Etihad zbog krize rasprodaje avione: Šta će biti sa Er Srbijom?

Čime će sad, da doleće Muhamed Alabar do svog BGH2O projekta?

Srbija će da plaća..

etihad nije ulozio jedan jedini dinar u bivsi jat. prodajom mi smo samo stekli pravo da se slepamo uz njihov brend, drzava je godisnje izdvajala oko 70 miliona dolara da bi jat bio likvidan, mi smo kupili i uzajmili avione itd. Dogovor je bio da tek zakljucno od 2021 oni uloze neke pare ako i samo ako air srbija bude profitabilna. Inace se oni povlace bez ikakvih obaveza. Air srbija je u gubitku a kao sto vidimo ni etihad nije bolji. shodno tome air srbija nema straha od propasti jer je vec propala.

A inace Etihad trenutno finansira Er Srbiju??? Haha drzava nazalost sve finansira, a Etihad kesira.

Oni barem imaju šta prodati.., u ovom svemu, Srbija će platiti sve dugove.., kako će AV da objasni narodu ovu vijest .., nek sazove Savjet za nacionalnu bezbjednost...

Nema problema za Air Srbiju, vlada subvencionise sve gubitke.

Ako Srbija ide u EU, prodace svoj deo AIR Srbije, Eitihad, Lufhansi, ako ne, onda Air Srbija ide Aeroflotu na jedan period dok se situacija ne ponovi. Tako mi nalaze logika da mislim ali Ovo je Srbija pa moze da se desi da Air Srbiju kupi i PIO Fond.Znaci opet sve zavisi od Kurtia ili nekog drugo Kurte.Nista strasno Avio Kompanije su predmet najlakseg pucanja po svim savovima svuda a narocito u zemljama gde je avio karta prosecno kao iznos prosecene plate u toj zemlji. A jos ako tu ne postoji unutrasnji avio saobracaj sem za slikanje u novinama situacija onda odmice kontroli, ne leta, vec glavnog gazde.

Sa jedne strane je mozda i bolje da propadne Air Serbia jer drzi monopol na letove za Bg. Verujem da takodje ima povlascen polozaj na aerodromu koji ostali avioprevoznici nemaju. Verujem da bi se time povecala konkurencija i smanjila cena karata. U poslednje vreme su dosta poskupele karte kod Air Serbia.

A zasto smo mi tako nesposobni i prokleti,pa srba ima preko 2Mil koji zive po svetu,sve vise stranaca hoce da poseti srbiju,zasto mi nismo u stanju da stvorimo jednu zdravu kompaniju.

cist kapitalizam. pa i nije sve toliko iznenadjujuce, rizik je uvek bio.

Air France isto posluje sa gubitkom! Drzava isto stoji iza nje!

Poklonite sve Lufthansi ili Turcima, bog da nas vidi

Trend u vazduhoplovstvu je smanjenje prostora izmedju sedista jer se time dobija mesto za jos neki red sedista i povecanjem profita, to nema veze sa trenutnim finansijskim stanjem bilo koje kompanije. Proslo je vreme kada ste se u avionu osecali u ekonomskoj klasi kao kod kuce, sa nekoliko obroka i besplatnim picem.
Placena karta vam daje pravo prevoza od tacke a do tacke b, sve ostalo morate dodatno da platite, pa i udobniji razmak izmedju sedista.
Sto se tice Air Serbae, sve dok drzava svojim finansijskim paketom i drugim olaksicama podstice Etihad, problema nema!
(Miskec, 08. februar 2020 10:47)
to sto ti pricas se odnosi na niskotarifne kompanije, ako si platio kartu za AirSerbia ili Etihad onda si vec platio za normalna sedista i slicne stvari, jer im karte nikako ne spadaju u kategoriju jeftinih kada pogledas konkurenciju

Profesor Savic, uz svo postovanje, nije strucnjak za vaduhoplovstvo i zato mi nije jasno zasto mediji od njega traze da odgovori na pitanja u vezi te teme!?
On je svojemerno izjavio da vecina velikih aerodroma u Evropi nema drugu poletno-sletnu pistu, uzimajuci za primer aerodrom Hitrou (iako bas taj aerodrom priprema dokumentaciju za trecu pistu), odgovarajuci na pitanja o dugorocnom razvoju i ulaganju Vansija u aerodrom Nikola Tesla pa da je nepotrebna i tom aerodromu.
Trend u vazduhoplovstvu je smanjenje prostora izmedju sedista jer se time dobija mesto za jos neki red sedista i povecanjem profita, to nema veze sa trenutnim finansijskim stanjem bilo koje kompanije. Proslo je vreme kada ste se u avionu osecali u ekonomskoj klasi kao kod kuce, sa nekoliko obroka i besplatnim picem.
Placena karta vam daje pravo prevoza od tacke a do tacke b, sve ostalo morate dodatno da platite, pa i udobniji razmak izmedju sedista.
Sto se tice Air Serbae, sve dok drzava svojim finansijskim paketom i drugim olaksicama podstice Etihad, problema nema!

Profesor i nema toliko pojma o avio industriji, a ni o zalivskim kompanijama i ovo su bas neki površni komentari.Etihad NIKADA neće propasti jer iza njega stoji jedna od najbogatijih zemalja na svetu Abu Dhabi je daleko bogatiji Emirat od Dubai-a koji je spreman da u svakom trenutku upumpa milijarde dolara u svoje kompanije pa je tako upravo Abu Dhabi 2010 kada je Dubai bio u ogromnim finansijskim problemima upumpavao enorme svote novca kako ne bi doslo do ekonomske krize. Dakle Etihad jeste u finansijskim problemima ali ti problemi se polako rešavaju na vrlo pametan način podmladjuje se flota i kupuju efikasni avioni prvenstveno 787-9, 787-10 i A350-1000 ukidaju se rute koje nisu visoko profitabilne prodaju se stariji modeli aviona koji nisu vise ni efikasni niti imaju modernije opremljen enterijer i polako do 2024 ocekuju da ce opet uci u neto dobit.

Niste vest preneli u potpunosti.
Etihad prodaje avione da bi ih ponovo lease back. To sve kompanije na svetu rade da bi popravili cashflow. Dakle ne smanjuju flotu već menjaju strukturu vlasništva nad istom.
Etihad jeste u problemu i otpušta osoblje restruktuira se i smanjuje troškove. Prethodni CEO ih je zavio u crno svojom neodrživom exspanzionističkom politikom.
AirSerbia neće biti ostavljena na cedilu jer je deo međudržavnog paketa između UAE i Srbije.

(Upućen, 08. februar 2020 17:54)

Kada firma radi tzv 'sell and lease back' , to je prvi znak finansijskih problema. Sam si napisao da tako popravljaju cashflow, što je i tačno

Sa jedne strane je mozda i bolje da propadne Air Serbia jer drzi monopol na letove za Bg. Verujem da takodje ima povlascen polozaj na aerodromu koji ostali avioprevoznici nemaju. Verujem da bi se time povecala konkurencija i smanjila cena karata. U poslednje vreme su dosta poskupele karte kod Air Serbia.
(Becks, 08. februar 2020 10:28)

Nemoj da pises o necemu u sta se ne razumes. Ne postoji nikakav monopol na letove za Beograd. Bukvalno izmedju svakog veceg grada i Beograda ti leti jos neko pored AS.
Monopol nije moguc jer je Srbija potpisnik sporazuma (zaboravio sam tacan naziv) kojim ne sme da zabrani nekoj kompaniji da leti izmedju Beograda i nekog grada u EU.
Drugo, svaka kompanija koja ima mnogo letova sa nekog aerodroma, odnosno koristi taj aerodrom kao hub ima nekakve popuste. To je najnormalnija stvar u avio industriji.

Profesor Savic, uz svo postovanje, nije strucnjak za vaduhoplovstvo i zato mi nije jasno zasto mediji od njega traze da odgovori na pitanja u vezi te teme!?
On je svojemerno izjavio da vecina velikih aerodroma u Evropi nema drugu poletno-sletnu pistu, uzimajuci za primer aerodrom Hitrou (iako bas taj aerodrom priprema dokumentaciju za trecu pistu), odgovarajuci na pitanja o dugorocnom razvoju i ulaganju Vansija u aerodrom Nikola Tesla pa da je nepotrebna i tom aerodromu.
Trend u vazduhoplovstvu je smanjenje prostora izmedju sedista jer se time dobija mesto za jos neki red sedista i povecanjem profita, to nema veze sa trenutnim finansijskim stanjem bilo koje kompanije. Proslo je vreme kada ste se u avionu osecali u ekonomskoj klasi kao kod kuce, sa nekoliko obroka i besplatnim picem.
Placena karta vam daje pravo prevoza od tacke a do tacke b, sve ostalo morate dodatno da platite, pa i udobniji razmak izmedju sedista.
Sto se tice Air Serbae, sve dok drzava svojim finansijskim paketom i drugim olaksicama podstice Etihad, problema nema!

Poklonite sve Lufthansi ili Turcima, bog da nas vidi

Air France isto posluje sa gubitkom! Drzava isto stoji iza nje!

A zasto smo mi tako nesposobni i prokleti,pa srba ima preko 2Mil koji zive po svetu,sve vise stranaca hoce da poseti srbiju,zasto mi nismo u stanju da stvorimo jednu zdravu kompaniju.

Sa jedne strane je mozda i bolje da propadne Air Serbia jer drzi monopol na letove za Bg. Verujem da takodje ima povlascen polozaj na aerodromu koji ostali avioprevoznici nemaju. Verujem da bi se time povecala konkurencija i smanjila cena karata. U poslednje vreme su dosta poskupele karte kod Air Serbia.

Čime će sad, da doleće Muhamed Alabar do svog BGH2O projekta?

Ako Srbija ide u EU, prodace svoj deo AIR Srbije, Eitihad, Lufhansi, ako ne, onda Air Srbija ide Aeroflotu na jedan period dok se situacija ne ponovi. Tako mi nalaze logika da mislim ali Ovo je Srbija pa moze da se desi da Air Srbiju kupi i PIO Fond.Znaci opet sve zavisi od Kurtia ili nekog drugo Kurte.Nista strasno Avio Kompanije su predmet najlakseg pucanja po svim savovima svuda a narocito u zemljama gde je avio karta prosecno kao iznos prosecene plate u toj zemlji. A jos ako tu ne postoji unutrasnji avio saobracaj sem za slikanje u novinama situacija onda odmice kontroli, ne leta, vec glavnog gazde.

Profesor i nema toliko pojma o avio industriji, a ni o zalivskim kompanijama i ovo su bas neki površni komentari.Etihad NIKADA neće propasti jer iza njega stoji jedna od najbogatijih zemalja na svetu Abu Dhabi je daleko bogatiji Emirat od Dubai-a koji je spreman da u svakom trenutku upumpa milijarde dolara u svoje kompanije pa je tako upravo Abu Dhabi 2010 kada je Dubai bio u ogromnim finansijskim problemima upumpavao enorme svote novca kako ne bi doslo do ekonomske krize. Dakle Etihad jeste u finansijskim problemima ali ti problemi se polako rešavaju na vrlo pametan način podmladjuje se flota i kupuju efikasni avioni prvenstveno 787-9, 787-10 i A350-1000 ukidaju se rute koje nisu visoko profitabilne prodaju se stariji modeli aviona koji nisu vise ni efikasni niti imaju modernije opremljen enterijer i polako do 2024 ocekuju da ce opet uci u neto dobit.

Srbija će da plaća..

Oni barem imaju šta prodati.., u ovom svemu, Srbija će platiti sve dugove.., kako će AV da objasni narodu ovu vijest .., nek sazove Savjet za nacionalnu bezbjednost...

etihad nije ulozio jedan jedini dinar u bivsi jat. prodajom mi smo samo stekli pravo da se slepamo uz njihov brend, drzava je godisnje izdvajala oko 70 miliona dolara da bi jat bio likvidan, mi smo kupili i uzajmili avione itd. Dogovor je bio da tek zakljucno od 2021 oni uloze neke pare ako i samo ako air srbija bude profitabilna. Inace se oni povlace bez ikakvih obaveza. Air srbija je u gubitku a kao sto vidimo ni etihad nije bolji. shodno tome air srbija nema straha od propasti jer je vec propala.

Nema problema za Air Srbiju, vlada subvencionise sve gubitke.

Niste vest preneli u potpunosti.
Etihad prodaje avione da bi ih ponovo lease back. To sve kompanije na svetu rade da bi popravili cashflow. Dakle ne smanjuju flotu već menjaju strukturu vlasništva nad istom.
Etihad jeste u problemu i otpušta osoblje restruktuira se i smanjuje troškove. Prethodni CEO ih je zavio u crno svojom neodrživom exspanzionističkom politikom.
AirSerbia neće biti ostavljena na cedilu jer je deo međudržavnog paketa između UAE i Srbije.

Sa jedne strane je mozda i bolje da propadne Air Serbia jer drzi monopol na letove za Bg. Verujem da takodje ima povlascen polozaj na aerodromu koji ostali avioprevoznici nemaju. Verujem da bi se time povecala konkurencija i smanjila cena karata. U poslednje vreme su dosta poskupele karte kod Air Serbia.
(Becks, 08. februar 2020 10:28)

Nemoj da pises o necemu u sta se ne razumes. Ne postoji nikakav monopol na letove za Beograd. Bukvalno izmedju svakog veceg grada i Beograda ti leti jos neko pored AS.
Monopol nije moguc jer je Srbija potpisnik sporazuma (zaboravio sam tacan naziv) kojim ne sme da zabrani nekoj kompaniji da leti izmedju Beograda i nekog grada u EU.
Drugo, svaka kompanija koja ima mnogo letova sa nekog aerodroma, odnosno koristi taj aerodrom kao hub ima nekakve popuste. To je najnormalnija stvar u avio industriji.

A inace Etihad trenutno finansira Er Srbiju??? Haha drzava nazalost sve finansira, a Etihad kesira.

Trend u vazduhoplovstvu je smanjenje prostora izmedju sedista jer se time dobija mesto za jos neki red sedista i povecanjem profita, to nema veze sa trenutnim finansijskim stanjem bilo koje kompanije. Proslo je vreme kada ste se u avionu osecali u ekonomskoj klasi kao kod kuce, sa nekoliko obroka i besplatnim picem.
Placena karta vam daje pravo prevoza od tacke a do tacke b, sve ostalo morate dodatno da platite, pa i udobniji razmak izmedju sedista.
Sto se tice Air Serbae, sve dok drzava svojim finansijskim paketom i drugim olaksicama podstice Etihad, problema nema!
(Miskec, 08. februar 2020 10:47)
to sto ti pricas se odnosi na niskotarifne kompanije, ako si platio kartu za AirSerbia ili Etihad onda si vec platio za normalna sedista i slicne stvari, jer im karte nikako ne spadaju u kategoriju jeftinih kada pogledas konkurenciju

(Upućen, 08. februar 2020 17:54)

Kada firma radi tzv 'sell and lease back' , to je prvi znak finansijskih problema. Sam si napisao da tako popravljaju cashflow, što je i tačno

cist kapitalizam. pa i nije sve toliko iznenadjujuce, rizik je uvek bio.