj postojeci ponudili u sve 3 ili cak 4 izvedbe... Benzin, dizel, EV i hibrid... Ne volim kod nekih marki sto izbace EV koji ne slici na auto nego neku bubašvabu iz buducnosti npr ovaj novi VW. Zar nije ljepse da izgleda normalno a vozis ga na struju