Pa sad bih ja mogao da kazem:
1. Nije tacno da retrovizor mora da bude aerodinamicki otporan ukoliko je dizajniran kako treba.
2. koliko su teski kablovi i ta "elektronika"? koje kod retrovizora nema.
3. Kolika je ekoloska steta pri proizvodnji te "elektronike" i njenoj kasnijoj reciklazi ili pokusaju reciklaze, dok retrovizor recikliras na staklo i metal (npr.)
4. Retrovizor od stakla i bilo kog metala je 100% reciklabilan za razliku od "elektronike"
I tako dalje. Drugim recima, digitalna dogma koja veze nema sa odrzivim razvojem i ekologijom.
Vidi se iz aviona da je ovo napravljeno da bi se nekoga uvjerilo da VW prati svjetske tokove. Ovo neće prerasti u model kao što niti jedan njihov prototip nije prerastao u serijski model. Ovo bi samo trebalo dati lažnu nadu ljubiteljima VW marke da u budućnosti neće svi njihovi auti biti dosadni. Dakle, bit će dosadni kao i do sada.
Ovakav auto bi jako puno koštao (samo baterije bi bi koštale više od 30.000€) tako da ga nitko ne bi ni kupio.
Prototip - budalaština.
@kasapin To je zato što klasičan spoljni retrovizor troši jako puno zbog povećanja vazdušnog otpora. Skidanje retrovizora tokom testa potrošnje je uobičajeni trik proizvođača, i može poraviti rezultat preko 5%. U poređenju sa tim, kamera i ekran ne troše ništa (oko 0.1%).
A i pouzdanost je diskutabilna pošto se spoljni retrovizor lako razbije, dok je elektronika ipak bolje zaštićena. Radi se o elektromobilu i sve je kontrolisano elektronikom, a kontrola gasa i kočnice je mnogo kritičnija za bezbednost.
Unutrašnji retrovizor je druga priča, i jedina prednost njegove zamene kamerom je popravljeno vidno polje vozača.
"Klasične retrovizore zamenile su kamere usmerene pozadi - umesto u ogledalima, vozač će vizuelne informacije dobijati na ekranima na instrument tabli"
U slucaju kvara na kameri auto postaje "slep" i opasan. Neke stvari ne treba menjati kamerama...Retrovizor je nezamenljiv.
Nikad mi nece biti jasno kako kamera kao potrosac struje, moze u okviru koncepta odrzivog razvoja da zameni ogledalo to jest retrovizor koji vec sada ne trosi nista!?! Toliko o konceptu i odrzivosti.
@dragan
Ajde nam objasni po cemu je ovo " vise nego dobar koncept "? Sta je tu bitno bolje od bilo kog Eautomobila? A narocito od bilo kog emobila - koncepta. Tih koncepata se pojavi na svakom sajmu tri tovara i 99% zarsi u kanti, a onaj 1% se samo delimicno sprovede u delo. Uzgred nemacki proizvodjaci su poznati po tome da svake godine pretstave neki koncept, i nikad nista od toga. Cast izuzetcima.
Smesni su sa ovim konceptom, jer je ovo neki mix jednog modela toyote i modela kia automobila po dizajnu. Unutrasnjost mi je ruzna, spolja skroz ne izgleda kao neki VW. Pitam se kakve li sad prevare smisljaju...
@(Dragan, 6. januar 2016 12:17)
Nadam se da ce ubaciti i video pozive u ovaj auto :)
"Klasične retrovizore zamenile su kamere usmerene pozadi - umesto u ogledalima, vozač će vizuelne informacije dobijati na ekranima na instrument tabli"
U slucaju kvara na kameri auto postaje "slep" i opasan. Neke stvari ne treba menjati kamerama...Retrovizor je nezamenljiv.
@dragan
Ajde nam objasni po cemu je ovo " vise nego dobar koncept "? Sta je tu bitno bolje od bilo kog Eautomobila? A narocito od bilo kog emobila - koncepta. Tih koncepata se pojavi na svakom sajmu tri tovara i 99% zarsi u kanti, a onaj 1% se samo delimicno sprovede u delo. Uzgred nemacki proizvodjaci su poznati po tome da svake godine pretstave neki koncept, i nikad nista od toga. Cast izuzetcima.
Nikad mi nece biti jasno kako kamera kao potrosac struje, moze u okviru koncepta odrzivog razvoja da zameni ogledalo to jest retrovizor koji vec sada ne trosi nista!?! Toliko o konceptu i odrzivosti.
@kasapin To je zato što klasičan spoljni retrovizor troši jako puno zbog povećanja vazdušnog otpora. Skidanje retrovizora tokom testa potrošnje je uobičajeni trik proizvođača, i može poraviti rezultat preko 5%. U poređenju sa tim, kamera i ekran ne troše ništa (oko 0.1%).
A i pouzdanost je diskutabilna pošto se spoljni retrovizor lako razbije, dok je elektronika ipak bolje zaštićena. Radi se o elektromobilu i sve je kontrolisano elektronikom, a kontrola gasa i kočnice je mnogo kritičnija za bezbednost.
Unutrašnji retrovizor je druga priča, i jedina prednost njegove zamene kamerom je popravljeno vidno polje vozača.
Smesni su sa ovim konceptom, jer je ovo neki mix jednog modela toyote i modela kia automobila po dizajnu. Unutrasnjost mi je ruzna, spolja skroz ne izgleda kao neki VW. Pitam se kakve li sad prevare smisljaju...
@(Dragan, 6. januar 2016 12:17)
Nadam se da ce ubaciti i video pozive u ovaj auto :)
Vidi se iz aviona da je ovo napravljeno da bi se nekoga uvjerilo da VW prati svjetske tokove. Ovo neće prerasti u model kao što niti jedan njihov prototip nije prerastao u serijski model. Ovo bi samo trebalo dati lažnu nadu ljubiteljima VW marke da u budućnosti neće svi njihovi auti biti dosadni. Dakle, bit će dosadni kao i do sada.
Ovakav auto bi jako puno koštao (samo baterije bi bi koštale više od 30.000€) tako da ga nitko ne bi ni kupio.
Prototip - budalaština.
Pa sad bih ja mogao da kazem:
1. Nije tacno da retrovizor mora da bude aerodinamicki otporan ukoliko je dizajniran kako treba.
2. koliko su teski kablovi i ta "elektronika"? koje kod retrovizora nema.
3. Kolika je ekoloska steta pri proizvodnji te "elektronike" i njenoj kasnijoj reciklazi ili pokusaju reciklaze, dok retrovizor recikliras na staklo i metal (npr.)
4. Retrovizor od stakla i bilo kog metala je 100% reciklabilan za razliku od "elektronike"
I tako dalje. Drugim recima, digitalna dogma koja veze nema sa odrzivim razvojem i ekologijom.
Nikad mi nece biti jasno kako kamera kao potrosac struje, moze u okviru koncepta odrzivog razvoja da zameni ogledalo to jest retrovizor koji vec sada ne trosi nista!?! Toliko o konceptu i odrzivosti.
"Klasične retrovizore zamenile su kamere usmerene pozadi - umesto u ogledalima, vozač će vizuelne informacije dobijati na ekranima na instrument tabli"
U slucaju kvara na kameri auto postaje "slep" i opasan. Neke stvari ne treba menjati kamerama...Retrovizor je nezamenljiv.
Pa sad bih ja mogao da kazem:
1. Nije tacno da retrovizor mora da bude aerodinamicki otporan ukoliko je dizajniran kako treba.
2. koliko su teski kablovi i ta "elektronika"? koje kod retrovizora nema.
3. Kolika je ekoloska steta pri proizvodnji te "elektronike" i njenoj kasnijoj reciklazi ili pokusaju reciklaze, dok retrovizor recikliras na staklo i metal (npr.)
4. Retrovizor od stakla i bilo kog metala je 100% reciklabilan za razliku od "elektronike"
I tako dalje. Drugim recima, digitalna dogma koja veze nema sa odrzivim razvojem i ekologijom.
@dragan
Ajde nam objasni po cemu je ovo " vise nego dobar koncept "? Sta je tu bitno bolje od bilo kog Eautomobila? A narocito od bilo kog emobila - koncepta. Tih koncepata se pojavi na svakom sajmu tri tovara i 99% zarsi u kanti, a onaj 1% se samo delimicno sprovede u delo. Uzgred nemacki proizvodjaci su poznati po tome da svake godine pretstave neki koncept, i nikad nista od toga. Cast izuzetcima.
Vidi se iz aviona da je ovo napravljeno da bi se nekoga uvjerilo da VW prati svjetske tokove. Ovo neće prerasti u model kao što niti jedan njihov prototip nije prerastao u serijski model. Ovo bi samo trebalo dati lažnu nadu ljubiteljima VW marke da u budućnosti neće svi njihovi auti biti dosadni. Dakle, bit će dosadni kao i do sada.
Ovakav auto bi jako puno koštao (samo baterije bi bi koštale više od 30.000€) tako da ga nitko ne bi ni kupio.
Prototip - budalaština.
Smesni su sa ovim konceptom, jer je ovo neki mix jednog modela toyote i modela kia automobila po dizajnu. Unutrasnjost mi je ruzna, spolja skroz ne izgleda kao neki VW. Pitam se kakve li sad prevare smisljaju...
@(Dragan, 6. januar 2016 12:17)
Nadam se da ce ubaciti i video pozive u ovaj auto :)
@kasapin To je zato što klasičan spoljni retrovizor troši jako puno zbog povećanja vazdušnog otpora. Skidanje retrovizora tokom testa potrošnje je uobičajeni trik proizvođača, i može poraviti rezultat preko 5%. U poređenju sa tim, kamera i ekran ne troše ništa (oko 0.1%).
A i pouzdanost je diskutabilna pošto se spoljni retrovizor lako razbije, dok je elektronika ipak bolje zaštićena. Radi se o elektromobilu i sve je kontrolisano elektronikom, a kontrola gasa i kočnice je mnogo kritičnija za bezbednost.
Unutrašnji retrovizor je druga priča, i jedina prednost njegove zamene kamerom je popravljeno vidno polje vozača.
IMAGE SOURCE
27 Komentari
Sortiraj po: