F-35 se smrz'o VIDEO

To je navedeno u izveštaju o nesreći objavljenom ove sedmice, a čije delove je preneo hrvatski portal Index.

Istraga se bavila padom aviona 28. januara u vazdušnoj bazi Eielson u Fairbanksu na Aljasci, koji je i snimljen.

Na tom snimku se vidi kako avion pada i eksplodira, nakon čega nastaje vatrena kugla. Pilot se sigurno katapultirao, zadobivši samo lakše povrede, ali je skupoceni borbeni avionje  uništen.

Pokušao dva sletanja "dodirni i kreni"

Istraga ratnog vazduhoplovtsva pripisala je pad ledu u hidrauličkim vodovima u nosu i stajnom trapu aviona, koji je onemogućio pravilnu aktivaciju.

Stajni trap je inače deo aviona namenjen poletanju, sletanju i stabilnom kretanju na tlu.

Prema izveštaju, nakon poletanja pilot je pokušao da uvuče stajni trap, ali to nije učinio u potpunosti.

Prilikom ponovnog spuštanja, stajni trap se nije centrirao, zaključavši se pod uglom. Pokušaji popravljanja stajnog trapa uticali sun a to da borbeni avion "pomisli" da je na tlu, što je na kraju dovelo do pada.

Nakon što je pregledao kontrolne liste sistema u pokušaju da reši problem, pilot je uspostavio konferencijski poziv s inženjerima proizvođača aviona "Lockheed Martina".

U pozivu je učestvovalo pet inženjera, uključujući višeg softverskog inženjera, inženjera za sigurnost leta i tri stručnjaka za sisteme stajnog trapa, navodi se u izveštaju.

Pilot je zatim pokušao dva sletanja "dodirni i kreni", gde avion nakratko sleti, kako bi pokušao da ispravi zaglavljeni prednji točak.

Ali, ti pokušaji nisu uspeli ponovno da centriraju prednji točak te su rezultirali zamrzavanjem levog i desnog glavnog stajnog trapa koji se nisu mogli u potpunosti izvući za pokušaj stvarnog sletanja.

Ubrzo nakon nesreće još jedan slučaj zaleđivanja hidraulike

U tom trenutku, senzori F-35 pokazali su da je na tlu, a računarski sistemi mlaznjaka prešli su na "automatizovani način rada na zemlji". 

To je prouzrokovalo da borbeni avion postane "neupravljiv" jer je "radio kao da je na tlu tokom leta", prisiljavajući pilota na katapultiranje.

Pregledom olupine aviona utvrđeno je da je oko trećine tekućine u hidrauličkim sistemima, kao i one u nosnom i u desnom glavnom stajnom trapu bila voda, iako je uopšte nije trebalo biti.

Istraga je otkrila sličan problem sa zaleđivanjem hidraulike u drugom F-35 u istoj bazi tokom leta, devet dana nakon ove nesreće, ali taj je avion uspeo da sleti bez incidenata.

U izveštaju se napominje da je "Lockheed Martin" izdao smernice o problemu koji su senzori F-35 imali u ekstremno hladnom vremenu u biltenu o održavanju u travnju 2024., otprilike devet meseci pre nesreće.

Problem bi mogao da "oteža pilotu održavanje kontrole nad avionom", navodi se u smernicama.

Temperatura u vreme nesreće bila je -18 stepeni Celzijusa.