Kako prekratiti vreme tokom policijskog časa: Klasične epske scene sa reli staza VIDEO

Hvala vam na ovom videu iako sam ga gledao na yt nekoliko puta.

Samo da se razumemo oko jedne stvari, automobili u to vreme jesu bili jaci po konjazi ali su danasnji wrc automobili brži (iako imaju manje ks) i sigurniji za trke. Jednostavno današnja tehnologija je mnogo bolja i samim tim se postizu mnogo bolja vremena i vece brzine.

Izvinjavam se svima ako sam “zvučao” kao Vulin 😐

Ne zna se ko je ludji , da li vozaci ili publika... A i muzicka podloga je odlična...

Hvala vam na ovom videu iako sam ga gledao na yt nekoliko puta.

Samo da se razumemo oko jedne stvari, automobili u to vreme jesu bili jaci po konjazi ali su danasnji wrc automobili brži (iako imaju manje ks) i sigurniji za trke. Jednostavno današnja tehnologija je mnogo bolja i samim tim se postizu mnogo bolja vremena i vece brzine.

Izvinjavam se svima ako sam “zvučao” kao Vulin 😐
(Brdjanin, 31. mart 2020 19:26)
Морам да те исправим делимично.Јер постојало је неколико аутомобила у то вријеме који су и дан данас бржи од најбољих рели возила данашњице.Ова Делта С4 нарочито.Оно што је велика предност данашњих возила је њихова дужина,са краћим возилом се много лакше маневрише.Предности данашњих су свакако боља управљивост,много боље кочнице,амортизери,системи који помажу возачу у вожњи.Све то им пружа више могућност и боља времена.Али што се вештине возача тиче многи стручњаци се слажу да су највећи мајстори вожње свих времена били за воланом Рели Групе Б.Јер то шта су они успијевали да укроте уживо то ни данашњи најбољи гејмери неби могли ни кроз игрице.Лудило,тако су називали тај шампионат,болиде,возаче а и публику...

WRC is for boys, Group B was for men

Grupa B - vrhunac automobilizma!!!

Audi Quattro koji je zauvijek promjenio reli uvodjenjem pogona na sva cetiri tocka. Umjesto Lancie Delta mozda je trebalo staviti sliku Lancie 037, jer je to duel koji je obiljezio '80e - Quattro vs 037.

Eh, divni moj rally sport...a posebno ovaj period, grupa B i ''krotitelji'' ovih monstruma od automobila, kakvi su to vozači bili!
WRC je počeo da umire onog trenutka kada su Loeb i Citroen počeli da pobedjuju i ruše sve rekorde, bez prave konkurencije, sada je to samo bleda senka onog takmičenja gde u prvih 10 imate nekoliko šampiona koji se bore za pobedu (Makinen, Sainz, McRae, Didier Auriol,Gronholm...) plus gomilu ubitačno brzih i ludih šofera (Delecour, Panizzi, Bugalski...).
Svaka trka je bila dogadjaj, i dan danas se sećam Sainzovog razbijanja zadnjeg vetrobrana nakon što mu je titula izmakla u poslednjim kilometrima...a onda je došao Citroen, stara garda se polako povlačila i takmičenje je postalo i više nego dosadno. Isto kao i u Formuli 1, sa Mercedesom i Hamiltonom, šetaju se kroz prvenstva, ruše rekorde, bez konkurencije, zanimljivi samo klincima koji ne znaju šta su bile trke...

Samo kratki dodatak da je čak i Ferrari planirao da se uključi u to takmičenje, pa je specijalno za njega razvio i GTO 288, što neki smatraju prvim super-sportskim automobilom, a koji je opet poslužio kao šablon za zvanično prvi super-sportski automobil Ferrari F40. Sjajno je to vreme bilo za auto-industriju i Auto-Sport. Na žalost, mašine grupe B su jednostavno bile premoćne za uslove u kojima su se takmičili, i zbog svega toga veliki broj nesreća i stradalih.

Ех та Ланчија Делта S4...Једно од најмонструознијих тркачких возила икада направљених.Чак и дан данас ушије на драг трци један Ламборгини Авентадор.2.3 секунде до стотке убрзање на идеалном терену (нешто грубљиВмакадам,без прашине, гдје точкови савршено пријањају).Но чињеница је да је имала одређених проблема са контролом што је вероватно коштало живота Хенри Тоивонена.Неправедно запостављена код ауто стручњака.Вероватно зато што уз себе веже ту болну тему...Једна на огласу продавана за 600 000 еура.
Тај Ауди Кватро је био најбољи микс снаге и контроле због чега је доминирао тих година.А и сјајан дизајн за то вријеме.
Ланчија 037 која је направила један од највећих подвига у историји аутомобилизма јер је са предњим погоном надмашила остатак 4*4 каравана...
Пежо 205, Рено 5 и Метро,мале градске зујалице продате у преко милион примјерака раме уз раме "билдерима" .Можете замислити понос њихових власника и ту острашћеност док их гледају поред стазе или на малим екранима...

Не знам да ли 1% људи прати данашњи рели.Свело се све на мале хечбекове које данас у 90 % случајева возе жене.Проблем је што њих овај спорт занима као лањски снег па је рели шампионат осуђен на пуко преживљавање.Мислим да би било изводљиво вратити Серију Б.Да то буду сва возила преко 4.3 м дужине и одређене кубикаже...Ништа налик оном из 80-тих али би можда спасило овај спорт...

Arch:
Kad si već pomenuo Hamiltona, mogao bi i Fetela u Red Bulu, Šumahera u Ferariju, Mensela u Vilijamsu ili Senu (Prosta) u Meklarenu. Svi su oni imali ubedljivo najbolje bolide! Ili možda ja grešim...
A što se tiče reli vozača, za mene su to ubedljivo najbolji vozači na svetu! Kako oni voze i kuda... Prava majstorija! Pogotovu oni najbolji : Juha Kankunen,Karlos Sainc,Tomi Makinen, Kolin Mekre, Sebastijan Leb, Sebastijan Ožije... Izvinjavam se ako sam nekoga zaboravio...

Ako možete da pronadjete emisiju o rivalstvu audi vs lancia, Clarkson je vodio, sve preporuke.
Jedna od boljih emisija, pogotovo što nisam baš bio upućen u Grupu B, čak me nije ni interesovalo nešto posebno, do tad.
Inače kažu
WRC is for boys
Group B is for men.

Vreme kad su trke bile opasne a seks bezbedan :)

"Ланчија 037 која је направила један од највећих подвига у историји аутомобилизма јер је са предњим погоном надмашила остатак 4*4 каравана..."

Досадих модераторима вечерас али ред је да исправим себе.Имала је погон на задњим а не предњим точковима.Вероватно још и тежа ситуација за возаче но свака част механичарима Ланчије који су успјели и поред тога да овај аутомобил буде један од најуправљивијих...

Aj sto su ovi vozaci "ludaci" - al ovi pored staze !?!?
Pa ovo je cudo da nije bilo trocifrene pogibije...

Make Lancia great again!

Beše nekad, a sad se spominje.

S4

Prva i jedina.

Lancia Delta S4 je najsnažniji rally automobil ikada. Početnih 500KS trimovali su do 1000KS u fabrici, a na trkama do 800. Imala je dve turbine + kompresor i samo 1750cm3. To je naslednik Lancie 037 koja je sa samo zadnjim pogonom 1983. pobedila Audi Quattro. Znali su da ne mogu dalje samo sa zadnjim pogonom ali su kasnili sa razvojem pa se na trkama pojavila je tek 1985. Inače 1985. i 1986. Audi je gubio korak i nije bio konkurentan. Pobeđivali su uglavnom Peugeot 205T16 i Delta S4. Zadnje godina kada je grupa B ugašena timu Lancia su oduzeli bodove sa rallya San Remo (prva tri mesta) i tako titulu dodelili Peugeotu.

(Brdjanin, 31. mart 2020 19:26)

Danasji WRC automobili su brzi pre svega usled aerodinamike koja je na ovim automobilima svetlosnu godinu ispred automobila tadasnje grupe B. Sto se tice sigurnosti, da znatno su sigurniji (odlican primer izletanje Tanak-a na rally MC), ali gledajuci neke snimke sa poslednjih takmicenja, ukoliko bi se ne daj boze desilo da se sada auto nekom 'otkaci'... Bilo bi svega.
I par reci po pitanju snage - godinama unazad (cak i pre 1.6 turbo ere) se svi WRC automobili deklarisu na nekih 380KS (na do 4000rpm). Imaju oni znatno vise konja, ide to i do 500KS u posebnim rezimima rada jer si ti motori vrte i do 6000rpm.

Kako prekratiti vreme? Evo prekracujem ga igrajuci Dirt Rely 2.0 :).

Dobar članak.
Možda bi mogao i neki o video igrama, da se potsetimo simulacija vožnji, trka, arkada itd?

Ne čita se Lančija,nego Lanča

Ali publika, ljudi moji!! Negde se kasnije desio masakr, ne secam se gde, pa su odmah zabranili gledaocima da budu blizu.
Drugo, onaj baja sa cigaretom.
Lude 80te...

ova lancija ko tenk unutra , stena

Svi ljubitelji stare ere relija i Lancije.. Pogledaj te I uživajte:

https://youtu.be/mXgWWNJVdYA

Hvala komentatorima koji su svojim poznavanjem materije dopunili tekst.

Danasji WRC automobili su brzi pre svega usled aerodinamike koja je na ovim automobilima svetlosnu godinu ispred automobila tadasnje grupe B. Sto se tice sigurnosti, da znatno su sigurniji (odlican primer izletanje Tanak-a na rally MC), ali gledajuci neke snimke sa poslednjih takmicenja, ukoliko bi se ne daj boze desilo da se sada auto nekom 'otkaci'... Bilo bi svega.
I par reci po pitanju snage - godinama unazad (cak i pre 1.6 turbo ere) se svi WRC automobili deklarisu na nekih 380KS (na do 4000rpm). Imaju oni znatno vise konja, ide to i do 500KS u posebnim rezimima rada jer si ti motori vrte i do 6000rpm.
(Desmosedici, 31. mart 2020 21:38)

Koliko li je tvoja pretpostavka tačna jer nema svaki automobil pravolinijsku "krivu" snage,najveća snaga nije nužno na najvišim obrtajima,za reli auto "peak" i ne treba da bude u visokim obrtajima već u nešto nižim da bi se auto "ispalio" pri izlasku iz krivine.

Ili jednostavo sednes u svoj auto i ganjas se sa murijom posle 5? :) dobar osecaj :)

Lančia Integrale rules.

ford sierra kosfort!

Fascinantno koliko ljudi ne radi.i ne zna sta ce sa sobom Ja se ubih, rad od kuce znaci da bukvalno radim ceo dan. Rad u firmi je zakon!

Ako možete da pronadjete emisiju o rivalstvu audi vs lancia, Clarkson je vodio, sve preporuke.
Jedna od boljih emisija, pogotovo što nisam baš bio upućen u Grupu B, čak me nije ni interesovalo nešto posebno, do tad.
Inače kažu
WRC is for boys
Group B is for men.
(dule, 31. mart 2020 21:38)
Nasao na youtube ima samo taj deo,odlican predlog.

Bio je tu i mali austin, odnosno MG metro. Sećam se da sam baš tad, sredinom osamdesetih otvorio jedan od brojeva slovenačkog "Auto magazina" na srpskom jeziku i video MG metro 6R4 koji je nastupao, i to uspešno, na RAC reliju.
Ludačke su to trke bile kad se setim. Mogli smo da ih u sekvencama vidimo na televiziji kada bi ih "puštao" čuveni novinar Mikica Vuković ili preko VHS traka koje smo dobijali iz inostranstva.

E da: Audi je i pre Lanče testirao 1000ks motor, ništa to nije nešto komplikovano za napraviti (BMW Formula 1 je pre toga imala 1500ks iz 1.5L zapremine!) ali su ga otpisali. Auto je u krivinama redovno jednostavno skliznuo s puta, sa tolikom snagom nije postojala nikakva trakcija. I danas tolika snaga na Pikes Peak-u ili bilo kom hillclimb-u traži veliku opreznost po krivinama, pogledajte snimke.

Grupa B je u jednom momentu bila poligon za male firmice da se skoro pa besplatno reklamiraju. Veliki su bili u Formuli 1. I tako se na prašnjavim stazama desilo da se isprobavaju tehnologije, u prvom redu quattro koji je, slobodno mogu da kažem sa ove distance, najveća revolucija svih vremena u reliju. E sad, Audi bi tu dominirao do kraja vremena i brisao patos sa svima (kao na početku) samo da se priklonio opšteprihvaćenom trendu - da konstruiše specijalne naprave za trkanje, konkretno sa centralnom motorom. Umesto toga oni su insistirali da svaki Audi ima ogroman i pretežak petak smešten napred, upravo iz razloga da bi svaki kupac Audija imao osećaj da vozi reli mašinu. To je bila klasična pobeda menadžera nad inženjerima zarad kratkotrajnog profita. Rezultat: ta mašina na trkama je vukla kao lokomotiva, ali se i u krivinama ponašala kao lokomotiva, dakle trapavo. Velika masa napred daje veliko potklizavanje što otežava kontrolu. Svi pričaju da je od tih auta najteže ubedljivo bilo kontrolisati Audi, nevezano za njegovu snagu. Logično je bilo da 1985 i 1986 Audi počne da gubi trku kao posledicu svoje odluke da ne ugradi centralni motor i da zadrži klip viška samo zarad marketinga (obrtni moment proističe iz turbine, jedan klip više ili manje tu ne znači ništa - a znači kao balast napred).

@jagodinac: Audi kupe 1975 nije postojao ni u snovima, možda misliš 1985? I 250 kmh sa osnovnim 100kw i 2.3 motorom nikako nije moguće, tu je potrebno dvaput po toliko. Svi volimo te legendarne automobile ali dajmo malo manje mašte... Moj auto isto ima 100kw pa jedva prebaci 200 kmh.

Što aje ovo, reklama za kozmetiku???

(Legend, 1. april 2020 08:01)

Snaga i broj obrtaja su napisani u istom redu ali se ne podrazumeva da je maximalna snaga na najvisim obrtajima, sto kod turbo motora i nije. Obrtni momenat je ono sto je bitno, a toga ima u izobilju i na nizim obrtajima.Samo navodim da oni imaju prostora izmedju deklarisane snage i one realne koju stvarno mogu da izvuku. Ko prati rally i sam zna koliko se svi ubrzaju na tzv. power stage-ovima, sto zbog usteda guma (na ispitima pre istog), sto zbog povecanja snage za dati brzinski ispit.

Imao licno audi kupe2.3 benzinac petak 75 godiste odlican auto malo sire gume niskoprofilne malo bolji izduv i kad nije bilo presretaca na auto putu ladno 250 bez problema jes potrosnja bila malo slana ali upravljivost stabilnost kocnice izuzetan nazalost sin ga slupao posle dve godine voznje i zavrsio na kilo

(Arch, 31. mart 2020 22:38)

Ел Матадор колико се сећам изгубио титулу у последњих пар стотина метара. Макинен пре тога излетео на брзинцу и одвалио точак па га је пандур искључио из саобраћаја на путу од једног брзинца ка следећем и спаковао се да иде кући кад су му јавили да је због Саинцовог малера постао шампион није могао да верује. Стварно су то биле трке за памћење!

Što aje ovo, reklama za kozmetiku???

Ili jednostavo sednes u svoj auto i ganjas se sa murijom posle 5? :) dobar osecaj :)

Fascinantno koliko ljudi ne radi.i ne zna sta ce sa sobom Ja se ubih, rad od kuce znaci da bukvalno radim ceo dan. Rad u firmi je zakon!

Grupa B je u jednom momentu bila poligon za male firmice da se skoro pa besplatno reklamiraju. Veliki su bili u Formuli 1. I tako se na prašnjavim stazama desilo da se isprobavaju tehnologije, u prvom redu quattro koji je, slobodno mogu da kažem sa ove distance, najveća revolucija svih vremena u reliju. E sad, Audi bi tu dominirao do kraja vremena i brisao patos sa svima (kao na početku) samo da se priklonio opšteprihvaćenom trendu - da konstruiše specijalne naprave za trkanje, konkretno sa centralnom motorom. Umesto toga oni su insistirali da svaki Audi ima ogroman i pretežak petak smešten napred, upravo iz razloga da bi svaki kupac Audija imao osećaj da vozi reli mašinu. To je bila klasična pobeda menadžera nad inženjerima zarad kratkotrajnog profita. Rezultat: ta mašina na trkama je vukla kao lokomotiva, ali se i u krivinama ponašala kao lokomotiva, dakle trapavo. Velika masa napred daje veliko potklizavanje što otežava kontrolu. Svi pričaju da je od tih auta najteže ubedljivo bilo kontrolisati Audi, nevezano za njegovu snagu. Logično je bilo da 1985 i 1986 Audi počne da gubi trku kao posledicu svoje odluke da ne ugradi centralni motor i da zadrži klip viška samo zarad marketinga (obrtni moment proističe iz turbine, jedan klip više ili manje tu ne znači ništa - a znači kao balast napred).

Imao licno audi kupe2.3 benzinac petak 75 godiste odlican auto malo sire gume niskoprofilne malo bolji izduv i kad nije bilo presretaca na auto putu ladno 250 bez problema jes potrosnja bila malo slana ali upravljivost stabilnost kocnice izuzetan nazalost sin ga slupao posle dve godine voznje i zavrsio na kilo

Ех та Ланчија Делта S4...Једно од најмонструознијих тркачких возила икада направљених.Чак и дан данас ушије на драг трци један Ламборгини Авентадор.2.3 секунде до стотке убрзање на идеалном терену (нешто грубљиВмакадам,без прашине, гдје точкови савршено пријањају).Но чињеница је да је имала одређених проблема са контролом што је вероватно коштало живота Хенри Тоивонена.Неправедно запостављена код ауто стручњака.Вероватно зато што уз себе веже ту болну тему...Једна на огласу продавана за 600 000 еура.
Тај Ауди Кватро је био најбољи микс снаге и контроле због чега је доминирао тих година.А и сјајан дизајн за то вријеме.
Ланчија 037 која је направила један од највећих подвига у историји аутомобилизма јер је са предњим погоном надмашила остатак 4*4 каравана...
Пежо 205, Рено 5 и Метро,мале градске зујалице продате у преко милион примјерака раме уз раме "билдерима" .Можете замислити понос њихових власника и ту острашћеност док их гледају поред стазе или на малим екранима...

Не знам да ли 1% људи прати данашњи рели.Свело се све на мале хечбекове које данас у 90 % случајева возе жене.Проблем је што њих овај спорт занима као лањски снег па је рели шампионат осуђен на пуко преживљавање.Мислим да би било изводљиво вратити Серију Б.Да то буду сва возила преко 4.3 м дужине и одређене кубикаже...Ништа налик оном из 80-тих али би можда спасило овај спорт...

Dobar članak.
Možda bi mogao i neki o video igrama, da se potsetimo simulacija vožnji, trka, arkada itd?

(Brdjanin, 31. mart 2020 19:26)

Danasji WRC automobili su brzi pre svega usled aerodinamike koja je na ovim automobilima svetlosnu godinu ispred automobila tadasnje grupe B. Sto se tice sigurnosti, da znatno su sigurniji (odlican primer izletanje Tanak-a na rally MC), ali gledajuci neke snimke sa poslednjih takmicenja, ukoliko bi se ne daj boze desilo da se sada auto nekom 'otkaci'... Bilo bi svega.
I par reci po pitanju snage - godinama unazad (cak i pre 1.6 turbo ere) se svi WRC automobili deklarisu na nekih 380KS (na do 4000rpm). Imaju oni znatno vise konja, ide to i do 500KS u posebnim rezimima rada jer si ti motori vrte i do 6000rpm.

Ne čita se Lančija,nego Lanča

WRC is for boys, Group B was for men

Danasji WRC automobili su brzi pre svega usled aerodinamike koja je na ovim automobilima svetlosnu godinu ispred automobila tadasnje grupe B. Sto se tice sigurnosti, da znatno su sigurniji (odlican primer izletanje Tanak-a na rally MC), ali gledajuci neke snimke sa poslednjih takmicenja, ukoliko bi se ne daj boze desilo da se sada auto nekom 'otkaci'... Bilo bi svega.
I par reci po pitanju snage - godinama unazad (cak i pre 1.6 turbo ere) se svi WRC automobili deklarisu na nekih 380KS (na do 4000rpm). Imaju oni znatno vise konja, ide to i do 500KS u posebnim rezimima rada jer si ti motori vrte i do 6000rpm.
(Desmosedici, 31. mart 2020 21:38)

Koliko li je tvoja pretpostavka tačna jer nema svaki automobil pravolinijsku "krivu" snage,najveća snaga nije nužno na najvišim obrtajima,za reli auto "peak" i ne treba da bude u visokim obrtajima već u nešto nižim da bi se auto "ispalio" pri izlasku iz krivine.

ford sierra kosfort!

E da: Audi je i pre Lanče testirao 1000ks motor, ništa to nije nešto komplikovano za napraviti (BMW Formula 1 je pre toga imala 1500ks iz 1.5L zapremine!) ali su ga otpisali. Auto je u krivinama redovno jednostavno skliznuo s puta, sa tolikom snagom nije postojala nikakva trakcija. I danas tolika snaga na Pikes Peak-u ili bilo kom hillclimb-u traži veliku opreznost po krivinama, pogledajte snimke.

Grupa B - vrhunac automobilizma!!!

Arch:
Kad si već pomenuo Hamiltona, mogao bi i Fetela u Red Bulu, Šumahera u Ferariju, Mensela u Vilijamsu ili Senu (Prosta) u Meklarenu. Svi su oni imali ubedljivo najbolje bolide! Ili možda ja grešim...
A što se tiče reli vozača, za mene su to ubedljivo najbolji vozači na svetu! Kako oni voze i kuda... Prava majstorija! Pogotovu oni najbolji : Juha Kankunen,Karlos Sainc,Tomi Makinen, Kolin Mekre, Sebastijan Leb, Sebastijan Ožije... Izvinjavam se ako sam nekoga zaboravio...

Lancia Delta S4 je najsnažniji rally automobil ikada. Početnih 500KS trimovali su do 1000KS u fabrici, a na trkama do 800. Imala je dve turbine + kompresor i samo 1750cm3. To je naslednik Lancie 037 koja je sa samo zadnjim pogonom 1983. pobedila Audi Quattro. Znali su da ne mogu dalje samo sa zadnjim pogonom ali su kasnili sa razvojem pa se na trkama pojavila je tek 1985. Inače 1985. i 1986. Audi je gubio korak i nije bio konkurentan. Pobeđivali su uglavnom Peugeot 205T16 i Delta S4. Zadnje godina kada je grupa B ugašena timu Lancia su oduzeli bodove sa rallya San Remo (prva tri mesta) i tako titulu dodelili Peugeotu.

Svi ljubitelji stare ere relija i Lancije.. Pogledaj te I uživajte:

https://youtu.be/mXgWWNJVdYA

Beše nekad, a sad se spominje.

Kako prekratiti vreme? Evo prekracujem ga igrajuci Dirt Rely 2.0 :).

Eh, divni moj rally sport...a posebno ovaj period, grupa B i ''krotitelji'' ovih monstruma od automobila, kakvi su to vozači bili!
WRC je počeo da umire onog trenutka kada su Loeb i Citroen počeli da pobedjuju i ruše sve rekorde, bez prave konkurencije, sada je to samo bleda senka onog takmičenja gde u prvih 10 imate nekoliko šampiona koji se bore za pobedu (Makinen, Sainz, McRae, Didier Auriol,Gronholm...) plus gomilu ubitačno brzih i ludih šofera (Delecour, Panizzi, Bugalski...).
Svaka trka je bila dogadjaj, i dan danas se sećam Sainzovog razbijanja zadnjeg vetrobrana nakon što mu je titula izmakla u poslednjim kilometrima...a onda je došao Citroen, stara garda se polako povlačila i takmičenje je postalo i više nego dosadno. Isto kao i u Formuli 1, sa Mercedesom i Hamiltonom, šetaju se kroz prvenstva, ruše rekorde, bez konkurencije, zanimljivi samo klincima koji ne znaju šta su bile trke...

Make Lancia great again!

Ali publika, ljudi moji!! Negde se kasnije desio masakr, ne secam se gde, pa su odmah zabranili gledaocima da budu blizu.
Drugo, onaj baja sa cigaretom.
Lude 80te...

Hvala vam na ovom videu iako sam ga gledao na yt nekoliko puta.

Samo da se razumemo oko jedne stvari, automobili u to vreme jesu bili jaci po konjazi ali su danasnji wrc automobili brži (iako imaju manje ks) i sigurniji za trke. Jednostavno današnja tehnologija je mnogo bolja i samim tim se postizu mnogo bolja vremena i vece brzine.

Izvinjavam se svima ako sam “zvučao” kao Vulin 😐

ova lancija ko tenk unutra , stena

Ako možete da pronadjete emisiju o rivalstvu audi vs lancia, Clarkson je vodio, sve preporuke.
Jedna od boljih emisija, pogotovo što nisam baš bio upućen u Grupu B, čak me nije ni interesovalo nešto posebno, do tad.
Inače kažu
WRC is for boys
Group B is for men.

Vreme kad su trke bile opasne a seks bezbedan :)

Lančia Integrale rules.

(Legend, 1. april 2020 08:01)

Snaga i broj obrtaja su napisani u istom redu ali se ne podrazumeva da je maximalna snaga na najvisim obrtajima, sto kod turbo motora i nije. Obrtni momenat je ono sto je bitno, a toga ima u izobilju i na nizim obrtajima.Samo navodim da oni imaju prostora izmedju deklarisane snage i one realne koju stvarno mogu da izvuku. Ko prati rally i sam zna koliko se svi ubrzaju na tzv. power stage-ovima, sto zbog usteda guma (na ispitima pre istog), sto zbog povecanja snage za dati brzinski ispit.

Ako možete da pronadjete emisiju o rivalstvu audi vs lancia, Clarkson je vodio, sve preporuke.
Jedna od boljih emisija, pogotovo što nisam baš bio upućen u Grupu B, čak me nije ni interesovalo nešto posebno, do tad.
Inače kažu
WRC is for boys
Group B is for men.
(dule, 31. mart 2020 21:38)
Nasao na youtube ima samo taj deo,odlican predlog.

Audi Quattro koji je zauvijek promjenio reli uvodjenjem pogona na sva cetiri tocka. Umjesto Lancie Delta mozda je trebalo staviti sliku Lancie 037, jer je to duel koji je obiljezio '80e - Quattro vs 037.

Samo kratki dodatak da je čak i Ferrari planirao da se uključi u to takmičenje, pa je specijalno za njega razvio i GTO 288, što neki smatraju prvim super-sportskim automobilom, a koji je opet poslužio kao šablon za zvanično prvi super-sportski automobil Ferrari F40. Sjajno je to vreme bilo za auto-industriju i Auto-Sport. Na žalost, mašine grupe B su jednostavno bile premoćne za uslove u kojima su se takmičili, i zbog svega toga veliki broj nesreća i stradalih.

Hvala vam na ovom videu iako sam ga gledao na yt nekoliko puta.

Samo da se razumemo oko jedne stvari, automobili u to vreme jesu bili jaci po konjazi ali su danasnji wrc automobili brži (iako imaju manje ks) i sigurniji za trke. Jednostavno današnja tehnologija je mnogo bolja i samim tim se postizu mnogo bolja vremena i vece brzine.

Izvinjavam se svima ako sam “zvučao” kao Vulin 😐
(Brdjanin, 31. mart 2020 19:26)
Морам да те исправим делимично.Јер постојало је неколико аутомобила у то вријеме који су и дан данас бржи од најбољих рели возила данашњице.Ова Делта С4 нарочито.Оно што је велика предност данашњих возила је њихова дужина,са краћим возилом се много лакше маневрише.Предности данашњих су свакако боља управљивост,много боље кочнице,амортизери,системи који помажу возачу у вожњи.Све то им пружа више могућност и боља времена.Али што се вештине возача тиче многи стручњаци се слажу да су највећи мајстори вожње свих времена били за воланом Рели Групе Б.Јер то шта су они успијевали да укроте уживо то ни данашњи најбољи гејмери неби могли ни кроз игрице.Лудило,тако су називали тај шампионат,болиде,возаче а и публику...

Hvala komentatorima koji su svojim poznavanjem materije dopunili tekst.

Aj sto su ovi vozaci "ludaci" - al ovi pored staze !?!?
Pa ovo je cudo da nije bilo trocifrene pogibije...

Bio je tu i mali austin, odnosno MG metro. Sećam se da sam baš tad, sredinom osamdesetih otvorio jedan od brojeva slovenačkog "Auto magazina" na srpskom jeziku i video MG metro 6R4 koji je nastupao, i to uspešno, na RAC reliju.
Ludačke su to trke bile kad se setim. Mogli smo da ih u sekvencama vidimo na televiziji kada bi ih "puštao" čuveni novinar Mikica Vuković ili preko VHS traka koje smo dobijali iz inostranstva.

Ne zna se ko je ludji , da li vozaci ili publika... A i muzicka podloga je odlična...

"Ланчија 037 која је направила један од највећих подвига у историји аутомобилизма јер је са предњим погоном надмашила остатак 4*4 каравана..."

Досадих модераторима вечерас али ред је да исправим себе.Имала је погон на задњим а не предњим точковима.Вероватно још и тежа ситуација за возаче но свака част механичарима Ланчије који су успјели и поред тога да овај аутомобил буде један од најуправљивијих...

S4

Prva i jedina.

@jagodinac: Audi kupe 1975 nije postojao ni u snovima, možda misliš 1985? I 250 kmh sa osnovnim 100kw i 2.3 motorom nikako nije moguće, tu je potrebno dvaput po toliko. Svi volimo te legendarne automobile ali dajmo malo manje mašte... Moj auto isto ima 100kw pa jedva prebaci 200 kmh.

(Arch, 31. mart 2020 22:38)

Ел Матадор колико се сећам изгубио титулу у последњих пар стотина метара. Макинен пре тога излетео на брзинцу и одвалио точак па га је пандур искључио из саобраћаја на путу од једног брзинца ка следећем и спаковао се да иде кући кад су му јавили да је због Саинцовог малера постао шампион није могао да верује. Стварно су то биле трке за памћење!