Istraživanje pokazalo: Megakamioni štede milione evra

Evo da vam se javim sa vestima iz prve ruke. Vozim kamion u Svedskoj . Ovde se vozi varijanta nesto kraca od te od 32 metra . Voze se 25 metarski kamioni . Solo kamion sa cvrstom nadogradnjom plus sleperska poluprikolica duzine 13,6 m. I ja licno takav vozim. Ukupna nosivost do 60 t. Visina 4,5 metra. Ta vozila sluze uglavnom za prevoz i snabdevanje hranom , marketa , lanaca prodavnica i sl. ICA , Dagab itd. Ali vozi se i sve ostalo. Ti kamioni polako guraju , makar ovde sa scene klasicne slepere. Sem sto je malo komplikovaniji za rikverc sve drugo je ok. Svedska ima odlicnu cestovnu infrastrukturu koja moze da isprati velik broj teskih kamiona na putu. Nigde nema rupa , putevi nisu ulegnuti , kruzni tokovi su uglavnom prostrani ali ne svi . Medjutim transport 25 icama je brojan i ucestao. Da bi vozili kamion te duzine i visine potrebno je da su vam odgovarajucu nadvoznjaci , kvalitetne podloge za asfalt i naravno infrastruktura u firmama gde utovarate ili istovarate. Cesto , u starijim privrednim objektima koji su pravljeni za slepersku dostavu bude " cupavo " da stanete na rampu jer nemate bas prostora da izravnate kamion. Medjutim , i to se nauci . Iznenadili biste se da ovde devojke i decaci voze ovakve grdosije kao.od sale a da nemaju ni 20 godina. Kod njih postoji vozacka skola u trajanju od 3 godine i tu temeljito naucite da vozite. Za nas ostale , ko se usudi predje na 25 metarski kamion. Mladji uglavnom hoce , stariji ne zele da menjaju sleper za 25 jer se osecaju nesigurno pa voze samo slepere jer to samo znaju. Racunica oko ustede je jasna. Ovaj kamion od 25 metara ima 51 paletno mesto . I naravno sve mozete sloziti na balke , tj da uduplate pa povezete 102 palete. Ako je kamion dobar , potrosnja nece preci 40 litara dizela , sto je malo vece od klasicnog slepera a teret koji vozite je poprilicno veci. O ekologiji ne treba trositi reci . Ovde je samo Scania dobila dozvolu da vozi 32 metarske kamione na nekim linijama ali bez obzira na sve , oni mogu drzati samo neke linije jer je ruku na srce nezgrapan da se pr9vlaci svuda. Cesto puta , vozeci 25 icu sa npr tezinom od 59 tona , razmisljam koliko.bi kod nas u Srbiji potrajao autoput da se po njemu vuce takav teret u ovakvim kamionima. Ali to je vec neka druga prica. Pozdrav iz Svedske

Zamislite vreme potrebno da se puntom obiđe takav kamion!

U Americi je normalno da kamion vuce 2 prikolice , dok u Australiji kamion vuce 3 do 4 prikolice i to zovu kamionski voz.

70 tona bi bas blagotvorno delovalo na nas extra kvalitetan asfalt.

Zanimljivo. Pitam se samo da li ce povecati vozacima platu za 100% jer vuku 2 prikolice, odnosno malo je takvih sto ce voziti ovaj 'voz'.

...ubili su sinski transport da bi napravili posao za vlasnike kamiona...
...sada "pronalaze" vozove na drumovima...
...o bezbednosti saobracaja niko ne misli...
...siguran sam da je prevoz zeleznicom daleko isplativiji i daleko brzi...

Ти камиони су одлични за равне земље,каква је Холандија.У земљама које имају брдовиту конфигурацију њихове предности више то нису.

Ova vrsta kamiona zahteva potpuno novu vrstu kolovoznih konstrukcija, posto ce razoriti postojece

Ahaam. Komšije im švabe isto tako istrčali pred rudu, sa megakamionima i onda opa ručna, ustanovili da nemaju infratstrukturu za takve tegobije. Pa da li ste bre normalni? Koliki kružnu tok treba da imaš ili kolike raskrsnice da bi ova neman mogla da prođe???? O mostovima i da ne pričamo!!
Holandezi bi da uvedu ovakve kamione ali samo pod uslovom da ih ne voze po Holandiji.

Ako se upotreba pomenutih "mega-kamiona" ograniči na prevoz robe između distributivnih centara koji su uglavnom po obodima grada, onda ne treba brinuti o širini gradskih ulica ili radiusu kružnog toka. Manja teretna vozila bi kasnije tu robu distribuirala po gradu. I teretni brodovi dovoze robu i materijal u Beograd ili Roterdam, ali ni jedan nije morao da se usidri u centru grada. Za one koji brinu o putevima i uticaju težine kamiona na iste, bez brige, nema većeg uticaja na sam put. Ukupna težina kamiona ne utiče na sam put koliko osovinsko opterećenje. Znači, 50 tona na 8 točkova podjednako pritiska asfalt kao i 100 tona na 16 točkova (grub primer).

Problem u Evropi su standardi putne infrastrukture. Lako je to u USA i Australiji. Moglo bi takođe u Rusiji. Teško u Evropi.

a u americi u soku ovim saznanjem

A infrastruktura u evropi taman da se dva imt traktora mogu mimoici.Za razliku od amerike u evropi je sve minijaturno a sve daleko skuplje nego u americi.

Ovi mega kamioni su odavno svakodnevnica na putevima Finske, Švedske, Norveške pogotovo u transportu drveta i mislim da u Finskoj trenutno pilot projekat ukupne težine kamiona 105t...

A da se mi vrnemo na zeleznicki transport koji je daleko jeftini i efikasniji od ovih mega kamiona. Pa jedan voz moze da povuce na desetine kontejnera i da ih plasira do centara odakle bi manji kamioni mogli da ih raznose do obliznjih destinacija.

Zasto se uporno forsira kamionski saobracaj?! Kome je u interesu da se jos vise i vise zagadjuje okolina?!

Odgovor je vrlo jednsotavan, proizvodjacima kamiona koji ubiraju na desetine milijardi dolara/evra godisnje od prodaje istih i kome je u interesu da se jos vise i vise prodaju kamioni sve veci i veci koji sve vise i vise trose nafte i njenih deivata i sve vise i vise zagadjuju okolinu. Umesto da se forsira zeleznicki saobracaj, koji kao sto sam rekao je daleko efikasniji i jeftiniji od drumskog....

pametni koriste železnicu i vodeni transport koji su ubedljivo jeftiniji , ali razni lobisti guraju kamione i uništavaju i puteve i prirodu

Jedini problem su putevi za to. Ako vucete dve prikolice zaboravite na rikverc, to vise nema

A da se mi vrnemo na zeleznicki transport koji je daleko jeftini i efikasniji od ovih mega kamiona. Pa jedan voz moze da povuce na desetine kontejnera i da ih plasira do centara odakle bi manji kamioni mogli da ih raznose do obliznjih destinacija.

Zasto se uporno forsira kamionski saobracaj?! Kome je u interesu da se jos vise i vise zagadjuje okolina?!

Odgovor je vrlo jednsotavan, proizvodjacima kamiona koji ubiraju na desetine milijardi dolara/evra godisnje od prodaje istih i kome je u interesu da se jos vise i vise prodaju kamioni sve veci i veci koji sve vise i vise trose nafte i njenih deivata i sve vise i vise zagadjuju okolinu. Umesto da se forsira zeleznicki saobracaj, koji kao sto sam rekao je daleko efikasniji i jeftiniji od drumskog....
(masinovodja, 21. avgust 2020 21:45)
Zeleznicki transport je jeftiniji kad se uzme transport od A do B. Ali ako se radi od A ka B C D E F itd pomoci nema od zeleznice. Narocito kada je u pitanju proizvodnja gde se delovi ocekuju u distribucionim crntrima i u tvornici “just in time”.

u Australiji kamioni imaju po 3 prikolice i prevoze oko 100 tona

Ova vozila neće uništiti kolovoz kao što neki tvrde ovde,jer nije ukupna masa po jednoj osovini.I drugo,kod nas je dozvoljeno vuča vise prikolica,što traktorskih do tri i kamionskih dve,čini mi se.Ali zbog ne stručnosi vozača,nekima je i jedna problem.

pa ako obican sleper trosi 35 sa jos jednom prikolicom trosice 40 i isplati se
i to je za autoput kamion ne za magistralu nes ga nikada obici

Nisu u pitanju kamioni, vec prikolice :)

Od najjeftinijeg ka najskupljem... Brod-voz-sleper- kamionet-konjska zaprega

Npr u Australiji slican tip transporta preovladava i najvise se isplati. Istina da je osovinsko opterecenje bitno ko sto napisa neko za asfalt ali ima na tim putevima i starih mostova o kojima treba voditi racuna..Takodje se desava da se prekoraci osovinsko opterecenje, zrtvuju jednog da plati kaznu a gomile prolaze...

Мислим да се користе у Скандиским земљама.

Mogu i kontejneri da se prevoze ovim "čudovištima" !

Evropljanima su bile potrebne decenije da shvate svrhu dzipovia sa tovarim prostorom. Tako da me ne iznenađuje da su tek sad shvatili uštedu sa megakamionima

U Svedskoj se masovno koriste verzije od 25 metara, isti se koriste i po Norveskoj, ali u mnogo manjoj meri i mislim da je vezano za transporte iz i u Švedsku. Železnički saobracaj se koristi poprilično rekao bih. Na istočnom kraku prolazi ogromna količina teretnih vozova. Isto važi i za brodski transport koji je korektno umrezen i sa železnicom, ali ipak deluje da je moglo i više da se u tom segmentu odradi. Generalno ovi kamioni su za otvoren put od i do centralnih skladišta na obodima gradova. U Norveskoj mogu tek nešto po južnom delu da se krecu i moguće gore iz pravca Svedske do Narvika gde je ozbiljna luka, ali i železnički krak. Ovo ostalo jako teško zbog puteva koji su preuski, a nema ni potrebe za autoputevima jer je količina saobracaja mizerna.

Ja dok sam radio taj grozan posao vozača prijetio sam u većini firmi u bivšoj Jugi željezničku infrastrukturu koja je zapuštena i urasla u korov dok kamioni svaki zasebno čeka na istovar ili utovar u koloni.

Odgovor je vrlo jednsotavan, proizvodjacima kamiona koji ubiraju na desetine milijardi dolara/evra godisnje od prodaje istih i kome je u interesu da se jos vise i vise prodaju kamioni sve veci i veci koji sve vise i vise trose nafte i njenih deivata i sve vise i vise zagadjuju okolinu. Umesto da se forsira zeleznicki saobracaj, koji kao sto sam rekao je daleko efikasniji i jeftiniji od drumskog....
(masinovodja, 21. avgust 2020 21:45)

Da li si upoznat sa tim da nema vagona u tom broju koji se mogu zakupiti za transport? A o drugim peripetijama da ne pričamo.
Svakako da je jeftinije i isplativije ali mnogo kockica mora da se sklopi da bi mozaik bio pravi. Međutim, nekome ovakva situacija i odgovara.

Mogu da zamislim te "mega-kamione" u Srbiji kako izbegavaju voznju autoputevima pa idu zaobilazno lokalnim putevima. Haos.

Zamislite vreme potrebno da se puntom obiđe takav kamion!
(Milan, 21. avgust 2020 19:56)

Što bi obilazili puntom kada je on brz kao i kamion

Све је идеално до првог тунела, подвожњака или моста ,а онда - претовар !

(Posmatrac, 21. avgust 2020 20:18)
Велико, велико хвала на овако информативном, сажетом и стручном коментару. Иако имам само Б категорију, јако ми је интересантна тематика саобраћаја и инфраструктуре, и кажем, камо среће да чешће имамо некшто овако добро и уредно објашњено.
Оно што бих издвојио, јесте "razmisljam koliko bi kod nas u Srbiji potrajao autoput da se po njemu vuce takav teret u ovakvim kamionima". Мислим да се овде и завршава свака прича о коришћењу оваквих камиона код нас. Знамо на шта личе наши аутопутеви пар година после замене асфалта. Није у праву коментатор који каже да не би утицало на путеве јер је оптерећење на осовини мање или једнако. Тачно је то, али није исто кад за пола секунде преко једног места пређу 2 осовине или кад пређе 5 осовина једнаке тежине. Да би асфалт то издржао мора да буде заиста квалитетно урађено, а код нас је сада то мислена именица.

Kamion koji madjari nemogu da izmere i uzmu pare za pretovar, nema sta da trazi na drumu

Kamioni sa velikim teretom unistavaju puteve.
Zeleznicki saobracaj je predvidjen za transport , a i jeftiniji je.

Vozovi.

Problem u Evropi su standardi putne infrastrukture. Lako je to u USA i Australiji. Moglo bi takođe u Rusiji. Teško u Evropi.
(Mikica, 21. avgust 2020 20:44)

U Skandinaviji i Holandiji to već funkcioniše, tako da.

u Australiji kamioni imaju po 3 prikolice i prevoze oko 100 tona
(Jamie Vardy legenda i analitičar, 21. avgust 2020 23:07)

Tačno, ali si zaboravio da kažeš da saobraćaju samo po putevima gde su "pravci"po 300 kilometara, a kojima se prevozi roba sa jednog kraja Australije do drugog, kroz unutrašnjosti kontinenta.

Све је идеално до првог тунела, подвожњака или моста ,а онда - претовар !
(Суперхик, 21. avgust 2020 22:08)

3411

Nije tačno, tunel i nasvožnjak bi bio problem kada bi ih pravili veće u visinu a tu se ništa ne menja, drugo ti kamioni su predviđeni da idu od tačke a do tačke b to jest unapred predviđenom rutom i da umesto od jednog lagera recimo Fedexa,Dpd, dps gde je potrebno recimo 3 kamiona oni u drugi lager to prebace sa dva ili jednim a naravno da bi odatle roba na adresu kao i do sada bila isporučena manjim vozilima.

Ako ovi kamioni štede milione vozovi štede milijarde.

Koliko mu treba da ukoči 😀

Suvise opasno po bezbednost saobracaja. Tovari od desetina tona pogotovo oni sa opasnim teretom su katastrofe na drumu u najavi. Industriju treba naterati da sto vise trosi a ne da stedi. Ustede nece doneti vise zaposlenih ili vece plate samo vecu zaradu ionako prebogatim vlasnicima.

@Iksan, 21. avgust 2020 19:18)

Australija, a velikim delom i Amerika, su pustinje u poredjenju sa Evropom, pa je svako poredjenje, sto se transporta tiče, neprimereno. Hiljade kilometara puteva po Australiji su i dalje zemljani, tako da...

U Nemackoj postoji ideja da se elektrifikuju glavni putevi kuda vecinom prolaze kamioni. Na autoputu to bi bila recimo desna traka. I onda kamioni postaju kao trolejbusi, sa nekom manjom autonomijom na onim delovima gde nema zica ili u slucaju nekog preticanja. Usteda u gorivu je sama po sebi ocigledna.

Evropljanima su bile potrebne decenije da shvate svrhu dzipovia sa tovarim prostorom. Tako da me ne iznenađuje da su tek sad shvatili uštedu sa megakamionima

Ova vrsta kamiona zahteva potpuno novu vrstu kolovoznih konstrukcija, posto ce razoriti postojece

Zanimljivo. Pitam se samo da li ce povecati vozacima platu za 100% jer vuku 2 prikolice, odnosno malo je takvih sto ce voziti ovaj 'voz'.

A da se mi vrnemo na zeleznicki transport koji je daleko jeftini i efikasniji od ovih mega kamiona. Pa jedan voz moze da povuce na desetine kontejnera i da ih plasira do centara odakle bi manji kamioni mogli da ih raznose do obliznjih destinacija.

Zasto se uporno forsira kamionski saobracaj?! Kome je u interesu da se jos vise i vise zagadjuje okolina?!

Odgovor je vrlo jednsotavan, proizvodjacima kamiona koji ubiraju na desetine milijardi dolara/evra godisnje od prodaje istih i kome je u interesu da se jos vise i vise prodaju kamioni sve veci i veci koji sve vise i vise trose nafte i njenih deivata i sve vise i vise zagadjuju okolinu. Umesto da se forsira zeleznicki saobracaj, koji kao sto sam rekao je daleko efikasniji i jeftiniji od drumskog....
(masinovodja, 21. avgust 2020 21:45)
Zeleznicki transport je jeftiniji kad se uzme transport od A do B. Ali ako se radi od A ka B C D E F itd pomoci nema od zeleznice. Narocito kada je u pitanju proizvodnja gde se delovi ocekuju u distribucionim crntrima i u tvornici “just in time”.

A da se mi vrnemo na zeleznicki transport koji je daleko jeftini i efikasniji od ovih mega kamiona. Pa jedan voz moze da povuce na desetine kontejnera i da ih plasira do centara odakle bi manji kamioni mogli da ih raznose do obliznjih destinacija.

Zasto se uporno forsira kamionski saobracaj?! Kome je u interesu da se jos vise i vise zagadjuje okolina?!

Odgovor je vrlo jednsotavan, proizvodjacima kamiona koji ubiraju na desetine milijardi dolara/evra godisnje od prodaje istih i kome je u interesu da se jos vise i vise prodaju kamioni sve veci i veci koji sve vise i vise trose nafte i njenih deivata i sve vise i vise zagadjuju okolinu. Umesto da se forsira zeleznicki saobracaj, koji kao sto sam rekao je daleko efikasniji i jeftiniji od drumskog....

Ahaam. Komšije im švabe isto tako istrčali pred rudu, sa megakamionima i onda opa ručna, ustanovili da nemaju infratstrukturu za takve tegobije. Pa da li ste bre normalni? Koliki kružnu tok treba da imaš ili kolike raskrsnice da bi ova neman mogla da prođe???? O mostovima i da ne pričamo!!
Holandezi bi da uvedu ovakve kamione ali samo pod uslovom da ih ne voze po Holandiji.

Све је идеално до првог тунела, подвожњака или моста ,а онда - претовар !

a u americi u soku ovim saznanjem

...ubili su sinski transport da bi napravili posao za vlasnike kamiona...
...sada "pronalaze" vozove na drumovima...
...o bezbednosti saobracaja niko ne misli...
...siguran sam da je prevoz zeleznicom daleko isplativiji i daleko brzi...

A infrastruktura u evropi taman da se dva imt traktora mogu mimoici.Za razliku od amerike u evropi je sve minijaturno a sve daleko skuplje nego u americi.

Ova vozila neće uništiti kolovoz kao što neki tvrde ovde,jer nije ukupna masa po jednoj osovini.I drugo,kod nas je dozvoljeno vuča vise prikolica,što traktorskih do tri i kamionskih dve,čini mi se.Ali zbog ne stručnosi vozača,nekima je i jedna problem.

Odgovor je vrlo jednsotavan, proizvodjacima kamiona koji ubiraju na desetine milijardi dolara/evra godisnje od prodaje istih i kome je u interesu da se jos vise i vise prodaju kamioni sve veci i veci koji sve vise i vise trose nafte i njenih deivata i sve vise i vise zagadjuju okolinu. Umesto da se forsira zeleznicki saobracaj, koji kao sto sam rekao je daleko efikasniji i jeftiniji od drumskog....
(masinovodja, 21. avgust 2020 21:45)

Da li si upoznat sa tim da nema vagona u tom broju koji se mogu zakupiti za transport? A o drugim peripetijama da ne pričamo.
Svakako da je jeftinije i isplativije ali mnogo kockica mora da se sklopi da bi mozaik bio pravi. Međutim, nekome ovakva situacija i odgovara.

Мислим да се користе у Скандиским земљама.

Zamislite vreme potrebno da se puntom obiđe takav kamion!

pametni koriste železnicu i vodeni transport koji su ubedljivo jeftiniji , ali razni lobisti guraju kamione i uništavaju i puteve i prirodu

U Americi je normalno da kamion vuce 2 prikolice , dok u Australiji kamion vuce 3 do 4 prikolice i to zovu kamionski voz.

70 tona bi bas blagotvorno delovalo na nas extra kvalitetan asfalt.

Ти камиони су одлични за равне земље,каква је Холандија.У земљама које имају брдовиту конфигурацију њихове предности више то нису.

Evo da vam se javim sa vestima iz prve ruke. Vozim kamion u Svedskoj . Ovde se vozi varijanta nesto kraca od te od 32 metra . Voze se 25 metarski kamioni . Solo kamion sa cvrstom nadogradnjom plus sleperska poluprikolica duzine 13,6 m. I ja licno takav vozim. Ukupna nosivost do 60 t. Visina 4,5 metra. Ta vozila sluze uglavnom za prevoz i snabdevanje hranom , marketa , lanaca prodavnica i sl. ICA , Dagab itd. Ali vozi se i sve ostalo. Ti kamioni polako guraju , makar ovde sa scene klasicne slepere. Sem sto je malo komplikovaniji za rikverc sve drugo je ok. Svedska ima odlicnu cestovnu infrastrukturu koja moze da isprati velik broj teskih kamiona na putu. Nigde nema rupa , putevi nisu ulegnuti , kruzni tokovi su uglavnom prostrani ali ne svi . Medjutim transport 25 icama je brojan i ucestao. Da bi vozili kamion te duzine i visine potrebno je da su vam odgovarajucu nadvoznjaci , kvalitetne podloge za asfalt i naravno infrastruktura u firmama gde utovarate ili istovarate. Cesto , u starijim privrednim objektima koji su pravljeni za slepersku dostavu bude " cupavo " da stanete na rampu jer nemate bas prostora da izravnate kamion. Medjutim , i to se nauci . Iznenadili biste se da ovde devojke i decaci voze ovakve grdosije kao.od sale a da nemaju ni 20 godina. Kod njih postoji vozacka skola u trajanju od 3 godine i tu temeljito naucite da vozite. Za nas ostale , ko se usudi predje na 25 metarski kamion. Mladji uglavnom hoce , stariji ne zele da menjaju sleper za 25 jer se osecaju nesigurno pa voze samo slepere jer to samo znaju. Racunica oko ustede je jasna. Ovaj kamion od 25 metara ima 51 paletno mesto . I naravno sve mozete sloziti na balke , tj da uduplate pa povezete 102 palete. Ako je kamion dobar , potrosnja nece preci 40 litara dizela , sto je malo vece od klasicnog slepera a teret koji vozite je poprilicno veci. O ekologiji ne treba trositi reci . Ovde je samo Scania dobila dozvolu da vozi 32 metarske kamione na nekim linijama ali bez obzira na sve , oni mogu drzati samo neke linije jer je ruku na srce nezgrapan da se pr9vlaci svuda. Cesto puta , vozeci 25 icu sa npr tezinom od 59 tona , razmisljam koliko.bi kod nas u Srbiji potrajao autoput da se po njemu vuce takav teret u ovakvim kamionima. Ali to je vec neka druga prica. Pozdrav iz Svedske

Problem u Evropi su standardi putne infrastrukture. Lako je to u USA i Australiji. Moglo bi takođe u Rusiji. Teško u Evropi.

Ako se upotreba pomenutih "mega-kamiona" ograniči na prevoz robe između distributivnih centara koji su uglavnom po obodima grada, onda ne treba brinuti o širini gradskih ulica ili radiusu kružnog toka. Manja teretna vozila bi kasnije tu robu distribuirala po gradu. I teretni brodovi dovoze robu i materijal u Beograd ili Roterdam, ali ni jedan nije morao da se usidri u centru grada. Za one koji brinu o putevima i uticaju težine kamiona na iste, bez brige, nema većeg uticaja na sam put. Ukupna težina kamiona ne utiče na sam put koliko osovinsko opterećenje. Znači, 50 tona na 8 točkova podjednako pritiska asfalt kao i 100 tona na 16 točkova (grub primer).

Od najjeftinijeg ka najskupljem... Brod-voz-sleper- kamionet-konjska zaprega

Ja dok sam radio taj grozan posao vozača prijetio sam u većini firmi u bivšoj Jugi željezničku infrastrukturu koja je zapuštena i urasla u korov dok kamioni svaki zasebno čeka na istovar ili utovar u koloni.

Jedini problem su putevi za to. Ako vucete dve prikolice zaboravite na rikverc, to vise nema

Suvise opasno po bezbednost saobracaja. Tovari od desetina tona pogotovo oni sa opasnim teretom su katastrofe na drumu u najavi. Industriju treba naterati da sto vise trosi a ne da stedi. Ustede nece doneti vise zaposlenih ili vece plate samo vecu zaradu ionako prebogatim vlasnicima.

Mogu i kontejneri da se prevoze ovim "čudovištima" !

Ovi mega kamioni su odavno svakodnevnica na putevima Finske, Švedske, Norveške pogotovo u transportu drveta i mislim da u Finskoj trenutno pilot projekat ukupne težine kamiona 105t...

Kamioni sa velikim teretom unistavaju puteve.
Zeleznicki saobracaj je predvidjen za transport , a i jeftiniji je.

pa ako obican sleper trosi 35 sa jos jednom prikolicom trosice 40 i isplati se
i to je za autoput kamion ne za magistralu nes ga nikada obici

Zamislite vreme potrebno da se puntom obiđe takav kamion!
(Milan, 21. avgust 2020 19:56)

Što bi obilazili puntom kada je on brz kao i kamion

u Australiji kamioni imaju po 3 prikolice i prevoze oko 100 tona

Mogu da zamislim te "mega-kamione" u Srbiji kako izbegavaju voznju autoputevima pa idu zaobilazno lokalnim putevima. Haos.

Problem u Evropi su standardi putne infrastrukture. Lako je to u USA i Australiji. Moglo bi takođe u Rusiji. Teško u Evropi.
(Mikica, 21. avgust 2020 20:44)

U Skandinaviji i Holandiji to već funkcioniše, tako da.

Npr u Australiji slican tip transporta preovladava i najvise se isplati. Istina da je osovinsko opterecenje bitno ko sto napisa neko za asfalt ali ima na tim putevima i starih mostova o kojima treba voditi racuna..Takodje se desava da se prekoraci osovinsko opterecenje, zrtvuju jednog da plati kaznu a gomile prolaze...

U Svedskoj se masovno koriste verzije od 25 metara, isti se koriste i po Norveskoj, ali u mnogo manjoj meri i mislim da je vezano za transporte iz i u Švedsku. Železnički saobracaj se koristi poprilično rekao bih. Na istočnom kraku prolazi ogromna količina teretnih vozova. Isto važi i za brodski transport koji je korektno umrezen i sa železnicom, ali ipak deluje da je moglo i više da se u tom segmentu odradi. Generalno ovi kamioni su za otvoren put od i do centralnih skladišta na obodima gradova. U Norveskoj mogu tek nešto po južnom delu da se krecu i moguće gore iz pravca Svedske do Narvika gde je ozbiljna luka, ali i železnički krak. Ovo ostalo jako teško zbog puteva koji su preuski, a nema ni potrebe za autoputevima jer je količina saobracaja mizerna.

Vozovi.

Kamion koji madjari nemogu da izmere i uzmu pare za pretovar, nema sta da trazi na drumu

Све је идеално до првог тунела, подвожњака или моста ,а онда - претовар !
(Суперхик, 21. avgust 2020 22:08)

3411

Nije tačno, tunel i nasvožnjak bi bio problem kada bi ih pravili veće u visinu a tu se ništa ne menja, drugo ti kamioni su predviđeni da idu od tačke a do tačke b to jest unapred predviđenom rutom i da umesto od jednog lagera recimo Fedexa,Dpd, dps gde je potrebno recimo 3 kamiona oni u drugi lager to prebace sa dva ili jednim a naravno da bi odatle roba na adresu kao i do sada bila isporučena manjim vozilima.

Nisu u pitanju kamioni, vec prikolice :)

Koliko mu treba da ukoči 😀

(Posmatrac, 21. avgust 2020 20:18)
Велико, велико хвала на овако информативном, сажетом и стручном коментару. Иако имам само Б категорију, јако ми је интересантна тематика саобраћаја и инфраструктуре, и кажем, камо среће да чешће имамо некшто овако добро и уредно објашњено.
Оно што бих издвојио, јесте "razmisljam koliko bi kod nas u Srbiji potrajao autoput da se po njemu vuce takav teret u ovakvim kamionima". Мислим да се овде и завршава свака прича о коришћењу оваквих камиона код нас. Знамо на шта личе наши аутопутеви пар година после замене асфалта. Није у праву коментатор који каже да не би утицало на путеве јер је оптерећење на осовини мање или једнако. Тачно је то, али није исто кад за пола секунде преко једног места пређу 2 осовине или кад пређе 5 осовина једнаке тежине. Да би асфалт то издржао мора да буде заиста квалитетно урађено, а код нас је сада то мислена именица.

@Iksan, 21. avgust 2020 19:18)

Australija, a velikim delom i Amerika, su pustinje u poredjenju sa Evropom, pa je svako poredjenje, sto se transporta tiče, neprimereno. Hiljade kilometara puteva po Australiji su i dalje zemljani, tako da...

U Nemackoj postoji ideja da se elektrifikuju glavni putevi kuda vecinom prolaze kamioni. Na autoputu to bi bila recimo desna traka. I onda kamioni postaju kao trolejbusi, sa nekom manjom autonomijom na onim delovima gde nema zica ili u slucaju nekog preticanja. Usteda u gorivu je sama po sebi ocigledna.

Ako ovi kamioni štede milione vozovi štede milijarde.

u Australiji kamioni imaju po 3 prikolice i prevoze oko 100 tona
(Jamie Vardy legenda i analitičar, 21. avgust 2020 23:07)

Tačno, ali si zaboravio da kažeš da saobraćaju samo po putevima gde su "pravci"po 300 kilometara, a kojima se prevozi roba sa jednog kraja Australije do drugog, kroz unutrašnjosti kontinenta.