Kraj dominacije avio-giganta: Izgubili titulu najvećeg proizvođača aviona

Erbas nije francuski proizvođač već multinacionalni evropski proizvođač, to je opšte poznata činjenica.
lmate na Vikipediji na primer

Da li je Airbus bas francuski avion? Ne bih rekao.

S obzirom na trend koji trenutno vlada u Americi Boeing skoro da i nema sanse da povrati staru slavu. Nemaju vizionare i strucnjake kao sto su ih imali sedamdesetih.

"Ovo je prvi put nakon 2011. godine da je Erbas prestigao Boing."

Kao da je prvi put posle 1911. Svega 8 godina je prošlo.

Boing ima i vojni program gde je vise nego dominantan. S obzirom na to da amerika uzima veliki kolac od prodaje naoruzanja ja ne brinem za boing.

erbas je imao mnogo manje nesreća od Boinga
Boing najvise para gubi na najprodavanijem modelu
dok 777 787 su imali tri nesrece za 25
godina

U Hamburgu (Finkenwerder) se nalazi najveci Airbus-ov pogon, i razvojni centar.
Tako da je Airbus francuski koliko je i Fiat srpski.

U ovom grmu je zec! Ovamo saveznici a na trzistu ljuti protivnici. Vole se, a?

to je najmanje sto su zasluzili zbog pohlepe.....nadam se da ih u 2020 ceka jos tuzbi zbob max737!

Tako to ide kada se profit stavi ispred ljudskih života. 350 nevinih ljudi izgubilo život jer je neko bio alav na pare.

Ko ne plati na mostu platiće na ćupriji.

Boing je hteo da malo uštedi na trenažerima za pilote, za novi avion , a izgubio je hiljadu puta više novca zbpg toga.

Tuzna vest i sigurno veliki gubitak za avijaciju a i za privredu US. B737 je bio najprodavaniji avion ikada...svakih pet sekundi bi negde sirom sveta poleteo B737.

Tuzno kako se stvari menjaju. Sedamdesetih godina,u zlatno doba avijacije,Amerika je imala cak 3 velika proizvodjaca putnickih aviona koji su se trkali ko ce pre da izbaci svoj dzambo dzet. Boeing je imao 747,McDonnell Douglas - DC10,a Lockheed Martin je imao Tristar L-1011. Onda je Lockheed ostao samo u vojnoj industriji,McDonnell je prodat Boeingu `1996. i ostao je samo Boeing kao najveci,Airbus je tada bio samo u zacetku,ne bih nikad rekao da ce nadmasiti Boeing. Ovo Amerikanci nisu smeli nikako da dozvole.

Nije jedne nesreće, nego dve najmanje. Iako je vremenski razmak između njih bio popriličan, iako su mnogi upozoravali na problema sa autopilotom i slabašnim motorima za toliki avion. Plus obuka za taj max model nije skoro ni postojala. Nedopustivo za najvećeg svetskog proizvođača, sada bivšeg. I Erbas nije Francuski, već više uspešni Evropski proizvođač aviona.

Boeing je kupio pa sahranio McDonnellDouglas, jer im konkurencija na trzistu nije bila interesantna.
Zatim kao bumerang McDonnellDouglas-ov projekad pod nazivom MD-12, pojavio se pod nazivom A380 i sahranio im 747, simbol Boeing-a.
Sledeca greska, trka sa A321 NEO, dovodi 737Max, koji ih je unakazio kroz jeftine Indijske programere.
Simboli 737&747 odstranjeni, sto je za Boeing pre 30 godina bilo nezamislivo.

Danas je konkurencija velika u svim domenima. A bice jos veca dok Indija pocne, kao Kina sa svojim proizvodima.
Pa se netreba cuditi , gubljenju primita nekih velikih kompanija.
Ovo je amerikancima DRUGA kompanija koja ima problema ?
Vidili smo i Apple iPhone, izgubio poziciju.
Sada videcemo dali su izgubili bitku ili rat?

Ербас је настао 1970.Оснивачи су Француска,Немачка,УК и Шпанија,мада се делови
раде и у Шведској(SAAB)и Холандији(Foker).Постоје и 2 фабрике ван Европе,једна
у САД,друга у Кини.Седиште компаније је у Паризу,али то је не чини француском
компанијом.@ danko Погон у Хамбургу није највећи,већи је ипак у Тулузу.А
највећи развојни центар је,нећете веровати,у Москви.Већ 20 година.Давне 1984
сам дипломирао на Саобраћајном Факултету у Бгд,ваздухопловни смер,баш на
Airbus фамилији.Одлични авиони,сем А 380,који је комерцијални промашај,а има
и техничке недостатке.Имао је 3 експлозије мотора,Квантас,Емирати и Ер Франс.

@ artiljerac
218-te je u pogonu u Tuluzu radilo 12 hiljada, a u Hamburgu 12,5 hiljada zaposlenih.
U predgradju (Stade) je pogon sa preko dve hiljade zaposlenih, a tu je i razvojni pogon (Groß Borstel) da 150 inzinjera. Sve zajedno skoro 15 hiljada zaposlenih. U obliznjem Bremenu radi jos 4 hiljade.

Da li je Airbus bas francuski avion? Ne bih rekao.
(Lane, 4. januar 2020 10:31)

Nije, Airbusovi avioni se samo sklapaju u Francuskoj (pa i to ne svi modeli). Airbas je inače evropski konzorcijum, a delovi za Airbasove avione se prave po celom svetu, čak i Japanu i u Americi.

Ali Airbas sada ima drugi veliki problem, što naravno po sistemu, da bi jednom svanulo, treba da se drugome smrkne, može biti velika šansa za Boeing: Brexit!

Britanski proizvođači su veoma važan deo konzorcijuma. Kada (i ako) V.Britanija izađe iz EU, njihovi proizvodi automatski postaju skuplji a dostava sporija zbog formalnosti. Samim tim postaju skuplji i Airbusovi proizvodi, a zamena se ne može naći tako brzo, ako se uopšte može naći!

Čak i da odmah počnu pregovori da se britanske komponente za Airbus izuzmu od carinjenja i oporezivanja, to će da traje i pitanje je da li će uspeti.

Neki od britanskih proizvođača će sigurno izmestiti barem deo pogona iz VB u Evropu, ali to neće ići brzo i neće biti jeftino!

Najgore od svega je što su prihvatili ogroman rizik za relativno male pare! To im nijedan inženjer ne bi savetovao, samo glupi računovođa može doneti takvu odluku.

Erbas = Renault. Renault su najbolji automobili, kada se vozite u Reno-u, kao kad se vozite u avionu. ( naravno novijim modelima ).

Boing 787 nije imao nijednu nesrecu nemojte pisete netacne stvari.

Ne treba da brinete,opet će oni biti najveći na svijetu.

Tuzna vest i sigurno veliki gubitak za avijaciju a i za privredu US. B737 je bio najprodavaniji avion ikada...svakih pet sekundi bi negde sirom sveta poleteo B737.

Erbas = Renault. Renault su najbolji automobili, kada se vozite u Reno-u, kao kad se vozite u avionu. ( naravno novijim modelima ).

U ovom grmu je zec! Ovamo saveznici a na trzistu ljuti protivnici. Vole se, a?

Boing 787 nije imao nijednu nesrecu nemojte pisete netacne stvari.

Ne treba da brinete,opet će oni biti najveći na svijetu.

Boing ima i vojni program gde je vise nego dominantan. S obzirom na to da amerika uzima veliki kolac od prodaje naoruzanja ja ne brinem za boing.

Da li je Airbus bas francuski avion? Ne bih rekao.

Erbas nije francuski proizvođač već multinacionalni evropski proizvođač, to je opšte poznata činjenica.
lmate na Vikipediji na primer

S obzirom na trend koji trenutno vlada u Americi Boeing skoro da i nema sanse da povrati staru slavu. Nemaju vizionare i strucnjake kao sto su ih imali sedamdesetih.

Danas je konkurencija velika u svim domenima. A bice jos veca dok Indija pocne, kao Kina sa svojim proizvodima.
Pa se netreba cuditi , gubljenju primita nekih velikih kompanija.
Ovo je amerikancima DRUGA kompanija koja ima problema ?
Vidili smo i Apple iPhone, izgubio poziciju.
Sada videcemo dali su izgubili bitku ili rat?

Da li je Airbus bas francuski avion? Ne bih rekao.
(Lane, 4. januar 2020 10:31)

Nije, Airbusovi avioni se samo sklapaju u Francuskoj (pa i to ne svi modeli). Airbas je inače evropski konzorcijum, a delovi za Airbasove avione se prave po celom svetu, čak i Japanu i u Americi.

Ali Airbas sada ima drugi veliki problem, što naravno po sistemu, da bi jednom svanulo, treba da se drugome smrkne, može biti velika šansa za Boeing: Brexit!

Britanski proizvođači su veoma važan deo konzorcijuma. Kada (i ako) V.Britanija izađe iz EU, njihovi proizvodi automatski postaju skuplji a dostava sporija zbog formalnosti. Samim tim postaju skuplji i Airbusovi proizvodi, a zamena se ne može naći tako brzo, ako se uopšte može naći!

Čak i da odmah počnu pregovori da se britanske komponente za Airbus izuzmu od carinjenja i oporezivanja, to će da traje i pitanje je da li će uspeti.

Neki od britanskih proizvođača će sigurno izmestiti barem deo pogona iz VB u Evropu, ali to neće ići brzo i neće biti jeftino!

Tuzno kako se stvari menjaju. Sedamdesetih godina,u zlatno doba avijacije,Amerika je imala cak 3 velika proizvodjaca putnickih aviona koji su se trkali ko ce pre da izbaci svoj dzambo dzet. Boeing je imao 747,McDonnell Douglas - DC10,a Lockheed Martin je imao Tristar L-1011. Onda je Lockheed ostao samo u vojnoj industriji,McDonnell je prodat Boeingu `1996. i ostao je samo Boeing kao najveci,Airbus je tada bio samo u zacetku,ne bih nikad rekao da ce nadmasiti Boeing. Ovo Amerikanci nisu smeli nikako da dozvole.

"Ovo je prvi put nakon 2011. godine da je Erbas prestigao Boing."

Kao da je prvi put posle 1911. Svega 8 godina je prošlo.

U Hamburgu (Finkenwerder) se nalazi najveci Airbus-ov pogon, i razvojni centar.
Tako da je Airbus francuski koliko je i Fiat srpski.

Ербас је настао 1970.Оснивачи су Француска,Немачка,УК и Шпанија,мада се делови
раде и у Шведској(SAAB)и Холандији(Foker).Постоје и 2 фабрике ван Европе,једна
у САД,друга у Кини.Седиште компаније је у Паризу,али то је не чини француском
компанијом.@ danko Погон у Хамбургу није највећи,већи је ипак у Тулузу.А
највећи развојни центар је,нећете веровати,у Москви.Већ 20 година.Давне 1984
сам дипломирао на Саобраћајном Факултету у Бгд,ваздухопловни смер,баш на
Airbus фамилији.Одлични авиони,сем А 380,који је комерцијални промашај,а има
и техничке недостатке.Имао је 3 експлозије мотора,Квантас,Емирати и Ер Франс.

to je najmanje sto su zasluzili zbog pohlepe.....nadam se da ih u 2020 ceka jos tuzbi zbob max737!

erbas je imao mnogo manje nesreća od Boinga
Boing najvise para gubi na najprodavanijem modelu
dok 777 787 su imali tri nesrece za 25
godina

Nije jedne nesreće, nego dve najmanje. Iako je vremenski razmak između njih bio popriličan, iako su mnogi upozoravali na problema sa autopilotom i slabašnim motorima za toliki avion. Plus obuka za taj max model nije skoro ni postojala. Nedopustivo za najvećeg svetskog proizvođača, sada bivšeg. I Erbas nije Francuski, već više uspešni Evropski proizvođač aviona.

Boeing je kupio pa sahranio McDonnellDouglas, jer im konkurencija na trzistu nije bila interesantna.
Zatim kao bumerang McDonnellDouglas-ov projekad pod nazivom MD-12, pojavio se pod nazivom A380 i sahranio im 747, simbol Boeing-a.
Sledeca greska, trka sa A321 NEO, dovodi 737Max, koji ih je unakazio kroz jeftine Indijske programere.
Simboli 737&747 odstranjeni, sto je za Boeing pre 30 godina bilo nezamislivo.

Tako to ide kada se profit stavi ispred ljudskih života. 350 nevinih ljudi izgubilo život jer je neko bio alav na pare.

Ko ne plati na mostu platiće na ćupriji.

Boing je hteo da malo uštedi na trenažerima za pilote, za novi avion , a izgubio je hiljadu puta više novca zbpg toga.

Najgore od svega je što su prihvatili ogroman rizik za relativno male pare! To im nijedan inženjer ne bi savetovao, samo glupi računovođa može doneti takvu odluku.

@ artiljerac
218-te je u pogonu u Tuluzu radilo 12 hiljada, a u Hamburgu 12,5 hiljada zaposlenih.
U predgradju (Stade) je pogon sa preko dve hiljade zaposlenih, a tu je i razvojni pogon (Groß Borstel) da 150 inzinjera. Sve zajedno skoro 15 hiljada zaposlenih. U obliznjem Bremenu radi jos 4 hiljade.