Hyundai i20 1.4 DOHC Energy

Simpatican auto"B"segmenta.To sto liči na neke modele nije relavantno.Nesto drugo jeste.Cena.Paket"Energy"-11.500 evra.To je paket koji je pristojan u svakom pogledu.Ali sa tom cenom,je zagazio u "C" segment.Poređenje sa drugim tržištima je neizbežno,po ceni naravno.Na žalost to je naša večna tužna priča,tj. šta dobijamo za ulošene pare,jer cena je odlučujući faktor.Uvek i svuda.Zato trabalo bi da ovaj auto sa ovom opremom vredi do 10.000 evra,ali očito ne i u Srbiji.Koako objasniti da sada SX4 mogu da prodaju za 11.900,a do pre nekoliko meseci za oko 15.000 evra.Koliko su se onda ugrađivali,a auto dovozili iz Mađarske-iz susedstva?

Kod nas u Srpskoj i20 1.2 kosta 10k eur sa popustom inace 12k, a Skoda oktavia 1.4 Ambiente kosta 11k evra. Sta mislite sta je bolji izbor za taj novac?

Sasvim solidan autić. Osim na kvalitet plastike, nemam drugih zamerki, a ni to ne treba uzeti za zlo, bzirom na povoljnu cenu. Hyundai još jednom potvrđuje da je best buy.

Ja sam kupio i20 1.2 enjoy pre skoro dva meseca i mogu vam reci da sam extra zadovoljan autom. U poredjenju sa drugim automobilima te klase ovaj je imao najbolji odnos cena kvalitet, a to sto neki misle da korejski automobili su losiji od evropskih grdno se varaju. Sve je stvar nase zablude i starih navika da je bolji golf IV 2002 godiste nego novi korejanac.

Za te pare kupio sam Mazdu 2 sa full opremom (nema samo alu felene) i to made in Japan. Auto je vrh u svakom pogledu

Ipak je auto preskup s obzirom na i30.Jedan problem je i sto kod nas ne dolazi u full opremi kao u zapadnim zemljama(npr. nema esp i sl.),sto je jos jedan dokaz da na siromsni Balkan salju aute sa siromasnom opremom.

@ (zoki, 1. jun 2009 20:07):
'kola kada izadju imaju neku zamisljenu cenu koju je marketing i finansije doticne kompanije zamislio da moze da prodje na odredjenom trzistu.'

vrlo pojednostavljeno - finansije & operations izracunaju koliko kosta da se napravi i preveze, a onda se finansije i marketing 'tuku' oko marginal contribution-a. marketing ne lupeta cene iz glave vec radi kvali- ili kvantitativna istrazivanja da utvrdi cenu ... drugim recima - pita potrosace koliko bi platili za takav-i-takav auto. Ne idu cene sacometrijom ... bar ne proizvodjaca ... a ovi 'nasi' importeri i dileri ... e, to je vec druga prica, to je skoro sve sacometrija.

tamo neke 84/85 kada se počelo govoriti o poslu stolječa (yugoamerika) čuo sam prvi put za neke korejce i nekakav hjundaj koji kao konkurira poslu stolječa ali nema šanse šta če tamo neki korejci sa nekakvim hjundaj ponijem ..tako se barev tada govorilo a svi znamo kako je završilo

Prijatelj ima Golfa V i posle voznje i20 izjava mu je bila da nije nista losiji od njegovog auta a izgleda mu i prostraniji

Subaru Impreza 1.5 R AWD (pogon na sva cetiri) je 13.990 evra, a ovaj 11.500.. Mislim da je sve receno..

Redakcija:
Meni nije bas jasno sta ste hteli da kazete?
Hocete da kazete da je 2500 evra beznacajna razlika?

Mislim da je ovo automobil koji zaslužuje pažnju. Njegova cena nije mala, ali nije nimalo velika, posebno ako se uzme aktuelna pogodnost, a to je lizing sa 2% kamate na 5 godina.
Za ozbiljne kupce ovo je odlična kupovina, a za klasične komentatore je preskup, naravno

Moj prijatelj ima ovakav auto.. Otisao je na odmor i ostavio ga meni na cuvanje i malo voznje.. Presao sam oko 200 km sa njim iskljucivo gradske voznje, u vecernjim casovima i auto ni u jednom trenutku nije radio duze od 1 min u mestu, niti je klima ukljucivana.. U autu su bile do dve osobe, brzine menjane do 2500 rpm (tudj auto), uvek lagan pritisak na pedalu gasa.. U gradu (znaci, opisana voznja) je prosek iznosio 7.9 L/100 km.. Po mom misljenju, u takvim uslovima i nije bas malo.. Potrosnja bi bila veca da je klima radila i da je auto vozen u spicu..
E sada, sta mi se svidelo.. Motor je dovoljno snazan, lepo povlaci ovaj lagani auto.. Dizajn je ugodan oku, kako spolja, tako i unutra.. Kabina je prostrana imajuci u vidu da je auto B segmenta, prtljaznik vise nego dobar.. Audio uredjaj je kvalitetan..
Sta mi se nije svidelo? Neka resenja po kojima se vidi da je Hyundai jos daleko od nekih proizvodjaca (u prvom redu, evropskih).. Recimo, prilicno je bucan na nekih 80 km/h, tvrd je kao sam djavo (valjda time prikrivaju nedostatak umeca u pravljenju dobrog oslanjanja), kada se povuce rucica za pranje soferke prskalice naprskaju staklo, ali brisaci se ne mrdaju (to je odavno reseno kod evropljana).. Onda, recimo po kisi sa prednjim ukljucenim brisacima kada se ubaci u rikverc, zadnji se ne aktivira.. itd, itd..
Ima jos stvari koje malo smetaju, ali neci sada da davim i da namecem svoje misljenje..
Uglavnom, moj prijatelj je zadovoljan, jer je pre njega vozio Getza, a ovo je dobar iskorak napred..
A da li vredi 11.500 ili 12.000 evra, koliko ga je on platio, to zakljucite sami.. Ima i povoljnijih ponuda, ali to je pitanje ekonomske prirode, ali je malo stvar i ukusa..

Nemogu da se nacudim na koji nacin nas svet i dalje posmatra i ocenjuje automobile. U prvi plan se isticu sitnice koje znace nesto a ustvari ne govore nista, pojasnicu. Dodatna oprema se toliko istice u prvi plan da je ona ustvari i jedino bitna kada se uporedjuju automobili. Displeji i pokazivaci, elektronika...Sve ovo zaista nema nikakve veze kada pricamo o kvalitetu auta, ali kod nasih ljudi ima prvorazredni znacaj, a evo i zasto. Kada se sastanemo i naravno pricamo o automobilima onda je veoma, veoma bitno da drugoj strani pokazemo nasu genijalnost upravo isticuci te sitnice (citaj dodatnu opremu).Tacnoje ,da Ti imas Mazdu, "ali covece, ja imam displej sa temperaturom", itd,itd. Jos uvek doticni automobil Hyundai i20, poredimo sa konkurencijom na onaj prastari nacin, Korejanac je to i on nikada nece biti Evropski auto!!!Taj Kreanac je potekao iz fabrike koja dozivljava najveci bum u automobilskoj industriji u Svetu, zasto, pa valjda je jasno zasto. Toyota koja je trenutno prvi proizvodjac automobila u svetu, upravo je njih Hyundai pomenula kao najvecu opasnost da im u perspektivi oduzme tron!!!Porosnja goriva je takodje, jednim delom sa puno prava zbog niskog standarda, ono cemu se posvecuje velika paznja. Preracunavaju se decilitri, zaista potpuno smesno i zalosno. Ovde u svetu gde zivim, Koreanski automobili su odmah iza Nemaca i Japanaca, ali zato ispre ostalih Evropljana (Francuza, Italijana ...) naravno po kvalitetu i pouzdanosti. Ako ste u prilici da kupite neki Hyundai onda to mozete da uradite bez puno razmisljanja, ali...Ipak kupite Nemca, Evropski automobil ili Japanca jer necete moci da opstanete u primitivnoj sredini kakva je nasa. Pozdrav svima!

Hyndai je prvo napravio odlican i30. Tada su svi pomislili Hyundai stize konkurenciju i delimicno su u pravu. Hyundai je jako blizu konkurenciji iz Evrope.
I20 ima dobar odnos dobijeno/ulozeno. Najjaci adut bi trebao biti novi motor. Sto se tice enterijera tu su jos uvek slabi. Vozim i10 i plastika je slicna onoj u i20-losija od "evropljana" a zavrsna obrada nije na nivou npr. plastika koja ide preko vazdusnog jastuka je"zinula" i to je dosta ruzno. Ali svejedno za 10000 eur dobra kupovina jer pored enterijera ne bi trebalo biti vecih zamerki.Bezbedan.Tih.Solidne performanse.5 godina garancije.
Ali bila je akcija za Mazdu 2 za 9700 i cini mi se da je Mazda bolji auto.
Posto moj i10 sa onim starijim motorom trosi od 6.5 do 9 litara (zimi/guzve) po gradu a i20 bi trebalo da trosi slicno a ima jednu prednost. Motor je od aluminijuma i brze se zagreje pa bi trebalo na kracim relacijama manje da trosi. Racunajte u gradu kad su guzve oko 8.5+litara a normalne voznje bez guzvi 7-8l sa umerenom nogom sve ispod toga su lazi i naucna fantastika.

auto je OK, to sa plastikom je primedba na mestu ali svi imaju vise manje istu plastiku i to je standard klase. ono sto nije realno je cena (kod nas) i iako je paket koji je testiran zadovoljavajuci, sve to i jos vise u vecem i jacem i30 za 13.000E izgleda mnogo bolje. ali to je stvar sa svim novim automobilima svugde u svetu. kola kada izadju imaju neku zamisljenu cenu koju je marketing i finansije doticne kompanije zamislio da moze da prodje na odredjenom trzistu. vremenom se ta cena koriguje prema trzistu i nama veze sa krizom nego iskljucivo sa prodajom doticnog modela. trebalo bi porediti netto cene i sta se prodaje za te pare. ako bas hocete taj auto jer je nov i "sladak" onda odete i pogadjate se, ako trgovac ne popusti onda kupite i svi znaju da imate NOVA kola. u suprotnom kupite neki drugi koji je u prodaji vec nekoliko godina i ima solidan popust, pa onda morate da OBJASNJAVATE da je auto kupljen NOV. jednostavno, zar ne? pozdrav

@papiga:
Upućivanje na različite izvore informacija je generalno dobra stvar, koju biste mogli da primenite.
Konkretno, ostvarena potrošnja na testu je tek nešto viša od deklarisane koja stoji u tehničkim specifikacijama. Budući da se podaci za fabričke specifikacije dobijaju po nekim procedurama, a ne napamet, a da se pri tome sigurno ne sipa NIS-ov bezolovni benzin nešto niže kalorijske vrednosti, mislim da je novinar korektno obavio posao, kad su mu rezultati konzistentni, ne samo sa fabričkim, već i sa drugim izvorima. Naravno, nisu svi mediji isto orijentisani, pa ni test vožnje nisu istovetene, ali se može zaključiti jedno: i20 troši ispod 8 kada se normalno vozi u gradu sa jednom ili dve osobe. To je po mom skromnom mišljenju sasvim pristojna potrošnja za motor od 100 KS, naše BMB gorivo i BG vožnju.

ja sam vozio accent crdi is 2002.4 godine i presao sa njim 50 000 km,ne znam da li ce neko da mi veruje ali od kvarova nista nisam doziveo,samo redovno odrzavanje a ulje sam menjao na 15 ooo,pri tom potrosi izmedju zamena oko 200 dl !
ja sam bio skeptik kada sam kupovao hundai ali sada posto sam se i licno uverio u vanserijski kavalitet,sigurno je da cu vrlo brzo da pazaraim i30 karavan sa dizel motorom jer je izuzetno povoljan a vec znam da je i pouzdan !

Razlika postaje mnogo manja kada se posmatra da su automobili iz razlicitih klasa, da pripadaju razlicitim brendovima (Hyundai i Subaru, velika prednost potonjem), da je Subaru sa potpunom opremom i da ima pogon na sva cetiri tocka i da je jednostavno zreliji automobil. Mislim da 2.500 evra ne zvuci vise puno..
Osim ako na automobi gledate kao na frizider ili peglu..
Pozdrav.

Cena krece od 9k, sto je sasvim pristojno. Ako hocete full opremu - platite je...

Poenta je u tome što je ciljani model sa 1.25 motorom od 78 KS i klimom, ali bez radija, putnog računara, el. podešavanja retrovizora...

Ovaj trenutno najviši dostupni nivo opreme Energy nema pola stvari da bi se mogao smatrati full opremom kako je to neko rekao u komentarima. Eto, nedostaju mu iks vazdušnih jastuka, ESP, alu felne, koža na upravljaču i menjaču, podesivije sedište vozača itd.
Kad bi se ovaj 1.4 Energy iole malo dopunio, sa prezentiranom politikom cena bi uveliko zašao u domen većeg modela i30, koji je ipak mnogo atraktivniji i ne previše glomazniji za grad.

Apropo verijante sa testiranim 1.4 Gama motorom, doplata do 1.4 WGT 75 dizelaša je 500€ ako ste spremni da prihvatite niži paket opreme Enjoy i 25KS slabiji motor. Siguran sam da će se kupci ipak dosetiti da preskoče 1.4 Gama motorizaciju i nađu kompromis sa dizelašem zarad manje potrošnje u gradu (5,5 litara) i na otvorenom (3,8 l/100 km). Kome nije do kompromisa sa snižavanjem nivoa opreme, tu je malo snažniji dizelaš 1.4 WGT 90 koji ide isključivo sa Energy nivoom opreme i košta 1.500 € više od testiranog 1.4 benzinca. Jeste da sa njim kupac gubi 10 KS, ali zato dobija dodatnih 82,7 Nm u odnosu na benzinca, te realno ne oseća manjak snage. Pa ko voli nek izdvoji 13.226€ za 1.4 dizelaša sa metalik bojom.
Što se tiče nedostatka 1.6 VGT dizelaša u ponudi, realno tu meni ništa ne nedostaje jer bi sa motorima od 115KS i 128KS i20 ušao u cenovni rang skupljih vozila iz C segmenta.

Citam, citam, citam....i zastanem. Sve je lepo, super, cak odlicno. Dizajn, kvalitet, ali da vidim cenu. I nisam procitao do kraja. A citao sam kao ozbiljan, ali stvarno ozbiljan kupac. Jednostavno sto neko rece, nije konkurentan, cak je i sa 10000 na granici. jednostavno necu da ga platim 10% vise nego sto mislim da vredi. Vise volim original japanca ili polovnog evropskog proizvodjaca i to je to.

Auto je odličan a cena je kao kod većine u toj klasi tako da se ne može reći da je nešto posebno konkurentan sa cenom. Međutim na to može uticati mnogo faktora. Prvo, neki model iz višeg segmenta može biti sličan po ceni iako je većih gabarita ako je recimo zasnovan na delom zastareloj tehnologiji, recimo ako je vešanje, motor i sl. preuzeto sa prethodnog modela pa nadgrađeno, tu je onda zbog nižih razvojnih troškova i cena niža dok je recimo na modelu istog proizvođača samo iz nižeg segmenta sve novo i tehnološki razvijano baš za njega, tada je cena nešto viša. I druga stvar je naravno više interesovanje za neki segment koji naravno utiče na cenu, recimo dosta ljudi se zbog kasnijih nižih troškova održavanja, manjeg motora, samim tim jeftinije registracije, manjeg prečnika pneumatika itd. odlučuje na nešto manji auto pa samim tim utiče na to da je taj nešto manji auto gotovo po ceni ravan većem autu, to je posebno izraženo kod polovnih automobila, sećam se da je u jednom momentu polovni Megan gotovo bio skuplji od polovne Lagune.

^^^^^^^
Slucajno sam imao prilike da pomenuti auto vozim jedno 500 km, koje sam potrosio za cetiri dana.. 1.5 motor je dovoljan ako se zavrti preko 4000 rpm (crveno pocinje na 7000 rpm) i onda bas dobro povlaci.. Potrosnja u cool voznji je bila oko 6 litara po Ibarskoj magistrali, i sam nisam verovao u tom, dok je po gradu oko 10 L/100 km.. Ovaj je bio najjeftiniji iz ponude i imao je klimu (automatsku), ali bez displeja, uzorno ponasanje na drumu i ostavljao je utisak solidnosti i cvrstine.
Jeste egzotika, ali to je do pre par godina bio i Hyundai, zar ne?
Po svim listama pouzdanosti je bio u vrhu uvek..
I da, uzmite neki drugi test, pa procitajte koliko ovaj i20 pije po gradu.. Recimo, Vrele gume kada je bilo njegovo predstavljanje...
I da ne bude zabune, ja vozim neki sasvim drugi auto koji nema veze ni sa jednim ni sa drugim proizvodjacem, tako da nije da svaki ciga... I ja sam bio skeptican prema subarua nakon par kratkih voznji od par desetina kilometara, ali je ova impreza uspela to da resi..
Pozdrav

Najveća zamerka-NEMAŠTOVITOST! Isti je kao Opel Corsa! Čudi me da ih nisu tužili za plagijat...

@ (Plikuscht, 2. jun 2009 10:15)
hvala na objasnjenju, dao sam vasem komentaru pozitivnu ocenu. to sto ste opisali je zvanicno i lepo upakovano ISTO ono sto sam ja napisao. "ZAMISLJENA CENA". kako to izgleda u praksi "istrazivanje kupaca". molim vas dragi kupce, koliko biste platili taj i takav proizvod sa aluminijumskim felnama i manualnom klimom. da li mislite da ima smisla staviti pomeranje sedista po visini i zadnje podizace stakla u isti paket ....itd. pa to bi bili tomovi kniga samo da saznate takvu stvar. sem toga, ako se i radi istrazivanje, mislim da je na jako malom uzorku jer ni mene ni bilo koga, koga znam (a zivim na zapadu) niko nikada nije nista slicno pitao). niti za kola niti za motocikle a redovno me pozivaju na prezentacije i testiranja. moje je misljenje, naravno nestrucno, da se analizira ponuda konkurencije i da se pokusava ponuditi nesto vise, npr. usb konektor koji uzgred receno kosta proizvodjaca mozda 30 centi sa sve gajtanom a verovatno i manje.
ali mislim da malo ko od tih analiticara uzima u obzir ono sto mi kupci i te kako gledamo a to je sta se to polovno ili na nekom super-dilu moze da dobije za te pare. MSRP (manufactured suggested retail price) je lepa zelja koju samo retki prodavci egzoticnih kola mogu sebi da ispune. zbog toga se cene posle nekog vremena i koriguju ili se koriguju na licu mesta. ipak mislim, opet nestrucno, da su ljudske emocije preovladavajuci faktor u formiranju cena. "gledajte me ljudi, imam novi i20" je poruka koju svako salje oko sebe. ako kupite npr. ford fokus za 10k evra sa full opremom kao sto je nedavno bio a mozda jos uvek ima onda treba da OBJASNJAVATE da ste kupili nov a ne da ste otisli u nemacku i kupili star nekoliko godina. pozdrav

@marko (komentar br. 13)

Obzirom da sam ozbiljno 'zagrizao' da kupim i20, voleo bih da mi kažeš (Marko - obzirom da si ti relativno skoro uzeo i20 1.2) par stvari... Ako nije problem :-)!

Npr. koliko (zaista) troši? Koliko su redovni servisi? Da li je enyoj OK paket opreme i sl.
Btw, ja sam uvek pre za japanca (a Hyundai je korejanac koji se proizvodi pod licencom Mitshubishi-ja) nego za zapadnjaka!

Hvala!


Redakcija:
Pogrešno je reći da je Hyundai proizvodi (u sadašnjem vremenu) automobile pod licencom Mitshubishija. Hyundai je svojevremeno (od 1967.) sklapao automobile pod licencom Forda, a koristio je motore i menjače Mitsubishija. Kao što je i u tekstu napomenuto, od 1985. godine Hyundai ima originalni model automobila Pony i originalni motor Alfa. Saradnje sa Mitsubishijem je bila uspešna, čak su i neki modeli proizvedeni u Hyundaiu prodavali sa znakom Mitsubishia, ali to je već istorija fabrike. Ako vas interesuju počeci Hyundaia, evo linka.
U moderno doba Hyundai je blisko sarađivao sa Chryslerom i Mitsubishijem na razvoju "svetskog motora" koji se pravio u zapreminama od 1,8, 2,0 i 2,4 litra, u benzinskim i dizel varijantama.

@gavrilo:
Primedbe koje ste izneli slažu se sa zapažanjima autora teksta, kao na primer to za aktiviranje prskalice prednjeg vetrobrana. Međutim, to nije generalna zamerka za Hyundai jer Accent ima normalno povezano aktiviranje prskalice i brisača. Potrošnja od 7,9 litara koju ste vi ostvarili je u granicama onog što je realno, a to je ispod 7. Vidim da je na displeju (slika uz tekst) potrošnja bila 7,6 litara u gradu, što je takođe u sklopu očekivanja ako se prelaze malo duže deonice u gradu tipa 8-10 km. Autor je naveo tvrdoću koja je bila prouzrokovana prepumpanim gumama, ali i da je ona na nivou jednog nemca (Corsa pretpostavljam, pošto se na nju ugleda i20).
E sad, ja bih se uvek radije opredelio za i30 uz dodatak novca, koji osim što se proizvodi u EU, nudi dosta više za sličan novac.
Moje lično mišljenje je da Hyundai ima mesta za nižu cenu i20, naročito zbog toga što se on proizvodi u Indiji. Ako bi se ona malo korigovala (ne za one osnovne varijante 1,25l nego baš za 1,4 i dizelaša), onda bi to već bio auto za razmatranje i ne bi bio ugrožen prodajom jeftinijeg i20 (osnovni motor i oprema) i skupljeg i30 sa pristojnom opremom i istom motorizacijom.

@ja opet (5. jun 2009 10:36):
Piše da je to masa vozila sa vozačem i gotovo punim rezervoarom. Pretpostavljam da je autor uzeo masu vozila iz saobraćajne, dodao svoju masu i koliko teži skoro pun rezervoar i zaokružio.
Inače, imate i link do PDF-a sa tehničkim karakteristikama na kraju teksta, u kojem stoji da je masa vozila u opsegu 1.035 -
1.127 kg za taj model sa 1.4 motorom.

Ne shavata jednu stvar. Plastika koja vas okruzuje, koja je vase radno mesto, koja pravi stimung, krta i tvrda kao kod kineskih igracaka.
Pa zar je tih 10-15 kila kvalitetna plastike toliko skupo da ne moze da se uracuna u cenu?
Hocu da me okruzi kvalitetna okolina, a ne da se tesim da "svi ugradjuju losu plastiku".

@ Nisam_ja
Potrosnja mu je sa kombinovanom voznjom sa radom klime izmedju 5,5 i 6,5 l/100 km. Servisi su po prici sa drugih foruma od 100 do 150 evra u yavisnosti koji je servis, a sto se tice opreme ja sam potpuno zadovoljan tu je sve sto treba (klima je najvaznija i dobro radi) s obzirom na 1250 kubika motor me je iznenadio startnoscu i elasticnoscu, a upravljivost i lakoca parkiranja su takoreci neverovatni.

i ja bi kupio japanca (toyota) ali nije bilo novaca

@qweee
Onda lepo kupiš Polo i kvaliteta u izobilju.

~papiga~
Ja nisam uspeo da nađem tu cenu za subaru, najjeftiniji koji sam nasao skuplji je 1000Eura a od opreme ima jako malo. Ako vec hoćeš da i20 porediš sa nekim autom više klase mogao si uzeti Reno megan stari model koji je 13000eura i solidno je opremljen, ali to je stari model i kao sto neko reče ranije, moraćete da objašnjavate kako ste kupili nov a ne polovan auto. Subaru Impreza je dobar auto ali tek za 20000eura i vise sa 2.0 motorom i pristojnom opremom mada verujem da i ovaj 1.5 može da posluži onima koji se ne žure (spadam u tu kategoriju ljudi). Porediti ova dva automobila nema nikakvog smisla zato sto su pravljeni za potpuno različite kategorije kupaca. Subaru je bar kod nas egzotika, auto koji se dobro ponaša na snegu i u krivinama, koji ima pogon na sva 4 točka i koji troši primetno više goriva od konkurencije i njega kupuje onaj kome to treba. i10 je gradski auto koji ce s' vremena na vreme izaći na otvoreni put odvesti porodicu za vikend negde. Za njega je bitno da malo troši, lako se parkira, ima jeftin servis, a ulice u gradu se čiste od snega i nije vam potreban 4x4 (dovoljne su zimske gume). Svakako da i20 ima konkurenciju, ali Subaru to nije.
Inače da sada kupujem auto, kupio bih Ford Fokus 1.6 karavan koji se prodaje za malo više od 13000eura i ima sve sto mu treba od opreme (bar meni što treba).

Samo mi nije jasno kako su uspeli da ga naprave sa 1170 kg težine, pa on je u klasi golf 2 a teži je 300 kg!?

@qweee
Onda lepo kupiš Polo i kvaliteta u izobilju.

Najveća zamerka-NEMAŠTOVITOST! Isti je kao Opel Corsa! Čudi me da ih nisu tužili za plagijat...

Ne shavata jednu stvar. Plastika koja vas okruzuje, koja je vase radno mesto, koja pravi stimung, krta i tvrda kao kod kineskih igracaka.
Pa zar je tih 10-15 kila kvalitetna plastike toliko skupo da ne moze da se uracuna u cenu?
Hocu da me okruzi kvalitetna okolina, a ne da se tesim da "svi ugradjuju losu plastiku".

Citam, citam, citam....i zastanem. Sve je lepo, super, cak odlicno. Dizajn, kvalitet, ali da vidim cenu. I nisam procitao do kraja. A citao sam kao ozbiljan, ali stvarno ozbiljan kupac. Jednostavno sto neko rece, nije konkurentan, cak je i sa 10000 na granici. jednostavno necu da ga platim 10% vise nego sto mislim da vredi. Vise volim original japanca ili polovnog evropskog proizvodjaca i to je to.

Kod nas u Srpskoj i20 1.2 kosta 10k eur sa popustom inace 12k, a Skoda oktavia 1.4 Ambiente kosta 11k evra. Sta mislite sta je bolji izbor za taj novac?

Sasvim solidan autić. Osim na kvalitet plastike, nemam drugih zamerki, a ni to ne treba uzeti za zlo, bzirom na povoljnu cenu. Hyundai još jednom potvrđuje da je best buy.

Za te pare kupio sam Mazdu 2 sa full opremom (nema samo alu felene) i to made in Japan. Auto je vrh u svakom pogledu

~papiga~
Ja nisam uspeo da nađem tu cenu za subaru, najjeftiniji koji sam nasao skuplji je 1000Eura a od opreme ima jako malo. Ako vec hoćeš da i20 porediš sa nekim autom više klase mogao si uzeti Reno megan stari model koji je 13000eura i solidno je opremljen, ali to je stari model i kao sto neko reče ranije, moraćete da objašnjavate kako ste kupili nov a ne polovan auto. Subaru Impreza je dobar auto ali tek za 20000eura i vise sa 2.0 motorom i pristojnom opremom mada verujem da i ovaj 1.5 može da posluži onima koji se ne žure (spadam u tu kategoriju ljudi). Porediti ova dva automobila nema nikakvog smisla zato sto su pravljeni za potpuno različite kategorije kupaca. Subaru je bar kod nas egzotika, auto koji se dobro ponaša na snegu i u krivinama, koji ima pogon na sva 4 točka i koji troši primetno više goriva od konkurencije i njega kupuje onaj kome to treba. i10 je gradski auto koji ce s' vremena na vreme izaći na otvoreni put odvesti porodicu za vikend negde. Za njega je bitno da malo troši, lako se parkira, ima jeftin servis, a ulice u gradu se čiste od snega i nije vam potreban 4x4 (dovoljne su zimske gume). Svakako da i20 ima konkurenciju, ali Subaru to nije.
Inače da sada kupujem auto, kupio bih Ford Fokus 1.6 karavan koji se prodaje za malo više od 13000eura i ima sve sto mu treba od opreme (bar meni što treba).

Prijatelj ima Golfa V i posle voznje i20 izjava mu je bila da nije nista losiji od njegovog auta a izgleda mu i prostraniji

@gavrilo:
Primedbe koje ste izneli slažu se sa zapažanjima autora teksta, kao na primer to za aktiviranje prskalice prednjeg vetrobrana. Međutim, to nije generalna zamerka za Hyundai jer Accent ima normalno povezano aktiviranje prskalice i brisača. Potrošnja od 7,9 litara koju ste vi ostvarili je u granicama onog što je realno, a to je ispod 7. Vidim da je na displeju (slika uz tekst) potrošnja bila 7,6 litara u gradu, što je takođe u sklopu očekivanja ako se prelaze malo duže deonice u gradu tipa 8-10 km. Autor je naveo tvrdoću koja je bila prouzrokovana prepumpanim gumama, ali i da je ona na nivou jednog nemca (Corsa pretpostavljam, pošto se na nju ugleda i20).
E sad, ja bih se uvek radije opredelio za i30 uz dodatak novca, koji osim što se proizvodi u EU, nudi dosta više za sličan novac.
Moje lično mišljenje je da Hyundai ima mesta za nižu cenu i20, naročito zbog toga što se on proizvodi u Indiji. Ako bi se ona malo korigovala (ne za one osnovne varijante 1,25l nego baš za 1,4 i dizelaša), onda bi to već bio auto za razmatranje i ne bi bio ugrožen prodajom jeftinijeg i20 (osnovni motor i oprema) i skupljeg i30 sa pristojnom opremom i istom motorizacijom.

@papiga:
Upućivanje na različite izvore informacija je generalno dobra stvar, koju biste mogli da primenite.
Konkretno, ostvarena potrošnja na testu je tek nešto viša od deklarisane koja stoji u tehničkim specifikacijama. Budući da se podaci za fabričke specifikacije dobijaju po nekim procedurama, a ne napamet, a da se pri tome sigurno ne sipa NIS-ov bezolovni benzin nešto niže kalorijske vrednosti, mislim da je novinar korektno obavio posao, kad su mu rezultati konzistentni, ne samo sa fabričkim, već i sa drugim izvorima. Naravno, nisu svi mediji isto orijentisani, pa ni test vožnje nisu istovetene, ali se može zaključiti jedno: i20 troši ispod 8 kada se normalno vozi u gradu sa jednom ili dve osobe. To je po mom skromnom mišljenju sasvim pristojna potrošnja za motor od 100 KS, naše BMB gorivo i BG vožnju.

Simpatican auto"B"segmenta.To sto liči na neke modele nije relavantno.Nesto drugo jeste.Cena.Paket"Energy"-11.500 evra.To je paket koji je pristojan u svakom pogledu.Ali sa tom cenom,je zagazio u "C" segment.Poređenje sa drugim tržištima je neizbežno,po ceni naravno.Na žalost to je naša večna tužna priča,tj. šta dobijamo za ulošene pare,jer cena je odlučujući faktor.Uvek i svuda.Zato trabalo bi da ovaj auto sa ovom opremom vredi do 10.000 evra,ali očito ne i u Srbiji.Koako objasniti da sada SX4 mogu da prodaju za 11.900,a do pre nekoliko meseci za oko 15.000 evra.Koliko su se onda ugrađivali,a auto dovozili iz Mađarske-iz susedstva?

Ipak je auto preskup s obzirom na i30.Jedan problem je i sto kod nas ne dolazi u full opremi kao u zapadnim zemljama(npr. nema esp i sl.),sto je jos jedan dokaz da na siromsni Balkan salju aute sa siromasnom opremom.

Samo mi nije jasno kako su uspeli da ga naprave sa 1170 kg težine, pa on je u klasi golf 2 a teži je 300 kg!?

Razlika postaje mnogo manja kada se posmatra da su automobili iz razlicitih klasa, da pripadaju razlicitim brendovima (Hyundai i Subaru, velika prednost potonjem), da je Subaru sa potpunom opremom i da ima pogon na sva cetiri tocka i da je jednostavno zreliji automobil. Mislim da 2.500 evra ne zvuci vise puno..
Osim ako na automobi gledate kao na frizider ili peglu..
Pozdrav.

Nemogu da se nacudim na koji nacin nas svet i dalje posmatra i ocenjuje automobile. U prvi plan se isticu sitnice koje znace nesto a ustvari ne govore nista, pojasnicu. Dodatna oprema se toliko istice u prvi plan da je ona ustvari i jedino bitna kada se uporedjuju automobili. Displeji i pokazivaci, elektronika...Sve ovo zaista nema nikakve veze kada pricamo o kvalitetu auta, ali kod nasih ljudi ima prvorazredni znacaj, a evo i zasto. Kada se sastanemo i naravno pricamo o automobilima onda je veoma, veoma bitno da drugoj strani pokazemo nasu genijalnost upravo isticuci te sitnice (citaj dodatnu opremu).Tacnoje ,da Ti imas Mazdu, "ali covece, ja imam displej sa temperaturom", itd,itd. Jos uvek doticni automobil Hyundai i20, poredimo sa konkurencijom na onaj prastari nacin, Korejanac je to i on nikada nece biti Evropski auto!!!Taj Kreanac je potekao iz fabrike koja dozivljava najveci bum u automobilskoj industriji u Svetu, zasto, pa valjda je jasno zasto. Toyota koja je trenutno prvi proizvodjac automobila u svetu, upravo je njih Hyundai pomenula kao najvecu opasnost da im u perspektivi oduzme tron!!!Porosnja goriva je takodje, jednim delom sa puno prava zbog niskog standarda, ono cemu se posvecuje velika paznja. Preracunavaju se decilitri, zaista potpuno smesno i zalosno. Ovde u svetu gde zivim, Koreanski automobili su odmah iza Nemaca i Japanaca, ali zato ispre ostalih Evropljana (Francuza, Italijana ...) naravno po kvalitetu i pouzdanosti. Ako ste u prilici da kupite neki Hyundai onda to mozete da uradite bez puno razmisljanja, ali...Ipak kupite Nemca, Evropski automobil ili Japanca jer necete moci da opstanete u primitivnoj sredini kakva je nasa. Pozdrav svima!

Subaru Impreza 1.5 R AWD (pogon na sva cetiri) je 13.990 evra, a ovaj 11.500.. Mislim da je sve receno..

Redakcija:
Meni nije bas jasno sta ste hteli da kazete?
Hocete da kazete da je 2500 evra beznacajna razlika?

Poenta je u tome što je ciljani model sa 1.25 motorom od 78 KS i klimom, ali bez radija, putnog računara, el. podešavanja retrovizora...

Ovaj trenutno najviši dostupni nivo opreme Energy nema pola stvari da bi se mogao smatrati full opremom kako je to neko rekao u komentarima. Eto, nedostaju mu iks vazdušnih jastuka, ESP, alu felne, koža na upravljaču i menjaču, podesivije sedište vozača itd.
Kad bi se ovaj 1.4 Energy iole malo dopunio, sa prezentiranom politikom cena bi uveliko zašao u domen većeg modela i30, koji je ipak mnogo atraktivniji i ne previše glomazniji za grad.

Apropo verijante sa testiranim 1.4 Gama motorom, doplata do 1.4 WGT 75 dizelaša je 500€ ako ste spremni da prihvatite niži paket opreme Enjoy i 25KS slabiji motor. Siguran sam da će se kupci ipak dosetiti da preskoče 1.4 Gama motorizaciju i nađu kompromis sa dizelašem zarad manje potrošnje u gradu (5,5 litara) i na otvorenom (3,8 l/100 km). Kome nije do kompromisa sa snižavanjem nivoa opreme, tu je malo snažniji dizelaš 1.4 WGT 90 koji ide isključivo sa Energy nivoom opreme i košta 1.500 € više od testiranog 1.4 benzinca. Jeste da sa njim kupac gubi 10 KS, ali zato dobija dodatnih 82,7 Nm u odnosu na benzinca, te realno ne oseća manjak snage. Pa ko voli nek izdvoji 13.226€ za 1.4 dizelaša sa metalik bojom.
Što se tiče nedostatka 1.6 VGT dizelaša u ponudi, realno tu meni ništa ne nedostaje jer bi sa motorima od 115KS i 128KS i20 ušao u cenovni rang skupljih vozila iz C segmenta.

@ (Plikuscht, 2. jun 2009 10:15)
hvala na objasnjenju, dao sam vasem komentaru pozitivnu ocenu. to sto ste opisali je zvanicno i lepo upakovano ISTO ono sto sam ja napisao. "ZAMISLJENA CENA". kako to izgleda u praksi "istrazivanje kupaca". molim vas dragi kupce, koliko biste platili taj i takav proizvod sa aluminijumskim felnama i manualnom klimom. da li mislite da ima smisla staviti pomeranje sedista po visini i zadnje podizace stakla u isti paket ....itd. pa to bi bili tomovi kniga samo da saznate takvu stvar. sem toga, ako se i radi istrazivanje, mislim da je na jako malom uzorku jer ni mene ni bilo koga, koga znam (a zivim na zapadu) niko nikada nije nista slicno pitao). niti za kola niti za motocikle a redovno me pozivaju na prezentacije i testiranja. moje je misljenje, naravno nestrucno, da se analizira ponuda konkurencije i da se pokusava ponuditi nesto vise, npr. usb konektor koji uzgred receno kosta proizvodjaca mozda 30 centi sa sve gajtanom a verovatno i manje.
ali mislim da malo ko od tih analiticara uzima u obzir ono sto mi kupci i te kako gledamo a to je sta se to polovno ili na nekom super-dilu moze da dobije za te pare. MSRP (manufactured suggested retail price) je lepa zelja koju samo retki prodavci egzoticnih kola mogu sebi da ispune. zbog toga se cene posle nekog vremena i koriguju ili se koriguju na licu mesta. ipak mislim, opet nestrucno, da su ljudske emocije preovladavajuci faktor u formiranju cena. "gledajte me ljudi, imam novi i20" je poruka koju svako salje oko sebe. ako kupite npr. ford fokus za 10k evra sa full opremom kao sto je nedavno bio a mozda jos uvek ima onda treba da OBJASNJAVATE da ste kupili nov a ne da ste otisli u nemacku i kupili star nekoliko godina. pozdrav

Hyndai je prvo napravio odlican i30. Tada su svi pomislili Hyundai stize konkurenciju i delimicno su u pravu. Hyundai je jako blizu konkurenciji iz Evrope.
I20 ima dobar odnos dobijeno/ulozeno. Najjaci adut bi trebao biti novi motor. Sto se tice enterijera tu su jos uvek slabi. Vozim i10 i plastika je slicna onoj u i20-losija od "evropljana" a zavrsna obrada nije na nivou npr. plastika koja ide preko vazdusnog jastuka je"zinula" i to je dosta ruzno. Ali svejedno za 10000 eur dobra kupovina jer pored enterijera ne bi trebalo biti vecih zamerki.Bezbedan.Tih.Solidne performanse.5 godina garancije.
Ali bila je akcija za Mazdu 2 za 9700 i cini mi se da je Mazda bolji auto.
Posto moj i10 sa onim starijim motorom trosi od 6.5 do 9 litara (zimi/guzve) po gradu a i20 bi trebalo da trosi slicno a ima jednu prednost. Motor je od aluminijuma i brze se zagreje pa bi trebalo na kracim relacijama manje da trosi. Racunajte u gradu kad su guzve oko 8.5+litara a normalne voznje bez guzvi 7-8l sa umerenom nogom sve ispod toga su lazi i naucna fantastika.

@marko (komentar br. 13)

Obzirom da sam ozbiljno 'zagrizao' da kupim i20, voleo bih da mi kažeš (Marko - obzirom da si ti relativno skoro uzeo i20 1.2) par stvari... Ako nije problem :-)!

Npr. koliko (zaista) troši? Koliko su redovni servisi? Da li je enyoj OK paket opreme i sl.
Btw, ja sam uvek pre za japanca (a Hyundai je korejanac koji se proizvodi pod licencom Mitshubishi-ja) nego za zapadnjaka!

Hvala!


Redakcija:
Pogrešno je reći da je Hyundai proizvodi (u sadašnjem vremenu) automobile pod licencom Mitshubishija. Hyundai je svojevremeno (od 1967.) sklapao automobile pod licencom Forda, a koristio je motore i menjače Mitsubishija. Kao što je i u tekstu napomenuto, od 1985. godine Hyundai ima originalni model automobila Pony i originalni motor Alfa. Saradnje sa Mitsubishijem je bila uspešna, čak su i neki modeli proizvedeni u Hyundaiu prodavali sa znakom Mitsubishia, ali to je već istorija fabrike. Ako vas interesuju počeci Hyundaia, evo linka.
U moderno doba Hyundai je blisko sarađivao sa Chryslerom i Mitsubishijem na razvoju "svetskog motora" koji se pravio u zapreminama od 1,8, 2,0 i 2,4 litra, u benzinskim i dizel varijantama.

@ja opet (5. jun 2009 10:36):
Piše da je to masa vozila sa vozačem i gotovo punim rezervoarom. Pretpostavljam da je autor uzeo masu vozila iz saobraćajne, dodao svoju masu i koliko teži skoro pun rezervoar i zaokružio.
Inače, imate i link do PDF-a sa tehničkim karakteristikama na kraju teksta, u kojem stoji da je masa vozila u opsegu 1.035 -
1.127 kg za taj model sa 1.4 motorom.

auto je OK, to sa plastikom je primedba na mestu ali svi imaju vise manje istu plastiku i to je standard klase. ono sto nije realno je cena (kod nas) i iako je paket koji je testiran zadovoljavajuci, sve to i jos vise u vecem i jacem i30 za 13.000E izgleda mnogo bolje. ali to je stvar sa svim novim automobilima svugde u svetu. kola kada izadju imaju neku zamisljenu cenu koju je marketing i finansije doticne kompanije zamislio da moze da prodje na odredjenom trzistu. vremenom se ta cena koriguje prema trzistu i nama veze sa krizom nego iskljucivo sa prodajom doticnog modela. trebalo bi porediti netto cene i sta se prodaje za te pare. ako bas hocete taj auto jer je nov i "sladak" onda odete i pogadjate se, ako trgovac ne popusti onda kupite i svi znaju da imate NOVA kola. u suprotnom kupite neki drugi koji je u prodaji vec nekoliko godina i ima solidan popust, pa onda morate da OBJASNJAVATE da je auto kupljen NOV. jednostavno, zar ne? pozdrav

Auto je odličan a cena je kao kod većine u toj klasi tako da se ne može reći da je nešto posebno konkurentan sa cenom. Međutim na to može uticati mnogo faktora. Prvo, neki model iz višeg segmenta može biti sličan po ceni iako je većih gabarita ako je recimo zasnovan na delom zastareloj tehnologiji, recimo ako je vešanje, motor i sl. preuzeto sa prethodnog modela pa nadgrađeno, tu je onda zbog nižih razvojnih troškova i cena niža dok je recimo na modelu istog proizvođača samo iz nižeg segmenta sve novo i tehnološki razvijano baš za njega, tada je cena nešto viša. I druga stvar je naravno više interesovanje za neki segment koji naravno utiče na cenu, recimo dosta ljudi se zbog kasnijih nižih troškova održavanja, manjeg motora, samim tim jeftinije registracije, manjeg prečnika pneumatika itd. odlučuje na nešto manji auto pa samim tim utiče na to da je taj nešto manji auto gotovo po ceni ravan većem autu, to je posebno izraženo kod polovnih automobila, sećam se da je u jednom momentu polovni Megan gotovo bio skuplji od polovne Lagune.

@ (zoki, 1. jun 2009 20:07):
'kola kada izadju imaju neku zamisljenu cenu koju je marketing i finansije doticne kompanije zamislio da moze da prodje na odredjenom trzistu.'

vrlo pojednostavljeno - finansije & operations izracunaju koliko kosta da se napravi i preveze, a onda se finansije i marketing 'tuku' oko marginal contribution-a. marketing ne lupeta cene iz glave vec radi kvali- ili kvantitativna istrazivanja da utvrdi cenu ... drugim recima - pita potrosace koliko bi platili za takav-i-takav auto. Ne idu cene sacometrijom ... bar ne proizvodjaca ... a ovi 'nasi' importeri i dileri ... e, to je vec druga prica, to je skoro sve sacometrija.

Cena krece od 9k, sto je sasvim pristojno. Ako hocete full opremu - platite je...

Ja sam kupio i20 1.2 enjoy pre skoro dva meseca i mogu vam reci da sam extra zadovoljan autom. U poredjenju sa drugim automobilima te klase ovaj je imao najbolji odnos cena kvalitet, a to sto neki misle da korejski automobili su losiji od evropskih grdno se varaju. Sve je stvar nase zablude i starih navika da je bolji golf IV 2002 godiste nego novi korejanac.

ja sam vozio accent crdi is 2002.4 godine i presao sa njim 50 000 km,ne znam da li ce neko da mi veruje ali od kvarova nista nisam doziveo,samo redovno odrzavanje a ulje sam menjao na 15 ooo,pri tom potrosi izmedju zamena oko 200 dl !
ja sam bio skeptik kada sam kupovao hundai ali sada posto sam se i licno uverio u vanserijski kavalitet,sigurno je da cu vrlo brzo da pazaraim i30 karavan sa dizel motorom jer je izuzetno povoljan a vec znam da je i pouzdan !

tamo neke 84/85 kada se počelo govoriti o poslu stolječa (yugoamerika) čuo sam prvi put za neke korejce i nekakav hjundaj koji kao konkurira poslu stolječa ali nema šanse šta če tamo neki korejci sa nekakvim hjundaj ponijem ..tako se barev tada govorilo a svi znamo kako je završilo

@ Nisam_ja
Potrosnja mu je sa kombinovanom voznjom sa radom klime izmedju 5,5 i 6,5 l/100 km. Servisi su po prici sa drugih foruma od 100 do 150 evra u yavisnosti koji je servis, a sto se tice opreme ja sam potpuno zadovoljan tu je sve sto treba (klima je najvaznija i dobro radi) s obzirom na 1250 kubika motor me je iznenadio startnoscu i elasticnoscu, a upravljivost i lakoca parkiranja su takoreci neverovatni.

i ja bi kupio japanca (toyota) ali nije bilo novaca

Mislim da je ovo automobil koji zaslužuje pažnju. Njegova cena nije mala, ali nije nimalo velika, posebno ako se uzme aktuelna pogodnost, a to je lizing sa 2% kamate na 5 godina.
Za ozbiljne kupce ovo je odlična kupovina, a za klasične komentatore je preskup, naravno

^^^^^^^
Slucajno sam imao prilike da pomenuti auto vozim jedno 500 km, koje sam potrosio za cetiri dana.. 1.5 motor je dovoljan ako se zavrti preko 4000 rpm (crveno pocinje na 7000 rpm) i onda bas dobro povlaci.. Potrosnja u cool voznji je bila oko 6 litara po Ibarskoj magistrali, i sam nisam verovao u tom, dok je po gradu oko 10 L/100 km.. Ovaj je bio najjeftiniji iz ponude i imao je klimu (automatsku), ali bez displeja, uzorno ponasanje na drumu i ostavljao je utisak solidnosti i cvrstine.
Jeste egzotika, ali to je do pre par godina bio i Hyundai, zar ne?
Po svim listama pouzdanosti je bio u vrhu uvek..
I da, uzmite neki drugi test, pa procitajte koliko ovaj i20 pije po gradu.. Recimo, Vrele gume kada je bilo njegovo predstavljanje...
I da ne bude zabune, ja vozim neki sasvim drugi auto koji nema veze ni sa jednim ni sa drugim proizvodjacem, tako da nije da svaki ciga... I ja sam bio skeptican prema subarua nakon par kratkih voznji od par desetina kilometara, ali je ova impreza uspela to da resi..
Pozdrav

Moj prijatelj ima ovakav auto.. Otisao je na odmor i ostavio ga meni na cuvanje i malo voznje.. Presao sam oko 200 km sa njim iskljucivo gradske voznje, u vecernjim casovima i auto ni u jednom trenutku nije radio duze od 1 min u mestu, niti je klima ukljucivana.. U autu su bile do dve osobe, brzine menjane do 2500 rpm (tudj auto), uvek lagan pritisak na pedalu gasa.. U gradu (znaci, opisana voznja) je prosek iznosio 7.9 L/100 km.. Po mom misljenju, u takvim uslovima i nije bas malo.. Potrosnja bi bila veca da je klima radila i da je auto vozen u spicu..
E sada, sta mi se svidelo.. Motor je dovoljno snazan, lepo povlaci ovaj lagani auto.. Dizajn je ugodan oku, kako spolja, tako i unutra.. Kabina je prostrana imajuci u vidu da je auto B segmenta, prtljaznik vise nego dobar.. Audio uredjaj je kvalitetan..
Sta mi se nije svidelo? Neka resenja po kojima se vidi da je Hyundai jos daleko od nekih proizvodjaca (u prvom redu, evropskih).. Recimo, prilicno je bucan na nekih 80 km/h, tvrd je kao sam djavo (valjda time prikrivaju nedostatak umeca u pravljenju dobrog oslanjanja), kada se povuce rucica za pranje soferke prskalice naprskaju staklo, ali brisaci se ne mrdaju (to je odavno reseno kod evropljana).. Onda, recimo po kisi sa prednjim ukljucenim brisacima kada se ubaci u rikverc, zadnji se ne aktivira.. itd, itd..
Ima jos stvari koje malo smetaju, ali neci sada da davim i da namecem svoje misljenje..
Uglavnom, moj prijatelj je zadovoljan, jer je pre njega vozio Getza, a ovo je dobar iskorak napred..
A da li vredi 11.500 ili 12.000 evra, koliko ga je on platio, to zakljucite sami.. Ima i povoljnijih ponuda, ali to je pitanje ekonomske prirode, ali je malo stvar i ukusa..