Najteža deonica u Srbiji: Poslednjih 100km auto-puta papreno

Daj da se jednom dogovorimo koja je najteza deonica u Srbiji a automatski i u svetu.

Vrhunac ludila, uloziti 2 milijarde u 107 km auto puta na deonici koja svojim prometom to ne moze da otplati ni za 100 godina.

Epopeja se nastavlja! I agonija....

Biće to jedan vrlo isplativ autoput naročito u zimskom periodu.Zimi ne mogu da očiste sneg ni na ravnom a kamoli u okolini Ivanjice i na Pešteru.

Provalio sam da se na izradi puteva najviše para obrće.Kod mene put Lo-Va deonicu 10-15 km radili nekih 10 godina...

Kakvi smo mi maleri, dve najteze deonice ikad u Evropi (Grdelica i Pozega-Boljare), i obe kod nas!

ako bude ofrlhe projektovano kao Ub-Lajkovac i Grdelička klizišta,loše nam se piše

Angažujte iste one geotehničare i stručnjake za proračun nagiba kosina, kao i kod Grdeličke klisurine!
P.S. Jesam li se kladio u 100 evara da nema ništa od puštanja autoputa u saobraćaj ni ove godine!? - Zorana, uplati mi na račun u utorak, kažu sad može i praznikom!

A kad ce Ruma Novi sad, 12000 vozila dnevno prosek, sta ne isplati se?

Graditi autoput preko Pestera gde se zimi temperature spustaju do - 40 i gde vetar stvara nanose snega po 2m, kroz skoro nenastanjenu oblast je van zdrave pameti.

Vrhunac ludila, uloziti 2 milijarde u 107 km auto puta na deonici koja svojim prometom to ne moze da otplati ni za 100 godina.
(Srle, 29. decembar 2018 10:37)

Ajde za trenutak da zaobidjemo pricu oko cene po Km, jer pitaj boga ko se i koliko tu sve ugradio. Da pretpostavimo da se radi po nekoj realnoj ceni, koja opet sigurno nije mala.
Isplativost? Pa neka taj autoput sacuva samo jedan zivot, koji se izgubi na toj deonici zbog loseg kolovoza, nepreglednosti, ludaka koji ne mogu da voze ni 200m iza nekoga pa krenu da preticu po punoj liniji, kamiondzija koji predju i suprotnu traku... Onda je takav autoput sam sebe isplatio jer zivot nema cenu!
Kad samo cujem da neko govori o isplativosti autoputa do Pozege recimo. Pa tu smo prethodnih decenija, na Ibarskoj, izgubili jedan, omanji grad i citave generacije. Da zanemarimo za trenutak ljudski aspekt i uzmemo u obzir samo surovi, ekonomski i novac. Koliko je to zarada i doprinosa ekonomiji? Mnogo vise, nego cena autoputa u to sam siguran.
Samo kad bi cena mogla da bude realna, a ne i do 3 puta veca, jer mnogi zele da obezbede i svoje unuke.

...hoce li i tamo da se premesti ministarka jednom kad zavrse ovu prvu najtezu deonicu...???
...posle one prethodne najteze deonice...
...a pre one buduce najteze deonice...

...nekako, stice se utisak da je kod nas "najteza deonica" sinonim za autoput...
...zacudjen sam da u vestima ne pise, recimo, "juce potpuno zastoj na najtezoj deonici kod arene"...
...ili "promet na najtezoj deonici prema nisu odvija se bez zastoja"...
...ili "najteza deonica a-70 prohodna"...
...zvanje "direktor srbija najtezih deonica"...
...po volji vam dalje...

Dve milijarde eura za 107km autoputa u prevodu znači oko 19 miliona eura po kilometru autoputa. Nedavno sam pročitao da je Hrvatsku koštao autoput od 7-10 miliona eura po kilometru a oni svakako ga nisu gradili po ravnici kakva je Slavonija ili Vojvodina. Ovakvim spinovanjem o najtežoj deonici je samo pokušaj da se izdejstvuje što veća cena da bi mogle pare da se prelivaju u privatne džepove kao što je slučaj sa sadašnjom najtežom deonicom u Gredeličkoj klisuri koja nažalost evo i na kraju 2018 godine još uvek nije gotova a kada će nezna se. Žalosno je što mi jadni građani moramo sve i svašta da preplaćujemo, da vraćamo skupe kredite zbog bahatih i halapljivih pojedinaca i da sve prelazi preko naših leđa a za ništa da se ne pitamo i u nikakvu papirologiju ne možemo da zavirimo. Ako neko zna neka objavi podatak kolika je cena izgradnje autoputa po kilometru u Crnoj Gori koju sada rade kinezi.

Gradimo zadnju deonicu, a jos ni prva nije gotova...

Evo nekoliko stvari koje svako treba da zna! Isplativost ove trase: Bari- Bar- Beograd- Bukurest. Najkraca i najisplativija veza izmedju Italije i Rumunije. Inace, 60% stranih investicija u Rumuniji drzi Italija. Uz to, mogucnost Beograda kao regionalnog centra(na 500 km doprema robe za jedan dan). Sigurnost i brzina putovanja, mogucnost zivota na trasi auto-puta, dolazak na AP vrlo brzo iz svakog mesta u Srbiji, opsti prosperitet... Auto-put je UVEK dobra investicija, pa i kad nije ekonomski isplativa, a ova ce biti.

Mene vise interesuje kada ce zavrsiti deonice Beograd-Preljina (Uzice) .
Svi su se ucutali oko autoputeva , a naveliko se obecavalo da ce biti gotovi do kraja godine.

Slovenci izgradise kompletan autoput kroz Sloveniju, 4 kraka i obilaznicu oko Lj za nekih 11 milj. evra. Ima tunela koliko hocete, a pri tome teren nine uopste pogodan za gradnju. Pogledajte malo autoput prema Mariboru, sve sama brda...

Писаће се епска поезија кад крене изградња...

Jel ima nesto da vi dodjete i napravite? Da nije najteze? Ne mora da bude najteze samo da napravite od nasih para ili od kredita i da mi to koristimo sada u sadasnosti? Da nam ne bude sve futur?

Tri godine bilo je potrebno za izgradnju 380 km trase na kojoj je izgrađeno 292 objekta, od toga 26 mostova, 50 vijadukta, 91 nadvožnjak, 78 podvožnjaka, 25 prolaza, 14 tunela i pet prijelaza za životinje. Auto put Zg-St.

Tunel Brancic prave 4 godine i jos nije zavrsen, a za koliko ce da zavrse 51 tunel i toliki broj mostova?

Na toj deonici puta nema stanovnika niti industrije. Vise Zlatibor ima mesecno turista nego stanovnika na delu tih 107 km ?? To je 2 milijarde pored nicega ??

Samo jedno pitanje: zasto celokupno
projektovanje autoputeva rade CIP I IZP? Samo zelim da ljudi budu svesni da se inzinjeri pomenute dve kuce (cast malobrojnim izuzecima) kotiraju katastrofalno u inzenjerskim krugovima u privatnom sektoru. Pa pogledajte smo koliko je bilo problema u poslednjih 20g sa projektovanjem puteva. Zaista zar
nije vreme da se te kuce privatizuju pa da ti ljudi oprobaju malo u realnom sektoru :) iskrebo mislim da bi bukvalno 80% zaposlenih umrlo od gladi imajuci u vidu nivo znanja.

Najbitnija deonica uz E75... Auto put, koji spaja, Srbija Crna Gora.
I spasava 100 tine zivota svake godine. O transportu, ekonomiji turizmu da ne govorimo. Suvisno je.

Ja bih samo da postavim pitanje ovima sto pominju neisplativost. Elem pa i pola ulica u bg na primer ne donosi svež novac pa opet treba da postoje.

Dve milijarde, kako je neko lupio glupost... Ili nije???!!!

2 milijarde bačene, to je totalno neisplativi projekat.. AKO se ikad izgradi taj autoput, putarine će morati da budu preko 10 EUR samo za tih 107km.
Ako treba Srbiji Luka, može da koristi luku Thessaloniki. Na letovanje opet 80% ide u Grčku, tako da ne vidim razlog da se Srbija zadužuje 2 milijarde EUR. Prioritet mora da je autoput ka Rumuniji.

Nisu mi jasne cene od 20 milion eura po kilometru,nekad se znalo , 3-5 mil. po km u zavisnosti od terena.

Čitajući komentare imam utisak da u Srbiji ima previše isturenih odeljenja filozofskog fakulteta ili sve potiče iz jednog centra filozofa. Biće da je ovo drugo. Dragi moji filozofi pročitajte bar nešto oko izgradnje puteva i pripremi terena za gradnju i sama gradnja puteva. Smeo bih na blanko da se kladim da 99% vas koji komentarisete nikada nije bila ni u Arilju koje je 25 km od Požege, a kamo li u Ivanjici i prošao put od Ivanjice prema Pešteru. Sta da se radi. Na filozofiranje se ne plaća PDV a ni akciza. Kada bi to bilo ova država bi imala inzvaredne poreske prihode i nebi bila zadužena kreditno.

El ima neki lak autoput u Srbiji?

Na toj deonici puta nema stanovnika niti industrije. Vise Zlatibor ima mesecno turista nego stanovnika na delu tih 107 km ?? To je 2 milijarde pored nicega ??
(Rale, 29. decembar 2018 10:59)
U Arilju, Ivanjici i Sjenici nema stanovnika? Zlatibor već ima kvalitetan put Ia reda (magistralu) koja zadovoljava potrebe turizma i ne-znam-koje-industrije. Užice će pak dobiti svoj krak autoputa ka Višegradu. A za razvoj ariljskog, ivanjičkog i sjeničkog kraja (i turizma Peštera, Uvca, Zlatara) je svakako značajno da dobiju brzu saobraćajnicu kad već nemaju ništa.

Već 7,8 godina ne živim u Srbiji i nisam u toku ali koliko sam shvatio moja Nova Varoš i čitava jugozapadna Srbija se zaobilaze i put treba da ide preko Peštera?! Jugozapadna Srbija je izleda slepo crevo i jedina u Srbiji ostaje bez autoputa i normalne saobraćajne veze sa ostatkom države? Pa zar nije i ekonomski bolja varijanta da taj put ide preko zlatiborskog kraja pa da se recimo i Prijepolje, Pribor i druge opštine "prikopčaju"? A i sa Crnom Gorom su tu jače ekonomske veze, trgovina i turizam. Izgleda da je sandžački lobi svoje odradio.

Matematika :
- Preljine - Pojate oko 800 miliona
- Ruma - Novi Sad oko 300 miliona sa tunelom
- Kragujevac - Batočina možda još oko 30 miliona
- Beograd - Zrenjanin možda oko 200 miliona
- Niš - Priština oko 200 miliona
- obilaznica oko Beograda ( Banatska strana ) oko 200 miliona
itd .....
Lako je izračunati da možemo napraviti sve što je predviđeno prostornim planom Srbije ili napraviti autoput na kojem gravitira nekih 1 % stanovništva Srbije , a da nepričamo o uticaju na BND Srbije .
Posebna priča je broj korisnika autoputa za CG izvan letnje sezone i sama ekonomska isplativost istog .
Navodim samo ekonomske razloge , oni drugi kojim se svakodnevno vređa sve što je Srpsko je glupo i spominjati ........

Samo jedno pitanje: zasto celokupno
projektovanje autoputeva rade CIP I IZP? Samo zelim da ljudi budu svesni da se inzinjeri pomenute dve kuce (cast malobrojnim izuzecima) kotiraju katastrofalno u inzenjerskim krugovima u privatnom sektoru. Pa pogledajte smo koliko je bilo problema u poslednjih 20g sa projektovanjem puteva. Zaista zar
nije vreme da se te kuce privatizuju pa da ti ljudi oprobaju malo u realnom sektoru :) iskrebo mislim da bi bukvalno 80% zaposlenih umrlo od gladi imajuci u vidu nivo znanja.

(nikola, 29. decembar 2018 13:38)

Pre svega, poslednjih 5 godina, SVE projekte i velike i male radi CIP. IZP im nije državi najpouzdaniji saradnik. Kako se postaje pouzdani saradnik države ? Tako što se bude direktor u 80oj godini života. Prepun iskustva i prazan znanja od pošetka svoje furiozne karijere.
Kome trebaju zaista stručni ljudi u ovoj državi ? Nikome. Zašto ? Mnogo se prave pametni i teže se kontrolišu ...
A kontrola novca je najbitnija. Kosine u slobodnom padu su samo jagode na šlagu nakon sjajne gozbe.

Ovde moze samo da diskutuje o ceni radova jer znamo kako se kod nas radi. Drugi argumenti kao isplativosti su plitki. Inace USA ili Australija nemaju autoputeve po nedodjijama. Pa upravo infrastruktura omogucava da se odredjeni krajevi razvijaju sto je priritet u odnosu na cenu inicijalne isplativosti. Pa nisu se ljudi sa sela preselili u gradove zato sto su u selu imali asfaltirane puteve, vodovod, kanalizaciju, internet, skole, vrtice, bioskope...

Kinezi bolje most preko Pestera da naprave,kao kod njih sto je pusten pre par dana,koji je odmah postao atrakcija za slikanje.

U Arilju, Ivanjici i Sjenici nema stanovnika? Zlatibor već ima kvalitetan put Ia reda (magistralu) koja zadovoljava potrebe turizma i ne-znam-koje-industrije. Užice će pak dobiti svoj krak autoputa ka Višegradu. A za razvoj ariljskog, ivanjičkog i sjeničkog kraja (i turizma Peštera, Uvca, Zlatara) je svakako značajno da dobiju brzu saobraćajnicu kad već nemaju ništa.(zox, 29. decembar 2018 12:42)

Više je stanovnika živi na trasi preko Zatibora nego preko Peštera. U Zatiborskom regionu se nalaze i veliki turistički centri,tako da će prihodi od putarina svakako biti veći. Država je izabrala trasu preko Peštera zato što je jeftinija za izgradnju. Međutim pešterska visoravan je poznata po dugim i hladnim zimama, što će sigurno povećati troškove održavanja autoputa.

zidanje skadra

Ajde vi sto kukate da je preskupo procitajte ovo ponovo, ovaj puta sa razumevanjem:
...projektovan je 51 tunel, oko 100 mostova i oko 20 podvožnjaka i nadvožnjaka...

Ako se vec pravi neki put tuda, onda bi trebalo da se napravi motoput, a ne autoput.
Motoput bi bio vise nego dovoljan, a njegova izgradnja je jeftinija od izgradnje autoputa

Aman zavrsite koridor 10 koji jedino i postoji, kor. 11 je izmisljotina i nikad nece biti isplativ

Vrhunac ludila, uloziti 2 milijarde u 107 km auto puta na deonici koja svojim prometom to ne moze da otplati ni za 100 godina.

Na toj deonici puta nema stanovnika niti industrije. Vise Zlatibor ima mesecno turista nego stanovnika na delu tih 107 km ?? To je 2 milijarde pored nicega ??

Čitajući komentare imam utisak da u Srbiji ima previše isturenih odeljenja filozofskog fakulteta ili sve potiče iz jednog centra filozofa. Biće da je ovo drugo. Dragi moji filozofi pročitajte bar nešto oko izgradnje puteva i pripremi terena za gradnju i sama gradnja puteva. Smeo bih na blanko da se kladim da 99% vas koji komentarisete nikada nije bila ni u Arilju koje je 25 km od Požege, a kamo li u Ivanjici i prošao put od Ivanjice prema Pešteru. Sta da se radi. Na filozofiranje se ne plaća PDV a ni akciza. Kada bi to bilo ova država bi imala inzvaredne poreske prihode i nebi bila zadužena kreditno.

Najbitnija deonica uz E75... Auto put, koji spaja, Srbija Crna Gora.
I spasava 100 tine zivota svake godine. O transportu, ekonomiji turizmu da ne govorimo. Suvisno je.

Ajde vi sto kukate da je preskupo procitajte ovo ponovo, ovaj puta sa razumevanjem:
...projektovan je 51 tunel, oko 100 mostova i oko 20 podvožnjaka i nadvožnjaka...

Graditi autoput preko Pestera gde se zimi temperature spustaju do - 40 i gde vetar stvara nanose snega po 2m, kroz skoro nenastanjenu oblast je van zdrave pameti.

Biće to jedan vrlo isplativ autoput naročito u zimskom periodu.Zimi ne mogu da očiste sneg ni na ravnom a kamoli u okolini Ivanjice i na Pešteru.

Evo nekoliko stvari koje svako treba da zna! Isplativost ove trase: Bari- Bar- Beograd- Bukurest. Najkraca i najisplativija veza izmedju Italije i Rumunije. Inace, 60% stranih investicija u Rumuniji drzi Italija. Uz to, mogucnost Beograda kao regionalnog centra(na 500 km doprema robe za jedan dan). Sigurnost i brzina putovanja, mogucnost zivota na trasi auto-puta, dolazak na AP vrlo brzo iz svakog mesta u Srbiji, opsti prosperitet... Auto-put je UVEK dobra investicija, pa i kad nije ekonomski isplativa, a ova ce biti.

Ja bih samo da postavim pitanje ovima sto pominju neisplativost. Elem pa i pola ulica u bg na primer ne donosi svež novac pa opet treba da postoje.

Matematika :
- Preljine - Pojate oko 800 miliona
- Ruma - Novi Sad oko 300 miliona sa tunelom
- Kragujevac - Batočina možda još oko 30 miliona
- Beograd - Zrenjanin možda oko 200 miliona
- Niš - Priština oko 200 miliona
- obilaznica oko Beograda ( Banatska strana ) oko 200 miliona
itd .....
Lako je izračunati da možemo napraviti sve što je predviđeno prostornim planom Srbije ili napraviti autoput na kojem gravitira nekih 1 % stanovništva Srbije , a da nepričamo o uticaju na BND Srbije .
Posebna priča je broj korisnika autoputa za CG izvan letnje sezone i sama ekonomska isplativost istog .
Navodim samo ekonomske razloge , oni drugi kojim se svakodnevno vređa sve što je Srpsko je glupo i spominjati ........

Ovde moze samo da diskutuje o ceni radova jer znamo kako se kod nas radi. Drugi argumenti kao isplativosti su plitki. Inace USA ili Australija nemaju autoputeve po nedodjijama. Pa upravo infrastruktura omogucava da se odredjeni krajevi razvijaju sto je priritet u odnosu na cenu inicijalne isplativosti. Pa nisu se ljudi sa sela preselili u gradove zato sto su u selu imali asfaltirane puteve, vodovod, kanalizaciju, internet, skole, vrtice, bioskope...

Epopeja se nastavlja! I agonija....

Vrhunac ludila, uloziti 2 milijarde u 107 km auto puta na deonici koja svojim prometom to ne moze da otplati ni za 100 godina.
(Srle, 29. decembar 2018 10:37)

Ajde za trenutak da zaobidjemo pricu oko cene po Km, jer pitaj boga ko se i koliko tu sve ugradio. Da pretpostavimo da se radi po nekoj realnoj ceni, koja opet sigurno nije mala.
Isplativost? Pa neka taj autoput sacuva samo jedan zivot, koji se izgubi na toj deonici zbog loseg kolovoza, nepreglednosti, ludaka koji ne mogu da voze ni 200m iza nekoga pa krenu da preticu po punoj liniji, kamiondzija koji predju i suprotnu traku... Onda je takav autoput sam sebe isplatio jer zivot nema cenu!
Kad samo cujem da neko govori o isplativosti autoputa do Pozege recimo. Pa tu smo prethodnih decenija, na Ibarskoj, izgubili jedan, omanji grad i citave generacije. Da zanemarimo za trenutak ljudski aspekt i uzmemo u obzir samo surovi, ekonomski i novac. Koliko je to zarada i doprinosa ekonomiji? Mnogo vise, nego cena autoputa u to sam siguran.
Samo kad bi cena mogla da bude realna, a ne i do 3 puta veca, jer mnogi zele da obezbede i svoje unuke.

2 milijarde bačene, to je totalno neisplativi projekat.. AKO se ikad izgradi taj autoput, putarine će morati da budu preko 10 EUR samo za tih 107km.
Ako treba Srbiji Luka, može da koristi luku Thessaloniki. Na letovanje opet 80% ide u Grčku, tako da ne vidim razlog da se Srbija zadužuje 2 milijarde EUR. Prioritet mora da je autoput ka Rumuniji.

Daj da se jednom dogovorimo koja je najteza deonica u Srbiji a automatski i u svetu.

Slovenci izgradise kompletan autoput kroz Sloveniju, 4 kraka i obilaznicu oko Lj za nekih 11 milj. evra. Ima tunela koliko hocete, a pri tome teren nine uopste pogodan za gradnju. Pogledajte malo autoput prema Mariboru, sve sama brda...

Provalio sam da se na izradi puteva najviše para obrće.Kod mene put Lo-Va deonicu 10-15 km radili nekih 10 godina...

Dve milijarde eura za 107km autoputa u prevodu znači oko 19 miliona eura po kilometru autoputa. Nedavno sam pročitao da je Hrvatsku koštao autoput od 7-10 miliona eura po kilometru a oni svakako ga nisu gradili po ravnici kakva je Slavonija ili Vojvodina. Ovakvim spinovanjem o najtežoj deonici je samo pokušaj da se izdejstvuje što veća cena da bi mogle pare da se prelivaju u privatne džepove kao što je slučaj sa sadašnjom najtežom deonicom u Gredeličkoj klisuri koja nažalost evo i na kraju 2018 godine još uvek nije gotova a kada će nezna se. Žalosno je što mi jadni građani moramo sve i svašta da preplaćujemo, da vraćamo skupe kredite zbog bahatih i halapljivih pojedinaca i da sve prelazi preko naših leđa a za ništa da se ne pitamo i u nikakvu papirologiju ne možemo da zavirimo. Ako neko zna neka objavi podatak kolika je cena izgradnje autoputa po kilometru u Crnoj Gori koju sada rade kinezi.

Na toj deonici puta nema stanovnika niti industrije. Vise Zlatibor ima mesecno turista nego stanovnika na delu tih 107 km ?? To je 2 milijarde pored nicega ??
(Rale, 29. decembar 2018 10:59)
U Arilju, Ivanjici i Sjenici nema stanovnika? Zlatibor već ima kvalitetan put Ia reda (magistralu) koja zadovoljava potrebe turizma i ne-znam-koje-industrije. Užice će pak dobiti svoj krak autoputa ka Višegradu. A za razvoj ariljskog, ivanjičkog i sjeničkog kraja (i turizma Peštera, Uvca, Zlatara) je svakako značajno da dobiju brzu saobraćajnicu kad već nemaju ništa.

Samo jedno pitanje: zasto celokupno
projektovanje autoputeva rade CIP I IZP? Samo zelim da ljudi budu svesni da se inzinjeri pomenute dve kuce (cast malobrojnim izuzecima) kotiraju katastrofalno u inzenjerskim krugovima u privatnom sektoru. Pa pogledajte smo koliko je bilo problema u poslednjih 20g sa projektovanjem puteva. Zaista zar
nije vreme da se te kuce privatizuju pa da ti ljudi oprobaju malo u realnom sektoru :) iskrebo mislim da bi bukvalno 80% zaposlenih umrlo od gladi imajuci u vidu nivo znanja.

ako bude ofrlhe projektovano kao Ub-Lajkovac i Grdelička klizišta,loše nam se piše

Dve milijarde, kako je neko lupio glupost... Ili nije???!!!

Ako se vec pravi neki put tuda, onda bi trebalo da se napravi motoput, a ne autoput.
Motoput bi bio vise nego dovoljan, a njegova izgradnja je jeftinija od izgradnje autoputa

Kakvi smo mi maleri, dve najteze deonice ikad u Evropi (Grdelica i Pozega-Boljare), i obe kod nas!

A kad ce Ruma Novi sad, 12000 vozila dnevno prosek, sta ne isplati se?

U Arilju, Ivanjici i Sjenici nema stanovnika? Zlatibor već ima kvalitetan put Ia reda (magistralu) koja zadovoljava potrebe turizma i ne-znam-koje-industrije. Užice će pak dobiti svoj krak autoputa ka Višegradu. A za razvoj ariljskog, ivanjičkog i sjeničkog kraja (i turizma Peštera, Uvca, Zlatara) je svakako značajno da dobiju brzu saobraćajnicu kad već nemaju ništa.(zox, 29. decembar 2018 12:42)

Više je stanovnika živi na trasi preko Zatibora nego preko Peštera. U Zatiborskom regionu se nalaze i veliki turistički centri,tako da će prihodi od putarina svakako biti veći. Država je izabrala trasu preko Peštera zato što je jeftinija za izgradnju. Međutim pešterska visoravan je poznata po dugim i hladnim zimama, što će sigurno povećati troškove održavanja autoputa.

Angažujte iste one geotehničare i stručnjake za proračun nagiba kosina, kao i kod Grdeličke klisurine!
P.S. Jesam li se kladio u 100 evara da nema ništa od puštanja autoputa u saobraćaj ni ove godine!? - Zorana, uplati mi na račun u utorak, kažu sad može i praznikom!

Već 7,8 godina ne živim u Srbiji i nisam u toku ali koliko sam shvatio moja Nova Varoš i čitava jugozapadna Srbija se zaobilaze i put treba da ide preko Peštera?! Jugozapadna Srbija je izleda slepo crevo i jedina u Srbiji ostaje bez autoputa i normalne saobraćajne veze sa ostatkom države? Pa zar nije i ekonomski bolja varijanta da taj put ide preko zlatiborskog kraja pa da se recimo i Prijepolje, Pribor i druge opštine "prikopčaju"? A i sa Crnom Gorom su tu jače ekonomske veze, trgovina i turizam. Izgleda da je sandžački lobi svoje odradio.

Tri godine bilo je potrebno za izgradnju 380 km trase na kojoj je izgrađeno 292 objekta, od toga 26 mostova, 50 vijadukta, 91 nadvožnjak, 78 podvožnjaka, 25 prolaza, 14 tunela i pet prijelaza za životinje. Auto put Zg-St.

Gradimo zadnju deonicu, a jos ni prva nije gotova...

Jel ima nesto da vi dodjete i napravite? Da nije najteze? Ne mora da bude najteze samo da napravite od nasih para ili od kredita i da mi to koristimo sada u sadasnosti? Da nam ne bude sve futur?

Писаће се епска поезија кад крене изградња...

Mene vise interesuje kada ce zavrsiti deonice Beograd-Preljina (Uzice) .
Svi su se ucutali oko autoputeva , a naveliko se obecavalo da ce biti gotovi do kraja godine.

Nisu mi jasne cene od 20 milion eura po kilometru,nekad se znalo , 3-5 mil. po km u zavisnosti od terena.

El ima neki lak autoput u Srbiji?

Samo jedno pitanje: zasto celokupno
projektovanje autoputeva rade CIP I IZP? Samo zelim da ljudi budu svesni da se inzinjeri pomenute dve kuce (cast malobrojnim izuzecima) kotiraju katastrofalno u inzenjerskim krugovima u privatnom sektoru. Pa pogledajte smo koliko je bilo problema u poslednjih 20g sa projektovanjem puteva. Zaista zar
nije vreme da se te kuce privatizuju pa da ti ljudi oprobaju malo u realnom sektoru :) iskrebo mislim da bi bukvalno 80% zaposlenih umrlo od gladi imajuci u vidu nivo znanja.

(nikola, 29. decembar 2018 13:38)

Pre svega, poslednjih 5 godina, SVE projekte i velike i male radi CIP. IZP im nije državi najpouzdaniji saradnik. Kako se postaje pouzdani saradnik države ? Tako što se bude direktor u 80oj godini života. Prepun iskustva i prazan znanja od pošetka svoje furiozne karijere.
Kome trebaju zaista stručni ljudi u ovoj državi ? Nikome. Zašto ? Mnogo se prave pametni i teže se kontrolišu ...
A kontrola novca je najbitnija. Kosine u slobodnom padu su samo jagode na šlagu nakon sjajne gozbe.

...hoce li i tamo da se premesti ministarka jednom kad zavrse ovu prvu najtezu deonicu...???
...posle one prethodne najteze deonice...
...a pre one buduce najteze deonice...

...nekako, stice se utisak da je kod nas "najteza deonica" sinonim za autoput...
...zacudjen sam da u vestima ne pise, recimo, "juce potpuno zastoj na najtezoj deonici kod arene"...
...ili "promet na najtezoj deonici prema nisu odvija se bez zastoja"...
...ili "najteza deonica a-70 prohodna"...
...zvanje "direktor srbija najtezih deonica"...
...po volji vam dalje...

Kinezi bolje most preko Pestera da naprave,kao kod njih sto je pusten pre par dana,koji je odmah postao atrakcija za slikanje.

Tunel Brancic prave 4 godine i jos nije zavrsen, a za koliko ce da zavrse 51 tunel i toliki broj mostova?

zidanje skadra

Aman zavrsite koridor 10 koji jedino i postoji, kor. 11 je izmisljotina i nikad nece biti isplativ