rog
Ne da nisu poredbeni, vec nigdje veze... Jedino sto ih povezuje to je priblizna snaga tog 1.4 motora na papiru i nista vise. Tih 90 KS ima samo u teoriji. Vozio sam ga u Yarisu i njegova isporuka snage je ravna motoru od 70 ak KS... Moras ga voziti kao benzinca da izvuces nesto iz njega. Osim toga takve motore sa manjom zapreminom se ''uparuje'' sa mjenjacima kracih prenosa inace su im katastrofalna medjuubrzanja. Kao pandan tom motoru imao si 1.4 TDI, troklipac slicnih karakteristika. Za razliku od toga 1.9 TDI je imao tih realnih 90 KS ili cak do 150 koliko je imao u nekim varijantama. Njegova snaga uparena sa mjenjacima duzeg prenosa se ne moze mjeriti sa 1.4. - startniji, bolji u prestizanjima, veca maksimalna brzina... PD ubrizgavanje je najvise problema prvilo zbog prevelikih injektora i posluzlilo je u jednoj fazi razvoja motora, najbolje u 8v varijantama. To je sistem se daleko vise koristio kod teretnih vozila zbog nesto manje potrosnje. Jos jednom da ponovim kako se radi o dvije razlicite kategorije motora, jer bi 1.9 bez turbine imao preko 70 KS, dok bi 1.4 jedva 50 ak. Zapremina bitno utice na karakteristike motora, njegovu isporuku snage i kategorizaciju. Zato imas manje cetverocilidricne t-dizelske motore oko 1.4L, potom sredinu oko 1.6L i vece oko 2.0L ili preko... Jedino je Renault imao 1.5 kao neki kompromis za Clio i Megane...
1,4 i 1,9 su dvije razlicite kategorije motora pa je besmisleno njihovo uporedjivanje, bez obzira na koliko snage moze biti ''nasviran'' 1,4. Cak se ne moze uporedjivati ni sa 1.6...
(Srđan, 29. avgust 2018 21:33)
Naravno da su poredbeni. U to vreme VAG nije imao 1.6 common rail vec samo taj 1.9 PD u izvedbi od 90-130ks. Toyotin 1.4 d4d ima 90ks i common rail. 1.9 je imao vise snage i obrtnog momenta ali je zato bio nepodnosljiv na autoputu i neverovatno nekultivisanog rada za 2001-2008 godinu. Taj isti 1.9 tdi je imao uzasno uzak opseg obrtaja u kom je radio dobro sto je danas nepojmljivo. Zasto se VAG drzao pumpe-duese sistema do 2008 kad su vec odavno svi proizvodjaci presli na CR to samo oni znaju. Kod octavie 2 taj 1.9 tdi je bukvalno tresao papucicu kvacila dok si 1.4 d4d mogao komotno da zamenis greskom za bencinca u leru.
rog
1,4 i 1,9 su dvije razlicite kategorije motora pa je besmisleno njihovo uporedjivanje, bez obzira na koliko snage moze biti ''nasviran'' 1,4. Cak se ne moze uporedjivati ni sa 1.6...
johan ja sam po 10h dnevno vozio 6 dana u nedelji velike ture, pa sam maximalno presao 210.000km za godinu dana. 360.000km mi deluje kao naucna-fantastika tj. lovacka prica...
@rog
Jeste, danas sam na 1,6TDI i uopste ga ne doživljavam naprednijim. Dugo sam se posle "družio" sa 2,0 D4D i motor je isto fantastičan. Šteta što su napustili dalji razvoj ovih motora, očigledno je da nemaju problem sa znanjem nego im se jednostavno ne isplati razvoj motora koji se koristi samo u evropi.
@Milan
Verujem ja tebi,nego me bas zanimalo onaj strucnjak da se javi.Napricao svasta,te odlican te sjajan odlicno se vozi,da bi sve to podvukao sa imate test na YT.Toliko o strucnosti iz prve ruke.
Novi hibrid je zame a za dizel. Motor je 2.0 benzin sa 170ks potpomognut elektromotorom ima 320NM obrtnog momenta. Medjuubrzanja kao turbo benzinac a potrosnja kao 1.6dizel. Sadasnji hibrid trosi u proseku kao 308 1.6hdi samo sto je eksploatacija u prvih 10 godina jeftinija i potrosnja prihvatljivija ako ne prelazite vise od 30000km godisnje. Za vece kilometraze od toga dizel je jeftiniji. Moj godisnji prosek je od 22-25000km pa sam se odlucio za hibrid. Cene su tada bile bas povoljne. Na zalost uvoznik za Srbiju vise ne daje popuste pa je kupovina sada besmislena. Steta jer su toyotini hibridi fantasticni.
Sadasnja Korola kao i Auris imaju jedinstven dizajnerski potpis. Apsolutno jedinstvene svetlosne grupe u odnosu na konkurenciju. Ukusi su razliciti i nema smisla raspravljati. Meni je npr profil Aurisa karavana lepsi od vecine C segmenta, dopada mi se i profil Peugeota 308. Prednji deo iz profila izgleda kao Bog kao i zadnja svetla sa onim led trakama. Novi Auris(Korola) ce biti hit i to ne mali, vec ozbiljan hit. Pogotovo u visim paketima opreme gde cete do 20000evra moci da upakujete i felne 18 i led svetla i vecinu aktivnih sistema bezbednosti uz 270cm medju osovinskog rastojanja sto je za 10cm vise od aktuelne verzije. Jedva cekam da vidim novi karavan. Mislim da ce biti lepsi od meni, za sada lepseg Focusa karavana u st line opremi. Dinamican dizajn karavana je ono sto prija mom oku. Naravno da je A4 karavan u s line opremi lepsi ali nikako nine bolji za duplo vise novca.
Taj 1.4d4d je najugladjeniji dizel koji sam vozio ili probao a presao sam sa njim 100.000km. Napravljen 2006 imao je lep raspon obrtnog momenta koji tek danas neki dizeli imaju. U to vreme je VAG gurao 1.9 PD tdi koji se naspram 1.4d4d ponasao kao 20 godina stariji dizajn.
@ciga
posedovao poslednju generaciju koja se zvala korola pre pojave auris. Toyota je dosadno dobro, udobno i funkcionalno prevozno sredstvo. Gepek uvek manji od proseka klase, toyota ima ideju da kome treba gepek uzima limuzinu ili karavan. Dizel 1,4D4D bio najbolji u klasi, izuzetno izdržljiv.
Ovaj sadašnji auris čudno motorizovan, sem 1,6 atmo benzinca. Budući neće imati dizel a hybrid je podesan samo ako pretežno vozite u gradu.
Za razliku od nekih komentara ovde, ja uopšte nemam poštovanje za CVT menjače. Spori, gumast osećaj na gasu i trzanje ga preporučuju za izbegavanje. Jedino važe za pouzdane a moja preporuka je uvek ručni menjači za toyotu iako su i oni prosečne preciznosti i hodova ali su bar dobro odmereni prenosi.
@NemanjaBB
Imaš li ti neko iskustvo,vozio posedovao i sl ? YT možemo gledati i bez tebe,to je ovde i najveći problem.Svi sve znaju i kunu se u određene firme,a videli samo na netu.
Pošto već nikako ne mogu da promene dizajn na bolje,bar mogu imena da menjaju.Daj šta daš.
(Jarić T Živadin, 28. avgust 2018 11:41)
A sta fali dizajnu ove corolle sa slike? Ti bi da bude sedan/limuzina i da lici na bmw 3 ili audi a4 verovatno posto veci deo Srbije balavi nad polovnim audi a4, pretpostavljam. Mene vise zanima motorizacija i drzanje na putu nove corolle, tu ako su napravili napredak usla bi u uzi krug. Osecaj da se auto posle 150.000km nije promenio i da je cvrst isto kao prvog dana bez kvarova vredi svaku paru.
ovi ko da su ucili od nase vlade...samo formu lapandaju,bave se glupistima a kvalitet na zadnjem mestu! ...najbolje se ugasite samoinicijativno dok vas Nemci nisu totalno oduvali!! idite pecajte ribu oko ostrva...
Zna li neko koliki Wb će imati ta nova corolla karavan?
Kao sadašnja corolla ( 270 cm ) ili kao sadašnji auris ( oko 260 cm )?
Prvo (270 cm) je ok za C segment, a 260 cm je realno premalo. I zato je auris pozadi bio tesan. A što je posebno bilo tužno na primeru aurisa karavana.
Korola i Auris razlicita klasa? Zasto odovravate ovakve koment. Unutrasnjost ista, platforma ista, medjuosovinsko rastojanje isto.
Novi Auris-Korola je predobar. Imate dosta testova na YT. Ima novi CVT sa imaginarnih 10 brzina i jednom pravom pocetnom, nakon cega krece CVT zbog boljeg starta. Potrosnja manja i do 40% u odnosu na istu snagu i benzinca sa manuelnim menjacem.
Japanci znaju znanje :) lep autic
Korola i Auris razlicita klasa? Zasto odovravate ovakve koment. Unutrasnjost ista, platforma ista, medjuosovinsko rastojanje isto.
Novi Auris-Korola je predobar. Imate dosta testova na YT. Ima novi CVT sa imaginarnih 10 brzina i jednom pravom pocetnom, nakon cega krece CVT zbog boljeg starta. Potrosnja manja i do 40% u odnosu na istu snagu i benzinca sa manuelnim menjacem.
Japanci znaju znanje :) lep autic
Pošto već nikako ne mogu da promene dizajn na bolje,bar mogu imena da menjaju.Daj šta daš.
(Jarić T Živadin, 28. avgust 2018 11:41)
A sta fali dizajnu ove corolle sa slike? Ti bi da bude sedan/limuzina i da lici na bmw 3 ili audi a4 verovatno posto veci deo Srbije balavi nad polovnim audi a4, pretpostavljam. Mene vise zanima motorizacija i drzanje na putu nove corolle, tu ako su napravili napredak usla bi u uzi krug. Osecaj da se auto posle 150.000km nije promenio i da je cvrst isto kao prvog dana bez kvarova vredi svaku paru.
@ciga
posedovao poslednju generaciju koja se zvala korola pre pojave auris. Toyota je dosadno dobro, udobno i funkcionalno prevozno sredstvo. Gepek uvek manji od proseka klase, toyota ima ideju da kome treba gepek uzima limuzinu ili karavan. Dizel 1,4D4D bio najbolji u klasi, izuzetno izdržljiv.
Ovaj sadašnji auris čudno motorizovan, sem 1,6 atmo benzinca. Budući neće imati dizel a hybrid je podesan samo ako pretežno vozite u gradu.
Za razliku od nekih komentara ovde, ja uopšte nemam poštovanje za CVT menjače. Spori, gumast osećaj na gasu i trzanje ga preporučuju za izbegavanje. Jedino važe za pouzdane a moja preporuka je uvek ručni menjači za toyotu iako su i oni prosečne preciznosti i hodova ali su bar dobro odmereni prenosi.
Taj 1.4d4d je najugladjeniji dizel koji sam vozio ili probao a presao sam sa njim 100.000km. Napravljen 2006 imao je lep raspon obrtnog momenta koji tek danas neki dizeli imaju. U to vreme je VAG gurao 1.9 PD tdi koji se naspram 1.4d4d ponasao kao 20 godina stariji dizajn.
Novi hibrid je zame a za dizel. Motor je 2.0 benzin sa 170ks potpomognut elektromotorom ima 320NM obrtnog momenta. Medjuubrzanja kao turbo benzinac a potrosnja kao 1.6dizel. Sadasnji hibrid trosi u proseku kao 308 1.6hdi samo sto je eksploatacija u prvih 10 godina jeftinija i potrosnja prihvatljivija ako ne prelazite vise od 30000km godisnje. Za vece kilometraze od toga dizel je jeftiniji. Moj godisnji prosek je od 22-25000km pa sam se odlucio za hibrid. Cene su tada bile bas povoljne. Na zalost uvoznik za Srbiju vise ne daje popuste pa je kupovina sada besmislena. Steta jer su toyotini hibridi fantasticni.
@NemanjaBB
Imaš li ti neko iskustvo,vozio posedovao i sl ? YT možemo gledati i bez tebe,to je ovde i najveći problem.Svi sve znaju i kunu se u određene firme,a videli samo na netu.
Sadasnja Korola kao i Auris imaju jedinstven dizajnerski potpis. Apsolutno jedinstvene svetlosne grupe u odnosu na konkurenciju. Ukusi su razliciti i nema smisla raspravljati. Meni je npr profil Aurisa karavana lepsi od vecine C segmenta, dopada mi se i profil Peugeota 308. Prednji deo iz profila izgleda kao Bog kao i zadnja svetla sa onim led trakama. Novi Auris(Korola) ce biti hit i to ne mali, vec ozbiljan hit. Pogotovo u visim paketima opreme gde cete do 20000evra moci da upakujete i felne 18 i led svetla i vecinu aktivnih sistema bezbednosti uz 270cm medju osovinskog rastojanja sto je za 10cm vise od aktuelne verzije. Jedva cekam da vidim novi karavan. Mislim da ce biti lepsi od meni, za sada lepseg Focusa karavana u st line opremi. Dinamican dizajn karavana je ono sto prija mom oku. Naravno da je A4 karavan u s line opremi lepsi ali nikako nine bolji za duplo vise novca.
Zna li neko koliki Wb će imati ta nova corolla karavan?
Kao sadašnja corolla ( 270 cm ) ili kao sadašnji auris ( oko 260 cm )?
Prvo (270 cm) je ok za C segment, a 260 cm je realno premalo. I zato je auris pozadi bio tesan. A što je posebno bilo tužno na primeru aurisa karavana.
johan ja sam po 10h dnevno vozio 6 dana u nedelji velike ture, pa sam maximalno presao 210.000km za godinu dana. 360.000km mi deluje kao naucna-fantastika tj. lovacka prica...
@rog
Jeste, danas sam na 1,6TDI i uopste ga ne doživljavam naprednijim. Dugo sam se posle "družio" sa 2,0 D4D i motor je isto fantastičan. Šteta što su napustili dalji razvoj ovih motora, očigledno je da nemaju problem sa znanjem nego im se jednostavno ne isplati razvoj motora koji se koristi samo u evropi.
@Milan
Verujem ja tebi,nego me bas zanimalo onaj strucnjak da se javi.Napricao svasta,te odlican te sjajan odlicno se vozi,da bi sve to podvukao sa imate test na YT.Toliko o strucnosti iz prve ruke.
1,4 i 1,9 su dvije razlicite kategorije motora pa je besmisleno njihovo uporedjivanje, bez obzira na koliko snage moze biti ''nasviran'' 1,4. Cak se ne moze uporedjivati ni sa 1.6...
(Srđan, 29. avgust 2018 21:33)
Naravno da su poredbeni. U to vreme VAG nije imao 1.6 common rail vec samo taj 1.9 PD u izvedbi od 90-130ks. Toyotin 1.4 d4d ima 90ks i common rail. 1.9 je imao vise snage i obrtnog momenta ali je zato bio nepodnosljiv na autoputu i neverovatno nekultivisanog rada za 2001-2008 godinu. Taj isti 1.9 tdi je imao uzasno uzak opseg obrtaja u kom je radio dobro sto je danas nepojmljivo. Zasto se VAG drzao pumpe-duese sistema do 2008 kad su vec odavno svi proizvodjaci presli na CR to samo oni znaju. Kod octavie 2 taj 1.9 tdi je bukvalno tresao papucicu kvacila dok si 1.4 d4d mogao komotno da zamenis greskom za bencinca u leru.
rog
Ne da nisu poredbeni, vec nigdje veze... Jedino sto ih povezuje to je priblizna snaga tog 1.4 motora na papiru i nista vise. Tih 90 KS ima samo u teoriji. Vozio sam ga u Yarisu i njegova isporuka snage je ravna motoru od 70 ak KS... Moras ga voziti kao benzinca da izvuces nesto iz njega. Osim toga takve motore sa manjom zapreminom se ''uparuje'' sa mjenjacima kracih prenosa inace su im katastrofalna medjuubrzanja. Kao pandan tom motoru imao si 1.4 TDI, troklipac slicnih karakteristika. Za razliku od toga 1.9 TDI je imao tih realnih 90 KS ili cak do 150 koliko je imao u nekim varijantama. Njegova snaga uparena sa mjenjacima duzeg prenosa se ne moze mjeriti sa 1.4. - startniji, bolji u prestizanjima, veca maksimalna brzina... PD ubrizgavanje je najvise problema prvilo zbog prevelikih injektora i posluzlilo je u jednoj fazi razvoja motora, najbolje u 8v varijantama. To je sistem se daleko vise koristio kod teretnih vozila zbog nesto manje potrosnje. Jos jednom da ponovim kako se radi o dvije razlicite kategorije motora, jer bi 1.9 bez turbine imao preko 70 KS, dok bi 1.4 jedva 50 ak. Zapremina bitno utice na karakteristike motora, njegovu isporuku snage i kategorizaciju. Zato imas manje cetverocilidricne t-dizelske motore oko 1.4L, potom sredinu oko 1.6L i vece oko 2.0L ili preko... Jedino je Renault imao 1.5 kao neki kompromis za Clio i Megane...
ovi ko da su ucili od nase vlade...samo formu lapandaju,bave se glupistima a kvalitet na zadnjem mestu! ...najbolje se ugasite samoinicijativno dok vas Nemci nisu totalno oduvali!! idite pecajte ribu oko ostrva...
rog
1,4 i 1,9 su dvije razlicite kategorije motora pa je besmisleno njihovo uporedjivanje, bez obzira na koliko snage moze biti ''nasviran'' 1,4. Cak se ne moze uporedjivati ni sa 1.6...
ovi ko da su ucili od nase vlade...samo formu lapandaju,bave se glupistima a kvalitet na zadnjem mestu! ...najbolje se ugasite samoinicijativno dok vas Nemci nisu totalno oduvali!! idite pecajte ribu oko ostrva...
@NemanjaBB
Imaš li ti neko iskustvo,vozio posedovao i sl ? YT možemo gledati i bez tebe,to je ovde i najveći problem.Svi sve znaju i kunu se u određene firme,a videli samo na netu.
Korola i Auris razlicita klasa? Zasto odovravate ovakve koment. Unutrasnjost ista, platforma ista, medjuosovinsko rastojanje isto.
Novi Auris-Korola je predobar. Imate dosta testova na YT. Ima novi CVT sa imaginarnih 10 brzina i jednom pravom pocetnom, nakon cega krece CVT zbog boljeg starta. Potrosnja manja i do 40% u odnosu na istu snagu i benzinca sa manuelnim menjacem.
Japanci znaju znanje :) lep autic
Sadasnja Korola kao i Auris imaju jedinstven dizajnerski potpis. Apsolutno jedinstvene svetlosne grupe u odnosu na konkurenciju. Ukusi su razliciti i nema smisla raspravljati. Meni je npr profil Aurisa karavana lepsi od vecine C segmenta, dopada mi se i profil Peugeota 308. Prednji deo iz profila izgleda kao Bog kao i zadnja svetla sa onim led trakama. Novi Auris(Korola) ce biti hit i to ne mali, vec ozbiljan hit. Pogotovo u visim paketima opreme gde cete do 20000evra moci da upakujete i felne 18 i led svetla i vecinu aktivnih sistema bezbednosti uz 270cm medju osovinskog rastojanja sto je za 10cm vise od aktuelne verzije. Jedva cekam da vidim novi karavan. Mislim da ce biti lepsi od meni, za sada lepseg Focusa karavana u st line opremi. Dinamican dizajn karavana je ono sto prija mom oku. Naravno da je A4 karavan u s line opremi lepsi ali nikako nine bolji za duplo vise novca.
Zna li neko koliki Wb će imati ta nova corolla karavan?
Kao sadašnja corolla ( 270 cm ) ili kao sadašnji auris ( oko 260 cm )?
Prvo (270 cm) je ok za C segment, a 260 cm je realno premalo. I zato je auris pozadi bio tesan. A što je posebno bilo tužno na primeru aurisa karavana.
Taj 1.4d4d je najugladjeniji dizel koji sam vozio ili probao a presao sam sa njim 100.000km. Napravljen 2006 imao je lep raspon obrtnog momenta koji tek danas neki dizeli imaju. U to vreme je VAG gurao 1.9 PD tdi koji se naspram 1.4d4d ponasao kao 20 godina stariji dizajn.
Pošto već nikako ne mogu da promene dizajn na bolje,bar mogu imena da menjaju.Daj šta daš.
(Jarić T Živadin, 28. avgust 2018 11:41)
A sta fali dizajnu ove corolle sa slike? Ti bi da bude sedan/limuzina i da lici na bmw 3 ili audi a4 verovatno posto veci deo Srbije balavi nad polovnim audi a4, pretpostavljam. Mene vise zanima motorizacija i drzanje na putu nove corolle, tu ako su napravili napredak usla bi u uzi krug. Osecaj da se auto posle 150.000km nije promenio i da je cvrst isto kao prvog dana bez kvarova vredi svaku paru.
@Milan
Verujem ja tebi,nego me bas zanimalo onaj strucnjak da se javi.Napricao svasta,te odlican te sjajan odlicno se vozi,da bi sve to podvukao sa imate test na YT.Toliko o strucnosti iz prve ruke.
@ciga
posedovao poslednju generaciju koja se zvala korola pre pojave auris. Toyota je dosadno dobro, udobno i funkcionalno prevozno sredstvo. Gepek uvek manji od proseka klase, toyota ima ideju da kome treba gepek uzima limuzinu ili karavan. Dizel 1,4D4D bio najbolji u klasi, izuzetno izdržljiv.
Ovaj sadašnji auris čudno motorizovan, sem 1,6 atmo benzinca. Budući neće imati dizel a hybrid je podesan samo ako pretežno vozite u gradu.
Za razliku od nekih komentara ovde, ja uopšte nemam poštovanje za CVT menjače. Spori, gumast osećaj na gasu i trzanje ga preporučuju za izbegavanje. Jedino važe za pouzdane a moja preporuka je uvek ručni menjači za toyotu iako su i oni prosečne preciznosti i hodova ali su bar dobro odmereni prenosi.
Novi hibrid je zame a za dizel. Motor je 2.0 benzin sa 170ks potpomognut elektromotorom ima 320NM obrtnog momenta. Medjuubrzanja kao turbo benzinac a potrosnja kao 1.6dizel. Sadasnji hibrid trosi u proseku kao 308 1.6hdi samo sto je eksploatacija u prvih 10 godina jeftinija i potrosnja prihvatljivija ako ne prelazite vise od 30000km godisnje. Za vece kilometraze od toga dizel je jeftiniji. Moj godisnji prosek je od 22-25000km pa sam se odlucio za hibrid. Cene su tada bile bas povoljne. Na zalost uvoznik za Srbiju vise ne daje popuste pa je kupovina sada besmislena. Steta jer su toyotini hibridi fantasticni.
@rog
Jeste, danas sam na 1,6TDI i uopste ga ne doživljavam naprednijim. Dugo sam se posle "družio" sa 2,0 D4D i motor je isto fantastičan. Šteta što su napustili dalji razvoj ovih motora, očigledno je da nemaju problem sa znanjem nego im se jednostavno ne isplati razvoj motora koji se koristi samo u evropi.
johan ja sam po 10h dnevno vozio 6 dana u nedelji velike ture, pa sam maximalno presao 210.000km za godinu dana. 360.000km mi deluje kao naucna-fantastika tj. lovacka prica...
rog
1,4 i 1,9 su dvije razlicite kategorije motora pa je besmisleno njihovo uporedjivanje, bez obzira na koliko snage moze biti ''nasviran'' 1,4. Cak se ne moze uporedjivati ni sa 1.6...
1,4 i 1,9 su dvije razlicite kategorije motora pa je besmisleno njihovo uporedjivanje, bez obzira na koliko snage moze biti ''nasviran'' 1,4. Cak se ne moze uporedjivati ni sa 1.6...
(Srđan, 29. avgust 2018 21:33)
Naravno da su poredbeni. U to vreme VAG nije imao 1.6 common rail vec samo taj 1.9 PD u izvedbi od 90-130ks. Toyotin 1.4 d4d ima 90ks i common rail. 1.9 je imao vise snage i obrtnog momenta ali je zato bio nepodnosljiv na autoputu i neverovatno nekultivisanog rada za 2001-2008 godinu. Taj isti 1.9 tdi je imao uzasno uzak opseg obrtaja u kom je radio dobro sto je danas nepojmljivo. Zasto se VAG drzao pumpe-duese sistema do 2008 kad su vec odavno svi proizvodjaci presli na CR to samo oni znaju. Kod octavie 2 taj 1.9 tdi je bukvalno tresao papucicu kvacila dok si 1.4 d4d mogao komotno da zamenis greskom za bencinca u leru.
rog
Ne da nisu poredbeni, vec nigdje veze... Jedino sto ih povezuje to je priblizna snaga tog 1.4 motora na papiru i nista vise. Tih 90 KS ima samo u teoriji. Vozio sam ga u Yarisu i njegova isporuka snage je ravna motoru od 70 ak KS... Moras ga voziti kao benzinca da izvuces nesto iz njega. Osim toga takve motore sa manjom zapreminom se ''uparuje'' sa mjenjacima kracih prenosa inace su im katastrofalna medjuubrzanja. Kao pandan tom motoru imao si 1.4 TDI, troklipac slicnih karakteristika. Za razliku od toga 1.9 TDI je imao tih realnih 90 KS ili cak do 150 koliko je imao u nekim varijantama. Njegova snaga uparena sa mjenjacima duzeg prenosa se ne moze mjeriti sa 1.4. - startniji, bolji u prestizanjima, veca maksimalna brzina... PD ubrizgavanje je najvise problema prvilo zbog prevelikih injektora i posluzlilo je u jednoj fazi razvoja motora, najbolje u 8v varijantama. To je sistem se daleko vise koristio kod teretnih vozila zbog nesto manje potrosnje. Jos jednom da ponovim kako se radi o dvije razlicite kategorije motora, jer bi 1.9 bez turbine imao preko 70 KS, dok bi 1.4 jedva 50 ak. Zapremina bitno utice na karakteristike motora, njegovu isporuku snage i kategorizaciju. Zato imas manje cetverocilidricne t-dizelske motore oko 1.4L, potom sredinu oko 1.6L i vece oko 2.0L ili preko... Jedino je Renault imao 1.5 kao neki kompromis za Clio i Megane...
IMAGE SOURCE
30 Komentari
Sortiraj po: