Idemo 200 na sat ili i dalje "jurimo 30“ - dokle je sve trebalo da se stigne "brzom prugom Srbije“

Voz se ne moze kretati prosecnom brzinom od 200 km h kad je max projektovana brzina 200 km h.

Na Berlinskom kongresu 1878. godine Srbiji je priznata nezavisnost i dobijena su još četiri nova okruga: Niški, Pirotski, Vranjski i Toplički. Na ovom kongresu Austrougarska je pomogla Srbiji da dobije nove teritorije, ali je to uslovila sklapanjem posebne konvencije. Tom konvencijom Srbiji je nametnuta obaveza da napravi prugu od Beograda do Vranja i granice s Turskom i Bugarskom za tri godine. Takodje, Srbiji je nametnuta obaveza zaključivanja ugovora o trgovini i zahtev da se obavi regulacija Đerdapa. Ovakav ugovor srpska vlada je odobrila Zakonom o proglašenju konvencije. Krajem 1880. godine vlada je raspisala licitaciju na koju se javilo jedno francusko društvo iz Pariza – "Generalna unija". Posle samo godinu dana "Generalna unija" je bankrotirala, pa je radove nastavilo novoformirano Društvo za izgradnju i eksploataciju Srpskih državnih železnica. Saobraćaj na pruzi Beograd-Niš započeo je 3. 9. 1884...ali pošto smo kao društvo straćili još 150 godina a NISMO IZGRADILI DRUŠTVO (da bi država bila uspešna mora da postoji stabilno društvo)...stanje na železnici i društvu je slično kao u 19 veku. Austrija svake godine investira u svoje železnice 4 milijarde evra (investicija), a mi oko 250 000 evra. Koliko para toliko i muzike....

Bravo za analizu. Obecanje - ludom radovanje. Nije mi jasno, zasto i odakle Srbija treba da nadje 5 milijardi dolara/evra, da se pritom ne ostvari pravi potencijal koju zeleznica moze da pruzi. Ko se vozio malo zeleznicama po francuskoj i nemackoj, moze da ima dojam o njenom znacaju. DB, dakle udjes, izadjes u drugom gradu za 15-20 minuta, sidjes, popnes se, drugi pravac, drugi grad, sacekas svoj voz ili nazad ako se predomislis. Samo hop iz voza hop u voz. Pritom, u nekim regijama vaze bus plus karte i za prevoz izmedju okolnih gradova, za ne vise od 40 evra mesecno. Dakle, autobusi koji imaju red dolaska i polaska sa svake stanice, metro, voz, nocna voznja sve ukljuceno u kartu... do NS bi trebalo da se dodje za najvise 20 minuta...

Primetno je bas da se zeleznica najslabije ili najsporije gradi.
To toliko sporo ide da bi covek pomislio da je rec o nekoj tehnici koja nkom nije poznata,a da podsetim, vozovi u FR su jos 1981 krenuli sa brzinama preko 200 km/h..

nama i pored rekonstrukcije pruga vozovi kasne,kada putujem vozom skoro da ne vidim nikakve razlike u brzini,prepostavljam da zbog toga i kasne,i jos nesto sto je vrlo bitno,putnicki vagoni izgledaju uzasno,prvo kada stigne voz na stanicu vidite isarane vagone,udjete unutra sve prljavo,kao da niko ne brine o cistoci,jedino sto je dobro je to sto su cene karata jeftine.

Ovi neće stizat spuštati rampe,vuku ruske lokomotive zvane munja.

Kasni kao i svuda u okruženju što sve kasni ali će biti 2021 nije daleko, da su žuti bilo šta po tom pitanju uradili ne bi se kasnilo.

"Na Berlinskom kongresu 1878. godine Srbiji je priznata nezavisnost i dobijena su još četiri nova okruga: Niški, Pirotski, Vranjski i Toplički. Na ovom kongresu Austrougarska je pomogla Srbiji da dobije nove teritorije, ali je to uslovila sklapanjem posebne konvencije. Tom konvencijom Srbiji je nametnuta obaveza da napravi prugu od Beograda do Vranja i granice s Turskom i Bugarskom za tri godine. Takodje, Srbiji je nametnuta obaveza zaključivanja ugovora o trgovini i zahtev da se obavi regulacija Đerdapa. Ovakav ugovor srpska vlada je odobrila Zakonom o proglašenju konvencije. Krajem 1880. godine vlada je raspisala licitaciju na koju se javilo jedno francusko društvo iz Pariza – "Generalna unija". Posle samo godinu dana "Generalna unija" je bankrotirala, pa je radove nastavilo novoformirano Društvo za izgradnju i eksploataciju Srpskih državnih železnica. Saobraćaj na pruzi Beograd-Niš započeo je 3. 9. 1884..."
- Ovo je jedan od razloga za početak Prvog Svetskog rata jer mi smo dobili novac od monarhije i isti je vlast (gle čuda isto ko danas) spičila na svoja dupeta

Kasni kao i svuda u okruženju što sve kasni ali će biti 2021 nije daleko, da su žuti bilo šta po tom pitanju uradili ne bi se kasnilo.

nama i pored rekonstrukcije pruga vozovi kasne,kada putujem vozom skoro da ne vidim nikakve razlike u brzini,prepostavljam da zbog toga i kasne,i jos nesto sto je vrlo bitno,putnicki vagoni izgledaju uzasno,prvo kada stigne voz na stanicu vidite isarane vagone,udjete unutra sve prljavo,kao da niko ne brine o cistoci,jedino sto je dobro je to sto su cene karata jeftine.

Ovi neće stizat spuštati rampe,vuku ruske lokomotive zvane munja.

Bravo za analizu. Obecanje - ludom radovanje. Nije mi jasno, zasto i odakle Srbija treba da nadje 5 milijardi dolara/evra, da se pritom ne ostvari pravi potencijal koju zeleznica moze da pruzi. Ko se vozio malo zeleznicama po francuskoj i nemackoj, moze da ima dojam o njenom znacaju. DB, dakle udjes, izadjes u drugom gradu za 15-20 minuta, sidjes, popnes se, drugi pravac, drugi grad, sacekas svoj voz ili nazad ako se predomislis. Samo hop iz voza hop u voz. Pritom, u nekim regijama vaze bus plus karte i za prevoz izmedju okolnih gradova, za ne vise od 40 evra mesecno. Dakle, autobusi koji imaju red dolaska i polaska sa svake stanice, metro, voz, nocna voznja sve ukljuceno u kartu... do NS bi trebalo da se dodje za najvise 20 minuta...

Primetno je bas da se zeleznica najslabije ili najsporije gradi.
To toliko sporo ide da bi covek pomislio da je rec o nekoj tehnici koja nkom nije poznata,a da podsetim, vozovi u FR su jos 1981 krenuli sa brzinama preko 200 km/h..

Na Berlinskom kongresu 1878. godine Srbiji je priznata nezavisnost i dobijena su još četiri nova okruga: Niški, Pirotski, Vranjski i Toplički. Na ovom kongresu Austrougarska je pomogla Srbiji da dobije nove teritorije, ali je to uslovila sklapanjem posebne konvencije. Tom konvencijom Srbiji je nametnuta obaveza da napravi prugu od Beograda do Vranja i granice s Turskom i Bugarskom za tri godine. Takodje, Srbiji je nametnuta obaveza zaključivanja ugovora o trgovini i zahtev da se obavi regulacija Đerdapa. Ovakav ugovor srpska vlada je odobrila Zakonom o proglašenju konvencije. Krajem 1880. godine vlada je raspisala licitaciju na koju se javilo jedno francusko društvo iz Pariza – "Generalna unija". Posle samo godinu dana "Generalna unija" je bankrotirala, pa je radove nastavilo novoformirano Društvo za izgradnju i eksploataciju Srpskih državnih železnica. Saobraćaj na pruzi Beograd-Niš započeo je 3. 9. 1884...ali pošto smo kao društvo straćili još 150 godina a NISMO IZGRADILI DRUŠTVO (da bi država bila uspešna mora da postoji stabilno društvo)...stanje na železnici i društvu je slično kao u 19 veku. Austrija svake godine investira u svoje železnice 4 milijarde evra (investicija), a mi oko 250 000 evra. Koliko para toliko i muzike....

Voz se ne moze kretati prosecnom brzinom od 200 km h kad je max projektovana brzina 200 km h.

"Na Berlinskom kongresu 1878. godine Srbiji je priznata nezavisnost i dobijena su još četiri nova okruga: Niški, Pirotski, Vranjski i Toplički. Na ovom kongresu Austrougarska je pomogla Srbiji da dobije nove teritorije, ali je to uslovila sklapanjem posebne konvencije. Tom konvencijom Srbiji je nametnuta obaveza da napravi prugu od Beograda do Vranja i granice s Turskom i Bugarskom za tri godine. Takodje, Srbiji je nametnuta obaveza zaključivanja ugovora o trgovini i zahtev da se obavi regulacija Đerdapa. Ovakav ugovor srpska vlada je odobrila Zakonom o proglašenju konvencije. Krajem 1880. godine vlada je raspisala licitaciju na koju se javilo jedno francusko društvo iz Pariza – "Generalna unija". Posle samo godinu dana "Generalna unija" je bankrotirala, pa je radove nastavilo novoformirano Društvo za izgradnju i eksploataciju Srpskih državnih železnica. Saobraćaj na pruzi Beograd-Niš započeo je 3. 9. 1884..."
- Ovo je jedan od razloga za početak Prvog Svetskog rata jer mi smo dobili novac od monarhije i isti je vlast (gle čuda isto ko danas) spičila na svoja dupeta