Renault Clio Grandtour Extreme

Pozdrav! Konstantno slusam nase komentare..te ovo ce morati da se zameni ..te ono je osetljivo...Prosla su ljudi vremena vozenja automobila po 20 godina. Sada uzmes fino kredit pa menjas na svake 3 godine auto. Jeste da si uglavnom uvek pod kreditom, ali bar non stop vozis nova kola. Nemojmo da se lazemo vise bre sa tim predratnim pricama. Niko ne pravi automobile da bi trajali toliko dugo. Gde je tu profit?
aj sad...

Motor 1.5 dci je legendaran po voznim osobinama a istina je da je osetljiv na lose gorivo ali nista manje od slicnih motora ostalih proizvodjaca. Svakog vlasnika 1.5dci motora ceka trosak od jedno 2.500 eura za zamenu pumpe visokog pritiska, turbine i dizni. Najgora stvar je sto niko ne moze da garantuje trajnost nove zamenjene Lukas pumpe, moze da zvekne vec za 30.000km a moze da traje i 150.000km, jednostavno se ne zna koliko ce da pozivi dok opet ne pocne da zeza. Sa 1.9dci je drugacija situacija jer je pumpa Bosch koja moze da se reparira za 250 eura, dok Lukasova mora da se zameni tj nema reparacije. Jeftina voznja na dizel sa gotivnim obrtnim momentom u gradskoj voznji podrazumeva skupo odrzavanje, nazalost je tako, benzin jeste skuplji ali je zato motor jeftiniji za odrzavanje, pa mu nekako dodje na isto. Sto se tice Megana i problema sa elektronikom, tacno je da je bilo problema ali nista sto je neresivo kod pravog majstora. Sve u svemu, Reno po voznim karakteristikama i udobnosti premasuje svoju klasu i jednostavno nema premca a decije bolesti postoje kod svih proizvodjaca, tako da je Reno uvek odlican izbor i ne sme mu se nista zameriti, sve ima svoje.

Renault je uvek dobro resenje za ljude sa plicim dzepom .Najveca mana novih vozila u osnovnoj varijaanti je izuzetno siromasan unutrasnji enterijer, sto znacajno snizava cenu. Dci motori koji se voze kod nas su ugavnom dosli iz inostranstva sa predjenih vise stotina hiljada kilometara i uz nase lose gorivo dovode do problema. Najveci broj renaulta clio dci sa dvoja vrata su sluzili kao slizbena vozila.

Zbog svega navedenog preporucujem da kupite NOVO VOZILO i nemojte brinuti.

Posto je prosecna starost nasih automobila preko 10 god, ta nam igranka vec uveliko traje. A ja sam se sa svojom ladom toliko naigrao da bi rado zaplesao sa nekim 5togodisnjim cliom.

"Testirani automobil je pokretala jedna od varijanti već legendarnog Renoovog dizelaša zapremine 1,5 litara. Ova verzija, sa 85 konjskih snaga, je praktično idealna za ispunjavanje zadatka poverenog karavanskoj varijanti Clia."

Ovo "legendarni" verovatno se odnosi na probleme koje je ovaj motor zadavao svojim vlasnicima tokom ranijih godina !? Smem da tvrdim da je to jedan od najosetljivijih dizel agregata na tržištu koji vrlo loše reaguje na nekvalitetno gorivo. Taj problem su imali i drugi kupci u istočno-evropskim zemljama. Taj problem sam imao i ja sa drugom generacijom Clia. Najveće probleme (rak rana) je zadavala pumpa visokog pritiska (Lucas ili Delphi), zatim dizne (brizgaljke) i turbina. Nepouzdana elektronika je začudo bila boljka skupljih modela Megana i Lagune.
Većina iznesenih stavova su moje lični iskustvo, pa i iskustvo mojih prijatelja i poznanika.

zanima me gdje se vrsi repariranje turbine za renault clio II 1.5 dci 2003 god. i gdje ima polovnih turbina za ovo auto, u Srbiji, Crnoj gori?

Vozio sam Clia par dana, pre odluke o kupovini auta.
Sve je to lepo, ali nije mi se svideo kratak sedalni deo (a nisam mnogo visok) i sto nema gde da se osloni desno koleno, maltene vozim raskrecen.
Sto se ovog modela tice - ruzan je. A i skup. Svaka cast proslim vremenima, ali sada se gleda i dizajn, a cena uvek
(btw, i tada se gledala znacka).

@Ivan
Vozim clia 1.5 dci 2003 god ,posle 175000 mogu da kazem za motor sve najbolje ,vozio i mnoge druge dizelase ali ovaj je sto se mene tice van svake konkurencije.Problemi 0 ,prosek na putu manji od 4l u gradu do 5,tih rad ,kad se zagreje u kabini se ne cuje uopste,snagu razvija ravnomerno ,turbinu ne pali bez potrebe kao npr na tdi motoru tj mogu sve vreme da vozim a da turbinu ne upalim ne jednom.Inace stric mi prodaje polovne automobile iz uvoza i vec duze vreme mu je najprodavaniji auto beli clio 1.5 dci jer iako imaju i po 180 000 kad se ovde uvezu ne prave nikakve probleme u daljoj ekplataciji.Inace u svim realnim testovima poznatih auto casopisa ovaj motor ima najmanju potrosnju od svih na trzistu

U krivinama se ne pale maglenke, vec posebna sijalica u glavnom faru koja jako lepo osvetljava krivinu..

Sto se tice agregata K9K 1.5 dCi, tacno je da je imao problema sa pumpom i brizgaljkama, ali je to problem koji je resen 2004. godine. Povodom kritike elektronike, rekao bih samo da je za održavanje Renault potreban majstor sa alatom i onda začudo nema problema sa elektronikom, sa čime se susreću vlasnici koji idu kod univerzalnih servisera sa klasičnim OBD-om.
Istina je da je većina Clia II napolju bila vanovi i ovde je većina stigla u isluženom stanju.
I da.. ni benzinci nisu više tako jeftini za održavanje. Jedna dizna košta 100 evra (original, ne kineska).

17k evra za testirani model ga izbacuje iz svake dalje kalkulacije. Auto je namenjen porodicama sa plicim dzepom koje bi da dobiju mali gradski, a opet praktican automobil.

Evo opet ja... Osnovna cena Clia III je sada 10.550 evra u expression paketu opreme (nije osnovni paket). Astra G i Clio III su automobili koji ne mogu da se porede. evo vam i odgovara: nastali su sa razlikom od nekih 7 godina (Astra 1998 i Clio III 2005 godine), dok postoji i razlika u klasama, Clio je iz B, a Astra C segmenta. Dakle, malo neuporedivo po vise osnova. Dalje, Astra je napravljena za siromasnija trzista (govorim za Poljsku, a ne original Opel Astru G) pri cemu je uloga da bude jedini auto u obicno troclanoj ili cetvoroclanoj porodici. Clio pak nikada nije pretendovao da ima taj zadatak (osim modela Thalia...
Dalje, ko je malo bolje pogledao poljsku (Zastavinu) Astru, mogao je da uoci da se ona znacajno razlikuje od originala: Pozadi su dobosi umesto diskova, nedostaje zvucna izolacija na poklopcu motora, nedostaje sus-pleh, sedista iz Corse C.
Dakle, zaista ih je tesko porediti jer su pravljeni za razlicite namene..
Sto se tice twinport motora koga je pomenu Docent, jedno pitanje: po cemu je on specijalan? Zato sto ima dvostruki usis?!
A sto se tice price o kvalitetu, takodje preporucujem da malo detaljnije pogledate recimo karoseriju Astre F ili Vectre B i njihovih savremenika, Meganea I i Lagune I, pa vidite koja ima manje korozije..

Jeste Astra Clasic jeftinija ali Astra je nastala '98-'99,dakle pre 10god.,ovaj Clio pre odprilike 2god.,ima noviju konstrukciju,oslanjanje...U danasnje vreme 1god u automobilskoj industriji znaci mnogo.Bez obzira na to,Astra je sasvim bobar auto,ali ne bih dao ni 11000e za Atru ni oko 15000e za Clio,za taj novac ima i te kako dobar polovnjak star do 3god

Vozio sam godinama renoa, sad vozim opela, volim i jedno i drugo vozilo. Ali ipak: Onaj najjeftiniji Clio benzinac od 13 657 eura sigurno nema klimu. Dakle minimum danas vec uobicajene opreme =15 000. Mislim da u nasim uslovima samo totalno neinformisan ili blaziran kupac moze da pazari ovaj auto, pored astre classic II za 11 000 eura sa minimalno skromnijom opremom (mozda nema tempomat ili tamo neku glupost...a da, farove sto svetle u krivini.) Sta to onda cini razliku od 4000 eura? Pa samo to, sto astra classic nije fensi (a ima novi twinport motor kao i astra H). O kvalitetu bolje ne otvarati diskusiju.

Doskora nisam ni ja gotivio francuske automobile. Možda zato što sam se naslušao previše priča kako "francuski automobili su obično đubre, ako 'oćeš dobar auto, kupi Nemca". Ne znam koliko su te priče tačne, ali sudeći po mom iskustvu, uopšte nisu. Nisam vlasnik francuskog automobila, ali imamo ih više u firmi gde radim: dva pežoa i jedan Clio 2. Ne znam tačno koji mu je motor, znam samo da je dizel, neverovatno ekonomičan i neuništiv. Znam koji ga sve dunsteri svakodnevno voze i maltretiraju, održavanje je više nego "približno", ali evo posle nekih 5-6 godina, i dalje je u stanju da me s jednim rezervoarom odveze i vrati Beograd-Čačak, a sutradan Beograd-Subotica, i da ostane još dobra četvrtina rezervoara. Pri tome motor je još uvek diskretan i radi kao mali satić.
Voleo bih da moj sledeći auto bude mali gradski karavan i ovaj model Clia bio bi prvi izbor, samo kad ne bi bio tako skup. Iz tih razloga, zna se: uzeću Astru Classic Caravan. U toj kategoriji, to je kod nas stvarno best buy, naravno, za onoga kome auto služi isključivo kao prevozno sredstvo.

zanima me gdje se vrsi repariranje turbine za renault clio II 1.5 dci 2003 god. i gdje ima polovnih djelova za ovo auto, u Srbiji, Crnoj gori?

Tačno je da se više ne prave automobili koji će da traju, profit radi svoje ali mračna strana profita jeste i trenutna svetska fin. situacija, sve ima svoju cenu.
Ne sumnjam da je auto dobar...u prve tri godine. Posle dolazi igranka.

@Nikola
Nisam siguran u to da tvoj clio trosi na otovrenom ispod 4 a u gradu 5l. To je prica svih koji voze Reno. Kazu trosi ko upaljac. Ja sam do pre godinu dana vozio beli clio II 1.5dci i nikad nije trosio manje od 4.5l a u gradu ispod 6-6.5l. Sad vozim Lagunu 1.9dci karavan i kad mi komsija kaze da trosi oko 5-5.5 na otvorenom onda mi doje da mu kazem da cu mu nasuti 18l pa nek ode od Subotice do Beograda i nazad. To je taman toliko ako matematika ne laze. Pa da vidim da li ima petlju !!!

Lepo je to zamisljeno da svake tri godine menjas auto. To kod nas jos ne funkcionise sto zbog bankara ai zbog lose procene polovnog auta od strane dilera. Valjda ce to vremenom biti bolje. Ono sto hocu da kazem je sledece. Pouzdanost automobila: kada kupim nov auto ocekujem za te pare da sednem i vozim bez posete servisu pre naravno obaveznog. Znaci, do nekih 15 000 km bez posete servisu. Znate, iako je auto pod garancijom (ne svi sklopovi) danas je gubitak dragocenog vremena posecivati servise, zakazivati (kao kod lekara)za zamenu nekih el. motora i sl.

Ovaj auto je namenjen kupcima pliceg dzepa - ali u zapadnoj Evropi sa infrastrukturom i gorivom koje tamo postoji a ne za zemlje kao sto su Srbija, Rumunija, Bugarska i sl. Osetljivost ovog agregata na gorivo nije karakteristika koja se javlja po prvi put na Francuskim vozilima. Slicno je bilo i sa PSA HDI motorima kao i jos ranije na Renoovim 'Energy' benzincima. Dok su ti motori jako brzo stradali kod nas u vreme sankcija kada se 'tankovalo' nesto sto se samo uslovno moglo nazvati benzinom, isti motori su u Evropi uz redovan servis prelazili i po 350,000-400,000km. Sa druge strane, evidento je da su neki Renoovi modeli (prosla generacija Lagune npr) vazili za najproblematicnije aute u celoj Evropi tokom ove dekade. Probleme nije pravila mehanika vec nepouzdana elektronika. Mozda to ima veze sa cinjenicom da je Reno sa tom Lagunom napravio iskorak u poredjenju sa konkurencijom u kolicini elektronike koja je ponudjena - izgleda da su ipak malo preterali.

Takodje je tacno da se vise ne prave automobili koji ce da traju, medjutim postavlja se pitanje da li je to bas zbog toga sto danas ljudi menjaju auto svake 3 godine. Proizvodjaci se sigurno ne bi bunili, medjutim ako se prosetate jednom prosecnomo ulicom u Svajcarskoj npr, mislim da to bas ne izgleda tako iako je Svajcarska zemlja sa prilicno dobrim zivotnim standardom. Pre bih rekao da to ima veze sa padom kvaliteta u trci za profitom, kao I sa cinjenicom da su auti komplikovaniji nego ikada a za to postoji vise razloga: strozija regulativa u pogledu bezbednosti i zagadjivanja, te konkurencija odn borba za kupca. Zato je danas prakticno normalno (cak I u zapadnoj Evropi) da ukoliko kupite nov auto (ovo vazi malo manje za Japance I Korejce), mozete ocekivati tokom prve 3 godine sigurno par neplaniranih poseta garazi da se odklone nedostaci koji se nisu manifestovali pre prodaje.

@Pedja
Prosecna starost "srpskog" automobila nije 10 godina, pre ce biti 15, nazalost.

Sto se tice kvaliteta/dugotrajnosti sadasnjih automobila, slozio bi se sa vecinom. Danas se ne prave automobili da bi trajali po 20 godina, jer onda auto intustrija ne bi ostvarivala toliki profit. Sve se svodi na pare. Sto mislite zasto automobili u USA imaju kratak vek trajanja? Zato sto prosecan gradjanin moze da izdvoji dosta novca da bi svakih 5 godina kupio novi automobil. Jednostavno tehnologija je toliko napredovala tako da inzenjeri proracunaju koliko ce sta trajati i da auto pocne da se kvari kad izadje iz garantnog roka.

Za druga sto "ne pali" turbinu... prijatelju, turbina je uvijek upaljena, lopatice se vrte, samo sto na niskim obrtajima nema dovoljno izduvnih gasova da prave pravi potisak.

Evo, jedna informacija o Clio III 1.5 dCi iz prve ruke. Sluzbeno vec godinu dana vozim Renault Clio III 1.5 dCi, svaki dan barem 20-30 km, često mnogostruko više. Auto je za godinu prešao 50.000 km, radi se o modelu sa 50 kW (68 KS), Expression oprema, sa klimom. Četiri različita (i nimalo milostiva) vozača ga dijele, do sada na njemu nije bilo problema. Jedini kvar su brisači, koji su na -15 otkazali poslušnost, jer su se palili i gasili po svojoj želji. I na svakih mjesec dana pregorijeva lijevi prednji far, ali to je očito neka greška u instalaciji. Motor fantastičan - nevjerovatno je koliko kratko proračunat mjenjač i 160 Nm obrtnog momenta mogu nabildati 68 konja. Auto je veoma startan, posebno u gradu (doduše, sve preko 100 km/h je već blizu 3000 obrtaja, zbog mjenjača). Potrošnja vrlo oštre vožnje u gradu (oko 70-80 %) je oko 6 litara, na otvorenoj ispod 4 litra! Jedino, nakon 50000 već se vidi zamor auta (u odnosu na mlađi primjerak u firmi),

Pored ovoga, izuzetno cijenim prostranost i udobnost automobila (poredim sa Seat Ibizom iz 2004. godine). Clio je za Seata francuska spavaća soba.

Zamjerke: loš kvalitet plastike u unutrašnjosti. Ali, kad kažem loš, zaista loš - Dacia Logan djeluje bolje. Neću da pravdam time što auto stiže iz Burse (Turska), jer je to ipak Renault fabrika. Pogotovo je iritantno što automobil, pri prelasku sa visokog trotoara ili silaskom sa nekog brdašceda pod oštrim uglov, uvija i škripi, što mi se nije dešavalo ni na 17 godina starom Golfu II, a kamoli na skoro novom automobilu.

Zamjerka, ali i prednost: Visok položaj za volanom! Donosi izuzetnu preglednost u gradu i kratka hauba je vrlo zgodna za parkiranje, posebno kad "radite garažu", ali sam ja pristalica ušuškanog položaja za volanom, a u ovom Clio sam kao u izlogu, čak i kad maksimalno spustim sjedište. Iritanno, ali opet kažem stvar ukusa.

Na kraju, mnogo pohvala, ali vrlo dobar auto, iz iskustva kažem mnogo više prednosti nego zamjerki, ali ne bih ga uzeo ni pod razno!!!

U BiH Clio dCi sa klimom košta do registracije 25.000 maraka (12.500 evra), a za isti novac možete dobiti Megane Classic 1.4 16v. Ili 1.5 dCi sa 100 konja za nekih 15.000 evra. Pa mislim, mnogo je. Koliko bi tek koštao da se sklapa u Francuskoj??

Pozz

@Nenads
To nije prica nego istina a imas i realne testove potrosnje u SAT+ I quattreporte casopisu,clio prosek 4l ,C3 1.4hdi 4.3 ,polo 1.4 tdi 4.7...ostali vise. Potrosnja mnogo zavisi i od vozaca a ja se ne zalecem izmedju semafora iako vidim da cu odmah morati da kocim i kad sam na putu vozim normalno.

@Marko, 19. januar 2009 18:45: Tacno je da americka auta traju 5 godina...zato i vozim Accorda...zato im auto industrija propada.

@click
Twinport predstavlja dvostruki usis sa varijabilnim leptirom tj. po potrebi se otvara i druga usisna grana. Zato Astra II slabije vuče na manjim obrtajima i prilikom kretanja, ali zato i manje troši. Testirao sam je u mešovitoj vožnji (grad, autoput, lokalni put, planinske krivine) potrošnja 7,1l sa 1.4 motorom.

"Testirani automobil je pokretala jedna od varijanti već legendarnog Renoovog dizelaša zapremine 1,5 litara. Ova verzija, sa 85 konjskih snaga, je praktično idealna za ispunjavanje zadatka poverenog karavanskoj varijanti Clia."

Ovo "legendarni" verovatno se odnosi na probleme koje je ovaj motor zadavao svojim vlasnicima tokom ranijih godina !? Smem da tvrdim da je to jedan od najosetljivijih dizel agregata na tržištu koji vrlo loše reaguje na nekvalitetno gorivo. Taj problem su imali i drugi kupci u istočno-evropskim zemljama. Taj problem sam imao i ja sa drugom generacijom Clia. Najveće probleme (rak rana) je zadavala pumpa visokog pritiska (Lucas ili Delphi), zatim dizne (brizgaljke) i turbina. Nepouzdana elektronika je začudo bila boljka skupljih modela Megana i Lagune.
Većina iznesenih stavova su moje lični iskustvo, pa i iskustvo mojih prijatelja i poznanika.

Vozio sam Clia par dana, pre odluke o kupovini auta.
Sve je to lepo, ali nije mi se svideo kratak sedalni deo (a nisam mnogo visok) i sto nema gde da se osloni desno koleno, maltene vozim raskrecen.
Sto se ovog modela tice - ruzan je. A i skup. Svaka cast proslim vremenima, ali sada se gleda i dizajn, a cena uvek
(btw, i tada se gledala znacka).

Pozdrav! Konstantno slusam nase komentare..te ovo ce morati da se zameni ..te ono je osetljivo...Prosla su ljudi vremena vozenja automobila po 20 godina. Sada uzmes fino kredit pa menjas na svake 3 godine auto. Jeste da si uglavnom uvek pod kreditom, ali bar non stop vozis nova kola. Nemojmo da se lazemo vise bre sa tim predratnim pricama. Niko ne pravi automobile da bi trajali toliko dugo. Gde je tu profit?
aj sad...

Vozio sam godinama renoa, sad vozim opela, volim i jedno i drugo vozilo. Ali ipak: Onaj najjeftiniji Clio benzinac od 13 657 eura sigurno nema klimu. Dakle minimum danas vec uobicajene opreme =15 000. Mislim da u nasim uslovima samo totalno neinformisan ili blaziran kupac moze da pazari ovaj auto, pored astre classic II za 11 000 eura sa minimalno skromnijom opremom (mozda nema tempomat ili tamo neku glupost...a da, farove sto svetle u krivini.) Sta to onda cini razliku od 4000 eura? Pa samo to, sto astra classic nije fensi (a ima novi twinport motor kao i astra H). O kvalitetu bolje ne otvarati diskusiju.

Jeste Astra Clasic jeftinija ali Astra je nastala '98-'99,dakle pre 10god.,ovaj Clio pre odprilike 2god.,ima noviju konstrukciju,oslanjanje...U danasnje vreme 1god u automobilskoj industriji znaci mnogo.Bez obzira na to,Astra je sasvim bobar auto,ali ne bih dao ni 11000e za Atru ni oko 15000e za Clio,za taj novac ima i te kako dobar polovnjak star do 3god

Renault je uvek dobro resenje za ljude sa plicim dzepom .Najveca mana novih vozila u osnovnoj varijaanti je izuzetno siromasan unutrasnji enterijer, sto znacajno snizava cenu. Dci motori koji se voze kod nas su ugavnom dosli iz inostranstva sa predjenih vise stotina hiljada kilometara i uz nase lose gorivo dovode do problema. Najveci broj renaulta clio dci sa dvoja vrata su sluzili kao slizbena vozila.

Zbog svega navedenog preporucujem da kupite NOVO VOZILO i nemojte brinuti.

Motor 1.5 dci je legendaran po voznim osobinama a istina je da je osetljiv na lose gorivo ali nista manje od slicnih motora ostalih proizvodjaca. Svakog vlasnika 1.5dci motora ceka trosak od jedno 2.500 eura za zamenu pumpe visokog pritiska, turbine i dizni. Najgora stvar je sto niko ne moze da garantuje trajnost nove zamenjene Lukas pumpe, moze da zvekne vec za 30.000km a moze da traje i 150.000km, jednostavno se ne zna koliko ce da pozivi dok opet ne pocne da zeza. Sa 1.9dci je drugacija situacija jer je pumpa Bosch koja moze da se reparira za 250 eura, dok Lukasova mora da se zameni tj nema reparacije. Jeftina voznja na dizel sa gotivnim obrtnim momentom u gradskoj voznji podrazumeva skupo odrzavanje, nazalost je tako, benzin jeste skuplji ali je zato motor jeftiniji za odrzavanje, pa mu nekako dodje na isto. Sto se tice Megana i problema sa elektronikom, tacno je da je bilo problema ali nista sto je neresivo kod pravog majstora. Sve u svemu, Reno po voznim karakteristikama i udobnosti premasuje svoju klasu i jednostavno nema premca a decije bolesti postoje kod svih proizvodjaca, tako da je Reno uvek odlican izbor i ne sme mu se nista zameriti, sve ima svoje.

Za druga sto "ne pali" turbinu... prijatelju, turbina je uvijek upaljena, lopatice se vrte, samo sto na niskim obrtajima nema dovoljno izduvnih gasova da prave pravi potisak.

Evo, jedna informacija o Clio III 1.5 dCi iz prve ruke. Sluzbeno vec godinu dana vozim Renault Clio III 1.5 dCi, svaki dan barem 20-30 km, često mnogostruko više. Auto je za godinu prešao 50.000 km, radi se o modelu sa 50 kW (68 KS), Expression oprema, sa klimom. Četiri različita (i nimalo milostiva) vozača ga dijele, do sada na njemu nije bilo problema. Jedini kvar su brisači, koji su na -15 otkazali poslušnost, jer su se palili i gasili po svojoj želji. I na svakih mjesec dana pregorijeva lijevi prednji far, ali to je očito neka greška u instalaciji. Motor fantastičan - nevjerovatno je koliko kratko proračunat mjenjač i 160 Nm obrtnog momenta mogu nabildati 68 konja. Auto je veoma startan, posebno u gradu (doduše, sve preko 100 km/h je već blizu 3000 obrtaja, zbog mjenjača). Potrošnja vrlo oštre vožnje u gradu (oko 70-80 %) je oko 6 litara, na otvorenoj ispod 4 litra! Jedino, nakon 50000 već se vidi zamor auta (u odnosu na mlađi primjerak u firmi),

Pored ovoga, izuzetno cijenim prostranost i udobnost automobila (poredim sa Seat Ibizom iz 2004. godine). Clio je za Seata francuska spavaća soba.

Zamjerke: loš kvalitet plastike u unutrašnjosti. Ali, kad kažem loš, zaista loš - Dacia Logan djeluje bolje. Neću da pravdam time što auto stiže iz Burse (Turska), jer je to ipak Renault fabrika. Pogotovo je iritantno što automobil, pri prelasku sa visokog trotoara ili silaskom sa nekog brdašceda pod oštrim uglov, uvija i škripi, što mi se nije dešavalo ni na 17 godina starom Golfu II, a kamoli na skoro novom automobilu.

Zamjerka, ali i prednost: Visok položaj za volanom! Donosi izuzetnu preglednost u gradu i kratka hauba je vrlo zgodna za parkiranje, posebno kad "radite garažu", ali sam ja pristalica ušuškanog položaja za volanom, a u ovom Clio sam kao u izlogu, čak i kad maksimalno spustim sjedište. Iritanno, ali opet kažem stvar ukusa.

Na kraju, mnogo pohvala, ali vrlo dobar auto, iz iskustva kažem mnogo više prednosti nego zamjerki, ali ne bih ga uzeo ni pod razno!!!

U BiH Clio dCi sa klimom košta do registracije 25.000 maraka (12.500 evra), a za isti novac možete dobiti Megane Classic 1.4 16v. Ili 1.5 dCi sa 100 konja za nekih 15.000 evra. Pa mislim, mnogo je. Koliko bi tek koštao da se sklapa u Francuskoj??

Pozz

U krivinama se ne pale maglenke, vec posebna sijalica u glavnom faru koja jako lepo osvetljava krivinu..

Sto se tice agregata K9K 1.5 dCi, tacno je da je imao problema sa pumpom i brizgaljkama, ali je to problem koji je resen 2004. godine. Povodom kritike elektronike, rekao bih samo da je za održavanje Renault potreban majstor sa alatom i onda začudo nema problema sa elektronikom, sa čime se susreću vlasnici koji idu kod univerzalnih servisera sa klasičnim OBD-om.
Istina je da je većina Clia II napolju bila vanovi i ovde je većina stigla u isluženom stanju.
I da.. ni benzinci nisu više tako jeftini za održavanje. Jedna dizna košta 100 evra (original, ne kineska).

Tačno je da se više ne prave automobili koji će da traju, profit radi svoje ali mračna strana profita jeste i trenutna svetska fin. situacija, sve ima svoju cenu.
Ne sumnjam da je auto dobar...u prve tri godine. Posle dolazi igranka.

@Nikola
Nisam siguran u to da tvoj clio trosi na otovrenom ispod 4 a u gradu 5l. To je prica svih koji voze Reno. Kazu trosi ko upaljac. Ja sam do pre godinu dana vozio beli clio II 1.5dci i nikad nije trosio manje od 4.5l a u gradu ispod 6-6.5l. Sad vozim Lagunu 1.9dci karavan i kad mi komsija kaze da trosi oko 5-5.5 na otvorenom onda mi doje da mu kazem da cu mu nasuti 18l pa nek ode od Subotice do Beograda i nazad. To je taman toliko ako matematika ne laze. Pa da vidim da li ima petlju !!!

@click
Twinport predstavlja dvostruki usis sa varijabilnim leptirom tj. po potrebi se otvara i druga usisna grana. Zato Astra II slabije vuče na manjim obrtajima i prilikom kretanja, ali zato i manje troši. Testirao sam je u mešovitoj vožnji (grad, autoput, lokalni put, planinske krivine) potrošnja 7,1l sa 1.4 motorom.

@Pedja
Prosecna starost "srpskog" automobila nije 10 godina, pre ce biti 15, nazalost.

Sto se tice kvaliteta/dugotrajnosti sadasnjih automobila, slozio bi se sa vecinom. Danas se ne prave automobili da bi trajali po 20 godina, jer onda auto intustrija ne bi ostvarivala toliki profit. Sve se svodi na pare. Sto mislite zasto automobili u USA imaju kratak vek trajanja? Zato sto prosecan gradjanin moze da izdvoji dosta novca da bi svakih 5 godina kupio novi automobil. Jednostavno tehnologija je toliko napredovala tako da inzenjeri proracunaju koliko ce sta trajati i da auto pocne da se kvari kad izadje iz garantnog roka.

@Nenads
To nije prica nego istina a imas i realne testove potrosnje u SAT+ I quattreporte casopisu,clio prosek 4l ,C3 1.4hdi 4.3 ,polo 1.4 tdi 4.7...ostali vise. Potrosnja mnogo zavisi i od vozaca a ja se ne zalecem izmedju semafora iako vidim da cu odmah morati da kocim i kad sam na putu vozim normalno.

Lepo je to zamisljeno da svake tri godine menjas auto. To kod nas jos ne funkcionise sto zbog bankara ai zbog lose procene polovnog auta od strane dilera. Valjda ce to vremenom biti bolje. Ono sto hocu da kazem je sledece. Pouzdanost automobila: kada kupim nov auto ocekujem za te pare da sednem i vozim bez posete servisu pre naravno obaveznog. Znaci, do nekih 15 000 km bez posete servisu. Znate, iako je auto pod garancijom (ne svi sklopovi) danas je gubitak dragocenog vremena posecivati servise, zakazivati (kao kod lekara)za zamenu nekih el. motora i sl.

@Ivan
Vozim clia 1.5 dci 2003 god ,posle 175000 mogu da kazem za motor sve najbolje ,vozio i mnoge druge dizelase ali ovaj je sto se mene tice van svake konkurencije.Problemi 0 ,prosek na putu manji od 4l u gradu do 5,tih rad ,kad se zagreje u kabini se ne cuje uopste,snagu razvija ravnomerno ,turbinu ne pali bez potrebe kao npr na tdi motoru tj mogu sve vreme da vozim a da turbinu ne upalim ne jednom.Inace stric mi prodaje polovne automobile iz uvoza i vec duze vreme mu je najprodavaniji auto beli clio 1.5 dci jer iako imaju i po 180 000 kad se ovde uvezu ne prave nikakve probleme u daljoj ekplataciji.Inace u svim realnim testovima poznatih auto casopisa ovaj motor ima najmanju potrosnju od svih na trzistu

Posto je prosecna starost nasih automobila preko 10 god, ta nam igranka vec uveliko traje. A ja sam se sa svojom ladom toliko naigrao da bi rado zaplesao sa nekim 5togodisnjim cliom.

17k evra za testirani model ga izbacuje iz svake dalje kalkulacije. Auto je namenjen porodicama sa plicim dzepom koje bi da dobiju mali gradski, a opet praktican automobil.

Ovaj auto je namenjen kupcima pliceg dzepa - ali u zapadnoj Evropi sa infrastrukturom i gorivom koje tamo postoji a ne za zemlje kao sto su Srbija, Rumunija, Bugarska i sl. Osetljivost ovog agregata na gorivo nije karakteristika koja se javlja po prvi put na Francuskim vozilima. Slicno je bilo i sa PSA HDI motorima kao i jos ranije na Renoovim 'Energy' benzincima. Dok su ti motori jako brzo stradali kod nas u vreme sankcija kada se 'tankovalo' nesto sto se samo uslovno moglo nazvati benzinom, isti motori su u Evropi uz redovan servis prelazili i po 350,000-400,000km. Sa druge strane, evidento je da su neki Renoovi modeli (prosla generacija Lagune npr) vazili za najproblematicnije aute u celoj Evropi tokom ove dekade. Probleme nije pravila mehanika vec nepouzdana elektronika. Mozda to ima veze sa cinjenicom da je Reno sa tom Lagunom napravio iskorak u poredjenju sa konkurencijom u kolicini elektronike koja je ponudjena - izgleda da su ipak malo preterali.

Takodje je tacno da se vise ne prave automobili koji ce da traju, medjutim postavlja se pitanje da li je to bas zbog toga sto danas ljudi menjaju auto svake 3 godine. Proizvodjaci se sigurno ne bi bunili, medjutim ako se prosetate jednom prosecnomo ulicom u Svajcarskoj npr, mislim da to bas ne izgleda tako iako je Svajcarska zemlja sa prilicno dobrim zivotnim standardom. Pre bih rekao da to ima veze sa padom kvaliteta u trci za profitom, kao I sa cinjenicom da su auti komplikovaniji nego ikada a za to postoji vise razloga: strozija regulativa u pogledu bezbednosti i zagadjivanja, te konkurencija odn borba za kupca. Zato je danas prakticno normalno (cak I u zapadnoj Evropi) da ukoliko kupite nov auto (ovo vazi malo manje za Japance I Korejce), mozete ocekivati tokom prve 3 godine sigurno par neplaniranih poseta garazi da se odklone nedostaci koji se nisu manifestovali pre prodaje.

Doskora nisam ni ja gotivio francuske automobile. Možda zato što sam se naslušao previše priča kako "francuski automobili su obično đubre, ako 'oćeš dobar auto, kupi Nemca". Ne znam koliko su te priče tačne, ali sudeći po mom iskustvu, uopšte nisu. Nisam vlasnik francuskog automobila, ali imamo ih više u firmi gde radim: dva pežoa i jedan Clio 2. Ne znam tačno koji mu je motor, znam samo da je dizel, neverovatno ekonomičan i neuništiv. Znam koji ga sve dunsteri svakodnevno voze i maltretiraju, održavanje je više nego "približno", ali evo posle nekih 5-6 godina, i dalje je u stanju da me s jednim rezervoarom odveze i vrati Beograd-Čačak, a sutradan Beograd-Subotica, i da ostane još dobra četvrtina rezervoara. Pri tome motor je još uvek diskretan i radi kao mali satić.
Voleo bih da moj sledeći auto bude mali gradski karavan i ovaj model Clia bio bi prvi izbor, samo kad ne bi bio tako skup. Iz tih razloga, zna se: uzeću Astru Classic Caravan. U toj kategoriji, to je kod nas stvarno best buy, naravno, za onoga kome auto služi isključivo kao prevozno sredstvo.

Evo opet ja... Osnovna cena Clia III je sada 10.550 evra u expression paketu opreme (nije osnovni paket). Astra G i Clio III su automobili koji ne mogu da se porede. evo vam i odgovara: nastali su sa razlikom od nekih 7 godina (Astra 1998 i Clio III 2005 godine), dok postoji i razlika u klasama, Clio je iz B, a Astra C segmenta. Dakle, malo neuporedivo po vise osnova. Dalje, Astra je napravljena za siromasnija trzista (govorim za Poljsku, a ne original Opel Astru G) pri cemu je uloga da bude jedini auto u obicno troclanoj ili cetvoroclanoj porodici. Clio pak nikada nije pretendovao da ima taj zadatak (osim modela Thalia...
Dalje, ko je malo bolje pogledao poljsku (Zastavinu) Astru, mogao je da uoci da se ona znacajno razlikuje od originala: Pozadi su dobosi umesto diskova, nedostaje zvucna izolacija na poklopcu motora, nedostaje sus-pleh, sedista iz Corse C.
Dakle, zaista ih je tesko porediti jer su pravljeni za razlicite namene..
Sto se tice twinport motora koga je pomenu Docent, jedno pitanje: po cemu je on specijalan? Zato sto ima dvostruki usis?!
A sto se tice price o kvalitetu, takodje preporucujem da malo detaljnije pogledate recimo karoseriju Astre F ili Vectre B i njihovih savremenika, Meganea I i Lagune I, pa vidite koja ima manje korozije..

@Marko, 19. januar 2009 18:45: Tacno je da americka auta traju 5 godina...zato i vozim Accorda...zato im auto industrija propada.

zanima me gdje se vrsi repariranje turbine za renault clio II 1.5 dci 2003 god. i gdje ima polovnih djelova za ovo auto, u Srbiji, Crnoj gori?

zanima me gdje se vrsi repariranje turbine za renault clio II 1.5 dci 2003 god. i gdje ima polovnih turbina za ovo auto, u Srbiji, Crnoj gori?