Opel Insignia za 2014. sa novim motorima

Sa ovim modelom su stvarno uboli u centar! Vec su 600.000 komada prodali a ujedno je u vrhu klase po prodaji. Dobar dizajn, kvalitetni materijali, veoma dobra motorizacija i raznovrsna, sve su to razlozi zasto se odlicno prodaje. Osim toga dodao bih da institut DEKRA vec par godina za redom dodeljuje nagradu za najpouzdanijeg polovnjaka.

Novi motori i mjenjači su Opelu bili prijeko potrebni,ipak Insigniu muči i težina koja je oko 150kg veća nego kod konkurencije.Šteta što ovim redizajnom nisu i to uspjeli da riješe.(Obilna upotreba aluminijuma kod izrade mehanike,prednja hauba,krov i vrata od aluminijuma,prednji blatobrani i zadnja hauba od plastike,i uopšte inteligentna konstrukcija koja podrazumijeva manju masu i veću čvrstinu)

Konačno mogu da razmišljam o benzincu (1.6L 170ks)! Ova rekonfiguracija dizela je pun pogodak. Verzija 120ks i 320nm je dobra, ali je 140ks 400nm pun pogodak zbog 1700kg.

@Dejan
Eee, tek trebas jos da ucis a autoindustriji dosta! Sve to sto si nabrojao, koriste u manjem broju premijum (!) proizvodjaci kod svojih modela i to u visim segmentima, i ni jedan u D segmentu koji je nepremijum, i plus su to skupe mere za postizanje manje mase. Osim toga trebao bi da znas da tako radikalna stvar se ne radi u restajlu, vec kada dodje novi model!

Mozemo samo da parimo oci.Kakva tuga smo postali...

Najbolja opcija ce biti novi turbo benzinac 1.6/170ks, ali da se ne lazemo, to ce prosek potrosnje biti oko 8l. Kad god izbace neki novi motor kazu manja potrosnja do 15%, pa koliko su to vec puta rekli do sad bi onda trebali da torse oko pola litre na 100km, isto je i sa ovim dizelima koje ne bi uzeo ni u ludilu.

sa ponosom ih vozim :-)

U pravu si te materijale koriste samo u premium segmentu. Krivica za težinu Opelovih modela je njihova paranoja da što jače poprave stvari koje su mučile stare modele i gdje su izgubili dosta tržišta. Tako je lim zaštićen u sto slojeva, takođe je dosta tvrd (imao sam mali udes), zatim sve gdje su mogli pokrili su kvalitetnom plastikom da bi što više djelovalo premium, zaštita od motora je od metala a ne od plastike, točkovi su uvijek ogromni, a najvažnija je veličina automobila. Insignia je gabaritima kao A6, a Astra je čak 20cm veća od Golfa. Osjeća se ta težina na kočenje, ali nikad nisam imao problema, dok je za otvoreni put vrhunska krstarica.

2,0 CDTI je FIAT 2,0 Multijet, kao što je bio i 1,9JTD/CDTI. Pogledajete zapremine motora 1956 i 1910 "kubika". Odnosno i jedan i drugi pravi komapanija VM motori, koja pravi za raznorazne proizvođače, stim da je common rail FIAT-ov izum.Na sreću, Opel je odustao od sopstvenih dizel motora, a od skoro i od Isuzu-a.
http://www.vmmotori.it/it/index.jsp

ranije koriscen cdti motor od 1,9 litara je bio fiatov. Da li je ovaj novi cdti opelov ili unapredjen jtd? molim citaoce za pojasnjenje.

Zvuci kao korak u pravom smeru, Insignija je vec bila super auto, malo ugladjeniji motori i malo pojednostavljen enterijer je dobro dosao, ali i ono prethodno je bilo sasvim na mestu, i jos uvek atraktivno, posebno u odnosu na cenu. Slazem se sa komentarima za tezinu, pretpostavljam da ce to biti jedan od ciljeva za sledecu generaciju kao sto neko rece, sa nekih 200kg manje ovi motori bi bili jos ubedljiviji, a verovatno i stedljiviji. Naravno svima je jasno da ove brojke za potrosnju nece biti ovakve u realnoj voznji. Ja sam imao verziju sa 4x4, 160ks dizel, sa manuelnim menjacem, prazna je imala preko 1800kg, sa punim rezervoarom i dvoje ljudi to je vec dobrano preko 2 tone. Isla je odlicno i sa tom tezinom, iako se ponekad oseti masa na kocenju nizbrdo i kada vas iznenadi krivina, sa dobrim gorivom je trosila nekih 5,5-6l na otvorenom i oko 8-8,5l u gradu...

@lesa
Kada su se GM i Fiat "razveli" 2006. razvijali su odvojeno dizel motore, do tada su zajednicki razvijali i finansirali razvoj pa je i Opel dobio pravo da ih proizvodi i dalje unapredjuje. 2.0 CDTI je u stvari izveden iz 1.9 CDTI/JTD i dalje unapredjivan ali u Opelu pa je bilo nekoliko verzija.

@suburban
kada vac dijelic packe treba da znas da sve to laguna2 ima od 2001. A nije premijum segment. Iznenadio bi se koliko laguna 2007 ima st ari kojecak ni audi6 nema u ponudi.

Neverovatno je da najmanje CO2 izbacuje dizel cak manje od LPG...

Sve je to divno, ali vecina srba ce da vozi ovaj auto za 10ak godina kad budu kostali 6-7 hiljada evra... Dotle ce se vec pokazati ti motori koliko su pouzdani, a po meni sve sto ima turbinu u sebi ne moze biti pouzdano na duze staze a da je jeftino za odrzavanje. Bilo bi pametnije da su ubacili neke jace atmosferce kao nekada davno umesto 1.4 konfiguracije koja sigurno nije ni priblizno rasterecen motor kao 2.0 atmosferski motor od 150ks kao sto je opel nekad ugradjivao u gsi modele... No dobro, vreme ce pokazati.

Evo malo detaljnije. Dakle istina je da ih Fiat proizvodi, ali motori su razvijani zajedno sa GM-om. Koga bre više briga, vrhunski su :) Link: http://en.m.wikipedia.org/wiki/JTD_engine

To nije VM-ov motor. To je Fiatov motor koji se proizvodi u Nemackoj u njihovoj fabrici i razvojnom centru za disele koju su kupili od VolksWagena negde 1994-5 nisam siguran. Tada nastupa Fiatova renesansa sa diselima, uvodi se multi jet koji su oni razvili i comonrail sistem ubrizgavanja koji su oni patentirali. Zbog ekonomske isplativosti (ko bi koristio taj sistem) patent prodaju Bosch-u i od tad ga koriste svi u auto svetu jer je najbolji. Motor od 1.6 tdi koji koristi VW je poreklom foatov, kakav paradoks.
Ima toga jos ali neki drugi put !!!

lesa@ ove nove dizele opel pravi sam mada oni vuku korene iz fijata

Evo ja vozim Insigniu, 2.0 TDCI, 130 ks i auto je tromo, tj. preteško. Tih 130 ks daju jednu penzionersku voznju, a već na 3000 obrtaja auto bruji ko ludo i traži šaltanje. Oni dok ne smanje težinu auta, dzaba je njima i 300 ks. Pa gledaj specs, bi-turbo 195 ks do 100 kmh za 8,7 sekundi, a to nije uopšte neki impozantan podatak za auto koje ima dvije turbine. A sad mozete zamislit sve ove slabije. Moje auto ide do 100 kmh za 11,5 sekundi...

sta bi sa 2.8 V6? Takva limuzina mora da ima 6cyl motor u nekoj opciji... (pored OPC)

@Dejan
Eee, tek trebas jos da ucis a autoindustriji dosta! Sve to sto si nabrojao, koriste u manjem broju premijum (!) proizvodjaci kod svojih modela i to u visim segmentima, i ni jedan u D segmentu koji je nepremijum, i plus su to skupe mere za postizanje manje mase. Osim toga trebao bi da znas da tako radikalna stvar se ne radi u restajlu, vec kada dodje novi model!

Novi motori i mjenjači su Opelu bili prijeko potrebni,ipak Insigniu muči i težina koja je oko 150kg veća nego kod konkurencije.Šteta što ovim redizajnom nisu i to uspjeli da riješe.(Obilna upotreba aluminijuma kod izrade mehanike,prednja hauba,krov i vrata od aluminijuma,prednji blatobrani i zadnja hauba od plastike,i uopšte inteligentna konstrukcija koja podrazumijeva manju masu i veću čvrstinu)

Sve je to divno, ali vecina srba ce da vozi ovaj auto za 10ak godina kad budu kostali 6-7 hiljada evra... Dotle ce se vec pokazati ti motori koliko su pouzdani, a po meni sve sto ima turbinu u sebi ne moze biti pouzdano na duze staze a da je jeftino za odrzavanje. Bilo bi pametnije da su ubacili neke jace atmosferce kao nekada davno umesto 1.4 konfiguracije koja sigurno nije ni priblizno rasterecen motor kao 2.0 atmosferski motor od 150ks kao sto je opel nekad ugradjivao u gsi modele... No dobro, vreme ce pokazati.

Evo ja vozim Insigniu, 2.0 TDCI, 130 ks i auto je tromo, tj. preteško. Tih 130 ks daju jednu penzionersku voznju, a već na 3000 obrtaja auto bruji ko ludo i traži šaltanje. Oni dok ne smanje težinu auta, dzaba je njima i 300 ks. Pa gledaj specs, bi-turbo 195 ks do 100 kmh za 8,7 sekundi, a to nije uopšte neki impozantan podatak za auto koje ima dvije turbine. A sad mozete zamislit sve ove slabije. Moje auto ide do 100 kmh za 11,5 sekundi...

ranije koriscen cdti motor od 1,9 litara je bio fiatov. Da li je ovaj novi cdti opelov ili unapredjen jtd? molim citaoce za pojasnjenje.

Sa ovim modelom su stvarno uboli u centar! Vec su 600.000 komada prodali a ujedno je u vrhu klase po prodaji. Dobar dizajn, kvalitetni materijali, veoma dobra motorizacija i raznovrsna, sve su to razlozi zasto se odlicno prodaje. Osim toga dodao bih da institut DEKRA vec par godina za redom dodeljuje nagradu za najpouzdanijeg polovnjaka.

Konačno mogu da razmišljam o benzincu (1.6L 170ks)! Ova rekonfiguracija dizela je pun pogodak. Verzija 120ks i 320nm je dobra, ali je 140ks 400nm pun pogodak zbog 1700kg.

Najbolja opcija ce biti novi turbo benzinac 1.6/170ks, ali da se ne lazemo, to ce prosek potrosnje biti oko 8l. Kad god izbace neki novi motor kazu manja potrosnja do 15%, pa koliko su to vec puta rekli do sad bi onda trebali da torse oko pola litre na 100km, isto je i sa ovim dizelima koje ne bi uzeo ni u ludilu.

@suburban
kada vac dijelic packe treba da znas da sve to laguna2 ima od 2001. A nije premijum segment. Iznenadio bi se koliko laguna 2007 ima st ari kojecak ni audi6 nema u ponudi.

Zvuci kao korak u pravom smeru, Insignija je vec bila super auto, malo ugladjeniji motori i malo pojednostavljen enterijer je dobro dosao, ali i ono prethodno je bilo sasvim na mestu, i jos uvek atraktivno, posebno u odnosu na cenu. Slazem se sa komentarima za tezinu, pretpostavljam da ce to biti jedan od ciljeva za sledecu generaciju kao sto neko rece, sa nekih 200kg manje ovi motori bi bili jos ubedljiviji, a verovatno i stedljiviji. Naravno svima je jasno da ove brojke za potrosnju nece biti ovakve u realnoj voznji. Ja sam imao verziju sa 4x4, 160ks dizel, sa manuelnim menjacem, prazna je imala preko 1800kg, sa punim rezervoarom i dvoje ljudi to je vec dobrano preko 2 tone. Isla je odlicno i sa tom tezinom, iako se ponekad oseti masa na kocenju nizbrdo i kada vas iznenadi krivina, sa dobrim gorivom je trosila nekih 5,5-6l na otvorenom i oko 8-8,5l u gradu...

lesa@ ove nove dizele opel pravi sam mada oni vuku korene iz fijata

Mozemo samo da parimo oci.Kakva tuga smo postali...

U pravu si te materijale koriste samo u premium segmentu. Krivica za težinu Opelovih modela je njihova paranoja da što jače poprave stvari koje su mučile stare modele i gdje su izgubili dosta tržišta. Tako je lim zaštićen u sto slojeva, takođe je dosta tvrd (imao sam mali udes), zatim sve gdje su mogli pokrili su kvalitetnom plastikom da bi što više djelovalo premium, zaštita od motora je od metala a ne od plastike, točkovi su uvijek ogromni, a najvažnija je veličina automobila. Insignia je gabaritima kao A6, a Astra je čak 20cm veća od Golfa. Osjeća se ta težina na kočenje, ali nikad nisam imao problema, dok je za otvoreni put vrhunska krstarica.

sa ponosom ih vozim :-)

Neverovatno je da najmanje CO2 izbacuje dizel cak manje od LPG...

@lesa
Kada su se GM i Fiat "razveli" 2006. razvijali su odvojeno dizel motore, do tada su zajednicki razvijali i finansirali razvoj pa je i Opel dobio pravo da ih proizvodi i dalje unapredjuje. 2.0 CDTI je u stvari izveden iz 1.9 CDTI/JTD i dalje unapredjivan ali u Opelu pa je bilo nekoliko verzija.

Evo malo detaljnije. Dakle istina je da ih Fiat proizvodi, ali motori su razvijani zajedno sa GM-om. Koga bre više briga, vrhunski su :) Link: http://en.m.wikipedia.org/wiki/JTD_engine

To nije VM-ov motor. To je Fiatov motor koji se proizvodi u Nemackoj u njihovoj fabrici i razvojnom centru za disele koju su kupili od VolksWagena negde 1994-5 nisam siguran. Tada nastupa Fiatova renesansa sa diselima, uvodi se multi jet koji su oni razvili i comonrail sistem ubrizgavanja koji su oni patentirali. Zbog ekonomske isplativosti (ko bi koristio taj sistem) patent prodaju Bosch-u i od tad ga koriste svi u auto svetu jer je najbolji. Motor od 1.6 tdi koji koristi VW je poreklom foatov, kakav paradoks.
Ima toga jos ali neki drugi put !!!

2,0 CDTI je FIAT 2,0 Multijet, kao što je bio i 1,9JTD/CDTI. Pogledajete zapremine motora 1956 i 1910 "kubika". Odnosno i jedan i drugi pravi komapanija VM motori, koja pravi za raznorazne proizvođače, stim da je common rail FIAT-ov izum.Na sreću, Opel je odustao od sopstvenih dizel motora, a od skoro i od Isuzu-a.
http://www.vmmotori.it/it/index.jsp

sta bi sa 2.8 V6? Takva limuzina mora da ima 6cyl motor u nekoj opciji... (pored OPC)