Jat: Manji minus “relativni uspeh“

Interesantno! Dakle, zadnje 2 godine nas je nas nacionalni avioprevoznik kostao 45 miliona evra. Dve godine imaju 52*2=104 nedelje. Prema tome, poreznike ove zemlje je Jat kostao 433 HILJADE evra nedeljno. Ili, oko 62 hiljade evra dnevno. Iliti, dva, za srpske standarde luksuzna automobila dnevno. Svaka cast na poslovanju!

Usput, ne pomenuste koliki su akumulirani dugovi. Ili je njih drzava vec pokrila?

@1putnik, fantasticna racunica, bravo!
Kako bi u ovu jednacinu moglo da stane kradja polovine teritorije Beograda od nekolicine tajkuna, otpisan dug Iraka prema Srbiji, kradja asfalta na hiljadama kilometara puteva sirom Srbije, prodaja secerana i uljara za "realnu cenu" od 1 EUR, pokupovano obradivo zemljiste u Vojvodini od strane narko-dilera,....milion drugih ultra krupnih marifetluka vladajuce garniture....
To vam se ne oseca na novcaniku cenjeni "poreski obveznice" (floskula naucena iz americkih filmova)?
A ovo vam bode oci?
Dok lopov pokazuje na jednu ruku, drugom vas dzepari. Mislite o tome.

Kada JAT proda zgradu,koja nije njegova,uzeće avione,koji nisu njegovi,a putnici će sve to debelo da plate.Mudar i sposoban direktor-nema šta.

Potrebno je imati domace kompanije u svakom segmentu.
JAT ima ime, i drzava bi trebala da da garancije za kupovinu novih aviona, i da pomogne JATu da se vrati na staze uspeha.

@Savle

Ne vidim zasto bih na vest o negativnom poslovanju Jata stavljao komentare vezane za prodaju secerana.

Mnogo vise smisla bi imalo da pomenem da zbog zastite Jata nisam mogao da letim iz Nisa znatno jeftinije Montenegrom. Mogao bih i da pomenem da je Jat do pre neki dan prodavao karte na liniji Nis-Cirih, a onda odjednom prestao i otkazao letove, pri tome ne obavestivsi putnike da ce umesto za Nis, leteti za Beograd. Poslovnost, zar ne? Sta nekome u Jatu znaci to sto ce neki putnicic sleteti na 5 sati daleko od mesta za koje su platili karte.

Ima jos puno toga sto bih ti mogao ispricati o Jatu i o nacinima na koje poreski obveznik placa firmi koja ne ume da ga tretira kao musteriju vec samo kao izvor prihoda. Ali ja sam samo hteo da povezem apstraktne brojke sa realnim materijalnim dobrima koje se gube podrzavanjem jedne neodgovorne, nesavesne i do skora, potpuno monopolisticke kompanije.

"Japanska privreda posrkje, a Boga mi gospodjo i gospodje, ne cveta cveke ni u nase preduzeke. A posto vidim da je Mile izneo prasiki..."

Tesna Koza 3

Мањи минус је мањи НЕУСПЕХ, а не релативни успех. Трагично је када тумачење мањег минуса као релативни успех долази баш од директора компаније, макар и околности биле такве да се није могло боље.

karta do Istanbula turkish air-om kosta 17700din sa taksama. Karta JATa kosta 21000 dinara sa taksama. Kupio sam tu povratnu kartu turskog avioprevoznika naravno.
Kakvo je ovo aman poslovanje JATA?!?!? I direktor JATa prima platu..za sta?????

Bez novih aviona nema ni ekonomskog poslovanja JAT-a (ni bilo koje druge aviokompanije)jer je godišnje održavanje starih aviona skuplje od tržišne vrednosti tih istih aviona. Jat se u ovome trenutku krpi samo zbog toga što po naredbi Vlade Jat Tehnika kreditira kupovinu delova za JAT + radi na "dođem ti" i "časnu reč"...
I tu je džaba bilo kakve priče. Tačka.

Ove godine JAT je prodao upravnu zgradu i predstavništva.
Sledeće godine neće više imati šta da proda.

U ovom trenutku Jat Airways leti sa 8-9 aviona, dok su ostali u hangaru na radovima i čekaju delove.
Montenegro airlines u ovom trenutku ima 8 novijih aviona (i 350 zaposlenih) i uzeo je u ovih par godina priličan broj Jatovih linija.
Lauda leti tako da planira gubitak iz Beograda u sledeće dve godine, a Ryanair ispituje tržište.
Lufthansa već odavno trlja ruke...

Ako se do kraja godine na baš bilo, bilo koji način Jatu, čiji je vlasnik Vlada Srbije, ne obezbedi nova flota, samo je pitanje dana kada će tikva zvana Jat Airways pući...

@Savle

Ne vidim zasto bih na vest o negativnom poslovanju Jata stavljao komentare vezane za prodaju secerana.

Mnogo vise smisla bi imalo da pomenem da zbog zastite Jata nisam mogao da letim iz Nisa znatno jeftinije Montenegrom. Mogao bih i da pomenem da je Jat do pre neki dan prodavao karte na liniji Nis-Cirih, a onda odjednom prestao i otkazao letove, pri tome ne obavestivsi putnike da ce umesto za Nis, leteti za Beograd. Poslovnost, zar ne? Sta nekome u Jatu znaci to sto ce neki putnicic sleteti na 5 sati daleko od mesta za koje su platili karte.

Ima jos puno toga sto bih ti mogao ispricati o Jatu i o nacinima na koje poreski obveznik placa firmi koja ne ume da ga tretira kao musteriju vec samo kao izvor prihoda. Ali ja sam samo hteo da povezem apstraktne brojke sa realnim materijalnim dobrima koje se gube podrzavanjem jedne neodgovorne, nesavesne i do skora, potpuno monopolisticke kompanije.

Potrebno je imati domace kompanije u svakom segmentu.
JAT ima ime, i drzava bi trebala da da garancije za kupovinu novih aviona, i da pomogne JATu da se vrati na staze uspeha.

@Savle

Ne vidim zasto bih na vest o negativnom poslovanju Jata stavljao komentare vezane za prodaju secerana.

Mnogo vise smisla bi imalo da pomenem da zbog zastite Jata nisam mogao da letim iz Nisa znatno jeftinije Montenegrom. Mogao bih i da pomenem da je Jat do pre neki dan prodavao karte na liniji Nis-Cirih, a onda odjednom prestao i otkazao letove, pri tome ne obavestivsi putnike da ce umesto za Nis, leteti za Beograd. Poslovnost, zar ne? Sta nekome u Jatu znaci to sto ce neki putnicic sleteti na 5 sati daleko od mesta za koje su platili karte.

Ima jos puno toga sto bih ti mogao ispricati o Jatu i o nacinima na koje poreski obveznik placa firmi koja ne ume da ga tretira kao musteriju vec samo kao izvor prihoda. Ali ja sam samo hteo da povezem apstraktne brojke sa realnim materijalnim dobrima koje se gube podrzavanjem jedne neodgovorne, nesavesne i do skora, potpuno monopolisticke kompanije.

Interesantno! Dakle, zadnje 2 godine nas je nas nacionalni avioprevoznik kostao 45 miliona evra. Dve godine imaju 52*2=104 nedelje. Prema tome, poreznike ove zemlje je Jat kostao 433 HILJADE evra nedeljno. Ili, oko 62 hiljade evra dnevno. Iliti, dva, za srpske standarde luksuzna automobila dnevno. Svaka cast na poslovanju!

Usput, ne pomenuste koliki su akumulirani dugovi. Ili je njih drzava vec pokrila?

@1putnik, fantasticna racunica, bravo!
Kako bi u ovu jednacinu moglo da stane kradja polovine teritorije Beograda od nekolicine tajkuna, otpisan dug Iraka prema Srbiji, kradja asfalta na hiljadama kilometara puteva sirom Srbije, prodaja secerana i uljara za "realnu cenu" od 1 EUR, pokupovano obradivo zemljiste u Vojvodini od strane narko-dilera,....milion drugih ultra krupnih marifetluka vladajuce garniture....
To vam se ne oseca na novcaniku cenjeni "poreski obveznice" (floskula naucena iz americkih filmova)?
A ovo vam bode oci?
Dok lopov pokazuje na jednu ruku, drugom vas dzepari. Mislite o tome.

"Japanska privreda posrkje, a Boga mi gospodjo i gospodje, ne cveta cveke ni u nase preduzeke. A posto vidim da je Mile izneo prasiki..."

Tesna Koza 3

Bez novih aviona nema ni ekonomskog poslovanja JAT-a (ni bilo koje druge aviokompanije)jer je godišnje održavanje starih aviona skuplje od tržišne vrednosti tih istih aviona. Jat se u ovome trenutku krpi samo zbog toga što po naredbi Vlade Jat Tehnika kreditira kupovinu delova za JAT + radi na "dođem ti" i "časnu reč"...
I tu je džaba bilo kakve priče. Tačka.

Ove godine JAT je prodao upravnu zgradu i predstavništva.
Sledeće godine neće više imati šta da proda.

U ovom trenutku Jat Airways leti sa 8-9 aviona, dok su ostali u hangaru na radovima i čekaju delove.
Montenegro airlines u ovom trenutku ima 8 novijih aviona (i 350 zaposlenih) i uzeo je u ovih par godina priličan broj Jatovih linija.
Lauda leti tako da planira gubitak iz Beograda u sledeće dve godine, a Ryanair ispituje tržište.
Lufthansa već odavno trlja ruke...

Ako se do kraja godine na baš bilo, bilo koji način Jatu, čiji je vlasnik Vlada Srbije, ne obezbedi nova flota, samo je pitanje dana kada će tikva zvana Jat Airways pući...

Мањи минус је мањи НЕУСПЕХ, а не релативни успех. Трагично је када тумачење мањег минуса као релативни успех долази баш од директора компаније, макар и околности биле такве да се није могло боље.

Kada JAT proda zgradu,koja nije njegova,uzeće avione,koji nisu njegovi,a putnici će sve to debelo da plate.Mudar i sposoban direktor-nema šta.

@Savle

Ne vidim zasto bih na vest o negativnom poslovanju Jata stavljao komentare vezane za prodaju secerana.

Mnogo vise smisla bi imalo da pomenem da zbog zastite Jata nisam mogao da letim iz Nisa znatno jeftinije Montenegrom. Mogao bih i da pomenem da je Jat do pre neki dan prodavao karte na liniji Nis-Cirih, a onda odjednom prestao i otkazao letove, pri tome ne obavestivsi putnike da ce umesto za Nis, leteti za Beograd. Poslovnost, zar ne? Sta nekome u Jatu znaci to sto ce neki putnicic sleteti na 5 sati daleko od mesta za koje su platili karte.

Ima jos puno toga sto bih ti mogao ispricati o Jatu i o nacinima na koje poreski obveznik placa firmi koja ne ume da ga tretira kao musteriju vec samo kao izvor prihoda. Ali ja sam samo hteo da povezem apstraktne brojke sa realnim materijalnim dobrima koje se gube podrzavanjem jedne neodgovorne, nesavesne i do skora, potpuno monopolisticke kompanije.

karta do Istanbula turkish air-om kosta 17700din sa taksama. Karta JATa kosta 21000 dinara sa taksama. Kupio sam tu povratnu kartu turskog avioprevoznika naravno.
Kakvo je ovo aman poslovanje JATA?!?!? I direktor JATa prima platu..za sta?????