Škoda Octavia dobila novi 1.5 benzinac

U istoriju odlaze zloglasni 1,2 i 1,4 TSI, a došli su nam prepodobni 1,0 i 1,5, koji su, jelte savršeni i, naravno, najbolji.
Da je motor bilo kod drugog brenda imao onoliko problema koliko su ih imali dosadašnji TSI motori (a TSI motori su u crno zavili milione kupaca), VW marketing sa svojim filijalama ( Auto bild i drugi ) bi ih već odavno pojeo. Ovako, VW marketing nam opet predstavlja još jedan novi najbolji motor.

5,9l na sto kilometara, VW i njihovi podaci o potrosnji...

Mislim da je Skoda jedini proizvodjac u istoriji koji je uspeo da restilizacijom poruzni svoj automobil.
Oktavija trenutno konkurise za najruzniji automobil na trzistu.

A sad malo realnosti, za one koji ne znaju, do juče su benzinci imali oko 100-140 Nm obrtnog momenta, a dizeli 180-240 Nm na 5.000-6.0000 obrtaja u minutu.
Danas turbo benzinci imaju 200 Nm minimum, ali ne na 5.600 obrtaja, nego na 2.200-4.000 obrtaja. Sad malo mućnite glavom!
Znači na 50% manje obrtaja (ciklusa ubrizgavanja/sagorevanja) duplo veći obrtni moment. Mnogo manje se vrti, pa zato manje i troši.
A sad realna slika potrošnje. YouTube testovi kažu 6.1-7.2 litara.
Složićete se, toliko troši 120cm kraći, 550 kg lakši i 400ccm slabiji Yugo Koral. Jel sad možete da svarite u glavi koliko je benzinac sa turbinom (kompresorom) povećao performanse?

Jel to sa onim suvim DSG-om sto ima odlicnu istoriju pouzdanosti? Ja bih preskocio.
(rog, 07. septembar 2017 11:35)

Ima si ga pa znaš lično ili si čitao negde pa troluješ.
Kod mene taj isti DSG evo već 9 godina i 285 000 km bez ikakvih problema.

Nisu ti TSI motori toliki bauk izgleda....Vozim Yeti (prvi vlasnik, kupljen nov) sa 1.4 TSI motorom od 122 ks, ima lanac, predjenih 130.000 km i nijedan jedini problem nisam imao.
Potrosnja je oko 11 ltr po Beogradu, na magistrali 6-7 ltr, a po autoputu zavisi od brzine, moze i 15 ltr :-)

Ko o cemu, mi pricamo o nekom obrtnom momentu...pun grad kamp prikolica i jahti

@Dejan L

Dzaba objasnjavas. Prosecan Srbin tu vidi samo jednu stvar vise koja moze da se pokvari. Zato je dizel motor iz 89te vrhunac tehnoligije.

Deki, jugo nikada nije mogao da trosi manje od 10l, ni nov kada je bio, tako da ga je glupo porediti. Ovaj podatak od 5,9 je izdao VW po nekom svom testiranju, a ne po NEDC standardu. Tako da ako zaista trosi 5,9 sto nisu naveli da je testirenje uradjeno prema NEDC-u. A sto se YT kanala tice, vecina njih je instruirana i bogati dileri im placaju da pricaju sta njima odgovara, sto je i normalno jer je to deo marketinga i medija, malo obrati paznju ocigledna je naklonost. Retki su objektivni, mozda i ne postoje. Moj savet, idi na test ima skodinih dilera podosta kod nas pa proveri. Ako ti bude trosio 5,9 po gradu ja cu se obesiti o terazijsku cesmu!

@Dejan L

To nije ništa novo. Saab 900 je imao turbo motor koji je maksimalni obrtni moment veći od 200 imao na 1700 obrtaja. Pre 20 godina. Ali ne možeš to da objasniš Srbendama koje se kunu u dizele.

@Car - 250 Nm je malo? Za šta, za čupanje stabala?

Jel to sa onim suvim DSG-om sto ima odlicnu istoriju pouzdanosti? Ja bih preskocio.

Jel to sa onim suvim DSG-om sto ima odlicnu istoriju pouzdanosti? Ja bih preskocio. 
(rog, 07. septembar 2017 11:35) 

Ima si ga pa znaš lično ili si čitao negde pa troluješ. 
Kod mene taj isti DSG evo već 9 godina i 285 000 km bez ikakvih problema.
(3210, 07. septembar 2017 12:31)

Čovek ni malo ne troluje.. Ti se malo informiši o ovim problemu.. Ceo svet zna za njihove suve DSG menjače a i za TSI motore.. Sad što si ti sretan sa tvojim dobro.. Sa tom kilometražom bi odmah mislio na oglas..

Odlican posao je skoda uradila sa ovom restilizacijom. Jer kada 90+% srpskih komentatora kaze za neki auto da je ruzan, to je odlican znak da su uboli dizajn i da ce se isti sirom sveta prodavati kao alva(primer Tojota). Dok sa druge strane sklopocije ne koje srpski komenatori masovno svrsavaju, niko normalan u svetu ne pazari(primer Alfa). Zasto?

Neće to ovde proći. Ovde samo TDI. Zbog obratnog momenta.

ne piše nigde koliko troše ulja na 100km? mislim da zajedno sa potrošnjom ulja izađu negde na 8 lit gradske?

""lanac i dalje menjam često koliko i ulje""

prijatelju,tsi motori već pet godina imaju kaiš a ne lanac i nema tu šta više da ne valja

Ja noviji a ružniji auto nisam video, dobro pikaso i ima jos par, bas ružni. Al Oktavija recimo 2011 ili 2012 pa i stariji modeli 2009 su odličnog dizajna. Ovo sa 2017 kao neka dvoglava riba koja hoće da izgleda opasno da je ne pojedu druge. Unutra nisu puno menjali sem motora i jos nekih sitnica. Kad sam video da imaju motore 1.1 sa 95konja to ima zvuk ko kosilica. Bas ga ubise

Sve je to lepo,nego dal i taj motor troši 0.5l ulja na 1000km.Čisto da znam.

@S70

Moji komentari su uglavnom ironični i upućeni prosečnom Srbinu koji mora da ima auto sa bar 450nm inače ne ide kao nevreme. U vezi sa temom, naravno da je 250nm dovoljno i da ja kupujem auto to bi sigurno bio benzinac, ali 9 od 10 ljudi u mom okruženju bi izabralo TDI.

Jel to sa onim suvim DSG-om sto ima odlicnu istoriju pouzdanosti? Ja bih preskocio. 
(rog, 07. septembar 2017 11:35) 

Ima si ga pa znaš lično ili si čitao negde pa troluješ. 
Kod mene taj isti DSG evo već 9 godina i 285 000 km bez ikakvih problema.
(3210, 07. septembar 2017 12:31)

Kolega je porucio 1.4tsi sa dsg-om pa posto je dugo cekao na isporuku okrenuo par servisa u Beogradu da pita za misljenje. Promenio porudzbinu posle toga jer su svi okrenuti servisi imali interesantan komentar na pouzdanost i popravke pomenutog menjaca.

Ako ti ni nije dovoljno imas spisak opoziva bas tih menjaca ovde https://en.m.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox

Da nije bilo fame oko dizele, deklarisana potrosnja bi bila 3 litra

Pretpostavljam da vecina koja negativno komentarise TSI motore, to radi jer je tako cula od nekoga ko je kupio polovan automobil, ipak je ovde mnogo vise polovnih nego novokupljenih automobila. Moje iskustvo, Superb 1.8 tsi kupljen nov 2010. i dalje se vozi bez problema, sa predjenih 170.000km.

@Naki: U Svajcarskoj je VW Golf ubedljivo najprodavaniji auto preko 30 godina. Oktavija je vec niz godina (mozda i punih 10) drugi najprodavaniji auto i u zemlji za koju kazu da je zemlja karavana, Oktavija je ubedljivo najprodavaniji karavan. Sta Svajcarci pisu po internetu, mogu da pisu absolutno svasta... Medjutim kad treba da iskesiraju, a ako zivis u Svajcarskoj znas koliko dobro vagaju svaki franak, onda ipak taj franak u najvecem broju daju na Golfa i Oktaviju. Statistika to jasno pokazuje.

1.2 12v 1.4 16v 1.4 tsi 1.2 tsi- valjda je VW posle 20 godina naucio kako da napravi motor na benzin sa 16 ventila- nadajmo se da ce ovaj 1.5 posluziti malo bolje nego prethodnici!

Ne tako davno prevarili su regulatorna tela mnogih država i 10 miliona kupaca sa euro 5 dizelima koje su deklarisali kao euro5 iako nisu ispunjavali te standarde pošto takve CR motore nisu bili u stanju da naprave.
A TSI ( u svim izvedbama) je u ranijem periodu svojim "kvalitetom" i "pouzdanošću" stekao takvu "slavu" da kada god u pretraživaču ukucate "TSI", sam pretraživač vam kao logičan nastavak željene pretrage najpre nudi "problems".

Za sveznalce. Tu je tema o novim TSI motorima. Ovakva je stvar oko TSI iz prve ruke. Vozim Octaviju karavan 1,4 TSI 150KS. Kupio novu. Prešao 40.000 km u 2,5 godine. Ni jednog problema sa autom ili motorom. Ulja nisam dodavao. Vjerujete ili ne ali auto ima u tih 40kkm prosečnu 5,5l/100km. Po zimi webasto da ga odledim, po lijeti klima. Kombinirana normalna vožnja autoputevi-grad-van grada višemanje po propisima. Auto juri do 218km/h i nešto negdje 8,5sek do 100km/h. Fan sam Forda. Vozio Focusa Ecoboost od 125ks 2 mjeseca. Potrošnju nisam spustio nikako ispod 7l/100km.

Pozdrav iz Dežele

Ne kvari se, ne troši ulje,dosta godina iza njega i nagrađivan,pa za sad od turbaća samo ecobust,za ostale nek prvo vreme pokaže posebno za VW.

Meni na 1,4 TSI ACT menjali glavu motora i dva puta karter a on i dalje kao lud troši ulje pri čemu sam prešao manje od 50000km.

Pretpostavljam da vecina koja negativno komentarise TSI motore, to radi jer je tako cula od nekoga ko je kupio polovan automobil, ipak je ovde mnogo vise polovnih nego novokupljenih automobila. Moje iskustvo, Superb 1.8 tsi kupljen nov 2010. i dalje se vozi bez problema, sa predjenih 170.000km.
(PETAR, 08. septembar 2017 10:01)

Ljudi su pismeni, procitas malo po internetu ne tudja misljenja vec iskustva. Pogledas gde su pokrenute masovne tuzbe gradjana i opozivi, koji motori i menjaci. Ne znam sta ti vise treba od toga da proizvodjac opozove veliku seriju automobila zbog lose dizajniranog kriticnog dela motora ili menjaca. Oni to rade samo kad bas moraju jer je previse reklamacija i problema. Niko ne kaze za ovaj 1.5tsi ili dsg da je sigurno los jer ne znam ni koji je model, ali realno dsg sa suvim kvacilom od VW-a je imao gomilu problema i opoziva, pise cak i na wikipedia koje su sve serije vracali nazad. Ja cu pre da verujem tome nego nekom Peri koji svoga konja hvali jer sutra treba da ga proda polovnog nekom.

Ne znam da li da nabrajam sve benzinske motore od VW-a koji su bili problematični ili da spomenem one druge.
Ovako. Niti jedan dosadašnji turbo - benzinski motor VW koncerna nije bio bez ozbiljne mane. Neki i sa više njih. Motor 1.4 turbo iz kojeg je izveden ovaj 1,5 je imao problem sa pregaranjem dihtunga glave motora. Nekima i na 20.000 km! Ovo deaktiviranje cilindra je postojalo i na prošlom motoru. I pogađate - kvarilo se. Ali ne tako da ne isključuje cilindar nego tako da stanete na cesti kada se pokvari! Baš su odličan sistem smislili. Očito da u VW-u ugrađuju nedovoljno provjerene sisteme u silnoj želji da u nečemu budu prvi. Na kraju ispadnu prvi po laganju i broju kvarova.

Najbolji mi je komentator koji kao vozi turbo-benzinca, hvali potrošnju i sipa ulje 10-40. Sinko nisi ti ni vidio taj motor jer u njega ne ide ulje 10-40 već minimalno 5-40 ili 5-30. Sa uljem 10-40 ne bi se vozio ni 5.000 km prije nego bi ti turbina otišla k vragu. Za turbinu treba sintetičko ulje zbog visokih temperatura.

Inače svi VW-ovi TSI motori troše jako puno ulja, čak i novi, a naročito ovi mali. Ne vjerujem da se išta promjenilo.

Najbolji sadašnji mali turbo benzinski motor 1.0 sa 129 KS(Honda) u Civic-u troši 4,7 litara pri 130 km/h.

Moje iskustvo sa O3 RS TSI karavanom (220ks, manuelan menjac), kupljen nov pre 3.5 godine, 77000km do sad. Nisam imao ni jedan problem sa autom ukljucujuci i motor.
Prosek potrosnje 7.5-8.0 l, 80% regionalan put ostrija voznja, 20% grad (NS) lagano, start-stop uglavnom iskljucen. U principu potrosnja drasticno zavisi od stila voznje. Primer, ovo leto odlazak na more NS-Tasos pun auto potrosnja je bila 7.6 disciplinovane voznje (malo preko ogranicenja). Nazad uz tesku nogu na gasu 8.9 prosek (uz isto tako zavidan prosek na napatnim rampama dok je jos moglo ;). Zimi na kratkim relacijama u gradu popije i do 12-13l, lagana voznja po regionalnom putu (~100kmh) spusta potrosnju na oko 6l. U svakom slucaju za zadovoljstvo koje pruza sasvim razuman apetit, ukljucujuci i cinjenicu da ne trujem (ili bar znatno manje trujem) sebe i druge u odnosu na dizel opciju.
Ulje trosi u malim kolicinama od starta, dolijem 0.3-0.5 izmedju zamena na 15000 mada bi verovatno moglo i bez toga.
Pretpostavljam da bi 1.5 ACT trebao biti osetno stedjiviji, reda -1 l/100km.

Većina komentara dolazi od ljudi koji kupuju i voze auto za koji žele da vjeruju da je prešao 150.000km, a najčešće je realno iznad 300.000km. Skoro da ne znam za slučaj da je neko imao ozbiljan problem sa novim autom. Ja inače pojma nemam koje ulje ide u moj auto.
Uglavnom, Škoda je preskup auto

Da dodam, porodica sa dvoje dece, kolica, krevetac... sa upaljenom klimom, do Grcke 6,6-6,8 l/100km, Novi Beograd 8,5 l, centar grada 10 - 11 l. U redovnoj zameni na 15.000 km, dospem 0,5 - 0,7 litara ulja 10w-40.

Neka Srbi i dalje kupuju TDI, CDTI I HDi motore u odličnom stanju koje je baba vozila na pijac...ja prvi put pazario benzinac, redizajnirani Auris, 1.6, 132 konja, atmosferski..10sec 0-100km, potrošnja prosečna sa agresivnijom vožnjom 7,8l...kad vozim umereno prosečno 5,9l.tačno toliko! Ovaj škodin motor je state-of-the-art tehnologija..ali šta može da bude bolje od Golfa dvojke? Srbijo medj' šljivama..

Dosta vlasnika TSI motora mi se žali da dosta troše ulje, a skupo je za dolivanje ako je odgovarajuće, sintetičko (barem 5W-40m ili 5W-30), pa kažu (oni, a ne fabrika) da može i polusintetičko, 10W-40, jer košta manje.
Tužno. I to što troše ulje i to što vlasnici cicijaše.
Ja u moj motor sipam samo ono što fabrika preporuči.

Ima si ga pa znaš lično ili si čitao negde pa troluješ.  
Kod mene taj isti DSG evo već 9 godina i 285 000 km bez ikakvih problema. 
(3210, 07. septembar 2017 12:31) 

Čovek ni malo ne troluje.. Ti se malo informiši o ovim problemu.. Ceo svet zna za njihove suve DSG menjače a i za TSI motore.. Sad što si ti sretan sa tvojim dobro.. Sa tom kilometražom bi odmah mislio na oglas..
(HanSolo, 07. septembar 2017 14:51)

Na oglas ni ne pomišljam radi besprekorno....U Avgustu išao sa njim u Litvaniju 3 650 km tamo i nazad.
Kada se i odličim za oglas opet će to biti 2.0 tdi 170 ks i obavezno DSG samo noviji maksimalno star 2-3 godine.

@Petar
Baš me zanima zašto sipaš ulje 10-40 u turbo benzinca jer je ono potpuno neodgovarajuće za tvoj i bilo koji turbo benzinski motor? Jedino ako si uz auto dobio još tri turbine pa te baš briga što će ti ova trajati pola godine.
Ulje gradacije 10-40 je mineralno ulje starije generacije i dosta je neotporno na visoke temperature (hlapi) i uz to je dosta gusto pa slabo prolazi kroz uske kanaliće na turbini. Turbina se zagrijava i na 900 stupnjeva i često je usijana i hladi se isključivo preko ulja. Kada se auto ugasi ulje se zapeče u kanalima turbine i smanji propusnost uljnih kanala, a time i slabi buduće hlađenje turbine. Ulje 10-40 je za starije aute bez turbina.
Umjesto da se vrijeđeš trebao bi biti zahvalan na korisnom savjetu koji ti može uštediti nekoliko turbina u idućih par godina. Iliostaneš tvrdoglav pa spremiš po 1.000e svake godine za turbinu. Kako voliš. Meni svejedno.

Džaba vama sve priče kada ja u mom gepeku oktavije 1,4 tsi iz 2014 uvek moram da držim motorno ulje a nekada mi i stoji u džepu vrata a haubu motora skoro da uvek držim zatvorenu samo na prvi zub koliko često dosipam. Šanse nema da pređem ni 4000 km a da ne padne na minimum.
Istina je da su mi ljudi govorili i pre kupovine da vw motori dosta troše ulje ali ja to nisam uzimao za ozbiljno.Šanse nema da ovo uzmem opet ali ni da dobro prodam moju oktaviju jer gledajući na oglasima za 3 godine izgube oko 45% vrednosti a pričali mi da drži cenu. Malo sutra. Bacio sam preko 19000.

Pogledajte malo po stranim sajtovima forumima sta misle o skodi pogotovu svajcvarci i na oglasima u ch polovina skoda sa motorima 1.4 1.6 nabacili na onoliku skoljku mali benzinac sa turbinom i posle 120 do 150 hiljada km crko motor a sto ne crce od 2.0 benzinac ajte batalite te novotarije pogotovo prevaranata kao sto je wolsvagen imao sam ih par komada nista posebno a ostali sto svrsavaju kad sednu u wv izvinite nisam vas prepoznao

(Ivan ZG, 09. septembar 2017 02:28)

Oznaka 10w40 ne oznacava da li je ulje sinteticko ili mineralno, vec viskoznost na niskim i visokim tempraturama. Postoji sinteticko ulje 10w40. U svakom slucaju ulje se sipa po specifikaciji proizvodjaca motora, mozete samo da birate koje ce te marke ili kvaliteta. Za 1.4 tsi to izgleda da je 5w40 ili 5w30.

neko ima 7.8 potrosnju na Aurisu...ja imam 1.6 na Corolli, to vise od 6.8 nikad ne ide, sa 5 osoba i pun gepek. Letovanjem uradio 3100 km, pada do 6.3 ali uglavnon se drzi 6.5... i posto je Toyota, taj 1.6 ce nadzivit ovoga za lepo vreme. ne treba turbo niti valji da prestanu, samo se kvari.

Krosan 10 40 je oznaka za viskoznost ulja i moze biti mineralno, polu-sinteticko ili sinteticko koristi se za nase podnjlevlje tj za sus motore koji se upotrebljuju pri spoljnoj temeraturi od -20 do 50 (odprilike) sto znaci palis i vozis pri tim temperaturama bez zagrevanja istog, 5 30 u sustini se razlikuje jer treba malo zagrevanje pri vecem minusu. Zato nemoj da lupas gluposti i dovodis neupucene u zabludu. A sto se tice tih " nepouzdanih" tsi-a posedujem u svom vlasnistvu. dva 1.2 tsi od 90 i 110ps, 1.8 tsi i takodje nepouzdani DSG suvi 7s i 1.4 tsi 140ps i zamisli koiliko cesto su u servisu celih 2 sata godisnje. I svlhvatite ljudi vec jednom auto industroja rapidno smanjuje vek trajanja vozila, tj kupis novo i miran si sledecih max 7 godina i to je to, sad problem je sto vecina jos uvek mislinda smo u proslom veku i da veliki proizvodjaci razmisljaju o 3 5 8 vlasniku vozila...

@Ivan zg
Tata izvini nisam te prepoznao. Ti po katalogu sipaj sta hoces, ja znam zasto sipam 10-40. I moje iskustvo sa autom je samo moje, ostale ne komentarisem i molim administratore da razmisle o indirektnim uvredama, a ne samo ruznim recima i to sto njih ne objavljujete.

@Ivan zg
Moram da se složim sa tobom jer znam dve oktavije iz 2014. sa 1,4 TSI koje troše po 1 litar ulja 5W-30 na svakih 3.500 km i kojima su menjane glave motora na oko 25.000 km a posle su im menjana i donja motorna kućišta.

DC
Švedska je zemlja karavana, a u Švajcarskoj ja nisam video tri Golfa. Tamo se vozi bermudski trougao; Audi, BMW i Mercedes. Svi ostali automobili izazivaju pažnju prolaznika uz pitanje šta je ovo. Odgovor je; nemam pojma, valjda nešto rusko.

@rog
Vidim da ne shvaćaš. Ulje 10W-40 je gušće od 5W-40. Kod starih motora to nije problem jer su sve toleranicije među djelovima i karikama veće pa im odgovara gušće ulje. Međutim kod novih motora je sve napravljeno sa smanjenim tolerancijama i potrebno je rjeđe ulje za podmazivanje. Ulja 5W-30 i 5W-40 su u 90% slučajeva polusintetička ili sintetička. Ona još rjeđa su potpuno sintetička. Jednostavno unatoč aditivima nije moguće napraviti mineralno ulje gradacije recimo 0-30.
Turbine su posebno osjetljive na kvalitetu i gradaciju ulja. Kanali za podmazivanje su uski, a temperature zagrijavanja izuzetno visoke. Ulje 10W-40 će se zapeći i turbina će stradati. Ne odmah, ali nakon 6-12 mjeseci sigurno. Velika većina turbina se samo uljem i hladi tako da slabiji protok ulja znači i slabije hlađenje, a onda je havarija blizu.
Sretno sa uljem 10W-40.

Vidim da ne shvaćaš. Ulje 10W-40 je gušće od 5W-40.
(Ivan ZG, 10. septembar 2017 18:04)

Ma shvacam ja , shvacam, ali tebi nesto ne ide. Prvo tvrdis da ne postoji sinteticko ulje 10w40 sto nije tacno a sad iznosis poluistinu da je 10w40 gusce od 5w40, sto za radnu temperaturu nije tacno. Pritom ni u jednom momentu nisam rekao da treba da se sipa drugo ulje osim deklarisanog, samo ispravljam greske da ne bi ostali bili u zabludi od dezinformacija.

@mup: Na ovom linku mozes pogledati statistiku prodaje novih vozila na Svajcarskom trzistu: https://www.auto.swiss/statistiken/
Mozes naci razlicite liste, po maarkama, po modelima, itd...

Top 10 za period Januar-Avgust 2017:
1 Octavia (6523), 2 Golf (6181), 3 Tiguan (3971), 4 Polo (3739), 5 C-Klasse (3348), 6 Fiat 500 (2896), 7 GLC-Klasse (2835), 8 VW T6 (2746), 9 BMW 2er (2729), 10 Opel Mokka (2670)
Top 3 za 2016: 1. Golf 11'988, 2. Octavia 11'721, 3. Polo 6'516
Top 3 za 2015: 1. Golf 15'288, 2. Octavia 12'228, 3. Polo 7'210
Top 3 za 2014: 1. Golf 14'366, 2. Octavia 10'847, 3. Polo 5'884
Top 3 za 2013: 1. Golf 13'408, 2. Octavia 9'980, 3. Polo 5'664
Top 3 za 2012: 1. Golf 12'413, 2. Octavia 10'424, 3. Polo 6'427
Top 3 za 2011: 1. Golf 12'708, 2. Octavia 9'297, 3. Polo 7'584

@Alek
Eto jadni žive u zabludi već 40 godina,zaključno sa ovom godinom !

10W-40 je oznaka viskoznosti, ali ne postoji sintetičko ulje te gradacije. Isto tako ne postoji ni turbo benzinac za koji je propisano ulje takve gradacije. Tu gradaciju su koristili motori starije generacije i isključivo atmosferski motori. 
Danas ga ne koristi više nitko jer ima puno boljih ulja. Možete slobodno koristiti bolja ulja od propisanih, a ovi pokušaji uštede na na način da se koristi jeftinije ulje (čitaj 10W-40) obično završe skupim kvarovima. Ali neće vam nitko propisati da vi ne smijete nešto sipati u svoj auto. Možete i ulje iz friteze. 
Današnji atmosferski automobili koriste vrhunska ulja gradacije 0W-20 i 0W-30 u cilju smanjenja trenja i smanjenja potrošnje kao npr. Hyundai u 1.2 benzinskom motoru za i20 ili Honda u 1.6 turbo dizel motoru u Civicu. 
Molim da mi se javi čovjek koji vozi turbo benzinca za koji je propisano ulje 10W-40 da čujem koji je to auto. Jer do sada nisam za takav čuo. Osim ako je 30 ili više godina star.
(Ivan ZG, 10. septembar 2017 03:27)

Motor 1.4 tsi moze po specifikaciji da koristi 5w40, sto znaci da na radnoj temperaturi viskoznost tj gustina ulja je 40. Ulje 10w40 ima istu viskoznost na radnoj temperaturi tako da tu bas i nisi j pravu. Samo jedan primer koji sam uspeo da nadjem sintetickog ulja 10w40 je "CASTROL GTX HIGH MILEAGE 10W-40". Dakle postoji, samo nije cesto dostupno u nasim radnjama.

@nesss
Tvoj nik me asocira na nešto što bih ti rekao po pitanju dizelaša. Vozim auto baš istog proizvođača kao i ti, ali sa 2.0 d4d motorom i iz D segmenta. I ne moram da vozim umereno da bih imao tvoju potrošnju (sa ozbiljno težim autom od tvog), a ni sa pervormansama ne zaostajemo (baci pogled na netu). Pozdrav.

@Alek: Da li ti zaista zivis u ubedjenju da Svajcarci preko 30 godina koliko im je Golf najprodavaniji auto u zemlji nasedaju na nemacku pricu o pouzdanosti i perfektnosti i jos se nisu opametili, vec su im zadnjih 7 godina (lako potvrditi na linku koji sam postavio ranije) tri najprodavanija auta iz VW grupe a trenutno su im prvi, drugi, treci, cetvrti i osmi u top 10?

U 2016. je od ukupno 317318 prodatih auta 97160 iz VW grupe odn oko 30% trzista a slicno je i sa prethodnim godinama. Da li su Svajcarci zaista toliko glupi da su u toj meri zedni prevedeni preko vode od strane nemackih prevaranata?

Sto se tice price da su 3/4 automobila koji dolaze na popravku u bilo koji servis u CH iz grupe VW: Prvo, ukoliko zivis i bavis se autima u CH, znas da je svaki iole noviji auto vezan za predstavnistvo. Audi, BMW, Mercedes vrlo cesto imaju besplatan servis do 10god/100000km, Volvo nudi 10god/150000km tako da te aute obicne garaze ne vidjaju. sa druge strane, kada si poslednji put u CH naleteo na Kadetta, prvu generaciju Vectre, Renault 19, Peugeot 405, Mazdu istog doba i sl? Medjutim Golf 2, Audi 80, Passat iz tog vremena jos uvek se vidjaju svakodnevno. Kada si zadnji put video u CH kombi iz osamdestih godina a da nije VW T3 kojih je jos uvek puno i jos uvek se koriste kao radna vozila? Tako da kod starijih vozila je jako lako moguce da preko 3/4 automobila koji dolaze na popravku su iz grupe VW zato sto su uglavnom oni, plus Mercedes, BMW i Svedjani jedini i ostali.

10W-40 je oznaka viskoznosti, ali ne postoji sintetičko ulje te gradacije. Isto tako ne postoji ni turbo benzinac za koji je propisano ulje takve gradacije. Tu gradaciju su koristili motori starije generacije i isključivo atmosferski motori.
Danas ga ne koristi više nitko jer ima puno boljih ulja. Možete slobodno koristiti bolja ulja od propisanih, a ovi pokušaji uštede na na način da se koristi jeftinije ulje (čitaj 10W-40) obično završe skupim kvarovima. Ali neće vam nitko propisati da vi ne smijete nešto sipati u svoj auto. Možete i ulje iz friteze.
Današnji atmosferski automobili koriste vrhunska ulja gradacije 0W-20 i 0W-30 u cilju smanjenja trenja i smanjenja potrošnje kao npr. Hyundai u 1.2 benzinskom motoru za i20 ili Honda u 1.6 turbo dizel motoru u Civicu.
Molim da mi se javi čovjek koji vozi turbo benzinca za koji je propisano ulje 10W-40 da čujem koji je to auto. Jer do sada nisam za takav čuo. Osim ako je 30 ili više godina star.

Ovo prepucavanje oko ulja me pomalo podsjeća na raspravu koja je guma niža, /50 ili /60 a da se ne gleda koja je širina iste u pitanju. Dakle, kako me je ova tema interesovala prije nekoliko godina dao sam se u istraživanje.
Elem:
oznaka W (od Winter) označava tečljivost ulja u zimskim uslovima, tačnije na 0 stepeni Celzijusa. Određena je kinetičkom viskoznošću (standardizovana količina ulja koja prolazi kroz standardizovan otvor u određenom vremenu na standardnoj temperaturi). Drugim riječima ulju 5W treba duplo manje vremena da prođe kroz neki otvor od 10W ulja pri istoj količini i ostalim uslovima, a sve pri 0 stepeni Celzijusa. Druga oznaka označava isto to samo pri 100 stepeni Celzijusa. Dakle 5W-40 je tečljivije na 0 stepeni od 10W-40, ali je apsolutno istih karakteristika na 100 stepeni. Kad se radi o turbopunjenim motorima, apsolutna preporuka je korištenje 5W ulja u našem podneblju, naravno ako proizvođač nije drugačije naveo. Sjever Evrope odavno koristi 0W ulja.

Dole navedeno ulje "CASTROL GTX HIGH MILEAGE 10W-40" je part synthetic oil ili polusintetičko ulje (izvor : Castrol site)
10W-40 potpuno sintetička ulja su recimo Mobil 1 10W-40 High Mileage, Castrol EDGE 10W-40 .
Oznake tipa PARTsynthetic SEMISynthetic, Synthetic BLEND, Synthetic BASED onačavaju polusintetička ulja.
Vezano za Skodu i TSI motore. Koliko sam uspio pronaći podatke 1,2TSI i 1,8TSI koriste 0W-30 ili 5W30, dok 1,4 TSI koriste 10W-40 ili 15W-40 ulje. Pričamo o aktuelnim modelima.

Neko je lepo prokomentarisao koji dobro poznaje situaciju u Ch a poznato je koliko Svajcarci dobro cuvaju svoje automobile.Dakle moze se proveriti i preko interneta ali i u razgovoru sa mnogim garazistima. Preko 3 / 4 automobila koji dolaze na popravku u bilo koji servis u Ch su iz grupe Vw.Reci cete da ali oni se najvise voze.Pogresno Svajcarci su naseli na nemacku pricu o nemackoj pouzdanosti i perfektnosti, pri tom nisu znali da ovi prevaranti uvuceni u stroge svapske uniforme koji vam stalno reklamiraju kvalitet, znanje i pouzdanost , najvise znaju zapravo zednog preko vode da prevedu.Oni pametniji Svajcarci su kad su se jednom.opekli poceli da kupuju subaru , volvo, tojote, peugeot, mazde, renault, nisane i verujte nisu se pokajali.Radim u garazi Opela i prezadovoljan sam, znam sta mi klijenti pricaju bas u vezi Skode.Ocajni su jer su prevareni zato sad mi probijamo prodaju sa novim modelima.Pozdrav

Što se tiče pouzdanosti TSI motora dovoljno je da u pretraživač krenete kucati VW TSI i odmah vam nudi 'VW TSI problems' tačnije 413,000 stranica...

cek cek oces da kazes da ulje 10-40 nije sinteticko?

Rog, potpuno si promašio poentu

10w40 10w spoljna temperatura zimi (w winter) konkretno 10w do -20 oznaka 40 za visoku temperaturu leti tacnije 100 stepeni ova oznaka nema nikakve veze sa kvalitetom vec sa viskoznosti ulja ali dzaba pricati nekima.
(Ma Sta Ja Znam, 10. septembar 2017 08:25)

Ne vredi da pricas kad ljudi misle da je 10w40 mineralno a 5w30 sinteticko a 0w super kvalitetno sto veze sa realnoscu nema. Pritom nigde nije definisano da li je to -20 ili 100 stepeni pogotovo znajuci da u odredjenim delovima motora ulje dostize temperaturu i dobrano preko 100 stepeni.

Većina komentara dolazi od ljudi koji kupuju i voze auto za koji žele da vjeruju da je prešao 150.000km, a najčešće je realno iznad 300.000km. Skoro da ne znam za slučaj da je neko imao ozbiljan problem sa novim autom. Ja inače pojma nemam koje ulje ide u moj auto. 
Uglavnom, Škoda je preskup auto
(Transformer, 09. septembar 2017 09:50)

Izgleda da ne poznajes mnogo ljudi koji su kupili nove automobile onda. Ali i to je irelevantno, pogledaj opozive i bice jasnije. Trazi na youtube epizodu zastite potrosaca kako je prosla gospodja iz Nisa sa novim aurisom.

(Ma Sta Ja Znam, 09. septembar 2017 09:34)

Nisi ti do dobro razumeo sta znaci 5w a sta 10w.

10w40 10w spoljna temperatura zimi (w winter) konkretno 10w do -20 oznaka 40 za visoku temperaturu leti tacnije 100 stepeni ova oznaka nema nikakve veze sa kvalitetom vec sa viskoznosti ulja ali dzaba pricati nekima.

(kele, 11. septembar 2017 16:52)

Pa to ja pricam sve vreme. S tim sto mislim da W u oznaci ne znaci winter. Interesantno je da 90% habanja motora nastaje kad je hladan tj pri startovanju. Motor je realno dizajniran da radi sa odredjenom gustinom ulja a to je ovaj indeks koji se odnosi na viskoznost pri radnoj temperaturi. Po toj logici idealno bi bilo da ulje ima istu viskoznost i pri startu i na radnoj temperaturi samo sto takvo ulje ne postoji. Namece se zakljucak da je najbolje da prvi broj u oznaci bude sto nizi kako bi se habanje pri startu sto vise smanjilo. Tj. ako je za vas automobil preporuceno ulje 10w40 bez problema mozete da sipate 0w40, samo sto je dosta skuplje. Identican motor na trkackoj stazi bi trazio gusce ulje jer se protok i pritisak ulja usled konstantno visokih obrtaja povecava a protok je ono sto podmazuje i hladi motor. Sa manjom gustinom bi se pritisak smanjio a time i podmazivanje i hladjenje. Odlican tekst mozete naci ovde http://www.minimania.com/Motor_Oils_-_It_Is_So_Very_Misunderstood

Jel to sa onim suvim DSG-om sto ima odlicnu istoriju pouzdanosti? Ja bih preskocio.

Neće to ovde proći. Ovde samo TDI. Zbog obratnog momenta.

Mislim da je Skoda jedini proizvodjac u istoriji koji je uspeo da restilizacijom poruzni svoj automobil.
Oktavija trenutno konkurise za najruzniji automobil na trzistu.

Ja noviji a ružniji auto nisam video, dobro pikaso i ima jos par, bas ružni. Al Oktavija recimo 2011 ili 2012 pa i stariji modeli 2009 su odličnog dizajna. Ovo sa 2017 kao neka dvoglava riba koja hoće da izgleda opasno da je ne pojedu druge. Unutra nisu puno menjali sem motora i jos nekih sitnica. Kad sam video da imaju motore 1.1 sa 95konja to ima zvuk ko kosilica. Bas ga ubise

Jel to sa onim suvim DSG-om sto ima odlicnu istoriju pouzdanosti? Ja bih preskocio.
(rog, 07. septembar 2017 11:35)

Ima si ga pa znaš lično ili si čitao negde pa troluješ.
Kod mene taj isti DSG evo već 9 godina i 285 000 km bez ikakvih problema.

Jel to sa onim suvim DSG-om sto ima odlicnu istoriju pouzdanosti? Ja bih preskocio. 
(rog, 07. septembar 2017 11:35) 

Ima si ga pa znaš lično ili si čitao negde pa troluješ. 
Kod mene taj isti DSG evo već 9 godina i 285 000 km bez ikakvih problema.
(3210, 07. septembar 2017 12:31)

Čovek ni malo ne troluje.. Ti se malo informiši o ovim problemu.. Ceo svet zna za njihove suve DSG menjače a i za TSI motore.. Sad što si ti sretan sa tvojim dobro.. Sa tom kilometražom bi odmah mislio na oglas..

Sve je to lepo,nego dal i taj motor troši 0.5l ulja na 1000km.Čisto da znam.

U istoriju odlaze zloglasni 1,2 i 1,4 TSI, a došli su nam prepodobni 1,0 i 1,5, koji su, jelte savršeni i, naravno, najbolji.
Da je motor bilo kod drugog brenda imao onoliko problema koliko su ih imali dosadašnji TSI motori (a TSI motori su u crno zavili milione kupaca), VW marketing sa svojim filijalama ( Auto bild i drugi ) bi ih već odavno pojeo. Ovako, VW marketing nam opet predstavlja još jedan novi najbolji motor.

5,9l na sto kilometara, VW i njihovi podaci o potrosnji...

A sad malo realnosti, za one koji ne znaju, do juče su benzinci imali oko 100-140 Nm obrtnog momenta, a dizeli 180-240 Nm na 5.000-6.0000 obrtaja u minutu.
Danas turbo benzinci imaju 200 Nm minimum, ali ne na 5.600 obrtaja, nego na 2.200-4.000 obrtaja. Sad malo mućnite glavom!
Znači na 50% manje obrtaja (ciklusa ubrizgavanja/sagorevanja) duplo veći obrtni moment. Mnogo manje se vrti, pa zato manje i troši.
A sad realna slika potrošnje. YouTube testovi kažu 6.1-7.2 litara.
Složićete se, toliko troši 120cm kraći, 550 kg lakši i 400ccm slabiji Yugo Koral. Jel sad možete da svarite u glavi koliko je benzinac sa turbinom (kompresorom) povećao performanse?

Ne znam da li da nabrajam sve benzinske motore od VW-a koji su bili problematični ili da spomenem one druge.
Ovako. Niti jedan dosadašnji turbo - benzinski motor VW koncerna nije bio bez ozbiljne mane. Neki i sa više njih. Motor 1.4 turbo iz kojeg je izveden ovaj 1,5 je imao problem sa pregaranjem dihtunga glave motora. Nekima i na 20.000 km! Ovo deaktiviranje cilindra je postojalo i na prošlom motoru. I pogađate - kvarilo se. Ali ne tako da ne isključuje cilindar nego tako da stanete na cesti kada se pokvari! Baš su odličan sistem smislili. Očito da u VW-u ugrađuju nedovoljno provjerene sisteme u silnoj želji da u nečemu budu prvi. Na kraju ispadnu prvi po laganju i broju kvarova.

Najbolji mi je komentator koji kao vozi turbo-benzinca, hvali potrošnju i sipa ulje 10-40. Sinko nisi ti ni vidio taj motor jer u njega ne ide ulje 10-40 već minimalno 5-40 ili 5-30. Sa uljem 10-40 ne bi se vozio ni 5.000 km prije nego bi ti turbina otišla k vragu. Za turbinu treba sintetičko ulje zbog visokih temperatura.

Inače svi VW-ovi TSI motori troše jako puno ulja, čak i novi, a naročito ovi mali. Ne vjerujem da se išta promjenilo.

Najbolji sadašnji mali turbo benzinski motor 1.0 sa 129 KS(Honda) u Civic-u troši 4,7 litara pri 130 km/h.

Jel to sa onim suvim DSG-om sto ima odlicnu istoriju pouzdanosti? Ja bih preskocio. 
(rog, 07. septembar 2017 11:35) 

Ima si ga pa znaš lično ili si čitao negde pa troluješ. 
Kod mene taj isti DSG evo već 9 godina i 285 000 km bez ikakvih problema.
(3210, 07. septembar 2017 12:31)

Kolega je porucio 1.4tsi sa dsg-om pa posto je dugo cekao na isporuku okrenuo par servisa u Beogradu da pita za misljenje. Promenio porudzbinu posle toga jer su svi okrenuti servisi imali interesantan komentar na pouzdanost i popravke pomenutog menjaca.

Ako ti ni nije dovoljno imas spisak opoziva bas tih menjaca ovde https://en.m.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox

ne piše nigde koliko troše ulja na 100km? mislim da zajedno sa potrošnjom ulja izađu negde na 8 lit gradske?

Pogledajte malo po stranim sajtovima forumima sta misle o skodi pogotovu svajcvarci i na oglasima u ch polovina skoda sa motorima 1.4 1.6 nabacili na onoliku skoljku mali benzinac sa turbinom i posle 120 do 150 hiljada km crko motor a sto ne crce od 2.0 benzinac ajte batalite te novotarije pogotovo prevaranata kao sto je wolsvagen imao sam ih par komada nista posebno a ostali sto svrsavaju kad sednu u wv izvinite nisam vas prepoznao

Neka Srbi i dalje kupuju TDI, CDTI I HDi motore u odličnom stanju koje je baba vozila na pijac...ja prvi put pazario benzinac, redizajnirani Auris, 1.6, 132 konja, atmosferski..10sec 0-100km, potrošnja prosečna sa agresivnijom vožnjom 7,8l...kad vozim umereno prosečno 5,9l.tačno toliko! Ovaj škodin motor je state-of-the-art tehnologija..ali šta može da bude bolje od Golfa dvojke? Srbijo medj' šljivama..

""lanac i dalje menjam često koliko i ulje""

prijatelju,tsi motori već pet godina imaju kaiš a ne lanac i nema tu šta više da ne valja

Deki, jugo nikada nije mogao da trosi manje od 10l, ni nov kada je bio, tako da ga je glupo porediti. Ovaj podatak od 5,9 je izdao VW po nekom svom testiranju, a ne po NEDC standardu. Tako da ako zaista trosi 5,9 sto nisu naveli da je testirenje uradjeno prema NEDC-u. A sto se YT kanala tice, vecina njih je instruirana i bogati dileri im placaju da pricaju sta njima odgovara, sto je i normalno jer je to deo marketinga i medija, malo obrati paznju ocigledna je naklonost. Retki su objektivni, mozda i ne postoje. Moj savet, idi na test ima skodinih dilera podosta kod nas pa proveri. Ako ti bude trosio 5,9 po gradu ja cu se obesiti o terazijsku cesmu!

Odlican posao je skoda uradila sa ovom restilizacijom. Jer kada 90+% srpskih komentatora kaze za neki auto da je ruzan, to je odlican znak da su uboli dizajn i da ce se isti sirom sveta prodavati kao alva(primer Tojota). Dok sa druge strane sklopocije ne koje srpski komenatori masovno svrsavaju, niko normalan u svetu ne pazari(primer Alfa). Zasto?

@Dejan L

To nije ništa novo. Saab 900 je imao turbo motor koji je maksimalni obrtni moment veći od 200 imao na 1700 obrtaja. Pre 20 godina. Ali ne možeš to da objasniš Srbendama koje se kunu u dizele.

@Dejan L

Dzaba objasnjavas. Prosecan Srbin tu vidi samo jednu stvar vise koja moze da se pokvari. Zato je dizel motor iz 89te vrhunac tehnoligije.

DC
Švedska je zemlja karavana, a u Švajcarskoj ja nisam video tri Golfa. Tamo se vozi bermudski trougao; Audi, BMW i Mercedes. Svi ostali automobili izazivaju pažnju prolaznika uz pitanje šta je ovo. Odgovor je; nemam pojma, valjda nešto rusko.

Ne kvari se, ne troši ulje,dosta godina iza njega i nagrađivan,pa za sad od turbaća samo ecobust,za ostale nek prvo vreme pokaže posebno za VW.

Ne tako davno prevarili su regulatorna tela mnogih država i 10 miliona kupaca sa euro 5 dizelima koje su deklarisali kao euro5 iako nisu ispunjavali te standarde pošto takve CR motore nisu bili u stanju da naprave.
A TSI ( u svim izvedbama) je u ranijem periodu svojim "kvalitetom" i "pouzdanošću" stekao takvu "slavu" da kada god u pretraživaču ukucate "TSI", sam pretraživač vam kao logičan nastavak željene pretrage najpre nudi "problems".

@Petar
Baš me zanima zašto sipaš ulje 10-40 u turbo benzinca jer je ono potpuno neodgovarajuće za tvoj i bilo koji turbo benzinski motor? Jedino ako si uz auto dobio još tri turbine pa te baš briga što će ti ova trajati pola godine.
Ulje gradacije 10-40 je mineralno ulje starije generacije i dosta je neotporno na visoke temperature (hlapi) i uz to je dosta gusto pa slabo prolazi kroz uske kanaliće na turbini. Turbina se zagrijava i na 900 stupnjeva i često je usijana i hladi se isključivo preko ulja. Kada se auto ugasi ulje se zapeče u kanalima turbine i smanji propusnost uljnih kanala, a time i slabi buduće hlađenje turbine. Ulje 10-40 je za starije aute bez turbina.
Umjesto da se vrijeđeš trebao bi biti zahvalan na korisnom savjetu koji ti može uštediti nekoliko turbina u idućih par godina. Iliostaneš tvrdoglav pa spremiš po 1.000e svake godine za turbinu. Kako voliš. Meni svejedno.

Neko je lepo prokomentarisao koji dobro poznaje situaciju u Ch a poznato je koliko Svajcarci dobro cuvaju svoje automobile.Dakle moze se proveriti i preko interneta ali i u razgovoru sa mnogim garazistima. Preko 3 / 4 automobila koji dolaze na popravku u bilo koji servis u Ch su iz grupe Vw.Reci cete da ali oni se najvise voze.Pogresno Svajcarci su naseli na nemacku pricu o nemackoj pouzdanosti i perfektnosti, pri tom nisu znali da ovi prevaranti uvuceni u stroge svapske uniforme koji vam stalno reklamiraju kvalitet, znanje i pouzdanost , najvise znaju zapravo zednog preko vode da prevedu.Oni pametniji Svajcarci su kad su se jednom.opekli poceli da kupuju subaru , volvo, tojote, peugeot, mazde, renault, nisane i verujte nisu se pokajali.Radim u garazi Opela i prezadovoljan sam, znam sta mi klijenti pricaju bas u vezi Skode.Ocajni su jer su prevareni zato sad mi probijamo prodaju sa novim modelima.Pozdrav

Nisu ti TSI motori toliki bauk izgleda....Vozim Yeti (prvi vlasnik, kupljen nov) sa 1.4 TSI motorom od 122 ks, ima lanac, predjenih 130.000 km i nijedan jedini problem nisam imao.
Potrosnja je oko 11 ltr po Beogradu, na magistrali 6-7 ltr, a po autoputu zavisi od brzine, moze i 15 ltr :-)

Za sveznalce. Tu je tema o novim TSI motorima. Ovakva je stvar oko TSI iz prve ruke. Vozim Octaviju karavan 1,4 TSI 150KS. Kupio novu. Prešao 40.000 km u 2,5 godine. Ni jednog problema sa autom ili motorom. Ulja nisam dodavao. Vjerujete ili ne ali auto ima u tih 40kkm prosečnu 5,5l/100km. Po zimi webasto da ga odledim, po lijeti klima. Kombinirana normalna vožnja autoputevi-grad-van grada višemanje po propisima. Auto juri do 218km/h i nešto negdje 8,5sek do 100km/h. Fan sam Forda. Vozio Focusa Ecoboost od 125ks 2 mjeseca. Potrošnju nisam spustio nikako ispod 7l/100km.

Pozdrav iz Dežele

Pretpostavljam da vecina koja negativno komentarise TSI motore, to radi jer je tako cula od nekoga ko je kupio polovan automobil, ipak je ovde mnogo vise polovnih nego novokupljenih automobila. Moje iskustvo, Superb 1.8 tsi kupljen nov 2010. i dalje se vozi bez problema, sa predjenih 170.000km.
(PETAR, 08. septembar 2017 10:01)

Ljudi su pismeni, procitas malo po internetu ne tudja misljenja vec iskustva. Pogledas gde su pokrenute masovne tuzbe gradjana i opozivi, koji motori i menjaci. Ne znam sta ti vise treba od toga da proizvodjac opozove veliku seriju automobila zbog lose dizajniranog kriticnog dela motora ili menjaca. Oni to rade samo kad bas moraju jer je previse reklamacija i problema. Niko ne kaze za ovaj 1.5tsi ili dsg da je sigurno los jer ne znam ni koji je model, ali realno dsg sa suvim kvacilom od VW-a je imao gomilu problema i opoziva, pise cak i na wikipedia koje su sve serije vracali nazad. Ja cu pre da verujem tome nego nekom Peri koji svoga konja hvali jer sutra treba da ga proda polovnog nekom.

Ko o cemu, mi pricamo o nekom obrtnom momentu...pun grad kamp prikolica i jahti

Pretpostavljam da vecina koja negativno komentarise TSI motore, to radi jer je tako cula od nekoga ko je kupio polovan automobil, ipak je ovde mnogo vise polovnih nego novokupljenih automobila. Moje iskustvo, Superb 1.8 tsi kupljen nov 2010. i dalje se vozi bez problema, sa predjenih 170.000km.

Meni na 1,4 TSI ACT menjali glavu motora i dva puta karter a on i dalje kao lud troši ulje pri čemu sam prešao manje od 50000km.

1.2 12v 1.4 16v 1.4 tsi 1.2 tsi- valjda je VW posle 20 godina naucio kako da napravi motor na benzin sa 16 ventila- nadajmo se da ce ovaj 1.5 posluziti malo bolje nego prethodnici!

Da dodam, porodica sa dvoje dece, kolica, krevetac... sa upaljenom klimom, do Grcke 6,6-6,8 l/100km, Novi Beograd 8,5 l, centar grada 10 - 11 l. U redovnoj zameni na 15.000 km, dospem 0,5 - 0,7 litara ulja 10w-40.

@Naki: U Svajcarskoj je VW Golf ubedljivo najprodavaniji auto preko 30 godina. Oktavija je vec niz godina (mozda i punih 10) drugi najprodavaniji auto i u zemlji za koju kazu da je zemlja karavana, Oktavija je ubedljivo najprodavaniji karavan. Sta Svajcarci pisu po internetu, mogu da pisu absolutno svasta... Medjutim kad treba da iskesiraju, a ako zivis u Svajcarskoj znas koliko dobro vagaju svaki franak, onda ipak taj franak u najvecem broju daju na Golfa i Oktaviju. Statistika to jasno pokazuje.

Da nije bilo fame oko dizele, deklarisana potrosnja bi bila 3 litra

neko ima 7.8 potrosnju na Aurisu...ja imam 1.6 na Corolli, to vise od 6.8 nikad ne ide, sa 5 osoba i pun gepek. Letovanjem uradio 3100 km, pada do 6.3 ali uglavnon se drzi 6.5... i posto je Toyota, taj 1.6 ce nadzivit ovoga za lepo vreme. ne treba turbo niti valji da prestanu, samo se kvari.

(Ivan ZG, 09. septembar 2017 02:28)

Oznaka 10w40 ne oznacava da li je ulje sinteticko ili mineralno, vec viskoznost na niskim i visokim tempraturama. Postoji sinteticko ulje 10w40. U svakom slucaju ulje se sipa po specifikaciji proizvodjaca motora, mozete samo da birate koje ce te marke ili kvaliteta. Za 1.4 tsi to izgleda da je 5w40 ili 5w30.

Većina komentara dolazi od ljudi koji kupuju i voze auto za koji žele da vjeruju da je prešao 150.000km, a najčešće je realno iznad 300.000km. Skoro da ne znam za slučaj da je neko imao ozbiljan problem sa novim autom. Ja inače pojma nemam koje ulje ide u moj auto. 
Uglavnom, Škoda je preskup auto
(Transformer, 09. septembar 2017 09:50)

Izgleda da ne poznajes mnogo ljudi koji su kupili nove automobile onda. Ali i to je irelevantno, pogledaj opozive i bice jasnije. Trazi na youtube epizodu zastite potrosaca kako je prosla gospodja iz Nisa sa novim aurisom.

Ima si ga pa znaš lično ili si čitao negde pa troluješ.  
Kod mene taj isti DSG evo već 9 godina i 285 000 km bez ikakvih problema. 
(3210, 07. septembar 2017 12:31) 

Čovek ni malo ne troluje.. Ti se malo informiši o ovim problemu.. Ceo svet zna za njihove suve DSG menjače a i za TSI motore.. Sad što si ti sretan sa tvojim dobro.. Sa tom kilometražom bi odmah mislio na oglas..
(HanSolo, 07. septembar 2017 14:51)

Na oglas ni ne pomišljam radi besprekorno....U Avgustu išao sa njim u Litvaniju 3 650 km tamo i nazad.
Kada se i odličim za oglas opet će to biti 2.0 tdi 170 ks i obavezno DSG samo noviji maksimalno star 2-3 godine.

Krosan 10 40 je oznaka za viskoznost ulja i moze biti mineralno, polu-sinteticko ili sinteticko koristi se za nase podnjlevlje tj za sus motore koji se upotrebljuju pri spoljnoj temeraturi od -20 do 50 (odprilike) sto znaci palis i vozis pri tim temperaturama bez zagrevanja istog, 5 30 u sustini se razlikuje jer treba malo zagrevanje pri vecem minusu. Zato nemoj da lupas gluposti i dovodis neupucene u zabludu. A sto se tice tih " nepouzdanih" tsi-a posedujem u svom vlasnistvu. dva 1.2 tsi od 90 i 110ps, 1.8 tsi i takodje nepouzdani DSG suvi 7s i 1.4 tsi 140ps i zamisli koiliko cesto su u servisu celih 2 sata godisnje. I svlhvatite ljudi vec jednom auto industroja rapidno smanjuje vek trajanja vozila, tj kupis novo i miran si sledecih max 7 godina i to je to, sad problem je sto vecina jos uvek mislinda smo u proslom veku i da veliki proizvodjaci razmisljaju o 3 5 8 vlasniku vozila...

10W-40 je oznaka viskoznosti, ali ne postoji sintetičko ulje te gradacije. Isto tako ne postoji ni turbo benzinac za koji je propisano ulje takve gradacije. Tu gradaciju su koristili motori starije generacije i isključivo atmosferski motori.
Danas ga ne koristi više nitko jer ima puno boljih ulja. Možete slobodno koristiti bolja ulja od propisanih, a ovi pokušaji uštede na na način da se koristi jeftinije ulje (čitaj 10W-40) obično završe skupim kvarovima. Ali neće vam nitko propisati da vi ne smijete nešto sipati u svoj auto. Možete i ulje iz friteze.
Današnji atmosferski automobili koriste vrhunska ulja gradacije 0W-20 i 0W-30 u cilju smanjenja trenja i smanjenja potrošnje kao npr. Hyundai u 1.2 benzinskom motoru za i20 ili Honda u 1.6 turbo dizel motoru u Civicu.
Molim da mi se javi čovjek koji vozi turbo benzinca za koji je propisano ulje 10W-40 da čujem koji je to auto. Jer do sada nisam za takav čuo. Osim ako je 30 ili više godina star.

Što se tiče pouzdanosti TSI motora dovoljno je da u pretraživač krenete kucati VW TSI i odmah vam nudi 'VW TSI problems' tačnije 413,000 stranica...

@Car - 250 Nm je malo? Za šta, za čupanje stabala?

@S70

Moji komentari su uglavnom ironični i upućeni prosečnom Srbinu koji mora da ima auto sa bar 450nm inače ne ide kao nevreme. U vezi sa temom, naravno da je 250nm dovoljno i da ja kupujem auto to bi sigurno bio benzinac, ali 9 od 10 ljudi u mom okruženju bi izabralo TDI.

Moje iskustvo sa O3 RS TSI karavanom (220ks, manuelan menjac), kupljen nov pre 3.5 godine, 77000km do sad. Nisam imao ni jedan problem sa autom ukljucujuci i motor.
Prosek potrosnje 7.5-8.0 l, 80% regionalan put ostrija voznja, 20% grad (NS) lagano, start-stop uglavnom iskljucen. U principu potrosnja drasticno zavisi od stila voznje. Primer, ovo leto odlazak na more NS-Tasos pun auto potrosnja je bila 7.6 disciplinovane voznje (malo preko ogranicenja). Nazad uz tesku nogu na gasu 8.9 prosek (uz isto tako zavidan prosek na napatnim rampama dok je jos moglo ;). Zimi na kratkim relacijama u gradu popije i do 12-13l, lagana voznja po regionalnom putu (~100kmh) spusta potrosnju na oko 6l. U svakom slucaju za zadovoljstvo koje pruza sasvim razuman apetit, ukljucujuci i cinjenicu da ne trujem (ili bar znatno manje trujem) sebe i druge u odnosu na dizel opciju.
Ulje trosi u malim kolicinama od starta, dolijem 0.3-0.5 izmedju zamena na 15000 mada bi verovatno moglo i bez toga.
Pretpostavljam da bi 1.5 ACT trebao biti osetno stedjiviji, reda -1 l/100km.

cek cek oces da kazes da ulje 10-40 nije sinteticko?

@Ivan zg
Tata izvini nisam te prepoznao. Ti po katalogu sipaj sta hoces, ja znam zasto sipam 10-40. I moje iskustvo sa autom je samo moje, ostale ne komentarisem i molim administratore da razmisle o indirektnim uvredama, a ne samo ruznim recima i to sto njih ne objavljujete.

Većina komentara dolazi od ljudi koji kupuju i voze auto za koji žele da vjeruju da je prešao 150.000km, a najčešće je realno iznad 300.000km. Skoro da ne znam za slučaj da je neko imao ozbiljan problem sa novim autom. Ja inače pojma nemam koje ulje ide u moj auto.
Uglavnom, Škoda je preskup auto

10w40 10w spoljna temperatura zimi (w winter) konkretno 10w do -20 oznaka 40 za visoku temperaturu leti tacnije 100 stepeni ova oznaka nema nikakve veze sa kvalitetom vec sa viskoznosti ulja ali dzaba pricati nekima.

10W-40 je oznaka viskoznosti, ali ne postoji sintetičko ulje te gradacije. Isto tako ne postoji ni turbo benzinac za koji je propisano ulje takve gradacije. Tu gradaciju su koristili motori starije generacije i isključivo atmosferski motori. 
Danas ga ne koristi više nitko jer ima puno boljih ulja. Možete slobodno koristiti bolja ulja od propisanih, a ovi pokušaji uštede na na način da se koristi jeftinije ulje (čitaj 10W-40) obično završe skupim kvarovima. Ali neće vam nitko propisati da vi ne smijete nešto sipati u svoj auto. Možete i ulje iz friteze. 
Današnji atmosferski automobili koriste vrhunska ulja gradacije 0W-20 i 0W-30 u cilju smanjenja trenja i smanjenja potrošnje kao npr. Hyundai u 1.2 benzinskom motoru za i20 ili Honda u 1.6 turbo dizel motoru u Civicu. 
Molim da mi se javi čovjek koji vozi turbo benzinca za koji je propisano ulje 10W-40 da čujem koji je to auto. Jer do sada nisam za takav čuo. Osim ako je 30 ili više godina star.
(Ivan ZG, 10. septembar 2017 03:27)

Motor 1.4 tsi moze po specifikaciji da koristi 5w40, sto znaci da na radnoj temperaturi viskoznost tj gustina ulja je 40. Ulje 10w40 ima istu viskoznost na radnoj temperaturi tako da tu bas i nisi j pravu. Samo jedan primer koji sam uspeo da nadjem sintetickog ulja 10w40 je "CASTROL GTX HIGH MILEAGE 10W-40". Dakle postoji, samo nije cesto dostupno u nasim radnjama.

10w40 10w spoljna temperatura zimi (w winter) konkretno 10w do -20 oznaka 40 za visoku temperaturu leti tacnije 100 stepeni ova oznaka nema nikakve veze sa kvalitetom vec sa viskoznosti ulja ali dzaba pricati nekima.
(Ma Sta Ja Znam, 10. septembar 2017 08:25)

Ne vredi da pricas kad ljudi misle da je 10w40 mineralno a 5w30 sinteticko a 0w super kvalitetno sto veze sa realnoscu nema. Pritom nigde nije definisano da li je to -20 ili 100 stepeni pogotovo znajuci da u odredjenim delovima motora ulje dostize temperaturu i dobrano preko 100 stepeni.

@Ivan zg
Moram da se složim sa tobom jer znam dve oktavije iz 2014. sa 1,4 TSI koje troše po 1 litar ulja 5W-30 na svakih 3.500 km i kojima su menjane glave motora na oko 25.000 km a posle su im menjana i donja motorna kućišta.

Rog, potpuno si promašio poentu

Džaba vama sve priče kada ja u mom gepeku oktavije 1,4 tsi iz 2014 uvek moram da držim motorno ulje a nekada mi i stoji u džepu vrata a haubu motora skoro da uvek držim zatvorenu samo na prvi zub koliko često dosipam. Šanse nema da pređem ni 4000 km a da ne padne na minimum.
Istina je da su mi ljudi govorili i pre kupovine da vw motori dosta troše ulje ali ja to nisam uzimao za ozbiljno.Šanse nema da ovo uzmem opet ali ni da dobro prodam moju oktaviju jer gledajući na oglasima za 3 godine izgube oko 45% vrednosti a pričali mi da drži cenu. Malo sutra. Bacio sam preko 19000.

@rog
Vidim da ne shvaćaš. Ulje 10W-40 je gušće od 5W-40. Kod starih motora to nije problem jer su sve toleranicije među djelovima i karikama veće pa im odgovara gušće ulje. Međutim kod novih motora je sve napravljeno sa smanjenim tolerancijama i potrebno je rjeđe ulje za podmazivanje. Ulja 5W-30 i 5W-40 su u 90% slučajeva polusintetička ili sintetička. Ona još rjeđa su potpuno sintetička. Jednostavno unatoč aditivima nije moguće napraviti mineralno ulje gradacije recimo 0-30.
Turbine su posebno osjetljive na kvalitetu i gradaciju ulja. Kanali za podmazivanje su uski, a temperature zagrijavanja izuzetno visoke. Ulje 10W-40 će se zapeći i turbina će stradati. Ne odmah, ali nakon 6-12 mjeseci sigurno. Velika većina turbina se samo uljem i hladi tako da slabiji protok ulja znači i slabije hlađenje, a onda je havarija blizu.
Sretno sa uljem 10W-40.

(Ma Sta Ja Znam, 09. septembar 2017 09:34)

Nisi ti do dobro razumeo sta znaci 5w a sta 10w.

Vidim da ne shvaćaš. Ulje 10W-40 je gušće od 5W-40.
(Ivan ZG, 10. septembar 2017 18:04)

Ma shvacam ja , shvacam, ali tebi nesto ne ide. Prvo tvrdis da ne postoji sinteticko ulje 10w40 sto nije tacno a sad iznosis poluistinu da je 10w40 gusce od 5w40, sto za radnu temperaturu nije tacno. Pritom ni u jednom momentu nisam rekao da treba da se sipa drugo ulje osim deklarisanog, samo ispravljam greske da ne bi ostali bili u zabludi od dezinformacija.

@Alek: Da li ti zaista zivis u ubedjenju da Svajcarci preko 30 godina koliko im je Golf najprodavaniji auto u zemlji nasedaju na nemacku pricu o pouzdanosti i perfektnosti i jos se nisu opametili, vec su im zadnjih 7 godina (lako potvrditi na linku koji sam postavio ranije) tri najprodavanija auta iz VW grupe a trenutno su im prvi, drugi, treci, cetvrti i osmi u top 10?

U 2016. je od ukupno 317318 prodatih auta 97160 iz VW grupe odn oko 30% trzista a slicno je i sa prethodnim godinama. Da li su Svajcarci zaista toliko glupi da su u toj meri zedni prevedeni preko vode od strane nemackih prevaranata?

Sto se tice price da su 3/4 automobila koji dolaze na popravku u bilo koji servis u CH iz grupe VW: Prvo, ukoliko zivis i bavis se autima u CH, znas da je svaki iole noviji auto vezan za predstavnistvo. Audi, BMW, Mercedes vrlo cesto imaju besplatan servis do 10god/100000km, Volvo nudi 10god/150000km tako da te aute obicne garaze ne vidjaju. sa druge strane, kada si poslednji put u CH naleteo na Kadetta, prvu generaciju Vectre, Renault 19, Peugeot 405, Mazdu istog doba i sl? Medjutim Golf 2, Audi 80, Passat iz tog vremena jos uvek se vidjaju svakodnevno. Kada si zadnji put video u CH kombi iz osamdestih godina a da nije VW T3 kojih je jos uvek puno i jos uvek se koriste kao radna vozila? Tako da kod starijih vozila je jako lako moguce da preko 3/4 automobila koji dolaze na popravku su iz grupe VW zato sto su uglavnom oni, plus Mercedes, BMW i Svedjani jedini i ostali.

Dosta vlasnika TSI motora mi se žali da dosta troše ulje, a skupo je za dolivanje ako je odgovarajuće, sintetičko (barem 5W-40m ili 5W-30), pa kažu (oni, a ne fabrika) da može i polusintetičko, 10W-40, jer košta manje.
Tužno. I to što troše ulje i to što vlasnici cicijaše.
Ja u moj motor sipam samo ono što fabrika preporuči.

@mup: Na ovom linku mozes pogledati statistiku prodaje novih vozila na Svajcarskom trzistu: https://www.auto.swiss/statistiken/
Mozes naci razlicite liste, po maarkama, po modelima, itd...

Top 10 za period Januar-Avgust 2017:
1 Octavia (6523), 2 Golf (6181), 3 Tiguan (3971), 4 Polo (3739), 5 C-Klasse (3348), 6 Fiat 500 (2896), 7 GLC-Klasse (2835), 8 VW T6 (2746), 9 BMW 2er (2729), 10 Opel Mokka (2670)
Top 3 za 2016: 1. Golf 11'988, 2. Octavia 11'721, 3. Polo 6'516
Top 3 za 2015: 1. Golf 15'288, 2. Octavia 12'228, 3. Polo 7'210
Top 3 za 2014: 1. Golf 14'366, 2. Octavia 10'847, 3. Polo 5'884
Top 3 za 2013: 1. Golf 13'408, 2. Octavia 9'980, 3. Polo 5'664
Top 3 za 2012: 1. Golf 12'413, 2. Octavia 10'424, 3. Polo 6'427
Top 3 za 2011: 1. Golf 12'708, 2. Octavia 9'297, 3. Polo 7'584

Ovo prepucavanje oko ulja me pomalo podsjeća na raspravu koja je guma niža, /50 ili /60 a da se ne gleda koja je širina iste u pitanju. Dakle, kako me je ova tema interesovala prije nekoliko godina dao sam se u istraživanje.
Elem:
oznaka W (od Winter) označava tečljivost ulja u zimskim uslovima, tačnije na 0 stepeni Celzijusa. Određena je kinetičkom viskoznošću (standardizovana količina ulja koja prolazi kroz standardizovan otvor u određenom vremenu na standardnoj temperaturi). Drugim riječima ulju 5W treba duplo manje vremena da prođe kroz neki otvor od 10W ulja pri istoj količini i ostalim uslovima, a sve pri 0 stepeni Celzijusa. Druga oznaka označava isto to samo pri 100 stepeni Celzijusa. Dakle 5W-40 je tečljivije na 0 stepeni od 10W-40, ali je apsolutno istih karakteristika na 100 stepeni. Kad se radi o turbopunjenim motorima, apsolutna preporuka je korištenje 5W ulja u našem podneblju, naravno ako proizvođač nije drugačije naveo. Sjever Evrope odavno koristi 0W ulja.

Dole navedeno ulje "CASTROL GTX HIGH MILEAGE 10W-40" je part synthetic oil ili polusintetičko ulje (izvor : Castrol site)
10W-40 potpuno sintetička ulja su recimo Mobil 1 10W-40 High Mileage, Castrol EDGE 10W-40 .
Oznake tipa PARTsynthetic SEMISynthetic, Synthetic BLEND, Synthetic BASED onačavaju polusintetička ulja.
Vezano za Skodu i TSI motore. Koliko sam uspio pronaći podatke 1,2TSI i 1,8TSI koriste 0W-30 ili 5W30, dok 1,4 TSI koriste 10W-40 ili 15W-40 ulje. Pričamo o aktuelnim modelima.

@nesss
Tvoj nik me asocira na nešto što bih ti rekao po pitanju dizelaša. Vozim auto baš istog proizvođača kao i ti, ali sa 2.0 d4d motorom i iz D segmenta. I ne moram da vozim umereno da bih imao tvoju potrošnju (sa ozbiljno težim autom od tvog), a ni sa pervormansama ne zaostajemo (baci pogled na netu). Pozdrav.

(kele, 11. septembar 2017 16:52)

Pa to ja pricam sve vreme. S tim sto mislim da W u oznaci ne znaci winter. Interesantno je da 90% habanja motora nastaje kad je hladan tj pri startovanju. Motor je realno dizajniran da radi sa odredjenom gustinom ulja a to je ovaj indeks koji se odnosi na viskoznost pri radnoj temperaturi. Po toj logici idealno bi bilo da ulje ima istu viskoznost i pri startu i na radnoj temperaturi samo sto takvo ulje ne postoji. Namece se zakljucak da je najbolje da prvi broj u oznaci bude sto nizi kako bi se habanje pri startu sto vise smanjilo. Tj. ako je za vas automobil preporuceno ulje 10w40 bez problema mozete da sipate 0w40, samo sto je dosta skuplje. Identican motor na trkackoj stazi bi trazio gusce ulje jer se protok i pritisak ulja usled konstantno visokih obrtaja povecava a protok je ono sto podmazuje i hladi motor. Sa manjom gustinom bi se pritisak smanjio a time i podmazivanje i hladjenje. Odlican tekst mozete naci ovde http://www.minimania.com/Motor_Oils_-_It_Is_So_Very_Misunderstood

@Alek
Eto jadni žive u zabludi već 40 godina,zaključno sa ovom godinom !