SOL – jeftini električni Volkswagen za Kinu

Vozio sam VW UP na baterije.Prava milina za voznju, kao u luna parku u auticima za sudaranje.Startuje kao metak, idealan za grad.Ima samo oko 150-180 km autonomije ali sasvim dovoljno za odlazak i povratak sa posla u jednoj radnoj nedelji sa jednim punjenjem.

15.000 evra ja bi ovo kupijo i u srbiji.!Solidan domet a što je najbitnije neideš kod majstora na svakih 10.000 Km ovo puniš voziš i uživaš.

Kinezi ce to napraviti za tri puta manje pare.

Odakle mi 15k druže? Kola sa tom cenom ne može da kupi 3/4 naše zemlje, a da to ne bude preko kredita koji će jedva da vraća i sastavlja kraj sa krajem tog meseca i tako narednih 10 godina dok ga ne isplati. Elem studiram mašinstvo, planiram da na masteru upišem proizvodno mašinstvo i završim za programera. Tada mogu da razmišljam o ovoj ceni, pa čak i većoj, ali to i dalje ne menja podatak da će opet biti nepristupacna za većinu. Nadam se nekom boljem sutra.

Vozio sam VW UP na baterije.Prava milina za voznju, kao u luna parku u auticima za sudaranje.Startuje kao metak, idealan za grad.Ima samo oko 150-180 km autonomije ali sasvim dovoljno za odlazak i povratak sa posla u jednoj radnoj nedelji sa jednim punjenjem.
(VW na struju, 17. mart 2018 17:16)
Ako putujes 150-180km do posla u toku jedne radne nedelje, onda ti je jeftinije da uzmes biciklo :-).

Oce Nemci da uvode Kinezima zabrane ulaganja a ubedljivo najveće tržište za nemačke automobile je Kina..samo WV od svojih 10 miliona koliko prodala u svetu 2017 4.2 miliona prodala je u Kini ..i oni bi da brane kinezima a dovoljno Kinezi neku zabranu da udare i svi nemački proizvođači automobila koji su okosnica nemacke industrije odoše u bankrot

@Marko ovo je i namenjeno za nepismene kao ti. Pun pogodak.

Ne kaze se dzaba:"Ruzan ko Folksvagen"...

Život u Kini je sada raj na zemlji, plate su im solidne a sve od tehnike i tehnologije je jeftinijo!

@Zile
Vozi ti autoputem preko Gazele bajs u spicu i to zimi.Em zabranjeno, em ode glava.Novi most nista bolji, voze svi preko stotke.Nije ti ovo Amsterdam.

Dzoni nije zabrana ulaganja u green field nego otkupa postojecih kompanija. To ne dozvoljavaju ni Kinezi Nemcima. Kinezima niko ne brani da otvore svoju firmu i u Nemackoj i zaposle 4000 Nemaca kao sto Nemci rade u Kini. Ah da pa sto bi to Kinezi radili, ovako kupis brend i pare same kaplju.

Cena svih EV, neopravdano je velika. 
Za svaki proizvod ima 4 načina formiranja cene. 
Tehnička, 
Ekonomska, 
Tržišna i 
Realna cena 
* 
Tehnička 
bi morala biti bar 3x manja od navedene. Toliko puta je jeftinije napraviti EV od SUSV istog tipa. EV ima EM koji je 10x lakši i bar toliko puta i jeftiniji od SUSM, i invertor koji je kompletno solid state (dakle i on jeftin), i baterije koje doduše nisu jeftine, ali nisu ni astronomskih cena kako se predstavlja. 

Ekonomska 
cena uzima u obzir tehničku cenu i nadograđuje je prema prednostima koje kupac dobija kupovinom EV. Parkiranje, jeftiniji pređeni km, jeftino održavanje, ulazak u centar grada i sl. 

Tržišna 
uzima ponudu i potražnju u svetlu konkurencije. 

Realna 
cena se formira prema aktuelnoj situaciji. Npr. ako bi EV imala tehničku cenu (3x manju) odjednom niko ne bi kupovao SUSV istog tipa, a to bi preko noći dovelo do nerentabilnosti svih svetskih fabrika koje proizvode SUSV i izazvalo velike turbulencije. 

Ali, situacija se svakodnevno menja pa će EV postajati sve jeftinija i na kraju postati znatno jeftinija od SUSV iste klase.

Jel jedan proizvođač stavio stop svetla preko celog zadnjeg kraja, eto i mase ostalih. Neoriginalno doba auto dizajna..

preslikana pacifika. uzas.

Samo će da metnu drugu značku, i hop, evo ga u evropi za 30000 evra.

To samo dokazuje da na Zapadu deru kupce samo zato sto mogu. Nece EV postati masovan dokle god ne pocnu da ga proizvode firme koje nikada nisu pravile vozila sa motiorima SUS. Nazalost po Srbiju i slicne evropske zemlje, nihovi gradjani moraju da placaju zapadne cene sa platama treceg sveta.

Kao što su neki komentatori već primjetili, ova informacija o el. autu za 15.000€ govori o neviđenoj pljački europskih i američkih kupaca.
Ako se u Kini ovakav auto prodaje za 15.000€ i na njemu se zarađuje onda je njegova cijena koštanja 10.000€. E sada zamislite kolika je zarada kada takav auto prodajete za 30.000€ kolika je njegova cijena u Europi!
Baterija kao najskuplja ionako dolazi iz Kine, a ostalo je daleko jednostavnije i jeftinije nego kod SUS motora.
Ova sadašnja cijena el. automobila je proizvod dogovora među proizvođačima i nema veze sa troškovima izrade auta.
Ne postoji niti jedan razlog da današnji el. auto košta više od auta sa SUS motorom. To samo govori u prilog da su auti sa SUS motorom prošlo svršeno vrijeme i samo se čeka da im netko stavi križ na grob.
Prva ozbiljna kineska kompanija za izradu el. automobila sa kapacitetom od 300.000 automobila godišnje u EU potpuno će promijenit sliku na automobilskom tržištu. 10 godina nakon toga neće više biti u proizvodnji auta sa benzinskim ili dizel motorima.
Za početak će VW dovoziti el. aute iz Kine i prodavat ih po duploj cijeni.
Istovremeno će njihovi ljubitelji pljuvat po kineskom "smeću" i korejskom "smeću".

Tu sa nesto ne slaze. Max. brzina od 130 km/h odgovara snazi od 50-60 ks, a sa 116 ks brzina bi morala da bude oko 180-190 km/h.

Vozio sam VW UP na baterije.Prava milina za voznju, kao u luna parku u auticima za sudaranje.Startuje kao metak, idealan za grad.Ima samo oko 150-180 km autonomije ali sasvim dovoljno za odlazak i povratak sa posla u jednoj radnoj nedelji sa jednim punjenjem.
(VW na struju, 17. mart 2018 17:16)
Ako putujes 150-180km do posla u toku jedne radne nedelje, onda ti je jeftinije da uzmes biciklo :-).

Ne kaze se dzaba:"Ruzan ko Folksvagen"...

Odakle mi 15k druže? Kola sa tom cenom ne može da kupi 3/4 naše zemlje, a da to ne bude preko kredita koji će jedva da vraća i sastavlja kraj sa krajem tog meseca i tako narednih 10 godina dok ga ne isplati. Elem studiram mašinstvo, planiram da na masteru upišem proizvodno mašinstvo i završim za programera. Tada mogu da razmišljam o ovoj ceni, pa čak i većoj, ali to i dalje ne menja podatak da će opet biti nepristupacna za većinu. Nadam se nekom boljem sutra.

15.000 evra ja bi ovo kupijo i u srbiji.!Solidan domet a što je najbitnije neideš kod majstora na svakih 10.000 Km ovo puniš voziš i uživaš.

@Marko ovo je i namenjeno za nepismene kao ti. Pun pogodak.

Tu sa nesto ne slaze. Max. brzina od 130 km/h odgovara snazi od 50-60 ks, a sa 116 ks brzina bi morala da bude oko 180-190 km/h.

preslikana pacifika. uzas.

Kinezi ce to napraviti za tri puta manje pare.

Vozio sam VW UP na baterije.Prava milina za voznju, kao u luna parku u auticima za sudaranje.Startuje kao metak, idealan za grad.Ima samo oko 150-180 km autonomije ali sasvim dovoljno za odlazak i povratak sa posla u jednoj radnoj nedelji sa jednim punjenjem.

Oce Nemci da uvode Kinezima zabrane ulaganja a ubedljivo najveće tržište za nemačke automobile je Kina..samo WV od svojih 10 miliona koliko prodala u svetu 2017 4.2 miliona prodala je u Kini ..i oni bi da brane kinezima a dovoljno Kinezi neku zabranu da udare i svi nemački proizvođači automobila koji su okosnica nemacke industrije odoše u bankrot

Jel jedan proizvođač stavio stop svetla preko celog zadnjeg kraja, eto i mase ostalih. Neoriginalno doba auto dizajna..

Cena svih EV, neopravdano je velika. 
Za svaki proizvod ima 4 načina formiranja cene. 
Tehnička, 
Ekonomska, 
Tržišna i 
Realna cena 
* 
Tehnička 
bi morala biti bar 3x manja od navedene. Toliko puta je jeftinije napraviti EV od SUSV istog tipa. EV ima EM koji je 10x lakši i bar toliko puta i jeftiniji od SUSM, i invertor koji je kompletno solid state (dakle i on jeftin), i baterije koje doduše nisu jeftine, ali nisu ni astronomskih cena kako se predstavlja. 

Ekonomska 
cena uzima u obzir tehničku cenu i nadograđuje je prema prednostima koje kupac dobija kupovinom EV. Parkiranje, jeftiniji pređeni km, jeftino održavanje, ulazak u centar grada i sl. 

Tržišna 
uzima ponudu i potražnju u svetlu konkurencije. 

Realna 
cena se formira prema aktuelnoj situaciji. Npr. ako bi EV imala tehničku cenu (3x manju) odjednom niko ne bi kupovao SUSV istog tipa, a to bi preko noći dovelo do nerentabilnosti svih svetskih fabrika koje proizvode SUSV i izazvalo velike turbulencije. 

Ali, situacija se svakodnevno menja pa će EV postajati sve jeftinija i na kraju postati znatno jeftinija od SUSV iste klase.

Život u Kini je sada raj na zemlji, plate su im solidne a sve od tehnike i tehnologije je jeftinijo!

Kao što su neki komentatori već primjetili, ova informacija o el. autu za 15.000€ govori o neviđenoj pljački europskih i američkih kupaca.
Ako se u Kini ovakav auto prodaje za 15.000€ i na njemu se zarađuje onda je njegova cijena koštanja 10.000€. E sada zamislite kolika je zarada kada takav auto prodajete za 30.000€ kolika je njegova cijena u Europi!
Baterija kao najskuplja ionako dolazi iz Kine, a ostalo je daleko jednostavnije i jeftinije nego kod SUS motora.
Ova sadašnja cijena el. automobila je proizvod dogovora među proizvođačima i nema veze sa troškovima izrade auta.
Ne postoji niti jedan razlog da današnji el. auto košta više od auta sa SUS motorom. To samo govori u prilog da su auti sa SUS motorom prošlo svršeno vrijeme i samo se čeka da im netko stavi križ na grob.
Prva ozbiljna kineska kompanija za izradu el. automobila sa kapacitetom od 300.000 automobila godišnje u EU potpuno će promijenit sliku na automobilskom tržištu. 10 godina nakon toga neće više biti u proizvodnji auta sa benzinskim ili dizel motorima.
Za početak će VW dovoziti el. aute iz Kine i prodavat ih po duploj cijeni.
Istovremeno će njihovi ljubitelji pljuvat po kineskom "smeću" i korejskom "smeću".

@Zile
Vozi ti autoputem preko Gazele bajs u spicu i to zimi.Em zabranjeno, em ode glava.Novi most nista bolji, voze svi preko stotke.Nije ti ovo Amsterdam.

Dzoni nije zabrana ulaganja u green field nego otkupa postojecih kompanija. To ne dozvoljavaju ni Kinezi Nemcima. Kinezima niko ne brani da otvore svoju firmu i u Nemackoj i zaposle 4000 Nemaca kao sto Nemci rade u Kini. Ah da pa sto bi to Kinezi radili, ovako kupis brend i pare same kaplju.

To samo dokazuje da na Zapadu deru kupce samo zato sto mogu. Nece EV postati masovan dokle god ne pocnu da ga proizvode firme koje nikada nisu pravile vozila sa motiorima SUS. Nazalost po Srbiju i slicne evropske zemlje, nihovi gradjani moraju da placaju zapadne cene sa platama treceg sveta.

Samo će da metnu drugu značku, i hop, evo ga u evropi za 30000 evra.