Meni licno, sve preko 2000e za dobar nov bajs je tesko bacanje para koji god da je model. Razumem da neko ko ima love, a voli biciklizam ce kupiti i skuplje, verovatno bih i ja, ali u Srbiji, sigurno ne.
Мислио сам да нико неће провалити да сам злонамеран, али ти си ипак успео, искрене честитке. Ништа, шта ћу, живот иде даље, мораћу да смислим како убудуће боље да прикријем своју злонамерност, а теби желим још више успеха у даљем раду на раскринкавању злонамерних коментара. И знаш који је бицикл најбољи на свету? Онај који са уживањем возиш сваки дан. Поздрав.
Ne kazem da ovo nije vrhunski bicikl, ali npr. jedna Honda Cbr1000rr 2017 godiste kosta nesto malo vise. Od cega da krenemo, od ulozenog truda i rada svih tih inzenjera da naprave jednu takvu masinu, od novca potrosenog u razvoj, od materijala... Uporedimo kocnice na Hondi i na biciklu, tockove, gume., motor... A da, biciklo nema motor. Mislim, cijene za vrhunska bicikla su nerealne i malo sisaju ovce koji imaju novce. Razumijem profesionalne biciklists koji moraju da imaju takvo biciklo zbig samih performansi i moraju to da plate. Dok ovi iz samog vrha biciklizma i ne moraju, oni dobiju od timova, sponzora i sta ti ja znam. Honda ili ovo biciklo? Za one koji imaju para, vjerovatno oboje.
Jedina stvar koju si zaboravio ovde da napomenes je da je covek vozio bicikl star 14 godina, a i taj post na forumu je od prosle godine, tako da je tehnologija o kojoj pricamo stara preko 15 godina. Prilicno zlonamerno sa tvoje strane.
15 godina je vise nego ogroman period kada su u pitanju ugljenicna vlakna i tehnologija je napredovala ogromnim koracima.
Opet bih zamolio ljude koji porede vrhunske drumske bicikle sa MTB ili sa gradskim biciklima da ne komentarisu jer zaista ne poznaju ni tehnologiju ni upotrebu istih. Hvala.
Ovaj bicikl sa slike je tehnicki neispravan i ne bi smeo da ucestvuje u saobracaju, bar kada su propisi o bezbednosti saobracaja u pitanju-trke su nesto drugo!
Nekada kada smo bili kakva-takva drzava, u prodavnici su mogli da se kupe samo bicikli opremljeni sa:
Prednjim farom.
Zadnjim svetlom.
Katadiopterima napred i nazad, kao i na pedalama.
Blatobranima na oba tocka.
Gumenom "zavesicom" na krajevima blatobrana.
Ogledalima na "kormanu".
Zvoncem.
Torbicom sa najosnovnijim alatom.
Sada bez ikakvih problema, potpuno legalno kupujete nov bicikl koji je "go ko' pistolj"-tehnicki neispravan, a "Narodna milicija" se bavi onima od kojih mogu da naplate kazne, a biciklisti to nisu.
@zoran znači nisi nikada vozio vrhunsku Meridu, Scott, Specialized, Giant, Ridley, Cervelo... Argon je maltene Martekov proizvod "of the shelf", razlika sa Kuota ramovima minimalna.
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (A-SA, 3. septembar 2017 15:12)
Merida, Scott, Giant frhunski trkacki bicikli? Mozda u MTB biciklizmu mada i tu BMC ubedljivo vodi. Ridley je vise okrenut X-Road biciklizmu.
Argon 18 je unikatan jer je napravljen od karbonskih vlakana koji prilikom loma pucaju po duzini sto vozacu daje 5-10 sekundi da se bezbedno zaustavi. Kvalitet bicikla se meri po tome da kada ga vozis osecas da mozes da ides jos brze a to sve zavisi od zadnje geometrije.
Zato je KLEIN bio najbolji MTB bicikl ikada napravljen. TREK je brze bolje 2002 godine ponudio Gari Kleinu ogromne pare sa obavezom da ih proizvodi jos par godina. KLEIN attitude je bio jedini MTB bicikl koji je mogao na crtu trkackim biciklima. Kasnije je to pokusao i Specialized sa Stomp Jumperom ali su shvatili da bi to mozda ugrozilo prodaju njihovih trkackih bicikala. Danas su MTB bicikle unakazili sa 29 incnim tockovima.
@zoran znači nisi nikada vozio vrhunsku Meridu, Scott, Specialized, Giant, Ridley, Cervelo... Argon je maltene Martekov proizvod "of the shelf", razlika sa Kuota ramovima minimalna.
religija zvana Campagnolo bi nestala prije 10 godina da ne prodaju točkove Fulcrum koji koriste Shimano sistem. Specialissima je dobar bajk, problem cijele priče je što je karbon (ili ugljenična vlakna, za čistunce srpskog jezika) dao svoje, stiglo se do vrhunca. Zadnja bitnija inovacija kod drumskih bicikala je bila Di-2 sistem, kod MTB je to dropper šticna, tako da nije čudo što je cijela industrija trenutno opsjednuta MTB e-bajkovima jer se samo u tom segmentu stvarno nešto dešava.
Ukradoše ime od BMC-a. Tipični Žabari :)
Da li mozemo da saznamo od novinara koliko kila zaista ima ovaj bicikl. Ja tipujem da je ispod dozvoljene granice UCI-ja, tako da ga necemo videti u Lotto Jumbo timu :)
"Do ove godine je Ferrari saradjivao sa jos jednom cuvenom italijanskom kompanijom koja pravi bicikle. U pitanju je veliki Colnago, koga interesuje nek pogleda. (Felice Gimondi)
Ово је са једног америчког форума од прошле године, не знам где су ти типови возили, претпостављам Калифорнија, поента је да ништа није савршено:
"My Colnago Star fork cracked from hitting a sharp bump at high speed causing me to lose control and crash in the next turn. The man that was leading me on a C40, also hit that bump and two days later the ENTIRE head tube fell off the bike luckily while he was entering a bike trail at only 5 mph or so. The C40 broke right through the lugs in a catastrophic failure. Luckily his only injury was a small right finger broken in two places. In another 5 minutes he would have been descending a hill at between 30 and 40 mph. There were no visual signs of any damage of any sort before he started that ride. Colnago states that they recommend that teams only ride these bikes for one or at the most two seasons and then destroy them."
"С4" је колико сам схватио један од Колнаго модела. Мало касније исти тип каже:
"Today's Waterford is probably the finest and safest frame available."
Мени је најинтересантнији део где каже како никаквог видљивог квара на бициклу (након удара од пре два дана) није било пре него што се одједном распао и да Колнаго саветује да бицикле бацају након две сезоне.
Ugljenična vlakna jesu laka, ali pri prvom padu pucaju i popravke nema.Sam bicikl je mnogo krući jer nema prirodno savijanje kao metalni, pa su vibracije veće. Ugljenično sedište je izuzetno neudobno i može dovesti do povrede ili steriliteta.Naravno, mnogo je lakši i to znači pri usponima, ali ne u svakodnevnoj vožnji. (Mladen)
Натерао си ме да мало сурфујем, то што причаш није тачно, карбонска влакна су последња реч кад је у питању данашњи материјал за бајк рамове, управо при свакодневној, нормалној вожњи она практично имају неограничен век трајања, да не говоримо о њиховој супериорности према алуминијуму и челику кад је у питању тежина. Јесте, на америчким форумима можеш да нађеш гомилу прича о томе како су људи ломили своје карбонске бицикле, али то су све до једног типови који лудачки јурцају низ брда по земљаним џадама и при том се тркају, за њих бицикл може да буде направљен од чега год хоћеш они ће опет да га поломе.
A Кацига ?Зарн нису и њу укључили у понуду,па рукавице,патике,гаће...Покушавам да замислим власника како покушава да спакује бајк у кола...Ферари,па да дође на 25 Мај да се рекреира мало по Дунавском кеју....па назад нан Дедиње или ММЛ...
Svaki Argon 18 je svemirski brod za Bianchi/Ferrari bicikle.
(Zoran, 1. septembar 2017 14:15)
Ovi sto dadose minuse ocigledno u zivotu nisu videli Argon 18 bicikle a jos manje ih vozili. Vozio sam mnoge bicikle a medju njima i Bianchi i iz iskustva pisem da Argon 18 ima najbolju geometriju. Posebna je prica o procesu izrade carbonskih ramova za njihove bicikle
Bianchi je mnogo hajpovan zadnjih godina ali bolje da ljudi vise voze bicikl nego manje, tako da... njihovi stari, obicni bajsovi kostaju bez problema od 500 evra pa navise, mislim u zemljama gde se bicikli uglavnom ne kupuju 'kradeni nego po regularnoj ceni. Ferari je odvratan seljacki brend na koji se lozi ekipa sa mnogo testosterona i malo mozga. To da oni sad pokusavaju marketing u biciklizmu je onako najblaze receno bizarno jer biciklizam je otprilike sve sto taj ferari nije...
Fascinantno je koliko su ljudi ograniceni i pljuju nesto o cemu pojma nemaju. Na primer ovi sa komentarima "500 evra bicikl, a 14.500 znak Ferarija". Pogledajte koliko kosta Bianchi bicikl koji se vozi na turu, dakle Bianchi Oltre ili Specialissima sa Campagnolo Super Record grupom (ili sa Shimano Dura-Ace, ili SRAM Red). Videcete da njegova cena nije ni blizu tih 500 evra. Onda ce vam, pretpostavljam, biti smesno sto bicikl kosta toliko, vidim koliko ste cinicni. To sto o necemu ne znate nista, ne znaci da je to lose ili precenjeno. Danas, hvala Bogu, postoji internet i svako koga nesto zanima moze da sedne i da nauci o necemu. Ne morate sve da pljujete, stavise to puno govori o vama, a da niste ni svesni.
Nema upotrebnu vrednost, samo da se kompletira Ferari gomila.Ugljenična vlakna jesu laka, ali pri prvom padu pucaju i popravke nema.Sam bicikl je mnogo krući jer nema prirodno savijanje kao metalni, pa su vibracije veće. Ugljenično sedište je izuzetno neudobno i može dovesti do povrede ili steriliteta.Naravno, mnogo je lakši i to znači pri usponima, ali ne u svakodnevnoj vožnji. Moj elektro bajs ima preko 20kg, pa i opet kad ga vozim bez elektro pogona ne osećam razliku u odnosu na običan po ravnom.
(Mladen, 01. septembar 2017 14:01)
Lupas. Imam carbon bike vise od 10 godina. Fuji sst1.0 sa raynolds carbon tockovima. Fantazija.
Bianchi je u svetu biciklizma sinonim za nesto posebno, bas kao i Ferrari. Bianchi je inace najstariji proizvodjac bicikli na svetu koji i dalje proizvodi. Osnovani su daleke 1885. godine u Milanu. Ferrari "tek" 1939. Zanimljivo, obe firme imaju svoje boje, koje su jako specificne. Znate za "Ferari crvenu", ali i Bianchi ima svoju, pogledajte sami. Jedan komentator je pomenuo da je video ovaj bicikl prosle godine po ceni od 14.000 evra. Nemoguce! :) Bianchi i Ferrari su otpoceli saradnju bas skoro, a bicikl je predstavljen na jednom sajmu pre nepuna dva-tri dana. Do ove godine je Ferrari saradjivao sa jos jednom cuvenom italijanskom kompanijom koja pravi bicikle. U pitanju je veliki Colnago, koga interesuje nek pogleda. Sto se cene tice, nema potrebe da se neki iscudjavaju. Cena jeste malo veca od cene standardnog Bianchi-ja koji voze ekipe na turu, ali u pitanju je poseban bicikl za posebne klijente. Ovaj bicikl ce biti izradjen u ogranicenoj seriji i, verovali ili ne, cena ce mu u buducnosti verovatno i porasti. Sediste jeste zanimljivo, ali ni blizu najlakseg u klasi. Recimo, firma ax-lightness ima modele koji su ispod 70g. Opet interesantno, ne bi svi mogli da uzivaju u voznji na takvom sedistu. :) Takva sedista cesto imaju ogranicenje u pogledu mase vozaca, npr. do 70kg. Pozdrav za sve bicikliste!
Pih, jeftinije od mojeg Roleksa. Daj dva komata bajo i turi korpu na spredi, da metem lukac i ppriku kad se vrćem spijac. E i mačje oko za rezervu obavezno.
sminka italijanska...zabarima niko nikada nece prici u dizajnu...jednostavno to je bogom dato...slikari,arhitektura,moda,umetnost,fotografija, konditorska industrija i njena estetika,najepsi dizajn automobila i motocikala...
Za profi bajk,a ovaj to svakako jeste,15 000 je dobra cena,iako je mozda malo naduvana zbog brenda.
Koga zanima,neka malo pogleda sajtove proizvodjaca,pa neka vidi koliko kostaju profi bajkovi,kako izgledaju i od cega su napravljeni....
Meni,kao amaterskom vozacu,koji prelazi znacajne kilometraze,ali iz cistog uzivanja,odlican je bajk i od par stotina evra.Sama cinjenica da aktivno vozim samo par meseci godisnje,dovoljna je da mi ovakvi bajkovi budu samo deo vlaznih snova i potpuno nepotrebna stvar.
Svi bolji bajkovi danasnjice koriste karbonske ramove,karbonske tockove,vile i kormane.Pojedini imaju elektricne menjace i,titanijumske lance i tjubeles gume,koje kostaju skuplje od standardnih 15' za auto.
Imao sam priliku da isprobam jedan profi karbonski bajk i zaista je pravo uzivanje voziti ih,pogotovo sto imas utisak kao da lebdis,posto su toliko lagani.Super kvalitetni pogoni i menjaci omogucavaju fantasticna ubrzanja,koja su sa standardnim alu i CrMo ramovima nemoguca.
15.000 za bicikl?Za te pare mozete da birate nov auto.Bas bih voleo da vidim te pacenike koji kupuju ovo...
(Mita, 01. septembar 2017 12:36)
To su ljudi koji imaju previse para,tako da bi vise voleli oni tebe kao pacenika da vide.Mada boli ih uvo,nemoj vremena da se zezaju sa tobom.
Naravno, svoj "skromni" doprinos je dao i proizvođač biciklističke opreme (srednji pogon, menjači, kočnice,...) - SHIMANO. Sa slike se vidi da je montirana njihova najbolja i najskuplja serija DURA-ACE. Pretpostavljam da se po želji bicikl može dobiti i sa najprestižnijim Italijanskim delovima - CAMPAGNOLO SUPER RECORD.
Takođe, i gume su sigurno proizvod firmi koje su za to specijalizovane.
@Mladen
Ti druže stvarno pojma nemaš. Vozim "karbonski" ram, kako ih ovde nepismeno zovu, godinama. To ne puca pri prvom padu. Sada ih popravljaju i kod nas, ali da nije preporučljivo krpiti ih, to stoji. Ugljenični ram je najudobniji od svih materijala, krut je tamo gde treba, a dobro upija vibracije. Središta sa uglj. vlaknima nisu neudobna, a kamoli opasna po "donji trap".
Još da dodam razlika između 20 i 8 kg na biciklu je astronomska. Razlika se primeti proporcionalno dužini i brzini vožnje. Baterije ne trošim, štaviše bicikl sa baterijama nije bicikl ;)
Ovo je fabricki Bianchi Speciallisima bicikl sa Ferrari grafikom.Nista specijalno osim Pirelli tubulara.Novina je da Pirelli planira da "uleti" na trziste takmicarskih pneumatika za drumske bicikle stoga, gume su u test fazi,prototip.Lamborghini je u saradnji sa BMC-om,Svajcarci,Maserati-Mondraker...Sve je u cilju ciste reklame jer bogati kupuju...
И као купим овај бицикл и шта? Треба да га вежем за бандеру док само нешто обавим испред продавнице, кафића, канцеларије? Бицикл од 15к евра? Па мислим да бих га пре чувао испод јастука, али онда шта ће ми тако нешто? Куд ћу с њим? Где да га возим? Да ризикујем да ме криминалци појуре и спакују и мене и бицикл у комби? No thanks, довољна је мени моја гвожђурија од 100 евра, возим се где год хоћу и не размишљам.
Stvarno ima ljudi koji komentarisu nesto sto apsolutno ne poznaju, pa onda tvrde da se karbon lomi pri prvom padu, ili porede ovakav bicikl sa nekim gradskim sa elektromotorom i tvrde da je to sve isto... Sjajno, hvala sto ste me nasmejali danas! :)
Inace obicna varijanta Specialissima-e kosta oko 10000eura, zavisno koju opremu izaberete. Ovde verujem da je u pitanju Campagnolo, sto poprilicno podize cenu u odnosu na SRAM ili Shimano. I u zavisnosti od ostalih komponenti, pitanje je da li je ova cena opravdana, ali da li ce nacu svoju publiku, siguran sam da hoce.
(Mita, 1. septembar 2017 12:36)
15000e je standardna cena za profesionalni bicikl, znači bicikli koji se voze na Grand Tour trkama.
Cena moze biti i veća u zavisnosti od personalizacije i potreba vozaca, opreme koja se koristi, trenutnoh uslova staze...
Ovo je Bianchi a to što je rađen za Ferari je čist marketnig, ako neko kupi kupi, teško da će se pojaviti u nekom profi timu.
Ovo bi ljudi kod nas i razumeli da imaju strast i ljubav prema ovom sportu kao što to imaju Italijani, Španci, Francuzi...
U toku je Vuelta pa mozete pogledati koju etapu, sigurno ćete nešto naučiti.
Nema upotrebnu vrednost, samo da se kompletira Ferari gomila.
Ugljenična vlakna jesu laka, ali pri prvom padu pucaju i popravke nema.
Sam bicikl je mnogo krući jer nema prirodno savijanje kao metalni, pa su vibracije veće.
Ugljenično sedište je izuzetno neudobno i može dovesti do povrede ili steriliteta.
Naravno, mnogo je lakši i to znači pri usponima, ali ne u svakodnevnoj vožnji. Moj elektro bajs ima preko 20kg, pa i opet kad ga vozim bez elektro pogona ne osećam razliku u odnosu na običan po ravnom.
@Mita A šta ako već imam automobil, pasionirani sam biciklista i prelazim u toku godine 3 do 4 puta veću kilomeražu biciklom nego automobilom? Molim Vas da ne skačete odmah i ne poredite šta bi drugo moglo da se kupi za taj novac. Jednostavno postoje ljudi kojima su bitne neke druge stvari i imaju dovoljno novca da plate za svoju pasiju. Bicikli ovih karakteristika koštaju otprilike isto kao ovaj sa znakom Ferarija.
@Mita
Aha, a kad neko kupuje mečku GLE od 100.000eu ili nešto slično, on je car i on nije paćenik :)
Za tebe je izgleda svako paćenik ko bi imao da plati ovaj bajs.
Iskreno, ko ima para, zašto da ne kupi ovo? Zdravije je 100x od bilo kog sedenja u autu.
E da, u Beogradu, svakog jutra na autoputu u autu po jedan čovek, retko gde dva. Što bi rekao jedan moj drug: "Za gorivo i pljuge uvek se nađu pare", samo nikako da ljudi malo mrdnu du** i da možda voze i bajs tamo gde mogu. Autom u prodavnicu, autom u kupatilo...
Na kraju, ovo je članak o prestižnom bajsu, a ne o potrošačkoj korpi prosečnog građanina Srbije. U normalnijim zemljama, ljudi skupe za godinu dana za ovo zadovoljstvo i ne, nisu paćenici.
To što će kod nas uskoro kokice da budu prestiž, to je naš problem.
@Mita
Aha, a kad neko kupuje mečku GLE od 100.000eu ili nešto slično, on je car i on nije paćenik :)
Za tebe je izgleda svako paćenik ko bi imao da plati ovaj bajs.
Iskreno, ko ima para, zašto da ne kupi ovo? Zdravije je 100x od bilo kog sedenja u autu.
E da, u Beogradu, svakog jutra na autoputu u autu po jedan čovek, retko gde dva. Što bi rekao jedan moj drug: "Za gorivo i pljuge uvek se nađu pare", samo nikako da ljudi malo mrdnu du** i da možda voze i bajs tamo gde mogu. Autom u prodavnicu, autom u kupatilo...
Na kraju, ovo je članak o prestižnom bajsu, a ne o potrošačkoj korpi prosečnog građanina Srbije. U normalnijim zemljama, ljudi skupe za godinu dana za ovo zadovoljstvo i ne, nisu paćenici.
To što će kod nas uskoro kokice da budu prestiž, to je naš problem.
@Mita A šta ako već imam automobil, pasionirani sam biciklista i prelazim u toku godine 3 do 4 puta veću kilomeražu biciklom nego automobilom? Molim Vas da ne skačete odmah i ne poredite šta bi drugo moglo da se kupi za taj novac. Jednostavno postoje ljudi kojima su bitne neke druge stvari i imaju dovoljno novca da plate za svoju pasiju. Bicikli ovih karakteristika koštaju otprilike isto kao ovaj sa znakom Ferarija.
Fascinantno je koliko su ljudi ograniceni i pljuju nesto o cemu pojma nemaju. Na primer ovi sa komentarima "500 evra bicikl, a 14.500 znak Ferarija". Pogledajte koliko kosta Bianchi bicikl koji se vozi na turu, dakle Bianchi Oltre ili Specialissima sa Campagnolo Super Record grupom (ili sa Shimano Dura-Ace, ili SRAM Red). Videcete da njegova cena nije ni blizu tih 500 evra. Onda ce vam, pretpostavljam, biti smesno sto bicikl kosta toliko, vidim koliko ste cinicni. To sto o necemu ne znate nista, ne znaci da je to lose ili precenjeno. Danas, hvala Bogu, postoji internet i svako koga nesto zanima moze da sedne i da nauci o necemu. Ne morate sve da pljujete, stavise to puno govori o vama, a da niste ni svesni.
Za profi bajk,a ovaj to svakako jeste,15 000 je dobra cena,iako je mozda malo naduvana zbog brenda.
Koga zanima,neka malo pogleda sajtove proizvodjaca,pa neka vidi koliko kostaju profi bajkovi,kako izgledaju i od cega su napravljeni....
Meni,kao amaterskom vozacu,koji prelazi znacajne kilometraze,ali iz cistog uzivanja,odlican je bajk i od par stotina evra.Sama cinjenica da aktivno vozim samo par meseci godisnje,dovoljna je da mi ovakvi bajkovi budu samo deo vlaznih snova i potpuno nepotrebna stvar.
Svi bolji bajkovi danasnjice koriste karbonske ramove,karbonske tockove,vile i kormane.Pojedini imaju elektricne menjace i,titanijumske lance i tjubeles gume,koje kostaju skuplje od standardnih 15' za auto.
Imao sam priliku da isprobam jedan profi karbonski bajk i zaista je pravo uzivanje voziti ih,pogotovo sto imas utisak kao da lebdis,posto su toliko lagani.Super kvalitetni pogoni i menjaci omogucavaju fantasticna ubrzanja,koja su sa standardnim alu i CrMo ramovima nemoguca.
Bianchi je u svetu biciklizma sinonim za nesto posebno, bas kao i Ferrari. Bianchi je inace najstariji proizvodjac bicikli na svetu koji i dalje proizvodi. Osnovani su daleke 1885. godine u Milanu. Ferrari "tek" 1939. Zanimljivo, obe firme imaju svoje boje, koje su jako specificne. Znate za "Ferari crvenu", ali i Bianchi ima svoju, pogledajte sami. Jedan komentator je pomenuo da je video ovaj bicikl prosle godine po ceni od 14.000 evra. Nemoguce! :) Bianchi i Ferrari su otpoceli saradnju bas skoro, a bicikl je predstavljen na jednom sajmu pre nepuna dva-tri dana. Do ove godine je Ferrari saradjivao sa jos jednom cuvenom italijanskom kompanijom koja pravi bicikle. U pitanju je veliki Colnago, koga interesuje nek pogleda. Sto se cene tice, nema potrebe da se neki iscudjavaju. Cena jeste malo veca od cene standardnog Bianchi-ja koji voze ekipe na turu, ali u pitanju je poseban bicikl za posebne klijente. Ovaj bicikl ce biti izradjen u ogranicenoj seriji i, verovali ili ne, cena ce mu u buducnosti verovatno i porasti. Sediste jeste zanimljivo, ali ni blizu najlakseg u klasi. Recimo, firma ax-lightness ima modele koji su ispod 70g. Opet interesantno, ne bi svi mogli da uzivaju u voznji na takvom sedistu. :) Takva sedista cesto imaju ogranicenje u pogledu mase vozaca, npr. do 70kg. Pozdrav za sve bicikliste!
@Mladen
Ti druže stvarno pojma nemaš. Vozim "karbonski" ram, kako ih ovde nepismeno zovu, godinama. To ne puca pri prvom padu. Sada ih popravljaju i kod nas, ali da nije preporučljivo krpiti ih, to stoji. Ugljenični ram je najudobniji od svih materijala, krut je tamo gde treba, a dobro upija vibracije. Središta sa uglj. vlaknima nisu neudobna, a kamoli opasna po "donji trap".
Još da dodam razlika između 20 i 8 kg na biciklu je astronomska. Razlika se primeti proporcionalno dužini i brzini vožnje. Baterije ne trošim, štaviše bicikl sa baterijama nije bicikl ;)
15.000 za bicikl?Za te pare mozete da birate nov auto.Bas bih voleo da vidim te pacenike koji kupuju ovo...
(Mita, 01. septembar 2017 12:36)
To su ljudi koji imaju previse para,tako da bi vise voleli oni tebe kao pacenika da vide.Mada boli ih uvo,nemoj vremena da se zezaju sa tobom.
Nema upotrebnu vrednost, samo da se kompletira Ferari gomila.Ugljenična vlakna jesu laka, ali pri prvom padu pucaju i popravke nema.Sam bicikl je mnogo krući jer nema prirodno savijanje kao metalni, pa su vibracije veće. Ugljenično sedište je izuzetno neudobno i može dovesti do povrede ili steriliteta.Naravno, mnogo je lakši i to znači pri usponima, ali ne u svakodnevnoj vožnji. Moj elektro bajs ima preko 20kg, pa i opet kad ga vozim bez elektro pogona ne osećam razliku u odnosu na običan po ravnom.
(Mladen, 01. septembar 2017 14:01)
Lupas. Imam carbon bike vise od 10 godina. Fuji sst1.0 sa raynolds carbon tockovima. Fantazija.
sminka italijanska...zabarima niko nikada nece prici u dizajnu...jednostavno to je bogom dato...slikari,arhitektura,moda,umetnost,fotografija, konditorska industrija i njena estetika,najepsi dizajn automobila i motocikala...
Stvarno ima ljudi koji komentarisu nesto sto apsolutno ne poznaju, pa onda tvrde da se karbon lomi pri prvom padu, ili porede ovakav bicikl sa nekim gradskim sa elektromotorom i tvrde da je to sve isto... Sjajno, hvala sto ste me nasmejali danas! :)
Inace obicna varijanta Specialissima-e kosta oko 10000eura, zavisno koju opremu izaberete. Ovde verujem da je u pitanju Campagnolo, sto poprilicno podize cenu u odnosu na SRAM ili Shimano. I u zavisnosti od ostalih komponenti, pitanje je da li je ova cena opravdana, ali da li ce nacu svoju publiku, siguran sam da hoce.
Nema upotrebnu vrednost, samo da se kompletira Ferari gomila.
Ugljenična vlakna jesu laka, ali pri prvom padu pucaju i popravke nema.
Sam bicikl je mnogo krući jer nema prirodno savijanje kao metalni, pa su vibracije veće.
Ugljenično sedište je izuzetno neudobno i može dovesti do povrede ili steriliteta.
Naravno, mnogo je lakši i to znači pri usponima, ali ne u svakodnevnoj vožnji. Moj elektro bajs ima preko 20kg, pa i opet kad ga vozim bez elektro pogona ne osećam razliku u odnosu na običan po ravnom.
(Mita, 1. septembar 2017 12:36)
15000e je standardna cena za profesionalni bicikl, znači bicikli koji se voze na Grand Tour trkama.
Cena moze biti i veća u zavisnosti od personalizacije i potreba vozaca, opreme koja se koristi, trenutnoh uslova staze...
Ovo je Bianchi a to što je rađen za Ferari je čist marketnig, ako neko kupi kupi, teško da će se pojaviti u nekom profi timu.
Ovo bi ljudi kod nas i razumeli da imaju strast i ljubav prema ovom sportu kao što to imaju Italijani, Španci, Francuzi...
U toku je Vuelta pa mozete pogledati koju etapu, sigurno ćete nešto naučiti.
Naravno, svoj "skromni" doprinos je dao i proizvođač biciklističke opreme (srednji pogon, menjači, kočnice,...) - SHIMANO. Sa slike se vidi da je montirana njihova najbolja i najskuplja serija DURA-ACE. Pretpostavljam da se po želji bicikl može dobiti i sa najprestižnijim Italijanskim delovima - CAMPAGNOLO SUPER RECORD.
Takođe, i gume su sigurno proizvod firmi koje su za to specijalizovane.
Pih, jeftinije od mojeg Roleksa. Daj dva komata bajo i turi korpu na spredi, da metem lukac i ppriku kad se vrćem spijac. E i mačje oko za rezervu obavezno.
Ovo je fabricki Bianchi Speciallisima bicikl sa Ferrari grafikom.Nista specijalno osim Pirelli tubulara.Novina je da Pirelli planira da "uleti" na trziste takmicarskih pneumatika za drumske bicikle stoga, gume su u test fazi,prototip.Lamborghini je u saradnji sa BMC-om,Svajcarci,Maserati-Mondraker...Sve je u cilju ciste reklame jer bogati kupuju...
Bianchi je mnogo hajpovan zadnjih godina ali bolje da ljudi vise voze bicikl nego manje, tako da... njihovi stari, obicni bajsovi kostaju bez problema od 500 evra pa navise, mislim u zemljama gde se bicikli uglavnom ne kupuju 'kradeni nego po regularnoj ceni. Ferari je odvratan seljacki brend na koji se lozi ekipa sa mnogo testosterona i malo mozga. To da oni sad pokusavaju marketing u biciklizmu je onako najblaze receno bizarno jer biciklizam je otprilike sve sto taj ferari nije...
И као купим овај бицикл и шта? Треба да га вежем за бандеру док само нешто обавим испред продавнице, кафића, канцеларије? Бицикл од 15к евра? Па мислим да бих га пре чувао испод јастука, али онда шта ће ми тако нешто? Куд ћу с њим? Где да га возим? Да ризикујем да ме криминалци појуре и спакују и мене и бицикл у комби? No thanks, довољна је мени моја гвожђурија од 100 евра, возим се где год хоћу и не размишљам.
Ugljenična vlakna jesu laka, ali pri prvom padu pucaju i popravke nema.Sam bicikl je mnogo krući jer nema prirodno savijanje kao metalni, pa su vibracije veće. Ugljenično sedište je izuzetno neudobno i može dovesti do povrede ili steriliteta.Naravno, mnogo je lakši i to znači pri usponima, ali ne u svakodnevnoj vožnji. (Mladen)
Натерао си ме да мало сурфујем, то што причаш није тачно, карбонска влакна су последња реч кад је у питању данашњи материјал за бајк рамове, управо при свакодневној, нормалној вожњи она практично имају неограничен век трајања, да не говоримо о њиховој супериорности према алуминијуму и челику кад је у питању тежина. Јесте, на америчким форумима можеш да нађеш гомилу прича о томе како су људи ломили своје карбонске бицикле, али то су све до једног типови који лудачки јурцају низ брда по земљаним џадама и при том се тркају, за њих бицикл може да буде направљен од чега год хоћеш они ће опет да га поломе.
Svaki Argon 18 je svemirski brod za Bianchi/Ferrari bicikle.
(Zoran, 1. septembar 2017 14:15)
Ovi sto dadose minuse ocigledno u zivotu nisu videli Argon 18 bicikle a jos manje ih vozili. Vozio sam mnoge bicikle a medju njima i Bianchi i iz iskustva pisem da Argon 18 ima najbolju geometriju. Posebna je prica o procesu izrade carbonskih ramova za njihove bicikle
Ne kazem da ovo nije vrhunski bicikl, ali npr. jedna Honda Cbr1000rr 2017 godiste kosta nesto malo vise. Od cega da krenemo, od ulozenog truda i rada svih tih inzenjera da naprave jednu takvu masinu, od novca potrosenog u razvoj, od materijala... Uporedimo kocnice na Hondi i na biciklu, tockove, gume., motor... A da, biciklo nema motor. Mislim, cijene za vrhunska bicikla su nerealne i malo sisaju ovce koji imaju novce. Razumijem profesionalne biciklists koji moraju da imaju takvo biciklo zbig samih performansi i moraju to da plate. Dok ovi iz samog vrha biciklizma i ne moraju, oni dobiju od timova, sponzora i sta ti ja znam. Honda ili ovo biciklo? Za one koji imaju para, vjerovatno oboje.
@zoran znači nisi nikada vozio vrhunsku Meridu, Scott, Specialized, Giant, Ridley, Cervelo... Argon je maltene Martekov proizvod "of the shelf", razlika sa Kuota ramovima minimalna.
A Кацига ?Зарн нису и њу укључили у понуду,па рукавице,патике,гаће...Покушавам да замислим власника како покушава да спакује бајк у кола...Ферари,па да дође на 25 Мај да се рекреира мало по Дунавском кеју....па назад нан Дедиње или ММЛ...
Jedina stvar koju si zaboravio ovde da napomenes je da je covek vozio bicikl star 14 godina, a i taj post na forumu je od prosle godine, tako da je tehnologija o kojoj pricamo stara preko 15 godina. Prilicno zlonamerno sa tvoje strane.
15 godina je vise nego ogroman period kada su u pitanju ugljenicna vlakna i tehnologija je napredovala ogromnim koracima.
Opet bih zamolio ljude koji porede vrhunske drumske bicikle sa MTB ili sa gradskim biciklima da ne komentarisu jer zaista ne poznaju ni tehnologiju ni upotrebu istih. Hvala.
Ovaj bicikl sa slike je tehnicki neispravan i ne bi smeo da ucestvuje u saobracaju, bar kada su propisi o bezbednosti saobracaja u pitanju-trke su nesto drugo!
Nekada kada smo bili kakva-takva drzava, u prodavnici su mogli da se kupe samo bicikli opremljeni sa:
Prednjim farom.
Zadnjim svetlom.
Katadiopterima napred i nazad, kao i na pedalama.
Blatobranima na oba tocka.
Gumenom "zavesicom" na krajevima blatobrana.
Ogledalima na "kormanu".
Zvoncem.
Torbicom sa najosnovnijim alatom.
Sada bez ikakvih problema, potpuno legalno kupujete nov bicikl koji je "go ko' pistolj"-tehnicki neispravan, a "Narodna milicija" se bavi onima od kojih mogu da naplate kazne, a biciklisti to nisu.
Ukradoše ime od BMC-a. Tipični Žabari :)
Da li mozemo da saznamo od novinara koliko kila zaista ima ovaj bicikl. Ja tipujem da je ispod dozvoljene granice UCI-ja, tako da ga necemo videti u Lotto Jumbo timu :)
Мислио сам да нико неће провалити да сам злонамеран, али ти си ипак успео, искрене честитке. Ништа, шта ћу, живот иде даље, мораћу да смислим како убудуће боље да прикријем своју злонамерност, а теби желим још више успеха у даљем раду на раскринкавању злонамерних коментара. И знаш који је бицикл најбољи на свету? Онај који са уживањем возиш сваки дан. Поздрав.
"Do ove godine je Ferrari saradjivao sa jos jednom cuvenom italijanskom kompanijom koja pravi bicikle. U pitanju je veliki Colnago, koga interesuje nek pogleda. (Felice Gimondi)
Ово је са једног америчког форума од прошле године, не знам где су ти типови возили, претпостављам Калифорнија, поента је да ништа није савршено:
"My Colnago Star fork cracked from hitting a sharp bump at high speed causing me to lose control and crash in the next turn. The man that was leading me on a C40, also hit that bump and two days later the ENTIRE head tube fell off the bike luckily while he was entering a bike trail at only 5 mph or so. The C40 broke right through the lugs in a catastrophic failure. Luckily his only injury was a small right finger broken in two places. In another 5 minutes he would have been descending a hill at between 30 and 40 mph. There were no visual signs of any damage of any sort before he started that ride. Colnago states that they recommend that teams only ride these bikes for one or at the most two seasons and then destroy them."
"С4" је колико сам схватио један од Колнаго модела. Мало касније исти тип каже:
"Today's Waterford is probably the finest and safest frame available."
Мени је најинтересантнији део где каже како никаквог видљивог квара на бициклу (након удара од пре два дана) није било пре него што се одједном распао и да Колнаго саветује да бицикле бацају након две сезоне.
religija zvana Campagnolo bi nestala prije 10 godina da ne prodaju točkove Fulcrum koji koriste Shimano sistem. Specialissima je dobar bajk, problem cijele priče je što je karbon (ili ugljenična vlakna, za čistunce srpskog jezika) dao svoje, stiglo se do vrhunca. Zadnja bitnija inovacija kod drumskih bicikala je bila Di-2 sistem, kod MTB je to dropper šticna, tako da nije čudo što je cijela industrija trenutno opsjednuta MTB e-bajkovima jer se samo u tom segmentu stvarno nešto dešava.
@zoran znači nisi nikada vozio vrhunsku Meridu, Scott, Specialized, Giant, Ridley, Cervelo... Argon je maltene Martekov proizvod "of the shelf", razlika sa Kuota ramovima minimalna.
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (A-SA, 3. septembar 2017 15:12)
Merida, Scott, Giant frhunski trkacki bicikli? Mozda u MTB biciklizmu mada i tu BMC ubedljivo vodi. Ridley je vise okrenut X-Road biciklizmu.
Argon 18 je unikatan jer je napravljen od karbonskih vlakana koji prilikom loma pucaju po duzini sto vozacu daje 5-10 sekundi da se bezbedno zaustavi. Kvalitet bicikla se meri po tome da kada ga vozis osecas da mozes da ides jos brze a to sve zavisi od zadnje geometrije.
Zato je KLEIN bio najbolji MTB bicikl ikada napravljen. TREK je brze bolje 2002 godine ponudio Gari Kleinu ogromne pare sa obavezom da ih proizvodi jos par godina. KLEIN attitude je bio jedini MTB bicikl koji je mogao na crtu trkackim biciklima. Kasnije je to pokusao i Specialized sa Stomp Jumperom ali su shvatili da bi to mozda ugrozilo prodaju njihovih trkackih bicikala. Danas su MTB bicikle unakazili sa 29 incnim tockovima.
Meni licno, sve preko 2000e za dobar nov bajs je tesko bacanje para koji god da je model. Razumem da neko ko ima love, a voli biciklizam ce kupiti i skuplje, verovatno bih i ja, ali u Srbiji, sigurno ne.
Nema upotrebnu vrednost, samo da se kompletira Ferari gomila.
Ugljenična vlakna jesu laka, ali pri prvom padu pucaju i popravke nema.
Sam bicikl je mnogo krući jer nema prirodno savijanje kao metalni, pa su vibracije veće.
Ugljenično sedište je izuzetno neudobno i može dovesti do povrede ili steriliteta.
Naravno, mnogo je lakši i to znači pri usponima, ali ne u svakodnevnoj vožnji. Moj elektro bajs ima preko 20kg, pa i opet kad ga vozim bez elektro pogona ne osećam razliku u odnosu na običan po ravnom.
И као купим овај бицикл и шта? Треба да га вежем за бандеру док само нешто обавим испред продавнице, кафића, канцеларије? Бицикл од 15к евра? Па мислим да бих га пре чувао испод јастука, али онда шта ће ми тако нешто? Куд ћу с њим? Где да га возим? Да ризикујем да ме криминалци појуре и спакују и мене и бицикл у комби? No thanks, довољна је мени моја гвожђурија од 100 евра, возим се где год хоћу и не размишљам.
Bianchi je mnogo hajpovan zadnjih godina ali bolje da ljudi vise voze bicikl nego manje, tako da... njihovi stari, obicni bajsovi kostaju bez problema od 500 evra pa navise, mislim u zemljama gde se bicikli uglavnom ne kupuju 'kradeni nego po regularnoj ceni. Ferari je odvratan seljacki brend na koji se lozi ekipa sa mnogo testosterona i malo mozga. To da oni sad pokusavaju marketing u biciklizmu je onako najblaze receno bizarno jer biciklizam je otprilike sve sto taj ferari nije...
Pih, jeftinije od mojeg Roleksa. Daj dva komata bajo i turi korpu na spredi, da metem lukac i ppriku kad se vrćem spijac. E i mačje oko za rezervu obavezno.
Ovaj bicikl sa slike je tehnicki neispravan i ne bi smeo da ucestvuje u saobracaju, bar kada su propisi o bezbednosti saobracaja u pitanju-trke su nesto drugo!
Nekada kada smo bili kakva-takva drzava, u prodavnici su mogli da se kupe samo bicikli opremljeni sa:
Prednjim farom.
Zadnjim svetlom.
Katadiopterima napred i nazad, kao i na pedalama.
Blatobranima na oba tocka.
Gumenom "zavesicom" na krajevima blatobrana.
Ogledalima na "kormanu".
Zvoncem.
Torbicom sa najosnovnijim alatom.
Sada bez ikakvih problema, potpuno legalno kupujete nov bicikl koji je "go ko' pistolj"-tehnicki neispravan, a "Narodna milicija" se bavi onima od kojih mogu da naplate kazne, a biciklisti to nisu.
@Mita A šta ako već imam automobil, pasionirani sam biciklista i prelazim u toku godine 3 do 4 puta veću kilomeražu biciklom nego automobilom? Molim Vas da ne skačete odmah i ne poredite šta bi drugo moglo da se kupi za taj novac. Jednostavno postoje ljudi kojima su bitne neke druge stvari i imaju dovoljno novca da plate za svoju pasiju. Bicikli ovih karakteristika koštaju otprilike isto kao ovaj sa znakom Ferarija.
Nema upotrebnu vrednost, samo da se kompletira Ferari gomila.Ugljenična vlakna jesu laka, ali pri prvom padu pucaju i popravke nema.Sam bicikl je mnogo krući jer nema prirodno savijanje kao metalni, pa su vibracije veće. Ugljenično sedište je izuzetno neudobno i može dovesti do povrede ili steriliteta.Naravno, mnogo je lakši i to znači pri usponima, ali ne u svakodnevnoj vožnji. Moj elektro bajs ima preko 20kg, pa i opet kad ga vozim bez elektro pogona ne osećam razliku u odnosu na običan po ravnom.
(Mladen, 01. septembar 2017 14:01)
Lupas. Imam carbon bike vise od 10 godina. Fuji sst1.0 sa raynolds carbon tockovima. Fantazija.
@Mita
Aha, a kad neko kupuje mečku GLE od 100.000eu ili nešto slično, on je car i on nije paćenik :)
Za tebe je izgleda svako paćenik ko bi imao da plati ovaj bajs.
Iskreno, ko ima para, zašto da ne kupi ovo? Zdravije je 100x od bilo kog sedenja u autu.
E da, u Beogradu, svakog jutra na autoputu u autu po jedan čovek, retko gde dva. Što bi rekao jedan moj drug: "Za gorivo i pljuge uvek se nađu pare", samo nikako da ljudi malo mrdnu du** i da možda voze i bajs tamo gde mogu. Autom u prodavnicu, autom u kupatilo...
Na kraju, ovo je članak o prestižnom bajsu, a ne o potrošačkoj korpi prosečnog građanina Srbije. U normalnijim zemljama, ljudi skupe za godinu dana za ovo zadovoljstvo i ne, nisu paćenici.
To što će kod nas uskoro kokice da budu prestiž, to je naš problem.
religija zvana Campagnolo bi nestala prije 10 godina da ne prodaju točkove Fulcrum koji koriste Shimano sistem. Specialissima je dobar bajk, problem cijele priče je što je karbon (ili ugljenična vlakna, za čistunce srpskog jezika) dao svoje, stiglo se do vrhunca. Zadnja bitnija inovacija kod drumskih bicikala je bila Di-2 sistem, kod MTB je to dropper šticna, tako da nije čudo što je cijela industrija trenutno opsjednuta MTB e-bajkovima jer se samo u tom segmentu stvarno nešto dešava.
@zoran znači nisi nikada vozio vrhunsku Meridu, Scott, Specialized, Giant, Ridley, Cervelo... Argon je maltene Martekov proizvod "of the shelf", razlika sa Kuota ramovima minimalna.
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (A-SA, 3. septembar 2017 15:12)
Merida, Scott, Giant frhunski trkacki bicikli? Mozda u MTB biciklizmu mada i tu BMC ubedljivo vodi. Ridley je vise okrenut X-Road biciklizmu.
Argon 18 je unikatan jer je napravljen od karbonskih vlakana koji prilikom loma pucaju po duzini sto vozacu daje 5-10 sekundi da se bezbedno zaustavi. Kvalitet bicikla se meri po tome da kada ga vozis osecas da mozes da ides jos brze a to sve zavisi od zadnje geometrije.
Zato je KLEIN bio najbolji MTB bicikl ikada napravljen. TREK je brze bolje 2002 godine ponudio Gari Kleinu ogromne pare sa obavezom da ih proizvodi jos par godina. KLEIN attitude je bio jedini MTB bicikl koji je mogao na crtu trkackim biciklima. Kasnije je to pokusao i Specialized sa Stomp Jumperom ali su shvatili da bi to mozda ugrozilo prodaju njihovih trkackih bicikala. Danas su MTB bicikle unakazili sa 29 incnim tockovima.
Svaki Argon 18 je svemirski brod za Bianchi/Ferrari bicikle.
(Zoran, 1. septembar 2017 14:15)
Ovi sto dadose minuse ocigledno u zivotu nisu videli Argon 18 bicikle a jos manje ih vozili. Vozio sam mnoge bicikle a medju njima i Bianchi i iz iskustva pisem da Argon 18 ima najbolju geometriju. Posebna je prica o procesu izrade carbonskih ramova za njihove bicikle
sminka italijanska...zabarima niko nikada nece prici u dizajnu...jednostavno to je bogom dato...slikari,arhitektura,moda,umetnost,fotografija, konditorska industrija i njena estetika,najepsi dizajn automobila i motocikala...
Ne kazem da ovo nije vrhunski bicikl, ali npr. jedna Honda Cbr1000rr 2017 godiste kosta nesto malo vise. Od cega da krenemo, od ulozenog truda i rada svih tih inzenjera da naprave jednu takvu masinu, od novca potrosenog u razvoj, od materijala... Uporedimo kocnice na Hondi i na biciklu, tockove, gume., motor... A da, biciklo nema motor. Mislim, cijene za vrhunska bicikla su nerealne i malo sisaju ovce koji imaju novce. Razumijem profesionalne biciklists koji moraju da imaju takvo biciklo zbig samih performansi i moraju to da plate. Dok ovi iz samog vrha biciklizma i ne moraju, oni dobiju od timova, sponzora i sta ti ja znam. Honda ili ovo biciklo? Za one koji imaju para, vjerovatno oboje.
@Mladen
Ti druže stvarno pojma nemaš. Vozim "karbonski" ram, kako ih ovde nepismeno zovu, godinama. To ne puca pri prvom padu. Sada ih popravljaju i kod nas, ali da nije preporučljivo krpiti ih, to stoji. Ugljenični ram je najudobniji od svih materijala, krut je tamo gde treba, a dobro upija vibracije. Središta sa uglj. vlaknima nisu neudobna, a kamoli opasna po "donji trap".
Još da dodam razlika između 20 i 8 kg na biciklu je astronomska. Razlika se primeti proporcionalno dužini i brzini vožnje. Baterije ne trošim, štaviše bicikl sa baterijama nije bicikl ;)
15.000 za bicikl?Za te pare mozete da birate nov auto.Bas bih voleo da vidim te pacenike koji kupuju ovo...
(Mita, 01. septembar 2017 12:36)
To su ljudi koji imaju previse para,tako da bi vise voleli oni tebe kao pacenika da vide.Mada boli ih uvo,nemoj vremena da se zezaju sa tobom.
Ovo je fabricki Bianchi Speciallisima bicikl sa Ferrari grafikom.Nista specijalno osim Pirelli tubulara.Novina je da Pirelli planira da "uleti" na trziste takmicarskih pneumatika za drumske bicikle stoga, gume su u test fazi,prototip.Lamborghini je u saradnji sa BMC-om,Svajcarci,Maserati-Mondraker...Sve je u cilju ciste reklame jer bogati kupuju...
Bianchi je u svetu biciklizma sinonim za nesto posebno, bas kao i Ferrari. Bianchi je inace najstariji proizvodjac bicikli na svetu koji i dalje proizvodi. Osnovani su daleke 1885. godine u Milanu. Ferrari "tek" 1939. Zanimljivo, obe firme imaju svoje boje, koje su jako specificne. Znate za "Ferari crvenu", ali i Bianchi ima svoju, pogledajte sami. Jedan komentator je pomenuo da je video ovaj bicikl prosle godine po ceni od 14.000 evra. Nemoguce! :) Bianchi i Ferrari su otpoceli saradnju bas skoro, a bicikl je predstavljen na jednom sajmu pre nepuna dva-tri dana. Do ove godine je Ferrari saradjivao sa jos jednom cuvenom italijanskom kompanijom koja pravi bicikle. U pitanju je veliki Colnago, koga interesuje nek pogleda. Sto se cene tice, nema potrebe da se neki iscudjavaju. Cena jeste malo veca od cene standardnog Bianchi-ja koji voze ekipe na turu, ali u pitanju je poseban bicikl za posebne klijente. Ovaj bicikl ce biti izradjen u ogranicenoj seriji i, verovali ili ne, cena ce mu u buducnosti verovatno i porasti. Sediste jeste zanimljivo, ali ni blizu najlakseg u klasi. Recimo, firma ax-lightness ima modele koji su ispod 70g. Opet interesantno, ne bi svi mogli da uzivaju u voznji na takvom sedistu. :) Takva sedista cesto imaju ogranicenje u pogledu mase vozaca, npr. do 70kg. Pozdrav za sve bicikliste!
Fascinantno je koliko su ljudi ograniceni i pljuju nesto o cemu pojma nemaju. Na primer ovi sa komentarima "500 evra bicikl, a 14.500 znak Ferarija". Pogledajte koliko kosta Bianchi bicikl koji se vozi na turu, dakle Bianchi Oltre ili Specialissima sa Campagnolo Super Record grupom (ili sa Shimano Dura-Ace, ili SRAM Red). Videcete da njegova cena nije ni blizu tih 500 evra. Onda ce vam, pretpostavljam, biti smesno sto bicikl kosta toliko, vidim koliko ste cinicni. To sto o necemu ne znate nista, ne znaci da je to lose ili precenjeno. Danas, hvala Bogu, postoji internet i svako koga nesto zanima moze da sedne i da nauci o necemu. Ne morate sve da pljujete, stavise to puno govori o vama, a da niste ni svesni.
Ugljenična vlakna jesu laka, ali pri prvom padu pucaju i popravke nema.Sam bicikl je mnogo krući jer nema prirodno savijanje kao metalni, pa su vibracije veće. Ugljenično sedište je izuzetno neudobno i može dovesti do povrede ili steriliteta.Naravno, mnogo je lakši i to znači pri usponima, ali ne u svakodnevnoj vožnji. (Mladen)
Натерао си ме да мало сурфујем, то што причаш није тачно, карбонска влакна су последња реч кад је у питању данашњи материјал за бајк рамове, управо при свакодневној, нормалној вожњи она практично имају неограничен век трајања, да не говоримо о њиховој супериорности према алуминијуму и челику кад је у питању тежина. Јесте, на америчким форумима можеш да нађеш гомилу прича о томе како су људи ломили своје карбонске бицикле, али то су све до једног типови који лудачки јурцају низ брда по земљаним џадама и при том се тркају, за њих бицикл може да буде направљен од чега год хоћеш они ће опет да га поломе.
Stvarno ima ljudi koji komentarisu nesto sto apsolutno ne poznaju, pa onda tvrde da se karbon lomi pri prvom padu, ili porede ovakav bicikl sa nekim gradskim sa elektromotorom i tvrde da je to sve isto... Sjajno, hvala sto ste me nasmejali danas! :)
Inace obicna varijanta Specialissima-e kosta oko 10000eura, zavisno koju opremu izaberete. Ovde verujem da je u pitanju Campagnolo, sto poprilicno podize cenu u odnosu na SRAM ili Shimano. I u zavisnosti od ostalih komponenti, pitanje je da li je ova cena opravdana, ali da li ce nacu svoju publiku, siguran sam da hoce.
(Mita, 1. septembar 2017 12:36)
15000e je standardna cena za profesionalni bicikl, znači bicikli koji se voze na Grand Tour trkama.
Cena moze biti i veća u zavisnosti od personalizacije i potreba vozaca, opreme koja se koristi, trenutnoh uslova staze...
Ovo je Bianchi a to što je rađen za Ferari je čist marketnig, ako neko kupi kupi, teško da će se pojaviti u nekom profi timu.
Ovo bi ljudi kod nas i razumeli da imaju strast i ljubav prema ovom sportu kao što to imaju Italijani, Španci, Francuzi...
U toku je Vuelta pa mozete pogledati koju etapu, sigurno ćete nešto naučiti.
A Кацига ?Зарн нису и њу укључили у понуду,па рукавице,патике,гаће...Покушавам да замислим власника како покушава да спакује бајк у кола...Ферари,па да дође на 25 Мај да се рекреира мало по Дунавском кеју....па назад нан Дедиње или ММЛ...
"Do ove godine je Ferrari saradjivao sa jos jednom cuvenom italijanskom kompanijom koja pravi bicikle. U pitanju je veliki Colnago, koga interesuje nek pogleda. (Felice Gimondi)
Ово је са једног америчког форума од прошле године, не знам где су ти типови возили, претпостављам Калифорнија, поента је да ништа није савршено:
"My Colnago Star fork cracked from hitting a sharp bump at high speed causing me to lose control and crash in the next turn. The man that was leading me on a C40, also hit that bump and two days later the ENTIRE head tube fell off the bike luckily while he was entering a bike trail at only 5 mph or so. The C40 broke right through the lugs in a catastrophic failure. Luckily his only injury was a small right finger broken in two places. In another 5 minutes he would have been descending a hill at between 30 and 40 mph. There were no visual signs of any damage of any sort before he started that ride. Colnago states that they recommend that teams only ride these bikes for one or at the most two seasons and then destroy them."
"С4" је колико сам схватио један од Колнаго модела. Мало касније исти тип каже:
"Today's Waterford is probably the finest and safest frame available."
Мени је најинтересантнији део где каже како никаквог видљивог квара на бициклу (након удара од пре два дана) није било пре него што се одједном распао и да Колнаго саветује да бицикле бацају након две сезоне.
Мислио сам да нико неће провалити да сам злонамеран, али ти си ипак успео, искрене честитке. Ништа, шта ћу, живот иде даље, мораћу да смислим како убудуће боље да прикријем своју злонамерност, а теби желим још више успеха у даљем раду на раскринкавању злонамерних коментара. И знаш који је бицикл најбољи на свету? Онај који са уживањем возиш сваки дан. Поздрав.
Naravno, svoj "skromni" doprinos je dao i proizvođač biciklističke opreme (srednji pogon, menjači, kočnice,...) - SHIMANO. Sa slike se vidi da je montirana njihova najbolja i najskuplja serija DURA-ACE. Pretpostavljam da se po želji bicikl može dobiti i sa najprestižnijim Italijanskim delovima - CAMPAGNOLO SUPER RECORD.
Takođe, i gume su sigurno proizvod firmi koje su za to specijalizovane.
Ukradoše ime od BMC-a. Tipični Žabari :)
Da li mozemo da saznamo od novinara koliko kila zaista ima ovaj bicikl. Ja tipujem da je ispod dozvoljene granice UCI-ja, tako da ga necemo videti u Lotto Jumbo timu :)
Jedina stvar koju si zaboravio ovde da napomenes je da je covek vozio bicikl star 14 godina, a i taj post na forumu je od prosle godine, tako da je tehnologija o kojoj pricamo stara preko 15 godina. Prilicno zlonamerno sa tvoje strane.
15 godina je vise nego ogroman period kada su u pitanju ugljenicna vlakna i tehnologija je napredovala ogromnim koracima.
Opet bih zamolio ljude koji porede vrhunske drumske bicikle sa MTB ili sa gradskim biciklima da ne komentarisu jer zaista ne poznaju ni tehnologiju ni upotrebu istih. Hvala.
Meni licno, sve preko 2000e za dobar nov bajs je tesko bacanje para koji god da je model. Razumem da neko ko ima love, a voli biciklizam ce kupiti i skuplje, verovatno bih i ja, ali u Srbiji, sigurno ne.
Za profi bajk,a ovaj to svakako jeste,15 000 je dobra cena,iako je mozda malo naduvana zbog brenda.
Koga zanima,neka malo pogleda sajtove proizvodjaca,pa neka vidi koliko kostaju profi bajkovi,kako izgledaju i od cega su napravljeni....
Meni,kao amaterskom vozacu,koji prelazi znacajne kilometraze,ali iz cistog uzivanja,odlican je bajk i od par stotina evra.Sama cinjenica da aktivno vozim samo par meseci godisnje,dovoljna je da mi ovakvi bajkovi budu samo deo vlaznih snova i potpuno nepotrebna stvar.
Svi bolji bajkovi danasnjice koriste karbonske ramove,karbonske tockove,vile i kormane.Pojedini imaju elektricne menjace i,titanijumske lance i tjubeles gume,koje kostaju skuplje od standardnih 15' za auto.
Imao sam priliku da isprobam jedan profi karbonski bajk i zaista je pravo uzivanje voziti ih,pogotovo sto imas utisak kao da lebdis,posto su toliko lagani.Super kvalitetni pogoni i menjaci omogucavaju fantasticna ubrzanja,koja su sa standardnim alu i CrMo ramovima nemoguca.
@zoran znači nisi nikada vozio vrhunsku Meridu, Scott, Specialized, Giant, Ridley, Cervelo... Argon je maltene Martekov proizvod "of the shelf", razlika sa Kuota ramovima minimalna.
IMAGE SOURCE
58 Komentari
Sortiraj po: