Neznam šta je gospodin sa kobilom iz '90 mislio kada je rekao "*ovakvih* ljudi koji traže nove jugiće".
Ako će neko odjednom da ispljuva toliki broj sugrađana onda se od njega očekuje neka posebna stručnost.
Pa gospodine, samo to što koristiš taj snimak kao neki dokaz govori sve o nekom navodnom superiornim znanjem o automobilima. Da li uopšte znaš kako je izgledao taj test i čemu je služio? Koja je brzina udarca?
Šta misliš da bi se desilo sa tvojim Japancem ukoliko bih ga pri brzinom od 80 km/čas poslali pravo u *stub* (ne zid kao na Euro NCAP kreš testu**, već *stub* - dobro pogledaj)?
http://www.youtube.com/watch?v=GxeusfDR3lg
Razume se da svako hvali svog magarca, ali do koje smo bede došli da bismo se pohvalili automobilom 20 godina star, koji navodno vredi cenu jednog novog Jugića? Mogu već da osetim onaj poseban miris tog automobila, 20 godina star, miris koji se oslobađa svakim klackanjem sedišta, koja su davno već naviknula da primaju šok sa kojim istrošeni amortizeri ne umeju da se suočavaju.
Zna se i u kojem je stanju automobil na kojem se potroši, kako gospodin tvrdi, 70 evra godišnje za održavanje.
Amortizeri su ti takvi da pri naglom kočenju pitanje je pod kojim uglom ćeš se zaustaviti, ABS (ukoliko ga uopšte imaš) ti svetljuca pa kao da ga nemaš, korozija ti je pojela delove šasije koje nisi ni znao da imaš a u to bi se samo uverio ukoliko bi, kako mene ono upozoravaš, "uplivao" negde i završio onako kako je nesretno test vozilo na tom krasnom filmu što mi tako toplo preporučuješ.
Navodno, potrošiš 70 evra godišnje na održavanje automobila 20 godina star koji je sigurno okrenuo sat barem 2 puta (tako su se kleli i sigurno ne lažu) a koji pored svega navodno vredi 4.000 evra.
Ma važi.
Pa neka je gospodin sebe ubedio da je tako. Ali je jadno što je celokupna zemlja izgubila moć da napravi složen proizvod kakav je automobil. Industrije čelika, stakla, guma, plastike … sve usporeni ili ugašeni tako da bih *montirali* Punta.
Pre deceniju, dve, pravili smo Orla. Pa do 2008. je Florida bila, moguće je, najkompleksniji proizvod Srbije. Za nekoga je bila simbol neuspeha nakon raspada zemlje; e pa nekom drugom je služila kao *izuzetno* prostran, iznenađujući upravljiv automobil za taj novac, prilično uspešno restilizovan na malim budžetom, nedavno hvaljen od strane britanskog časopisa "Autokar" (20. februara 2008, broju u kojoj je strana redakcija nakon posete fabrike pozitivno opisali šanse za oporavak srpske autoindustrije kao i pisali da 1,4 HDI motor radi uglađeniji u Floridi nego u novoj "Ford" Fijesti).
Šta *pravimo* sada? Kojim proizvodom bi dotični gospodin mogao da zaradi novca da sledeći auto, sigurno iz evropskog otpada, predplaćuje izlivom deviza koja se inače teže u ovoj zemlji uštede?
Visoko obrazovanje? Posao u struci? Sopstvenu kontrolu nad administravnom podrškom proizvodu kao i mogućnost razvoja? Ma kome to treba! Radeći na "drajv thru" u "Meku" preprodamo dovoljno tuđe robe da bismo dopunili taj imidž uvozom bezobrezno skupih, istrošenih vozila kao i delove za njih.
Shvaćam ja da nekome treba Japanac star 20 godina zbog ugleda. Ali neznam šta je jadnije, imidž koji nudi takav automobil ili uopšteno stanje zemlje, koji je barem delimično vezan za (razumljive) razne frustracije napaćenog naroda, izraženi kao stid prema sopstvenom proizvodu.
Diplomirani Duduk - kada bih država stala iza fabrike kako je stala iza sklapanja Puntića, tj. kada bih subvenisala sopstveni proizvod, što bi Jugo koštao više od 3.500 evra? Pa bio je 4.000 pre dve godine.
** Inače - Florida In (tj. ojačana) je položila prednji kreš test TUV-a, ali ne polaže bočni. Pola miliona evra je falilo da se to uradi, kao i da se modernizuje enterijer.
"JUgo" traže oni koji misle da bi se i danas prodavao po istoj ceni kao nekada!
Danas bi cena bila druga! Pokušajte da se dosetite da li bi bila niža ili viša?!
Kada vide novu cenu njegove bi se pristalice brzo ohladile!
Pa samo zato ima ovakvih ljudi koji traze nove jugice, zato se jugic toliko dugo i proizvodio!
ja sam inace misljenja da je najbolji auto NOV auto (vozim 20 godina star auto vrednosti oko novog jugica 4000evra), ali je svaki polovan auto bolji od ovog raspalog krsa koji ljudi nazivaju AUTOMOBIL. tacno je da je on godinama prevozio ljude od mesta A do mesta B ali daleko od toga da je to auto. kazu ljudi jeftino odrzavanje. Aha vazi! da ja vas pitam koliko para spucate na juga a da nije gorivo za godinu dana? ja za godinu dana jednom promenim ulje i to me dodje oko 3500dinara i recimo da imam kvarcice u vrh glave jos toliko. a vlasnici juga, te sijalica, te sajla te rucna da bi mogo tehnicki da prodjem, te ciscenje karburatora, te ovo te ono, jesu sve to sitnice ali op cup to izadje na daleko vece cifre od 70 evra koliko mene kosta godisnje odrzavanje mog 20 godina starog japanca, koji uz sve to ima i ABS sto jugo naravno nema! a da ne pominjem zadovoljstvo i komfor u voznji koji imam u odnosu na vozace juga.
a gospodinu sa floridom ne preporucujem da vozi 185km na h da ne upliva sa floridom negde i ne zavrsi ovako http://www.youtube.com/watch?v=v-X0IX0jM0Q&feature=related
Yugo je bio i ostao najgore raspalo đubre od kola na svetu. Hvala bogu da je završena proizvodnja te katastrofe! Ne mogu da pojmim kako neko može da žali za kolima koja nemaju ni "B" od bezbednosti vožnje, a da ne govorimo o ostalim stvarima... A sada ide ono čuveno: "ne možeš ti da shvatiš da Yugo ima dušu itd" - moj vam je odgovor - trebalo bi da OZBILJNO razmislite o proveri vašeg mentalnog stanja!
@CaMIRO - Pozdravljam Vaše komentare povodom ZASTAVA i napora da se održi proizvodnja automobila u našoj zemlji, a ne šrafciger industrija. Političari, a sa njima i njihovi direktori, uništavali su i pljačkali našu auto-industriju. Bili smo vredni i sposobni, pa je zato i bilo veliko uništavanje. Inače Privredno društvo ZASTAVA, pre 1941. imalo je 12.000 (dvanaest hiljada) mašina, koje su sve nacisti odneli u Nemačku, a ostalo je svega 140 mašina. Direktora Prvoslava Rakovića likvidirao je onaj koga najviše volimo.
@""Set novih kvačila na Yugu i 'kecu' košta oko 5.000 dinara, reparirani su upola jeftiniji. Kada se pokvare, auto ipak možete voziti još 500 kilometara. Isti deo za Punta košta oko 25.000 dinara, a kada se pokvari, kola momentalno staju. Za šta bi se odlučio Srbin sa prosečnom platom, nije teško pogoditi", kaže Miloš Prokić. "
после 12 година и око 145000 км на мојој тојотици, која је '88 годиште, се није кварило квачило. а 100% сам сигуран да је сет квачила скупљи и од оних за пунта.
не верујем ни да се у првих 10 година и око 120000 км кварило...
moja draga majka bi odma kupija jedan novi jugic 45 ili koji je najmanji motor na 5 godina kredita ..
majka uopshte nije nostalgichar nego je jugo jeftin auto za odrzavanje, svi poznaju da ga rade, ima delova ... :) ima i u podrumu delova :) ima i na placu delova... :)
Svim Yugo nostalgičarima preporučujem da svoje ljubimce unesu u spavaće ili dnevne sobe i dive im se doživotno a da u međuvremenu nateraju sebe da pročitaju neki članak kao što je uvaj. http://www.b92.net/automobili/vesti.php?yyyy=2010&mm=09&nav_id=459959
Vozim Floridu 1,6 sa fabričkom klimom, kupljena krajem 2006. godine. Prešao 62.000 kilometara, zamenio sam plovak za gorivo, sajlu za ručnu kočnicu (2 puta), par sijalica, kao i diskove i pločice -
i to je to, sem naravno ulje u motoru.
EURO 3, u saradnji sa "Pežoom". U stvari, EURO 4, ali kao dosta toga u Srbiji, duga je to priča.
Inače sa klimom (koja radi odlično) troši u proseku 8,2 l/ 100 kilometara godišnje, ubrzava od 0 do 100 za manje od 11 sekundi. Kočnice su najveća mana (prednje diskove nisu ventilirajuća), šteta jer odlično leži do prikazanih 185 km/ čas (nakon toga krene da pliva). Kako može Florida da leži, uverite se i sami:
http://www.youtube.com/watch?v=JzzrSuoT-M4
Gume su manje od 15.000 dinara za 4, redovno servisiranje ne izlazi više od 150-200 evra godišnje (menjam ulje češće nego što je predviđeno), u servisu mi operu auto kad je gotov.
Upoznat sam sa argumentima protiv Zastave ali činjenica je da je industrija koja je preživela u najgorim uslovima u autoindustriji od drugog svetskog rata, predata u ime silnih obećanja.
Prisustvovao sam na konferenciji u Kragujevcu u maju 2008. godine, na Đurđevdan, a od govora četvoro poznatih političara na toj konferencije još ništa nismo videli.
U brojnim posetima fabrike u Kragujevcu sreo sam itekako sposobni inženjeri, kao i nadgledao se koncepata i predloga za izmene koja će verovatno ostati u podrumu bivšeg instituta. Nažalost i tada su obećanja bila velika, a iz bezbrojnih razloga ništa od toga nije bilo.
Međutim, kada je Prvoslav Raković došao u Kragujevcu 1945. godine, bila su, kako je rekao na poslednjim njegovim intervjuom (sa redakcijom "Zastava info" 2004. godine), 3 automobila u Kragujevcu. Nemci su ukrali šta su mogli od fabrike, a sve drugo spalili. I opet su Raković i takvih je podigli na noge. Nakon početka sklapanja 26. avgusta 1953. godine ubeđivali su čelnike Fijata da pokrenu sopstvenu *proizvodnju* 1958. godine.
Jeste da je u poslednje vreme ta proizvodnja bila simbol težih dana u Srbiji, ali se nikako nismo smeli stideti nje. Niti treba da budemo zadovoljni sa šrafcigerskom industrijom.
Cale je kupio juga 55 prvu verziju sa 5 brzina 90 godine, taj jugic je kod nas do septembra 1999 godine presao 293000 km bez generalne i ako mu je trosio ulje 1l na 700km tako sam ga i prodao.Sada vozim punta i sada me vezu samo lepe uspomene na crvenog korala 55!!!!
Da, Yugo koji je kostao 4000e bio je, hteli to da priznamo ili ne losh auto. Cesto se kvario ljudima kada krenu iz salona, ni nestignu kuci. Ali, ruku na srce, bilo, znam licno, i primeraka koji su presli 100000 km a da majstora nije video.
Elem, da se Yugo samo malo kvalitetnije pravio, i kontrola kvaliteta bila strozija, pa neka kostao i 5000e onda, bio bi sigurno najprodavaniji!!!!
A iskreno i da se u Yuga, kao neko specijal ubacivao i poneki moderni sistem, kao sto je servo ili ABS, bio bi to pun pogodak!!!!
Ipak mnogima treba auto samo da ih preveze od tacke A do tacke B u gradu, a Yugo je za te stvari bio odlicna kupovina!!!!
imamo u porodici 2 yuga, ja Yugo koral 55 1991, beli, supruga Yugo koral 60 1989, bordo.Oba naravno na TNG.Tacno je da sam od lupkanja po alnaseru kad sam ga kupio dogurao do solidnog mehanicarskog znanja. stekao sam divan hobi, tako da znam sve o njemu.Za nase uslove i nas dzep bolji nikad nece biti napravljen.tacno je da posle 91 kvalitet istih drasticno opada, a posto znam sve o njima kome nesto treba nek se javi.spasicemo jugice koji su preostali.
Jugo je do samog kraja proizvodnje u novembru 2008. bio najprodavaniji auto u Srbiji. Ponekad bi ga Punto premašio za koji mesec, ali se Jugo dobro držao i ostao je pri samom vrhu popularnosti među novim automobilima. Kec se redovno plasirao na 3, 4 mesto.
Britanski Mini i "Sitroen" 2CV pravljeni su punih 40 godina (u sred evrope), "Reno" 4 se proizvodio 30 godina. Prva generacija "Fijat" Pande pravila se skoro 25 godina. Amerikanci nisu "Model T" menjali više od 20 godina. Bubu, ruska "Lada" Riva, kao i indijska modela "Premijer" Padmini, Ambasador i "Maruti" 800, da ne pominjem.
Sve pomenute modele su motorizovali publiku na poznati način, "malo traži, mnogo pruža".
Nije Srbija posebna po pitanju "Juga" i nije joj smelo biti sram što je taj auto i dalje proizveden i tražen.
Iako oni koji su predali fabriku nisu mogli da predvide krizu, nije bilo teško predvideti da će narod žaliti odluku da se ugasi proizvodnja Juga i Keca (inače 2 najpristupačnjia automobila u zemlji).
A tek kako će žaliti odluku da se prebacimo sa proizvodnju na sklapanje ...
ma jugisha ima dusu..sto neko rece,jugo nije auto,jugo je clan porodice..simbol jednog vremena..eto samo kad cujete pesmu jugo45 od zabranjenog pusenja mozete shvatiti kakav simobl..bilo je to jedno lepo vreme gde je najvaznije bilo biti covek,a ne sad samo je vazno koliko i sta imas....
ma jugisha ima dusu..sto neko rece,jugo nije auto,jugo je clan porodice..simbol jednog vremena..eto samo kad cujete pesmu jugo45 od zabranjenog pusenja mozete shvatiti kakav simobl..bilo je to jedno lepo vreme gde je najvaznije bilo biti covek,a ne sad samo je vazno koliko i sta imas....
Jugo je do samog kraja proizvodnje u novembru 2008. bio najprodavaniji auto u Srbiji. Ponekad bi ga Punto premašio za koji mesec, ali se Jugo dobro držao i ostao je pri samom vrhu popularnosti među novim automobilima. Kec se redovno plasirao na 3, 4 mesto.
Britanski Mini i "Sitroen" 2CV pravljeni su punih 40 godina (u sred evrope), "Reno" 4 se proizvodio 30 godina. Prva generacija "Fijat" Pande pravila se skoro 25 godina. Amerikanci nisu "Model T" menjali više od 20 godina. Bubu, ruska "Lada" Riva, kao i indijska modela "Premijer" Padmini, Ambasador i "Maruti" 800, da ne pominjem.
Sve pomenute modele su motorizovali publiku na poznati način, "malo traži, mnogo pruža".
Nije Srbija posebna po pitanju "Juga" i nije joj smelo biti sram što je taj auto i dalje proizveden i tražen.
Iako oni koji su predali fabriku nisu mogli da predvide krizu, nije bilo teško predvideti da će narod žaliti odluku da se ugasi proizvodnja Juga i Keca (inače 2 najpristupačnjia automobila u zemlji).
A tek kako će žaliti odluku da se prebacimo sa proizvodnju na sklapanje ...
imamo u porodici 2 yuga, ja Yugo koral 55 1991, beli, supruga Yugo koral 60 1989, bordo.Oba naravno na TNG.Tacno je da sam od lupkanja po alnaseru kad sam ga kupio dogurao do solidnog mehanicarskog znanja. stekao sam divan hobi, tako da znam sve o njemu.Za nase uslove i nas dzep bolji nikad nece biti napravljen.tacno je da posle 91 kvalitet istih drasticno opada, a posto znam sve o njima kome nesto treba nek se javi.spasicemo jugice koji su preostali.
Vozim Floridu 1,6 sa fabričkom klimom, kupljena krajem 2006. godine. Prešao 62.000 kilometara, zamenio sam plovak za gorivo, sajlu za ručnu kočnicu (2 puta), par sijalica, kao i diskove i pločice -
i to je to, sem naravno ulje u motoru.
EURO 3, u saradnji sa "Pežoom". U stvari, EURO 4, ali kao dosta toga u Srbiji, duga je to priča.
Inače sa klimom (koja radi odlično) troši u proseku 8,2 l/ 100 kilometara godišnje, ubrzava od 0 do 100 za manje od 11 sekundi. Kočnice su najveća mana (prednje diskove nisu ventilirajuća), šteta jer odlično leži do prikazanih 185 km/ čas (nakon toga krene da pliva). Kako može Florida da leži, uverite se i sami:
http://www.youtube.com/watch?v=JzzrSuoT-M4
Gume su manje od 15.000 dinara za 4, redovno servisiranje ne izlazi više od 150-200 evra godišnje (menjam ulje češće nego što je predviđeno), u servisu mi operu auto kad je gotov.
Upoznat sam sa argumentima protiv Zastave ali činjenica je da je industrija koja je preživela u najgorim uslovima u autoindustriji od drugog svetskog rata, predata u ime silnih obećanja.
Prisustvovao sam na konferenciji u Kragujevcu u maju 2008. godine, na Đurđevdan, a od govora četvoro poznatih političara na toj konferencije još ništa nismo videli.
U brojnim posetima fabrike u Kragujevcu sreo sam itekako sposobni inženjeri, kao i nadgledao se koncepata i predloga za izmene koja će verovatno ostati u podrumu bivšeg instituta. Nažalost i tada su obećanja bila velika, a iz bezbrojnih razloga ništa od toga nije bilo.
Međutim, kada je Prvoslav Raković došao u Kragujevcu 1945. godine, bila su, kako je rekao na poslednjim njegovim intervjuom (sa redakcijom "Zastava info" 2004. godine), 3 automobila u Kragujevcu. Nemci su ukrali šta su mogli od fabrike, a sve drugo spalili. I opet su Raković i takvih je podigli na noge. Nakon početka sklapanja 26. avgusta 1953. godine ubeđivali su čelnike Fijata da pokrenu sopstvenu *proizvodnju* 1958. godine.
Jeste da je u poslednje vreme ta proizvodnja bila simbol težih dana u Srbiji, ali se nikako nismo smeli stideti nje. Niti treba da budemo zadovoljni sa šrafcigerskom industrijom.
Cale je kupio juga 55 prvu verziju sa 5 brzina 90 godine, taj jugic je kod nas do septembra 1999 godine presao 293000 km bez generalne i ako mu je trosio ulje 1l na 700km tako sam ga i prodao.Sada vozim punta i sada me vezu samo lepe uspomene na crvenog korala 55!!!!
moja draga majka bi odma kupija jedan novi jugic 45 ili koji je najmanji motor na 5 godina kredita ..
majka uopshte nije nostalgichar nego je jugo jeftin auto za odrzavanje, svi poznaju da ga rade, ima delova ... :) ima i u podrumu delova :) ima i na placu delova... :)
Da, Yugo koji je kostao 4000e bio je, hteli to da priznamo ili ne losh auto. Cesto se kvario ljudima kada krenu iz salona, ni nestignu kuci. Ali, ruku na srce, bilo, znam licno, i primeraka koji su presli 100000 km a da majstora nije video.
Elem, da se Yugo samo malo kvalitetnije pravio, i kontrola kvaliteta bila strozija, pa neka kostao i 5000e onda, bio bi sigurno najprodavaniji!!!!
A iskreno i da se u Yuga, kao neko specijal ubacivao i poneki moderni sistem, kao sto je servo ili ABS, bio bi to pun pogodak!!!!
Ipak mnogima treba auto samo da ih preveze od tacke A do tacke B u gradu, a Yugo je za te stvari bio odlicna kupovina!!!!
Neznam šta je gospodin sa kobilom iz '90 mislio kada je rekao "*ovakvih* ljudi koji traže nove jugiće".
Ako će neko odjednom da ispljuva toliki broj sugrađana onda se od njega očekuje neka posebna stručnost.
Pa gospodine, samo to što koristiš taj snimak kao neki dokaz govori sve o nekom navodnom superiornim znanjem o automobilima. Da li uopšte znaš kako je izgledao taj test i čemu je služio? Koja je brzina udarca?
Šta misliš da bi se desilo sa tvojim Japancem ukoliko bih ga pri brzinom od 80 km/čas poslali pravo u *stub* (ne zid kao na Euro NCAP kreš testu**, već *stub* - dobro pogledaj)?
http://www.youtube.com/watch?v=GxeusfDR3lg
Razume se da svako hvali svog magarca, ali do koje smo bede došli da bismo se pohvalili automobilom 20 godina star, koji navodno vredi cenu jednog novog Jugića? Mogu već da osetim onaj poseban miris tog automobila, 20 godina star, miris koji se oslobađa svakim klackanjem sedišta, koja su davno već naviknula da primaju šok sa kojim istrošeni amortizeri ne umeju da se suočavaju.
Zna se i u kojem je stanju automobil na kojem se potroši, kako gospodin tvrdi, 70 evra godišnje za održavanje.
Amortizeri su ti takvi da pri naglom kočenju pitanje je pod kojim uglom ćeš se zaustaviti, ABS (ukoliko ga uopšte imaš) ti svetljuca pa kao da ga nemaš, korozija ti je pojela delove šasije koje nisi ni znao da imaš a u to bi se samo uverio ukoliko bi, kako mene ono upozoravaš, "uplivao" negde i završio onako kako je nesretno test vozilo na tom krasnom filmu što mi tako toplo preporučuješ.
Navodno, potrošiš 70 evra godišnje na održavanje automobila 20 godina star koji je sigurno okrenuo sat barem 2 puta (tako su se kleli i sigurno ne lažu) a koji pored svega navodno vredi 4.000 evra.
Ma važi.
Pa neka je gospodin sebe ubedio da je tako. Ali je jadno što je celokupna zemlja izgubila moć da napravi složen proizvod kakav je automobil. Industrije čelika, stakla, guma, plastike … sve usporeni ili ugašeni tako da bih *montirali* Punta.
Pre deceniju, dve, pravili smo Orla. Pa do 2008. je Florida bila, moguće je, najkompleksniji proizvod Srbije. Za nekoga je bila simbol neuspeha nakon raspada zemlje; e pa nekom drugom je služila kao *izuzetno* prostran, iznenađujući upravljiv automobil za taj novac, prilično uspešno restilizovan na malim budžetom, nedavno hvaljen od strane britanskog časopisa "Autokar" (20. februara 2008, broju u kojoj je strana redakcija nakon posete fabrike pozitivno opisali šanse za oporavak srpske autoindustrije kao i pisali da 1,4 HDI motor radi uglađeniji u Floridi nego u novoj "Ford" Fijesti).
Šta *pravimo* sada? Kojim proizvodom bi dotični gospodin mogao da zaradi novca da sledeći auto, sigurno iz evropskog otpada, predplaćuje izlivom deviza koja se inače teže u ovoj zemlji uštede?
Visoko obrazovanje? Posao u struci? Sopstvenu kontrolu nad administravnom podrškom proizvodu kao i mogućnost razvoja? Ma kome to treba! Radeći na "drajv thru" u "Meku" preprodamo dovoljno tuđe robe da bismo dopunili taj imidž uvozom bezobrezno skupih, istrošenih vozila kao i delove za njih.
Shvaćam ja da nekome treba Japanac star 20 godina zbog ugleda. Ali neznam šta je jadnije, imidž koji nudi takav automobil ili uopšteno stanje zemlje, koji je barem delimično vezan za (razumljive) razne frustracije napaćenog naroda, izraženi kao stid prema sopstvenom proizvodu.
Diplomirani Duduk - kada bih država stala iza fabrike kako je stala iza sklapanja Puntića, tj. kada bih subvenisala sopstveni proizvod, što bi Jugo koštao više od 3.500 evra? Pa bio je 4.000 pre dve godine.
** Inače - Florida In (tj. ojačana) je položila prednji kreš test TUV-a, ali ne polaže bočni. Pola miliona evra je falilo da se to uradi, kao i da se modernizuje enterijer.
@CaMIRO - Pozdravljam Vaše komentare povodom ZASTAVA i napora da se održi proizvodnja automobila u našoj zemlji, a ne šrafciger industrija. Političari, a sa njima i njihovi direktori, uništavali su i pljačkali našu auto-industriju. Bili smo vredni i sposobni, pa je zato i bilo veliko uništavanje. Inače Privredno društvo ZASTAVA, pre 1941. imalo je 12.000 (dvanaest hiljada) mašina, koje su sve nacisti odneli u Nemačku, a ostalo je svega 140 mašina. Direktora Prvoslava Rakovića likvidirao je onaj koga najviše volimo.
Yugo je bio i ostao najgore raspalo đubre od kola na svetu. Hvala bogu da je završena proizvodnja te katastrofe! Ne mogu da pojmim kako neko može da žali za kolima koja nemaju ni "B" od bezbednosti vožnje, a da ne govorimo o ostalim stvarima... A sada ide ono čuveno: "ne možeš ti da shvatiš da Yugo ima dušu itd" - moj vam je odgovor - trebalo bi da OZBILJNO razmislite o proveri vašeg mentalnog stanja!
Svim Yugo nostalgičarima preporučujem da svoje ljubimce unesu u spavaće ili dnevne sobe i dive im se doživotno a da u međuvremenu nateraju sebe da pročitaju neki članak kao što je uvaj. http://www.b92.net/automobili/vesti.php?yyyy=2010&mm=09&nav_id=459959
@""Set novih kvačila na Yugu i 'kecu' košta oko 5.000 dinara, reparirani su upola jeftiniji. Kada se pokvare, auto ipak možete voziti još 500 kilometara. Isti deo za Punta košta oko 25.000 dinara, a kada se pokvari, kola momentalno staju. Za šta bi se odlučio Srbin sa prosečnom platom, nije teško pogoditi", kaže Miloš Prokić. "
после 12 година и око 145000 км на мојој тојотици, која је '88 годиште, се није кварило квачило. а 100% сам сигуран да је сет квачила скупљи и од оних за пунта.
не верујем ни да се у првих 10 година и око 120000 км кварило...
"JUgo" traže oni koji misle da bi se i danas prodavao po istoj ceni kao nekada!
Danas bi cena bila druga! Pokušajte da se dosetite da li bi bila niža ili viša?!
Kada vide novu cenu njegove bi se pristalice brzo ohladile!
Pa samo zato ima ovakvih ljudi koji traze nove jugice, zato se jugic toliko dugo i proizvodio!
ja sam inace misljenja da je najbolji auto NOV auto (vozim 20 godina star auto vrednosti oko novog jugica 4000evra), ali je svaki polovan auto bolji od ovog raspalog krsa koji ljudi nazivaju AUTOMOBIL. tacno je da je on godinama prevozio ljude od mesta A do mesta B ali daleko od toga da je to auto. kazu ljudi jeftino odrzavanje. Aha vazi! da ja vas pitam koliko para spucate na juga a da nije gorivo za godinu dana? ja za godinu dana jednom promenim ulje i to me dodje oko 3500dinara i recimo da imam kvarcice u vrh glave jos toliko. a vlasnici juga, te sijalica, te sajla te rucna da bi mogo tehnicki da prodjem, te ciscenje karburatora, te ovo te ono, jesu sve to sitnice ali op cup to izadje na daleko vece cifre od 70 evra koliko mene kosta godisnje odrzavanje mog 20 godina starog japanca, koji uz sve to ima i ABS sto jugo naravno nema! a da ne pominjem zadovoljstvo i komfor u voznji koji imam u odnosu na vozace juga.
a gospodinu sa floridom ne preporucujem da vozi 185km na h da ne upliva sa floridom negde i ne zavrsi ovako http://www.youtube.com/watch?v=v-X0IX0jM0Q&feature=related
Svim Yugo nostalgičarima preporučujem da svoje ljubimce unesu u spavaće ili dnevne sobe i dive im se doživotno a da u međuvremenu nateraju sebe da pročitaju neki članak kao što je uvaj. http://www.b92.net/automobili/vesti.php?yyyy=2010&mm=09&nav_id=459959
Yugo je bio i ostao najgore raspalo đubre od kola na svetu. Hvala bogu da je završena proizvodnja te katastrofe! Ne mogu da pojmim kako neko može da žali za kolima koja nemaju ni "B" od bezbednosti vožnje, a da ne govorimo o ostalim stvarima... A sada ide ono čuveno: "ne možeš ti da shvatiš da Yugo ima dušu itd" - moj vam je odgovor - trebalo bi da OZBILJNO razmislite o proveri vašeg mentalnog stanja!
@""Set novih kvačila na Yugu i 'kecu' košta oko 5.000 dinara, reparirani su upola jeftiniji. Kada se pokvare, auto ipak možete voziti još 500 kilometara. Isti deo za Punta košta oko 25.000 dinara, a kada se pokvari, kola momentalno staju. Za šta bi se odlučio Srbin sa prosečnom platom, nije teško pogoditi", kaže Miloš Prokić. "
после 12 година и око 145000 км на мојој тојотици, која је '88 годиште, се није кварило квачило. а 100% сам сигуран да је сет квачила скупљи и од оних за пунта.
не верујем ни да се у првих 10 година и око 120000 км кварило...
Pa samo zato ima ovakvih ljudi koji traze nove jugice, zato se jugic toliko dugo i proizvodio!
ja sam inace misljenja da je najbolji auto NOV auto (vozim 20 godina star auto vrednosti oko novog jugica 4000evra), ali je svaki polovan auto bolji od ovog raspalog krsa koji ljudi nazivaju AUTOMOBIL. tacno je da je on godinama prevozio ljude od mesta A do mesta B ali daleko od toga da je to auto. kazu ljudi jeftino odrzavanje. Aha vazi! da ja vas pitam koliko para spucate na juga a da nije gorivo za godinu dana? ja za godinu dana jednom promenim ulje i to me dodje oko 3500dinara i recimo da imam kvarcice u vrh glave jos toliko. a vlasnici juga, te sijalica, te sajla te rucna da bi mogo tehnicki da prodjem, te ciscenje karburatora, te ovo te ono, jesu sve to sitnice ali op cup to izadje na daleko vece cifre od 70 evra koliko mene kosta godisnje odrzavanje mog 20 godina starog japanca, koji uz sve to ima i ABS sto jugo naravno nema! a da ne pominjem zadovoljstvo i komfor u voznji koji imam u odnosu na vozace juga.
a gospodinu sa floridom ne preporucujem da vozi 185km na h da ne upliva sa floridom negde i ne zavrsi ovako http://www.youtube.com/watch?v=v-X0IX0jM0Q&feature=related
ma jugisha ima dusu..sto neko rece,jugo nije auto,jugo je clan porodice..simbol jednog vremena..eto samo kad cujete pesmu jugo45 od zabranjenog pusenja mozete shvatiti kakav simobl..bilo je to jedno lepo vreme gde je najvaznije bilo biti covek,a ne sad samo je vazno koliko i sta imas....
Jugo je do samog kraja proizvodnje u novembru 2008. bio najprodavaniji auto u Srbiji. Ponekad bi ga Punto premašio za koji mesec, ali se Jugo dobro držao i ostao je pri samom vrhu popularnosti među novim automobilima. Kec se redovno plasirao na 3, 4 mesto.
Britanski Mini i "Sitroen" 2CV pravljeni su punih 40 godina (u sred evrope), "Reno" 4 se proizvodio 30 godina. Prva generacija "Fijat" Pande pravila se skoro 25 godina. Amerikanci nisu "Model T" menjali više od 20 godina. Bubu, ruska "Lada" Riva, kao i indijska modela "Premijer" Padmini, Ambasador i "Maruti" 800, da ne pominjem.
Sve pomenute modele su motorizovali publiku na poznati način, "malo traži, mnogo pruža".
Nije Srbija posebna po pitanju "Juga" i nije joj smelo biti sram što je taj auto i dalje proizveden i tražen.
Iako oni koji su predali fabriku nisu mogli da predvide krizu, nije bilo teško predvideti da će narod žaliti odluku da se ugasi proizvodnja Juga i Keca (inače 2 najpristupačnjia automobila u zemlji).
A tek kako će žaliti odluku da se prebacimo sa proizvodnju na sklapanje ...
"JUgo" traže oni koji misle da bi se i danas prodavao po istoj ceni kao nekada!
Danas bi cena bila druga! Pokušajte da se dosetite da li bi bila niža ili viša?!
Kada vide novu cenu njegove bi se pristalice brzo ohladile!
Vozim Floridu 1,6 sa fabričkom klimom, kupljena krajem 2006. godine. Prešao 62.000 kilometara, zamenio sam plovak za gorivo, sajlu za ručnu kočnicu (2 puta), par sijalica, kao i diskove i pločice -
i to je to, sem naravno ulje u motoru.
EURO 3, u saradnji sa "Pežoom". U stvari, EURO 4, ali kao dosta toga u Srbiji, duga je to priča.
Inače sa klimom (koja radi odlično) troši u proseku 8,2 l/ 100 kilometara godišnje, ubrzava od 0 do 100 za manje od 11 sekundi. Kočnice su najveća mana (prednje diskove nisu ventilirajuća), šteta jer odlično leži do prikazanih 185 km/ čas (nakon toga krene da pliva). Kako može Florida da leži, uverite se i sami:
http://www.youtube.com/watch?v=JzzrSuoT-M4
Gume su manje od 15.000 dinara za 4, redovno servisiranje ne izlazi više od 150-200 evra godišnje (menjam ulje češće nego što je predviđeno), u servisu mi operu auto kad je gotov.
Upoznat sam sa argumentima protiv Zastave ali činjenica je da je industrija koja je preživela u najgorim uslovima u autoindustriji od drugog svetskog rata, predata u ime silnih obećanja.
Prisustvovao sam na konferenciji u Kragujevcu u maju 2008. godine, na Đurđevdan, a od govora četvoro poznatih političara na toj konferencije još ništa nismo videli.
U brojnim posetima fabrike u Kragujevcu sreo sam itekako sposobni inženjeri, kao i nadgledao se koncepata i predloga za izmene koja će verovatno ostati u podrumu bivšeg instituta. Nažalost i tada su obećanja bila velika, a iz bezbrojnih razloga ništa od toga nije bilo.
Međutim, kada je Prvoslav Raković došao u Kragujevcu 1945. godine, bila su, kako je rekao na poslednjim njegovim intervjuom (sa redakcijom "Zastava info" 2004. godine), 3 automobila u Kragujevcu. Nemci su ukrali šta su mogli od fabrike, a sve drugo spalili. I opet su Raković i takvih je podigli na noge. Nakon početka sklapanja 26. avgusta 1953. godine ubeđivali su čelnike Fijata da pokrenu sopstvenu *proizvodnju* 1958. godine.
Jeste da je u poslednje vreme ta proizvodnja bila simbol težih dana u Srbiji, ali se nikako nismo smeli stideti nje. Niti treba da budemo zadovoljni sa šrafcigerskom industrijom.
Da, Yugo koji je kostao 4000e bio je, hteli to da priznamo ili ne losh auto. Cesto se kvario ljudima kada krenu iz salona, ni nestignu kuci. Ali, ruku na srce, bilo, znam licno, i primeraka koji su presli 100000 km a da majstora nije video.
Elem, da se Yugo samo malo kvalitetnije pravio, i kontrola kvaliteta bila strozija, pa neka kostao i 5000e onda, bio bi sigurno najprodavaniji!!!!
A iskreno i da se u Yuga, kao neko specijal ubacivao i poneki moderni sistem, kao sto je servo ili ABS, bio bi to pun pogodak!!!!
Ipak mnogima treba auto samo da ih preveze od tacke A do tacke B u gradu, a Yugo je za te stvari bio odlicna kupovina!!!!
Cale je kupio juga 55 prvu verziju sa 5 brzina 90 godine, taj jugic je kod nas do septembra 1999 godine presao 293000 km bez generalne i ako mu je trosio ulje 1l na 700km tako sam ga i prodao.Sada vozim punta i sada me vezu samo lepe uspomene na crvenog korala 55!!!!
imamo u porodici 2 yuga, ja Yugo koral 55 1991, beli, supruga Yugo koral 60 1989, bordo.Oba naravno na TNG.Tacno je da sam od lupkanja po alnaseru kad sam ga kupio dogurao do solidnog mehanicarskog znanja. stekao sam divan hobi, tako da znam sve o njemu.Za nase uslove i nas dzep bolji nikad nece biti napravljen.tacno je da posle 91 kvalitet istih drasticno opada, a posto znam sve o njima kome nesto treba nek se javi.spasicemo jugice koji su preostali.
moja draga majka bi odma kupija jedan novi jugic 45 ili koji je najmanji motor na 5 godina kredita ..
majka uopshte nije nostalgichar nego je jugo jeftin auto za odrzavanje, svi poznaju da ga rade, ima delova ... :) ima i u podrumu delova :) ima i na placu delova... :)
@CaMIRO - Pozdravljam Vaše komentare povodom ZASTAVA i napora da se održi proizvodnja automobila u našoj zemlji, a ne šrafciger industrija. Političari, a sa njima i njihovi direktori, uništavali su i pljačkali našu auto-industriju. Bili smo vredni i sposobni, pa je zato i bilo veliko uništavanje. Inače Privredno društvo ZASTAVA, pre 1941. imalo je 12.000 (dvanaest hiljada) mašina, koje su sve nacisti odneli u Nemačku, a ostalo je svega 140 mašina. Direktora Prvoslava Rakovića likvidirao je onaj koga najviše volimo.
Neznam šta je gospodin sa kobilom iz '90 mislio kada je rekao "*ovakvih* ljudi koji traže nove jugiće".
Ako će neko odjednom da ispljuva toliki broj sugrađana onda se od njega očekuje neka posebna stručnost.
Pa gospodine, samo to što koristiš taj snimak kao neki dokaz govori sve o nekom navodnom superiornim znanjem o automobilima. Da li uopšte znaš kako je izgledao taj test i čemu je služio? Koja je brzina udarca?
Šta misliš da bi se desilo sa tvojim Japancem ukoliko bih ga pri brzinom od 80 km/čas poslali pravo u *stub* (ne zid kao na Euro NCAP kreš testu**, već *stub* - dobro pogledaj)?
http://www.youtube.com/watch?v=GxeusfDR3lg
Razume se da svako hvali svog magarca, ali do koje smo bede došli da bismo se pohvalili automobilom 20 godina star, koji navodno vredi cenu jednog novog Jugića? Mogu već da osetim onaj poseban miris tog automobila, 20 godina star, miris koji se oslobađa svakim klackanjem sedišta, koja su davno već naviknula da primaju šok sa kojim istrošeni amortizeri ne umeju da se suočavaju.
Zna se i u kojem je stanju automobil na kojem se potroši, kako gospodin tvrdi, 70 evra godišnje za održavanje.
Amortizeri su ti takvi da pri naglom kočenju pitanje je pod kojim uglom ćeš se zaustaviti, ABS (ukoliko ga uopšte imaš) ti svetljuca pa kao da ga nemaš, korozija ti je pojela delove šasije koje nisi ni znao da imaš a u to bi se samo uverio ukoliko bi, kako mene ono upozoravaš, "uplivao" negde i završio onako kako je nesretno test vozilo na tom krasnom filmu što mi tako toplo preporučuješ.
Navodno, potrošiš 70 evra godišnje na održavanje automobila 20 godina star koji je sigurno okrenuo sat barem 2 puta (tako su se kleli i sigurno ne lažu) a koji pored svega navodno vredi 4.000 evra.
Ma važi.
Pa neka je gospodin sebe ubedio da je tako. Ali je jadno što je celokupna zemlja izgubila moć da napravi složen proizvod kakav je automobil. Industrije čelika, stakla, guma, plastike … sve usporeni ili ugašeni tako da bih *montirali* Punta.
Pre deceniju, dve, pravili smo Orla. Pa do 2008. je Florida bila, moguće je, najkompleksniji proizvod Srbije. Za nekoga je bila simbol neuspeha nakon raspada zemlje; e pa nekom drugom je služila kao *izuzetno* prostran, iznenađujući upravljiv automobil za taj novac, prilično uspešno restilizovan na malim budžetom, nedavno hvaljen od strane britanskog časopisa "Autokar" (20. februara 2008, broju u kojoj je strana redakcija nakon posete fabrike pozitivno opisali šanse za oporavak srpske autoindustrije kao i pisali da 1,4 HDI motor radi uglađeniji u Floridi nego u novoj "Ford" Fijesti).
Šta *pravimo* sada? Kojim proizvodom bi dotični gospodin mogao da zaradi novca da sledeći auto, sigurno iz evropskog otpada, predplaćuje izlivom deviza koja se inače teže u ovoj zemlji uštede?
Visoko obrazovanje? Posao u struci? Sopstvenu kontrolu nad administravnom podrškom proizvodu kao i mogućnost razvoja? Ma kome to treba! Radeći na "drajv thru" u "Meku" preprodamo dovoljno tuđe robe da bismo dopunili taj imidž uvozom bezobrezno skupih, istrošenih vozila kao i delove za njih.
Shvaćam ja da nekome treba Japanac star 20 godina zbog ugleda. Ali neznam šta je jadnije, imidž koji nudi takav automobil ili uopšteno stanje zemlje, koji je barem delimično vezan za (razumljive) razne frustracije napaćenog naroda, izraženi kao stid prema sopstvenom proizvodu.
Diplomirani Duduk - kada bih država stala iza fabrike kako je stala iza sklapanja Puntića, tj. kada bih subvenisala sopstveni proizvod, što bi Jugo koštao više od 3.500 evra? Pa bio je 4.000 pre dve godine.
** Inače - Florida In (tj. ojačana) je položila prednji kreš test TUV-a, ali ne polaže bočni. Pola miliona evra je falilo da se to uradi, kao i da se modernizuje enterijer.
IMAGE SOURCE
23 Komentari
Sortiraj po: