Jat će zakupiti dva Boinga 737-700

Upravni odbor Jat-a nije "pokrenuo postupak" o iznajmljivanju aviona tipa Boeing 737-300,on je to vec uradio.Naime juce je na aerodrom "Nikola Tesla" sleteo avion slovacke aviokompanije koji ce narednih 15 dana leteti u ime Jat-a.Ugovor o najmu je na bazi tzv Wet-leasa,tj obuhvata ugovor pod kojim je i letacka i tehnicka posada sastavljena od ljudi iz zemlje zajmodavca. Na taj nacin se urusava poverenje (ionako poljuljano) u srpske pilote i mehanicare.A ako se zna da je vrsta takvog najma daleko skuplja od dry-leasa (najma samo aviona)postavlja se pitanje opravdanosti takve vrste najma ako se zna da je popunjenost aviona velika samo na carter letovima.Sa druge strane ukoliko Jat airways ne izmiruje svoje obaveze prema NIS-u za kerozin,prema JAT Tehnici za obavljanje radova na odrzavanju,kako je moguce da imaju gotovih novcanih sredstava da placaju visoku cenu najma???? Da ovo nije samo jos jedan nacin pranja novca ili zarada pojedinaca u UO,na racun provizija od takvog ugovora.

...Izvinite,a zasto nasa NACI
ONALNA AVIO KOMPANIJA nosi i
dalje ime JAT???
Imamo li mi Srbi neko NASE ime
kao npr Hrvati(Croatia er)ili
MONTENEGRO erlajns....
Mi vise nismo JUGOSLOVENI nego
SRBI!!!!!!

Ako im je strategija za budućnost zakupljivanje aviona tipa Avio Genexovog Boinga 737-300, ja sam vrlo skeptičan. Putovao sam tim avionom iz Londona za Beograd. Prozor pored mog sedišta je ima pukotinu na unutrašnjem delu, pukotinu na okviru između unutrašnjeg i spoljašnjeg dela kao i dva mrtva pauka u tom međuprostoru! Ne mogu reći da sam se osećao bezbedno.

Postovani "druze" iz Jat-a, od kada to direktora i upravni o(d)bor nekog javnog preduzeca uopste interesuje koliki je trosak neke poslovne odluke? Da li ste se mozda zapitali kako to da vasa kompanija duguje toliki novac a nije u stecaju i da li mozda svi te dugove placamo kroz nenormalu cenu goriva na pumpama?
Da li ste mozda primetili da su se ponovo pojavili ljudi koji prodaju gorivo iz flasa?

Najvaznije je da predstavnistvo JATa u Torontu i dalje radi punom parom..

Postovani Anti Jatovac!
Ja sam to pitanje i postavljam.Kako je moguce da duznik Jat Airways svojim pilotima i zaposlenima redovno isplacuje zarade bez dana kasnjenja,da ostalima duguje,pre svega u istoj drzavi koja je i osnivac nacionalnog avioprevoznika? Vlada osnivac Jat Aiwaysa,Jat Tehnike i vlasnik poreskog sistema,Mehanicari obave poslove na odrzavanju,omoguce Jat- da obavi letopve,Jat isplati svoje pilote i zaposlene (piloti imaju zagarantovanu platu od 2500 Evra dinarske protivvrednosti i kada ne lete????),a za ostale troskove nemaju para? naime,zbog neredovne isplate zavrsenih i uradjenih poslova mehanicari NEMAJU redovne zarade,njihova kompanija Jat Tehnika je kreditno zaduzena,poreska uprava im dise za vratom,vlada ih juri da izmire dugovanja da ne padnu pod stecaj,ali ta ista vlada ,gazda Jat Airwaysa i gazda Jat Tehnike ne juri Jat da redovno izmiruje svoja dugovanja.
Plata pilota je garantovanih 2500 evra,plus dnevnice za obavljeni let u Dolarima,plus doddatak za nalet,plus prevoz na posao sopstvenim kolima,plus...plus....a ima preko 30 kapetana i instruktora koji su na radu u Indiji i Maroku privatno a na platnom spisku Jat Airwaysa.Ako se zna da i program citaj pare,uzimaju piloti pred penziju pa se vracaju da rade na ugovor o delu....citaj da su zasticeni kao medvedi i zato karte i jesu skupe.
Ne bi da mesam politiku,ali ako DS ima mesto Direktora i predsednika UO Jat-a u imenu Sase Vlaisavljevica,a iz iste stranke je i gospodin Srdjan Miskovic direktor Jat Tehnike,a Jat ne placa Tehnici obavljene radove,po tome ispada da je Jat Airways vlasnistvo stranke a ne Vlade i gradjana Srbije.Mislite o tome

Ukinimo JAT!

Ja pozdravljam odluku JAT-a.
Prvo, sto makar privremeno povecavaju flotu, drugo sto to rade sa Boeing-ovim avionima, koji su dokazano najsigurniji. Ukoliko iznajmljeni avioni budu prevozili dovoljan broj putnika, mozda nas obraduju novim avionima u floti. A i vreme im je!

Sa druge strane,ako se uzme u obzir ogromno dugovanje prema dobavljacima rezervnih delova,kao i prema servisima rezervnih delova za opravku istih,tj nemogucnost da u jeku sezone omoguce priliv ispravnih rezervnih delova,namera da se na takav nacin obezbede operativni avioni koji bi ispunili planirani red letenja je razumljiva.Poznavajuci stanje u kompaniji sumnjam da je briga o putniku bila povod njihove odluke.Razmisljanja ljudi u vrhu kompanije su samo u pravcu licnih promocija i bogacenja,a ako se zna da je JAT nacionalna aviokompanija,da mu je Vlada Srbije i osnivac i gazda onda je zbir svega da se na urusavanje aviokompanije ulaze ogromna kolicina energije.Kako je JAT tehnika bila preduzece za ostvarivanje velikog prihoda od rada za treca lica tako je dovedena do prosjackog stapa neispunjenjem obaveza Jat Aiirwaysa za obavljene radove.Sada saberite: nema delova koje JAT Airways ne kupuje,nema plata za radnike koji avione odrzavaju,ima enormno velikih plata za pilote,koji su izuzeti od uredbe vlade za smanjenje zarade usled svetske ekonomske krize.....kud plovi ovaj brod

Ovo je čist kriminal...zašto se uopšte JAT bavi avioprevozom kad nema svoju aero flotu !?To što će JAT zakupiti te avione znači samo jedno: karte za te letove če biti u krv skupe, jer treba da se ugrade procenti i za vlasnike i za zakupce tih aviona.Eto zašto je Jat najskuplji avioprevoznik na svetu.

Jatovac ti kao veliki strucnjak treba da znas da je skoro nemoguce unajmiti avion u dry lease na kratak period i ovo je samo borba JATa da prevazidje nastale probleme u sezoni zbog starosti aviona i njihovog ispadanja iz saobracaja.Unajmljeni avionje B737-300 a tekst govori o najmu aviona najnovije generacije B737-700 na nesto duzi period dok se ne krene u nabavku novih aviona putem lizinga.Ne znam cime je to poljuljano poverenje u JATove pilote i mehanicare a nije recimo u tebe i tvoju sluzbu ako si stvarno u JATu.Kompanija je vlasnistvo drzave i kad pises takve tekstove mogao bi da se obratis na pravu adresu.JAT je cisto ogledalo drzave u kojoj zivimo i njihova nebriga o nacionalnoj aviokompaniji pokazuje u nekoj meri i nepatriotizam koji vlada medju njima kao i u celokupnom narodu.Previse je glupih i nestrucnih komentara na temu JATa i low cost kompanija ali ti bi sigurno trebao da se uzdrzis od toga jer te ta firma
hrani.JAT,njegovi piloti i ostali zaposleni se bore natcovecanskim naporima da kompanija radi jer druge nacinalne kompanije nema i ovu treba sacuvati ako hocete uopste da imate drzavu koja podrazumeva postojanje nacionalne kompanije.Bar je tako svuda u civilizovanim patriotskim zemljama.

Odgovor posetiocu "satelitu"
Naime,Aviogenexov avion je Boeing 737-200,a najam aviona od strane Jat-a je vracanje duga za obavljene radove u Jat Tehnici.Avion je bio na reviziji i radovima u hangarima Jat Tehnike,Aviogenex nije imao para da izmiri dugovanja pa je onda sklopljen dil,na ime ne naplacene cene radova on ce leteti za Jat Airways u uslovima kada za to postoje razlozi a tada ce se suma dugovanja umanjiti za cenu najma aviona.Naravno,pogadjate,Jat time ne uplacuje Tehnici pare....pri tom zbog zakona o Vazdusnoj plovidbi Evrope najam takvog aviona iziskuje placanje extra taksi zbog neispunjavanja nivoa buke i aero zagadjenja jer avion registarskih oznaka YU-ANP ne ispunjava te uslove zbog zastarelih motora. Opet extra trosak a navodno se stedi. Stedi se samo na vodi u avionu koja se sluzi putnicima,na skrtim sendvicima,na tome sto nema kafe,ni caja,vec do pola sipanog jeftinog soka od jabuke.....bravo

Predsednik UO je, istog dana kada je vlada izabrala novog generalnog direktora JAT, postavio zamenika i cetiri izvsna direktora novom generalnom direktoru (do tada je postojao samo jedan izvrsni direktor ), u nameri da i dalje povlaci ovakve "poslovne" poteze. Pitam se cemu smena kad Predsednik UO i dalje vuce konce i vlada u JAT-u? Zakup novih aviona se planira od 1. sep. Em predsednik UO nije spremio flotu za letnju sezonu (pola aviona ne leti zbog nedostatka delova pa su prizemljeni), em sad narucuju avione za period kad je sezona prosla. Da li neko ovo moze da objasni, nista mi nije jasno?

Potpuno besmisleno.Ovo je po ko zna koji put vidjeno.Uzimaju se avioni sa sve posadama uz pilote koji su preplaćeni,uz obaveze prema dobavljačima koje se ne servisiraju,uz ogromne provizije za pojedince iz rukovodstva.Nacionalna avio kompanija je ozbiljna stvar ali ovakva nikome ne treba.Ako gospodin Vlaisavljević bude dobar menadžer Beograda kao što je bio JATa teško Beogradu i Beogradjanima.Što malo ne provežba u Bihaću pa ako bude u redu neka mu daju Bograd.Ni piloti ne počinju sa džambodžetovima nego sa malim avionima.Vlast se ponaša po principu "Samo jaši,svi smo naši!"A narod najbukvalnije gladan.Neće ovo da valja!Već koliko s' jeseni!

@Jatovac, barem bi vi to trebali da znate, umesto da plasirate magla izjave.
Sumnjam da Jatov pilot sa 737-300, moze da leti na 737-700, jer je avion 737NG, koji imaju moderniju elektroniku od prethodnih modela.
Verovatno je potreban type rating za 737-700, sto oduzima vreme i verovatno je da JAT nece da trosi novac za doskolovanje pilota koji su u godinama ili nekima, koji koriste priliku da odu u Emirates, Etidah....Pilotima se isplati, jer sa obukom na novijem tipu i iskustvu, oni mogu da nadju bolje placen posao van Jata i da odu.
Znate i sami da je skolovanje i iskustvo mnogo skupo za pilote.
Pozitivna odluka po meni u svakom slucaju, samo je to sitan korak ka nekom ozbiljnijem Jatu.
Pilote bih uslovio ugovorom, po kojem ako ga kompanije skoluje i daje iskustvo, ne moze da napusti JAT sledecih 10-15 godina ili da finansijski isplati odstetu.
Lako je napadati JAT, ali se ne napada kada su se uzimali stanovi, besplatna skola i dobro placen posao.
JAT po meni ne treba da menja naziv kompanije, poznat je u Svetu kao JAT, dok marketinski izreklamirati kompaniju danas kosta dosta novca.
JAT nije iznajmio 737-300 od Aviogenex-a, kako neko rece, vec 737-200A.

Stvarno, sta li radi taj predstavnik JAT-a u centru Toronta u toku dana svih ovih godina od kako JAT ne leti za Severnu Ameriku? Ko ga placa i zasto ga placa? Evo ja godinama letim iz Toronta za Srbiju, a nikad mi nije palo ni na kraj pameti da trazim JAT-ovo predstavnistvo u Torontu niti znam ikoga ko koristi njihove usluge. To mi deluje kao kad bi Zeljeznica Srbije imala istureni šalter u Torontu za prodaju voznih karata pa mi mogli da pazarimo karte od Sida to Stalaca.

I na kraju ce JAT da kupi Miskovic...
Kao i Nis Ekspres i jos mnogo toga.

Jatovac i pise ono sto zna.Naime,10 kompletnih letackih posada je vec davno izvrsilo skolovanje za NG B737,a oni koji nisu je potrebno samo da prodju simulator.Drago mi je da ima ljudi koji bi da brane Jat,ja cu ga najvise braniti,ali jos od smrti Zike Petrovica na mestu direktora nije bio covek sa vizijom,niti neko ko avijaciju voli vise od partije.Strateski plan je jos uvek onaj koji se zove Zikin plan,napisan jos davne 2003 godine,a koji su iskoristili i piloti,i neki tamo Bogdanovic iz sindikata mehanicara da kao izdvoje Tehniku nakon strajka. Upravo i pricam o nedomacinskom poslovanju i odnosu prema firmi koja je mnogima nahranila decu i odskolovala ih.Ako se zna da je nakon poslednje generacije mladih pilota (deca sadasnjih kapetana) skola u Vrscu pred raspadom,samo da bi se umetnula i deca kapetana postavlja se i pitanje odakle im 70000 evra za skolovanje?Pa naravno od velikih plata koje su zaradili jer je Jat u njih ulozio,a oni su mu uzvratili vecitom ucenom.Slazem se da bi svaki pilot u koga je ulozeno za skolovanje a koji sada radi u drugim kompanijama trebalo da vrati duplo ulozenih para,samo ko ce ih naterati na to kada je bivsi direktor Jat-a sada direktor Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva.Kada se kadrovi postavljaju politicki i kada su svi krali pa jedni druge ne diraju jer bi zbog toga svi bili u zatvoru a ne u kokpitu.Slovacki avion je sinoc leteo na dva leta i oba puta nakon doletanja za Beograd je 'kutao" platformom a Follow me ga je cekao na drugom izlazu.....Vrsi se stalni pritisak na mehanicare kako avion mora da leti a delovi se samo prebacuju sa aviona na avion,i greske se isto tako sele...dokle

Prosto je fascinantno svaki put kada se pise o JAT-u, koliko strucnjaka ima da da svoj negativan komentar,svakako da znaju i Boing & Airbus nam pozavideli na `tehnickom znanju`,a ekonomski strucnjaci iz oblasti avio saobracaja kao treba organizovati neku veliku aviompaniju.
Prosto je facinantno koliko smo kao narod nagativni, i nije cudo da nam je najpoznatija poslovica`Nek komsiji crkne krava`
RD

slušao sam skoro jednog od bivših direktora JAT-a koji je gle čuda izjavio kako je JAT i u svojim najboljim godinama leteo sa gubitkom.
ako je tako, onda ja to strašno.Mada mi se čini da istina i nije daleko od toga.Ima tu još nešto zanimljivo, JAT je bio i ostao jedina avio kompanija u Evropi koja je kratke destinacije letela desetkom(do Ženeve), to ih je i dokrajčilo, zato su YU-AMB i prodlai.Što se tiče 737-700 ma ako ih on ne izvuče, ništa neće, samo se nadam da ni jedan AIRBUS neće biti kupljen.
A malo zezanja sad, kako teba da izgleda flota JAT-a
3xATR-72
5xB717
5xB737-800
3xB777

@marko_011
Sto pricas nesto kada ne znas,da bi pilot koji leti na 737 starije generacije presao na NG treba citava 2 sata preobuke na simolatoru, ja mislim da je to preskupo, a drugo svakom pilotu jata dok se skoluje uzima se vise od pola plate, tako da je svako sebi to skolovanje platio sam....

@jatov(ac)ce,
Onomad vlasnik stvori celinu za odrzavanje a/c i dade joj sto je mislio da joj treba,verujuci da ce im to omoguciti da rade i zarade.I pocese.Brzo se red proredi i po neki uz ocvalu nacionalnu flotu dodje u hangar vas.I poce da vam smeta sto drugi moze a vama se ne moze.I to vas ljuti jer ste bezmalo isti, oni na nebu a vi na zemlji,i jedni i drugi zaboravili putnike koji sve manje sedaju u a/c nacionalne kompanije jer ne znaju koliko ce vremena provesti na zemlji pre nego polete,sve slusajuci vase dosadne price.Urazumite se . Malo je danas onih koji vam veruju i svakim danom njihov broj se smanjuje.A onda ce i jednima i drugima ostati prica sta su nekada radili i mozda ce deca u cudu siriti oci i cutati koji minut, a mozda i krace.

Ako ce makar jedan od ti aviona da leti za Spaniju, onda podrzavam!

Ne znam zasto se ljudi kod nas stalno opozivaju na tu rec nacionalna kompanija. Pa to nema nigde vise u Svetu. To su sve akcionarska drustva i Evropska unija nece dozvoliti da politicke partije budu sponzorisane od JAT-a. Evropska unija nece dozvoliti JAT-u da ima monopol na nekim linijama inace ima debelo da ih kazni. To se radi o konkurenciji na trzistu, a ne jedna kompanija da ima monopol i nemna veze da li pravi profit ili ne uvek drzava stoji iza nje i placa racune. Pa tako mogu i ja da vodim aviokompaniju. A sto se tice novih aviona B737 Next generation, su jako dobri avioni, ali JAT verovatno nije mogao da ih uzme jer onda treba da salju pilote i mehanicare na preskolovavanje, a za to treba i vremena i para. Ja smatram da je ovo samo jedan "emergency situation" da se spasi leto dok JAT leti i redovne linije i cartere. Ne mogu sve da postignu sa ovom flotom sto imaju danas. Nocu lete cartere a danju redovne linije. Pa kada vrse cekove tih aviona i kada stizu da ih popravljaju. Zato avioni izgledaju kako izgledaju, a o zakasnjenjima i da ne pricam.

pravda za paukove

mene bas briga za JAT.....ja i ovako ne putujem sa tom "kompanijom" odavno.

...Izvinite,a zasto nasa NACI
ONALNA AVIO KOMPANIJA nosi i
dalje ime JAT???
Imamo li mi Srbi neko NASE ime
kao npr Hrvati(Croatia er)ili
MONTENEGRO erlajns....
Mi vise nismo JUGOSLOVENI nego
SRBI!!!!!!

Ja pozdravljam odluku JAT-a.
Prvo, sto makar privremeno povecavaju flotu, drugo sto to rade sa Boeing-ovim avionima, koji su dokazano najsigurniji. Ukoliko iznajmljeni avioni budu prevozili dovoljan broj putnika, mozda nas obraduju novim avionima u floti. A i vreme im je!

Jatovac ti kao veliki strucnjak treba da znas da je skoro nemoguce unajmiti avion u dry lease na kratak period i ovo je samo borba JATa da prevazidje nastale probleme u sezoni zbog starosti aviona i njihovog ispadanja iz saobracaja.Unajmljeni avionje B737-300 a tekst govori o najmu aviona najnovije generacije B737-700 na nesto duzi period dok se ne krene u nabavku novih aviona putem lizinga.Ne znam cime je to poljuljano poverenje u JATove pilote i mehanicare a nije recimo u tebe i tvoju sluzbu ako si stvarno u JATu.Kompanija je vlasnistvo drzave i kad pises takve tekstove mogao bi da se obratis na pravu adresu.JAT je cisto ogledalo drzave u kojoj zivimo i njihova nebriga o nacionalnoj aviokompaniji pokazuje u nekoj meri i nepatriotizam koji vlada medju njima kao i u celokupnom narodu.Previse je glupih i nestrucnih komentara na temu JATa i low cost kompanija ali ti bi sigurno trebao da se uzdrzis od toga jer te ta firma
hrani.JAT,njegovi piloti i ostali zaposleni se bore natcovecanskim naporima da kompanija radi jer druge nacinalne kompanije nema i ovu treba sacuvati ako hocete uopste da imate drzavu koja podrazumeva postojanje nacionalne kompanije.Bar je tako svuda u civilizovanim patriotskim zemljama.

Ukinimo JAT!

Ako im je strategija za budućnost zakupljivanje aviona tipa Avio Genexovog Boinga 737-300, ja sam vrlo skeptičan. Putovao sam tim avionom iz Londona za Beograd. Prozor pored mog sedišta je ima pukotinu na unutrašnjem delu, pukotinu na okviru između unutrašnjeg i spoljašnjeg dela kao i dva mrtva pauka u tom međuprostoru! Ne mogu reći da sam se osećao bezbedno.

@Jatovac, barem bi vi to trebali da znate, umesto da plasirate magla izjave.
Sumnjam da Jatov pilot sa 737-300, moze da leti na 737-700, jer je avion 737NG, koji imaju moderniju elektroniku od prethodnih modela.
Verovatno je potreban type rating za 737-700, sto oduzima vreme i verovatno je da JAT nece da trosi novac za doskolovanje pilota koji su u godinama ili nekima, koji koriste priliku da odu u Emirates, Etidah....Pilotima se isplati, jer sa obukom na novijem tipu i iskustvu, oni mogu da nadju bolje placen posao van Jata i da odu.
Znate i sami da je skolovanje i iskustvo mnogo skupo za pilote.
Pozitivna odluka po meni u svakom slucaju, samo je to sitan korak ka nekom ozbiljnijem Jatu.
Pilote bih uslovio ugovorom, po kojem ako ga kompanije skoluje i daje iskustvo, ne moze da napusti JAT sledecih 10-15 godina ili da finansijski isplati odstetu.
Lako je napadati JAT, ali se ne napada kada su se uzimali stanovi, besplatna skola i dobro placen posao.
JAT po meni ne treba da menja naziv kompanije, poznat je u Svetu kao JAT, dok marketinski izreklamirati kompaniju danas kosta dosta novca.
JAT nije iznajmio 737-300 od Aviogenex-a, kako neko rece, vec 737-200A.

Upravni odbor Jat-a nije "pokrenuo postupak" o iznajmljivanju aviona tipa Boeing 737-300,on je to vec uradio.Naime juce je na aerodrom "Nikola Tesla" sleteo avion slovacke aviokompanije koji ce narednih 15 dana leteti u ime Jat-a.Ugovor o najmu je na bazi tzv Wet-leasa,tj obuhvata ugovor pod kojim je i letacka i tehnicka posada sastavljena od ljudi iz zemlje zajmodavca. Na taj nacin se urusava poverenje (ionako poljuljano) u srpske pilote i mehanicare.A ako se zna da je vrsta takvog najma daleko skuplja od dry-leasa (najma samo aviona)postavlja se pitanje opravdanosti takve vrste najma ako se zna da je popunjenost aviona velika samo na carter letovima.Sa druge strane ukoliko Jat airways ne izmiruje svoje obaveze prema NIS-u za kerozin,prema JAT Tehnici za obavljanje radova na odrzavanju,kako je moguce da imaju gotovih novcanih sredstava da placaju visoku cenu najma???? Da ovo nije samo jos jedan nacin pranja novca ili zarada pojedinaca u UO,na racun provizija od takvog ugovora.

Sa druge strane,ako se uzme u obzir ogromno dugovanje prema dobavljacima rezervnih delova,kao i prema servisima rezervnih delova za opravku istih,tj nemogucnost da u jeku sezone omoguce priliv ispravnih rezervnih delova,namera da se na takav nacin obezbede operativni avioni koji bi ispunili planirani red letenja je razumljiva.Poznavajuci stanje u kompaniji sumnjam da je briga o putniku bila povod njihove odluke.Razmisljanja ljudi u vrhu kompanije su samo u pravcu licnih promocija i bogacenja,a ako se zna da je JAT nacionalna aviokompanija,da mu je Vlada Srbije i osnivac i gazda onda je zbir svega da se na urusavanje aviokompanije ulaze ogromna kolicina energije.Kako je JAT tehnika bila preduzece za ostvarivanje velikog prihoda od rada za treca lica tako je dovedena do prosjackog stapa neispunjenjem obaveza Jat Aiirwaysa za obavljene radove.Sada saberite: nema delova koje JAT Airways ne kupuje,nema plata za radnike koji avione odrzavaju,ima enormno velikih plata za pilote,koji su izuzeti od uredbe vlade za smanjenje zarade usled svetske ekonomske krize.....kud plovi ovaj brod

Postovani "druze" iz Jat-a, od kada to direktora i upravni o(d)bor nekog javnog preduzeca uopste interesuje koliki je trosak neke poslovne odluke? Da li ste se mozda zapitali kako to da vasa kompanija duguje toliki novac a nije u stecaju i da li mozda svi te dugove placamo kroz nenormalu cenu goriva na pumpama?
Da li ste mozda primetili da su se ponovo pojavili ljudi koji prodaju gorivo iz flasa?

Potpuno besmisleno.Ovo je po ko zna koji put vidjeno.Uzimaju se avioni sa sve posadama uz pilote koji su preplaćeni,uz obaveze prema dobavljačima koje se ne servisiraju,uz ogromne provizije za pojedince iz rukovodstva.Nacionalna avio kompanija je ozbiljna stvar ali ovakva nikome ne treba.Ako gospodin Vlaisavljević bude dobar menadžer Beograda kao što je bio JATa teško Beogradu i Beogradjanima.Što malo ne provežba u Bihaću pa ako bude u redu neka mu daju Bograd.Ni piloti ne počinju sa džambodžetovima nego sa malim avionima.Vlast se ponaša po principu "Samo jaši,svi smo naši!"A narod najbukvalnije gladan.Neće ovo da valja!Već koliko s' jeseni!

Prosto je fascinantno svaki put kada se pise o JAT-u, koliko strucnjaka ima da da svoj negativan komentar,svakako da znaju i Boing & Airbus nam pozavideli na `tehnickom znanju`,a ekonomski strucnjaci iz oblasti avio saobracaja kao treba organizovati neku veliku aviompaniju.
Prosto je facinantno koliko smo kao narod nagativni, i nije cudo da nam je najpoznatija poslovica`Nek komsiji crkne krava`
RD

Postovani Anti Jatovac!
Ja sam to pitanje i postavljam.Kako je moguce da duznik Jat Airways svojim pilotima i zaposlenima redovno isplacuje zarade bez dana kasnjenja,da ostalima duguje,pre svega u istoj drzavi koja je i osnivac nacionalnog avioprevoznika? Vlada osnivac Jat Aiwaysa,Jat Tehnike i vlasnik poreskog sistema,Mehanicari obave poslove na odrzavanju,omoguce Jat- da obavi letopve,Jat isplati svoje pilote i zaposlene (piloti imaju zagarantovanu platu od 2500 Evra dinarske protivvrednosti i kada ne lete????),a za ostale troskove nemaju para? naime,zbog neredovne isplate zavrsenih i uradjenih poslova mehanicari NEMAJU redovne zarade,njihova kompanija Jat Tehnika je kreditno zaduzena,poreska uprava im dise za vratom,vlada ih juri da izmire dugovanja da ne padnu pod stecaj,ali ta ista vlada ,gazda Jat Airwaysa i gazda Jat Tehnike ne juri Jat da redovno izmiruje svoja dugovanja.
Plata pilota je garantovanih 2500 evra,plus dnevnice za obavljeni let u Dolarima,plus doddatak za nalet,plus prevoz na posao sopstvenim kolima,plus...plus....a ima preko 30 kapetana i instruktora koji su na radu u Indiji i Maroku privatno a na platnom spisku Jat Airwaysa.Ako se zna da i program citaj pare,uzimaju piloti pred penziju pa se vracaju da rade na ugovor o delu....citaj da su zasticeni kao medvedi i zato karte i jesu skupe.
Ne bi da mesam politiku,ali ako DS ima mesto Direktora i predsednika UO Jat-a u imenu Sase Vlaisavljevica,a iz iste stranke je i gospodin Srdjan Miskovic direktor Jat Tehnike,a Jat ne placa Tehnici obavljene radove,po tome ispada da je Jat Airways vlasnistvo stranke a ne Vlade i gradjana Srbije.Mislite o tome

Jatovac i pise ono sto zna.Naime,10 kompletnih letackih posada je vec davno izvrsilo skolovanje za NG B737,a oni koji nisu je potrebno samo da prodju simulator.Drago mi je da ima ljudi koji bi da brane Jat,ja cu ga najvise braniti,ali jos od smrti Zike Petrovica na mestu direktora nije bio covek sa vizijom,niti neko ko avijaciju voli vise od partije.Strateski plan je jos uvek onaj koji se zove Zikin plan,napisan jos davne 2003 godine,a koji su iskoristili i piloti,i neki tamo Bogdanovic iz sindikata mehanicara da kao izdvoje Tehniku nakon strajka. Upravo i pricam o nedomacinskom poslovanju i odnosu prema firmi koja je mnogima nahranila decu i odskolovala ih.Ako se zna da je nakon poslednje generacije mladih pilota (deca sadasnjih kapetana) skola u Vrscu pred raspadom,samo da bi se umetnula i deca kapetana postavlja se i pitanje odakle im 70000 evra za skolovanje?Pa naravno od velikih plata koje su zaradili jer je Jat u njih ulozio,a oni su mu uzvratili vecitom ucenom.Slazem se da bi svaki pilot u koga je ulozeno za skolovanje a koji sada radi u drugim kompanijama trebalo da vrati duplo ulozenih para,samo ko ce ih naterati na to kada je bivsi direktor Jat-a sada direktor Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva.Kada se kadrovi postavljaju politicki i kada su svi krali pa jedni druge ne diraju jer bi zbog toga svi bili u zatvoru a ne u kokpitu.Slovacki avion je sinoc leteo na dva leta i oba puta nakon doletanja za Beograd je 'kutao" platformom a Follow me ga je cekao na drugom izlazu.....Vrsi se stalni pritisak na mehanicare kako avion mora da leti a delovi se samo prebacuju sa aviona na avion,i greske se isto tako sele...dokle

slušao sam skoro jednog od bivših direktora JAT-a koji je gle čuda izjavio kako je JAT i u svojim najboljim godinama leteo sa gubitkom.
ako je tako, onda ja to strašno.Mada mi se čini da istina i nije daleko od toga.Ima tu još nešto zanimljivo, JAT je bio i ostao jedina avio kompanija u Evropi koja je kratke destinacije letela desetkom(do Ženeve), to ih je i dokrajčilo, zato su YU-AMB i prodlai.Što se tiče 737-700 ma ako ih on ne izvuče, ništa neće, samo se nadam da ni jedan AIRBUS neće biti kupljen.
A malo zezanja sad, kako teba da izgleda flota JAT-a
3xATR-72
5xB717
5xB737-800
3xB777

mene bas briga za JAT.....ja i ovako ne putujem sa tom "kompanijom" odavno.

Odgovor posetiocu "satelitu"
Naime,Aviogenexov avion je Boeing 737-200,a najam aviona od strane Jat-a je vracanje duga za obavljene radove u Jat Tehnici.Avion je bio na reviziji i radovima u hangarima Jat Tehnike,Aviogenex nije imao para da izmiri dugovanja pa je onda sklopljen dil,na ime ne naplacene cene radova on ce leteti za Jat Airways u uslovima kada za to postoje razlozi a tada ce se suma dugovanja umanjiti za cenu najma aviona.Naravno,pogadjate,Jat time ne uplacuje Tehnici pare....pri tom zbog zakona o Vazdusnoj plovidbi Evrope najam takvog aviona iziskuje placanje extra taksi zbog neispunjavanja nivoa buke i aero zagadjenja jer avion registarskih oznaka YU-ANP ne ispunjava te uslove zbog zastarelih motora. Opet extra trosak a navodno se stedi. Stedi se samo na vodi u avionu koja se sluzi putnicima,na skrtim sendvicima,na tome sto nema kafe,ni caja,vec do pola sipanog jeftinog soka od jabuke.....bravo

Ovo je čist kriminal...zašto se uopšte JAT bavi avioprevozom kad nema svoju aero flotu !?To što će JAT zakupiti te avione znači samo jedno: karte za te letove če biti u krv skupe, jer treba da se ugrade procenti i za vlasnike i za zakupce tih aviona.Eto zašto je Jat najskuplji avioprevoznik na svetu.

Predsednik UO je, istog dana kada je vlada izabrala novog generalnog direktora JAT, postavio zamenika i cetiri izvsna direktora novom generalnom direktoru (do tada je postojao samo jedan izvrsni direktor ), u nameri da i dalje povlaci ovakve "poslovne" poteze. Pitam se cemu smena kad Predsednik UO i dalje vuce konce i vlada u JAT-u? Zakup novih aviona se planira od 1. sep. Em predsednik UO nije spremio flotu za letnju sezonu (pola aviona ne leti zbog nedostatka delova pa su prizemljeni), em sad narucuju avione za period kad je sezona prosla. Da li neko ovo moze da objasni, nista mi nije jasno?

Najvaznije je da predstavnistvo JATa u Torontu i dalje radi punom parom..

Ako ce makar jedan od ti aviona da leti za Spaniju, onda podrzavam!

Ne znam zasto se ljudi kod nas stalno opozivaju na tu rec nacionalna kompanija. Pa to nema nigde vise u Svetu. To su sve akcionarska drustva i Evropska unija nece dozvoliti da politicke partije budu sponzorisane od JAT-a. Evropska unija nece dozvoliti JAT-u da ima monopol na nekim linijama inace ima debelo da ih kazni. To se radi o konkurenciji na trzistu, a ne jedna kompanija da ima monopol i nemna veze da li pravi profit ili ne uvek drzava stoji iza nje i placa racune. Pa tako mogu i ja da vodim aviokompaniju. A sto se tice novih aviona B737 Next generation, su jako dobri avioni, ali JAT verovatno nije mogao da ih uzme jer onda treba da salju pilote i mehanicare na preskolovavanje, a za to treba i vremena i para. Ja smatram da je ovo samo jedan "emergency situation" da se spasi leto dok JAT leti i redovne linije i cartere. Ne mogu sve da postignu sa ovom flotom sto imaju danas. Nocu lete cartere a danju redovne linije. Pa kada vrse cekove tih aviona i kada stizu da ih popravljaju. Zato avioni izgledaju kako izgledaju, a o zakasnjenjima i da ne pricam.

@marko_011
Sto pricas nesto kada ne znas,da bi pilot koji leti na 737 starije generacije presao na NG treba citava 2 sata preobuke na simolatoru, ja mislim da je to preskupo, a drugo svakom pilotu jata dok se skoluje uzima se vise od pola plate, tako da je svako sebi to skolovanje platio sam....

@jatov(ac)ce,
Onomad vlasnik stvori celinu za odrzavanje a/c i dade joj sto je mislio da joj treba,verujuci da ce im to omoguciti da rade i zarade.I pocese.Brzo se red proredi i po neki uz ocvalu nacionalnu flotu dodje u hangar vas.I poce da vam smeta sto drugi moze a vama se ne moze.I to vas ljuti jer ste bezmalo isti, oni na nebu a vi na zemlji,i jedni i drugi zaboravili putnike koji sve manje sedaju u a/c nacionalne kompanije jer ne znaju koliko ce vremena provesti na zemlji pre nego polete,sve slusajuci vase dosadne price.Urazumite se . Malo je danas onih koji vam veruju i svakim danom njihov broj se smanjuje.A onda ce i jednima i drugima ostati prica sta su nekada radili i mozda ce deca u cudu siriti oci i cutati koji minut, a mozda i krace.

I na kraju ce JAT da kupi Miskovic...
Kao i Nis Ekspres i jos mnogo toga.

Stvarno, sta li radi taj predstavnik JAT-a u centru Toronta u toku dana svih ovih godina od kako JAT ne leti za Severnu Ameriku? Ko ga placa i zasto ga placa? Evo ja godinama letim iz Toronta za Srbiju, a nikad mi nije palo ni na kraj pameti da trazim JAT-ovo predstavnistvo u Torontu niti znam ikoga ko koristi njihove usluge. To mi deluje kao kad bi Zeljeznica Srbije imala istureni šalter u Torontu za prodaju voznih karata pa mi mogli da pazarimo karte od Sida to Stalaca.

pravda za paukove