Klinč taksista i CarGo: Naplatili i helikopterom, šta sad? VIDEO

Nije Vuk mezimce Brnabicke nego je car:go mezimce zadovoljnih Beogradjana, a sa druge strane imamo taksiste(necu da pricam o njima nece mi objaviti komentar).

Tri najveca problema ovog drustva :
1) taksisti
2) tzv. navijaci
3) partokrarija

Resite to, i poverovacemo vam da radite za dobrobit drustva.

Ljudi, pogledajte komentare stranaca koji dolaze u Srbiju, skoro svi se žale na taksiste koji deru kožu sa cenama. I mi znamo kako se ponaša dobar deo njih i kako se ponašaju u saobraćaju. Ako postoji niskotarifna aviokompanija, niskotarifni autobus, zašto ne bi i postojao taksi kao Uber ili CarGo? Dakle u ovom alučaju je postojanje CarGo u Interesu gradjana, dakle ako ne postoji zakon za to, omogućiti im novim zakonom rad kao konkurentu.

nisam gledao ovo sad ali sam ih gledao pre.. najjaci je ovaj sto predstavlja taxiste kao profesionalce, gospodu koja te nikad ne bi prevarila.

A Jandeks? Taksisti cute za Jandeks jer je vodja rekao da cute a borimo se da ugasimo srpsku firmu.

Država ne sme da dozvolili da ih ove Taxi barabe ucenjuju...CarGo je fenomenalana stvar i postoji svuda u razvijenim zemljama,što pre omogućiti Uber i druge oblike prevoza...A ovi Taxisti ako su nesposobni da se izbore sa konkurencijom neka daju otkaz....Pozzz i samo napred sa modernim tehnologijama,hoćemo moderan način prevoza...

Gledao sam emisiju, zasto Bosko Vukojevic nije odgovorio na pitanje kako taksisti placaju porez, nego se tu odmah okrenuo u kontra napad, jer je to odlika danasnje srbije (namerno s malim slovom)!!! I, kako placaju porez? I sta kazu taksisti o Yandex-ovim popustima koji su onda, po njihovoj logici, takodje nelegalni?? Ako ima neko pametan da odgovori posto sam ja ocigledno nenormalan kao i ostali gradjani ove zemlje.

Ali Jandeks može? Mnogo je naivan ovaj "ruski" ministar Popovic, koji je Jandeksu raščistio konkurenciju.

Taksisti nece vise imati monopol u gradu i to ih zulja. Morace da spuste cene kako bi bili konkurentni, a to znaci da ce morati i vise da rade.

Tehnologija je neumoljiva. A taksi udruzenja zele zakonom dozvoljen monopol. Vlada to ne bi smela da dozvoli.

taksisti, a kakva je zakonska regulativa car sharing aplikacija :)

sta sprecava nekoga ko koristi car sharing da "casti" coveka koji ga je povezao, tj da podele troskove, koji mogu a i ne moraju biti cena benzina plus amortizacija vozila.

vrlo brzo idete u istoriju :)

Podrzacu taksiste onda kad svi slozno ustanu protiv divljih taksista. Oni dobro znaju ko su. Cak se desava da stoje zajedno s njima na taksi stanici, imaju cak i tablu taksi udruzenja a obicne BG tablice, a ovi legalni ne reaguju uopste.

Taksisti hoce da zadrze prvilegije I oligopol. Ako je nasa drzava zvanicno za slobodnu konkurenciju, onda nek je dozvoli, umesto da stiti oligopoliste I time gradjanima uvecava troskove.

"Mi smo IT firma koja radi po Zakonu o turizmu."

Не браним таксисте, али је питање како ИТ фирма може (легално) да се бави превозом путника, тј. која је та шифра делатности која им омогућава легалан превоз путника? То је као кад би, на пример, медијска кућа пружала услуге обезбеђења и притом јефтиније наплаћивала услуге јер нема лиценциране раднике... на питање зашто немају лиценцу одговор је - па ми смо новинари, ми радимо по Закону о информисању, за нас Закон о обезбеђењу не важи.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Лепи Цане, 25. jul 2018 11:08)

Oni ne prevoze putnike, samo organizuju prevoz. Firma ne poseduje ni jedan automobil. Ovo je bolna strana napretka tehnologije, gubitak radnih mesta usleg automatizacije, digitalizacije i sličnih procesa. To da desetina hiljada ljudi živi od taksija je jedna strana, napredak tehnologije je druga.

Klasičan taksi gubi trku polako. Opiru se, ali neće uspeti da prežive. U suštini ovde treba naći kompromisno rešenje umesto stati na jednu ili drugu stranu. Taksisti su takođe pausalci i fino zakidaju državu time iako će kukati kako to nije tačno.

Sto se vise unistava konkurentnost to ce nam biti bolje...

Ovo je jedina zemlja koja i po pitanju modernih tehnologija ide unazad! Umesto da štiti i olakša život građana, država se sprema da zaštiti taksiste, na našu štetu. Iste one taksiste koji su (bar u Beogradu, imam malo iskustva sa drugim gradovima) bruka i sramota. Preskupa usluga očajnog kvaliteta koja sa godinama postaje sve gora. I pride nas jezivo bruka pred svetom, pošto rutinski pokušavaju da opljačkaju strance kako kroče u ovu zemlju. Imam puno iskustva sa tim, pošto sam često u prilici da primim osobu iz inostranstva koja sa aerodroma dolazi taksijem. Par puta su joj naplaćivali jezive cifre, dok joj ja, na sramotu, nisam objasnio šta se dešava. I, da se razumemo, ne pričamo o divljem taksiju ovde uopšte. Velike firme. Jednom sam čak i lično to doživeo, kada je čovek mene procenio kao stranca pošto sam bio na telefonu i pričao na engleskom. Istini za volju, zažalio je, ali nije to poenta. Ono što jeste: taksi prevoz nam je UŽASAN. A država ga štiti. Zašto? Uber-like sistemi su se u čitavom razvijenom svetu pokazali kao prokleto koristan dodatak sistemu javnog prevoza. Doneli su novu opciju, šansu za uštedu i dodatnu zaradu, podigli efikasnost javnog prevoza, uticali da tradicionalni taksisti ozbiljno poprave kvalitet svojih usluga kako bi bili konkurentni. Čak doprinose zaštiti životne sredine, jer znače da se umesto dva - kreće (i zagađuje) samo jedan automobil! Ima i slabosti, ali neuporedivo manje nego koristi, i uz to su rešive dobrom regulativom. No, ovde država želi da ih "ubije" i zaštiti haos koji sada imamo, sa argumentacijom koja je doslovno banalno glupa i šuplja kao sir. Zašto? I u čijem interesu? U interesu građana svakako ne.

Problem je sto i jedan i drugi muljaju. Taksisti muljaju jer se ni oni sasvim ne pridrzavaju propisa i dozvoljavaju divljake i ne placanje poreza, a ovaj iz CAR GO-a uporno prica samo o placenom porezu svoje firme na ime pruzanja usluge aplikacije ali ne govori da mu vozaci de fakto primaju naknadu za prevoz a ne placaju ni poreze ni doprinose na nju. Ovaj govori o unistavanju GSP-a (ha?!?!) a onaj drugi pak citavo vreme prica kako oni nisu taksisti vec limo servis, da se firma ne bavi prevozom vec IT-em, ali da mu smeta sto mu zabranjuju da taksira i naplacuje prevoz (nije sija nego vrat). Pored ovakvih "vrda da izvrda" biznismena nije ni cudo na sta nam lici drzava.

Стотине хиљада регистрованих корисника...овај ко министарка са 20.000.000 аутомобила на аутопуту ...

Od poslednjeg strajka taksista presao na CarGo, i to zauvek. Ako se taksisti ne promene, neka puknu i propadnu, nikome nece nedostajati.

Koja je ovo besmislena diskusija. Trenutno sam u veoma siromasnoj zemlji u Aziji, i oni imaju aplikaciju koja besprekorno funkcionise, cak se dobije i fiksna cena a ne otprilike, i niko se ne buni i ne filozofira. Srbija je dno dna.

Како 45 минута вожње (обуке) ауто школа наплати 1000 дин а таксиста у БГ хиљадарку узме за 20 мин, при томе нема канцеларију и административног радника.

Gradjani biraju kome ce da plate uslugu i onaj ko pruza bolju ce da opstane. Isto je kao kada idemo u prodavnicu i biramo na osnovu kvaliteta proizvoda i njegove cene.
Zakon da dozvoli slobodnom trzistu da funkcionise, povremene inspekcije da provere da li su kompanije izmirile obaveze prema drzavi i zaposlenima i to je cela prica.
Na kraju ce bolji da ostane, jer je korisniji nama koji biramo kome cemo da damo svoj licni novac za uslugu.

Prijatno i dovidjenja.

Zasto se ne priča o divljim i bahatim taksistima, oni su u stvari glavni problem... Zasto se ne stane na put taksistima koji za svoje usluge naplaćuju nekada i po deset puta veci iznos od predviđenog.
Oni se čak i hvale svojim "podvizima". Zasto ne prosetate do beton hale, Bajloni pijace, aerodroma da vidite ekipu koja u skladu sa zakonom razvosi naše i strane, ovi strani su im poslastica, sugrađane do željenih destinacija...

Konkurencija smanjuje cenu i poboljšava kvalitet usluge.

"Mi smo IT firma koja radi po Zakonu o turizmu."

Не браним таксисте, али је питање како ИТ фирма може (легално) да се бави превозом путника, тј. која је та шифра делатности која им омогућава легалан превоз путника? То је као кад би, на пример, медијска кућа пружала услуге обезбеђења и притом јефтиније наплаћивала услуге јер нема лиценциране раднике... на питање зашто немају лиценцу одговор је - па ми смо новинари, ми радимо по Закону о информисању, за нас Закон о обезбеђењу не важи.

@marko, odgovor je da car go ljudi rade vise tj. obave vise voznji u toku dana, a taksisti hoce da zive od jedne voznje dnevno a ostalo sede i cekaju godoa koji nece doci jer su im usluge skupe. kad jednom budes sleteo u srbiju i uzmes taksi na aerodromu pitaj taksistu koliko je cekao. sede tamo po 5 sati i cekaju jednu voznju.

Da mi je samo znati kakvu računicu ima vozač CarGo? Njemu od svake vožnje uzimaju 25-30% a nema noćnu tarifu kao regularni taksisti.
Ja sam radio u fabrici i zna se dobro da se noćni rad plaća više.
Na njemu su svi troškovi: gorivo, održavanje, parking, mali - veliki servis, amortizacija...Lepo ljudi kažu CarGo je paltforma koja spaja vozače i klijente ali CarGo nijednom njihovom vozaču nije poslodavac. E to je uberizacija, a svakom od njih uzimaju 30% od svake vožnje.
Uz to, oni su jeftiniji od običnih taksista i postavlja se pitanje kako je to moguće? Jedini realan odgovor je da se radi o divljim vozačima koji niti su prijavljeni da su radnom odnosu niti porez plaćaju.

"Klasičan taksi gubi trku polako. Opiru se, ali neće uspeti da prežive."

I CAR:GO je prilicno isto sto i taksi. Ako mogu oni da prezive sa tim cenama, mogu i taksisti. Ali sto bi spustali cene kada ne moraju, lakse je napraviti pritisak na vlast da donesu zakone koji zabranjuju konkurenciju.

A taxi van Beograda recimo u Smederevu 100 dinara vožnja , cene goriva iste ?

@Mile

Ja mislim da je njima CarGo dopunski part-time posao koji voze na divljaka i to kad je najveća potražnja petak-subota veče. Ako pogledamo da su jeftiniji 30% od taksista i još im uzimaju 30% od svake vožnje + gorivo, zamena delova jer se auto koristi za rad, troškovi pranja auta, spolja i unutra, servisi, amortizacija...Posle svega da li su oni negde prijavljeni da li imaju PIB, da li im ide staž, imaju li zdravstveno. Da li od zarade odvajaju 10% za porez?

Prvo Car go je dobra stvar i alternativa Taksiju. U poslednje vreme sam bas cesto koristio. Iskustva nisu losa. Ima dobrih i losih vozaca, ocenjivanje vozaca mi nije bas uvek islo od ruke. Ali je na dobrom putu da losom politikom sve upropasti. Laz je da je usluga jeftinija od taxija. Drugo bile su neke akcije po prici samih vozaca cargo oni nisu bili informisani, bilo je 10% popust na voznju. Na direktne pozive i mailove u cargo niko nikada nije odgovorio.

Car:Go previše energije troši na driblanje propisa. Svima bi lakše bilo da rade kao čestit svet.

"Mi smo IT firma koja radi po Zakonu o turizmu."

Не браним таксисте, али је питање како ИТ фирма може (легално) да се бави превозом путника, тј. која је та шифра делатности која им омогућава легалан превоз путника? То је као кад би, на пример, медијска кућа пружала услуге обезбеђења и притом јефтиније наплаћивала услуге јер нема лиценциране раднике... на питање зашто немају лиценцу одговор је - па ми смо новинари, ми радимо по Закону о информисању, за нас Закон о обезбеђењу не важи.

Da mi je samo znati kakvu računicu ima vozač CarGo? Njemu od svake vožnje uzimaju 25-30% a nema noćnu tarifu kao regularni taksisti.
Ja sam radio u fabrici i zna se dobro da se noćni rad plaća više.
Na njemu su svi troškovi: gorivo, održavanje, parking, mali - veliki servis, amortizacija...Lepo ljudi kažu CarGo je paltforma koja spaja vozače i klijente ali CarGo nijednom njihovom vozaču nije poslodavac. E to je uberizacija, a svakom od njih uzimaju 30% od svake vožnje.
Uz to, oni su jeftiniji od običnih taksista i postavlja se pitanje kako je to moguće? Jedini realan odgovor je da se radi o divljim vozačima koji niti su prijavljeni da su radnom odnosu niti porez plaćaju.

Стотине хиљада регистрованих корисника...овај ко министарка са 20.000.000 аутомобила на аутопуту ...

Problem je sto i jedan i drugi muljaju. Taksisti muljaju jer se ni oni sasvim ne pridrzavaju propisa i dozvoljavaju divljake i ne placanje poreza, a ovaj iz CAR GO-a uporno prica samo o placenom porezu svoje firme na ime pruzanja usluge aplikacije ali ne govori da mu vozaci de fakto primaju naknadu za prevoz a ne placaju ni poreze ni doprinose na nju. Ovaj govori o unistavanju GSP-a (ha?!?!) a onaj drugi pak citavo vreme prica kako oni nisu taksisti vec limo servis, da se firma ne bavi prevozom vec IT-em, ali da mu smeta sto mu zabranjuju da taksira i naplacuje prevoz (nije sija nego vrat). Pored ovakvih "vrda da izvrda" biznismena nije ni cudo na sta nam lici drzava.

Car:Go previše energije troši na driblanje propisa. Svima bi lakše bilo da rade kao čestit svet.

Država ne sme da dozvolili da ih ove Taxi barabe ucenjuju...CarGo je fenomenalana stvar i postoji svuda u razvijenim zemljama,što pre omogućiti Uber i druge oblike prevoza...A ovi Taxisti ako su nesposobni da se izbore sa konkurencijom neka daju otkaz....Pozzz i samo napred sa modernim tehnologijama,hoćemo moderan način prevoza...

A Jandeks? Taksisti cute za Jandeks jer je vodja rekao da cute a borimo se da ugasimo srpsku firmu.

Nije Vuk mezimce Brnabicke nego je car:go mezimce zadovoljnih Beogradjana, a sa druge strane imamo taksiste(necu da pricam o njima nece mi objaviti komentar).

"Mi smo IT firma koja radi po Zakonu o turizmu."

Не браним таксисте, али је питање како ИТ фирма може (легално) да се бави превозом путника, тј. која је та шифра делатности која им омогућава легалан превоз путника? То је као кад би, на пример, медијска кућа пружала услуге обезбеђења и притом јефтиније наплаћивала услуге јер нема лиценциране раднике... на питање зашто немају лиценцу одговор је - па ми смо новинари, ми радимо по Закону о информисању, за нас Закон о обезбеђењу не важи.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Лепи Цане, 25. jul 2018 11:08)

Oni ne prevoze putnike, samo organizuju prevoz. Firma ne poseduje ni jedan automobil. Ovo je bolna strana napretka tehnologije, gubitak radnih mesta usleg automatizacije, digitalizacije i sličnih procesa. To da desetina hiljada ljudi živi od taksija je jedna strana, napredak tehnologije je druga.

Tri najveca problema ovog drustva :
1) taksisti
2) tzv. navijaci
3) partokrarija

Resite to, i poverovacemo vam da radite za dobrobit drustva.

Ljudi, pogledajte komentare stranaca koji dolaze u Srbiju, skoro svi se žale na taksiste koji deru kožu sa cenama. I mi znamo kako se ponaša dobar deo njih i kako se ponašaju u saobraćaju. Ako postoji niskotarifna aviokompanija, niskotarifni autobus, zašto ne bi i postojao taksi kao Uber ili CarGo? Dakle u ovom alučaju je postojanje CarGo u Interesu gradjana, dakle ako ne postoji zakon za to, omogućiti im novim zakonom rad kao konkurentu.

@Mile

Ja mislim da je njima CarGo dopunski part-time posao koji voze na divljaka i to kad je najveća potražnja petak-subota veče. Ako pogledamo da su jeftiniji 30% od taksista i još im uzimaju 30% od svake vožnje + gorivo, zamena delova jer se auto koristi za rad, troškovi pranja auta, spolja i unutra, servisi, amortizacija...Posle svega da li su oni negde prijavljeni da li imaju PIB, da li im ide staž, imaju li zdravstveno. Da li od zarade odvajaju 10% za porez?

Ali Jandeks može? Mnogo je naivan ovaj "ruski" ministar Popovic, koji je Jandeksu raščistio konkurenciju.

Tehnologija je neumoljiva. A taksi udruzenja zele zakonom dozvoljen monopol. Vlada to ne bi smela da dozvoli.

taksisti, a kakva je zakonska regulativa car sharing aplikacija :)

sta sprecava nekoga ko koristi car sharing da "casti" coveka koji ga je povezao, tj da podele troskove, koji mogu a i ne moraju biti cena benzina plus amortizacija vozila.

vrlo brzo idete u istoriju :)

Taksisti nece vise imati monopol u gradu i to ih zulja. Morace da spuste cene kako bi bili konkurentni, a to znaci da ce morati i vise da rade.

Taksisti hoce da zadrze prvilegije I oligopol. Ako je nasa drzava zvanicno za slobodnu konkurenciju, onda nek je dozvoli, umesto da stiti oligopoliste I time gradjanima uvecava troskove.

nisam gledao ovo sad ali sam ih gledao pre.. najjaci je ovaj sto predstavlja taxiste kao profesionalce, gospodu koja te nikad ne bi prevarila.

Klasičan taksi gubi trku polako. Opiru se, ali neće uspeti da prežive. U suštini ovde treba naći kompromisno rešenje umesto stati na jednu ili drugu stranu. Taksisti su takođe pausalci i fino zakidaju državu time iako će kukati kako to nije tačno.

Ovo je jedina zemlja koja i po pitanju modernih tehnologija ide unazad! Umesto da štiti i olakša život građana, država se sprema da zaštiti taksiste, na našu štetu. Iste one taksiste koji su (bar u Beogradu, imam malo iskustva sa drugim gradovima) bruka i sramota. Preskupa usluga očajnog kvaliteta koja sa godinama postaje sve gora. I pride nas jezivo bruka pred svetom, pošto rutinski pokušavaju da opljačkaju strance kako kroče u ovu zemlju. Imam puno iskustva sa tim, pošto sam često u prilici da primim osobu iz inostranstva koja sa aerodroma dolazi taksijem. Par puta su joj naplaćivali jezive cifre, dok joj ja, na sramotu, nisam objasnio šta se dešava. I, da se razumemo, ne pričamo o divljem taksiju ovde uopšte. Velike firme. Jednom sam čak i lično to doživeo, kada je čovek mene procenio kao stranca pošto sam bio na telefonu i pričao na engleskom. Istini za volju, zažalio je, ali nije to poenta. Ono što jeste: taksi prevoz nam je UŽASAN. A država ga štiti. Zašto? Uber-like sistemi su se u čitavom razvijenom svetu pokazali kao prokleto koristan dodatak sistemu javnog prevoza. Doneli su novu opciju, šansu za uštedu i dodatnu zaradu, podigli efikasnost javnog prevoza, uticali da tradicionalni taksisti ozbiljno poprave kvalitet svojih usluga kako bi bili konkurentni. Čak doprinose zaštiti životne sredine, jer znače da se umesto dva - kreće (i zagađuje) samo jedan automobil! Ima i slabosti, ali neuporedivo manje nego koristi, i uz to su rešive dobrom regulativom. No, ovde država želi da ih "ubije" i zaštiti haos koji sada imamo, sa argumentacijom koja je doslovno banalno glupa i šuplja kao sir. Zašto? I u čijem interesu? U interesu građana svakako ne.

Како 45 минута вожње (обуке) ауто школа наплати 1000 дин а таксиста у БГ хиљадарку узме за 20 мин, при томе нема канцеларију и административног радника.

Od poslednjeg strajka taksista presao na CarGo, i to zauvek. Ako se taksisti ne promene, neka puknu i propadnu, nikome nece nedostajati.

@marko, odgovor je da car go ljudi rade vise tj. obave vise voznji u toku dana, a taksisti hoce da zive od jedne voznje dnevno a ostalo sede i cekaju godoa koji nece doci jer su im usluge skupe. kad jednom budes sleteo u srbiju i uzmes taksi na aerodromu pitaj taksistu koliko je cekao. sede tamo po 5 sati i cekaju jednu voznju.

Gledao sam emisiju, zasto Bosko Vukojevic nije odgovorio na pitanje kako taksisti placaju porez, nego se tu odmah okrenuo u kontra napad, jer je to odlika danasnje srbije (namerno s malim slovom)!!! I, kako placaju porez? I sta kazu taksisti o Yandex-ovim popustima koji su onda, po njihovoj logici, takodje nelegalni?? Ako ima neko pametan da odgovori posto sam ja ocigledno nenormalan kao i ostali gradjani ove zemlje.

A taxi van Beograda recimo u Smederevu 100 dinara vožnja , cene goriva iste ?

Sto se vise unistava konkurentnost to ce nam biti bolje...

Podrzacu taksiste onda kad svi slozno ustanu protiv divljih taksista. Oni dobro znaju ko su. Cak se desava da stoje zajedno s njima na taksi stanici, imaju cak i tablu taksi udruzenja a obicne BG tablice, a ovi legalni ne reaguju uopste.

"Klasičan taksi gubi trku polako. Opiru se, ali neće uspeti da prežive."

I CAR:GO je prilicno isto sto i taksi. Ako mogu oni da prezive sa tim cenama, mogu i taksisti. Ali sto bi spustali cene kada ne moraju, lakse je napraviti pritisak na vlast da donesu zakone koji zabranjuju konkurenciju.

Gradjani biraju kome ce da plate uslugu i onaj ko pruza bolju ce da opstane. Isto je kao kada idemo u prodavnicu i biramo na osnovu kvaliteta proizvoda i njegove cene.
Zakon da dozvoli slobodnom trzistu da funkcionise, povremene inspekcije da provere da li su kompanije izmirile obaveze prema drzavi i zaposlenima i to je cela prica.
Na kraju ce bolji da ostane, jer je korisniji nama koji biramo kome cemo da damo svoj licni novac za uslugu.

Prijatno i dovidjenja.

Prvo Car go je dobra stvar i alternativa Taksiju. U poslednje vreme sam bas cesto koristio. Iskustva nisu losa. Ima dobrih i losih vozaca, ocenjivanje vozaca mi nije bas uvek islo od ruke. Ali je na dobrom putu da losom politikom sve upropasti. Laz je da je usluga jeftinija od taxija. Drugo bile su neke akcije po prici samih vozaca cargo oni nisu bili informisani, bilo je 10% popust na voznju. Na direktne pozive i mailove u cargo niko nikada nije odgovorio.

Konkurencija smanjuje cenu i poboljšava kvalitet usluge.

Koja je ovo besmislena diskusija. Trenutno sam u veoma siromasnoj zemlji u Aziji, i oni imaju aplikaciju koja besprekorno funkcionise, cak se dobije i fiksna cena a ne otprilike, i niko se ne buni i ne filozofira. Srbija je dno dna.

Zasto se ne priča o divljim i bahatim taksistima, oni su u stvari glavni problem... Zasto se ne stane na put taksistima koji za svoje usluge naplaćuju nekada i po deset puta veci iznos od predviđenog.
Oni se čak i hvale svojim "podvizima". Zasto ne prosetate do beton hale, Bajloni pijace, aerodroma da vidite ekipu koja u skladu sa zakonom razvosi naše i strane, ovi strani su im poslastica, sugrađane do željenih destinacija...