Ameri objavili: "Namerno je" FOTO/VIDEO

Kapetan Sumit Sabharval – 56-godišnji veteran za kontrolom Boinga 787 Drimlajner – isključio je prekidače za gorivo aviona samo nekoliko trenutaka nakon poletanja iz Ahmedabada 13. jula. Američki zvaničnici koji su pregledali preliminarnu istragu o nesreći rekli su za The Wall Street Journal kako je snimak crne kutije otkrio napet razgovor u kokpitu.

Prvi oficir Klajv Kunder je navodno pitao: "Zašto ste prekinuli vezu?"

Kapetan Sabharval  je tada odgovorio: "Nisam." 

Sabharval je, zastrašujuće, ostao miran dok se avion obrušavao.

• Sabotaža ili samoubistvo?
• "Daleko od gotovog"; Oglasila se kompanija Er Indija

Izvori upoznati sa američkom istragom rekli su da je on posegnuo za prekidačima za kontrolu goriva nakon što je Drimlajner poleteo sa piste. Kopilot, zapanjen, pitao je zašto. Onda je paničio. Sabharval je ostao pribran.

Američki zvaničnici upoznati sa dokazima rekli su za The Wall Street Journal da su prekidači pomereni u položaj "isključeno" u razmaku od jedne sekunde. Deset sekundi kasnije, ponovo su upaljeni. Ali do tada su oba motora već bila ugašena i sudar je bio neizbežan.

Smireni kapetan i panični kopilot

Kunder je upravljao avionom, a ruke su mu bile na kontrolama. Sabharval, kao pilot za praćenje, verovatno bi imao slobodne ruke. To je ključna razlika, kažu američki piloti i stručnjaci za bezbednost, i ona koja ukazuje na to ko je imao priliku da dodirne zaštićene prekidače za gorivo.

Preliminarni izveštaj indijskog Biroa za istragu avionskih nesreća (AAIB) potvrdio je da su prekidači okrenuti, ali nije navedeno ko ih je podešavao – niti da li je to bilo namerno. Ali ljudi upoznati sa snimcima iz kokpita i pregledom američkih zvaničnika kažu da crna kutija snažno sugeriše da ih je Sabharval premestio.

"Ništa nije navelo posadu da izvrši procedure u vanrednim situacijama, da se stresira ili da uradi bilo šta osim da rotira nos nagore i uvuče stajni trap, kao što su to radili toliko puta ranije", rekao je Ben Berman, bivši visoki zvaničnik NTSB-a, rekao je za The Wall Street Journal.

"Ljudska ruka" iza greške

Kapetan Stiv Šajbner, stručnjak za avijaciju i iskusni pilot, veruje da je smrtonosna nesreća aviona kompanije Air India možda bila rezultat ljudskog delovanja u kokpitu.

On je sugerisao da je iza tragedije leta AI171 stajala "ljudska ruka" – i insistirao da sam avion nije kriv.

Prekidači – zaštićeni i smešteni između pilotskih prekidača – zahtevaju namernu akciju da bi se pokrenuli. Slučajno prebacivanje je praktično nemoguće.

ZUMA Press Wire / Shutterstock Editorial / Profimedia

Šajbner je rekao da je verovatnoća gašenja dva motora na Boingu 787 nekoliko sekundi nakon poletanja bila "dve i po milijarde prema jedan".

"Sve jednostavno deluje neverovatno. Kada oba prekidača za isključivanje goriva postavite u isključen položaj, to će ostaviti motore bez goriva i oba će se ugasiti. Ne postoji nijedan univerzum u istoriji komercijalnih letova gde postoji bilo kakva procedura gde se oba prekidača za kontrolu goriva stavljaju u isključeni položaj i ostavljaju tamo 10 sekundi, odmah nakon rotacije", rekao je. 

Bivši pilot Teri Tozer se slaže, rekavši za The Sun da "to implicira da je neko to uradio kao svesnu ljudsku akciju... Imaju mehanizam za zaključavanje".

"Ne vidim zašto bi bilo koji pilot držao ruke bilo gde blizu mesta gde se nalaze ovi prekidači".

Ko je bio Sumit Sabharval?

Kapetan Sumeet Sabharval nije bio novajlija. Sa više od 15.000 sati leta – više od 8.000 na Drimlajneru – dugo je važio za stabilnog i pouzdanog čoveka. Prijatelji su ga opisali kao tihog, preciznog, čak minimalističkog čoveka.

"Od samog početka je bio veoma rezervisan momak", rekao je kolega pilot Kapil Kohal.

Poznat kao "Tužni Sak" u školi letenja zbog svog ozbiljnog držanja, Sabharval je živeo jednostavno. Dve košulje, dve cipele, jedna torba.

• Otkriven uzrok smrti 260 ljudi; Sve se desilo samo 3 sekunde nakon poletanja aviona

"Bio je dečak iz srednje klase koji je gledao u nebo i govorio: Želim da budem tamo", rekao je Kohal.

Ali poslednjih godina, Sabharval se suočavao sa ličnim problemima. Navodno je bio samo nekoliko meseci od penzionisanja, tugovao je zbog smrti majke i brinuo se o svom ostarelom ocu.

Neki izvori iz avijacije rekli su za The Telegraph da je on poslednjih godina uzimao slobodno vreme zbog problema sa mentalnim zdravljem.

ZUMA Press Wire / Shutterstock Editorial / Profimedia

Iako je položio lekarski pregled prve klase u septembru 2024. godine, istražitelji sada pretražuju njegove kartone.

Istraga se pojačava

Američki zvaničnici veruju da bi nesreća mogla zahtevati krivičnu istragu – nešto što bi se automatski desilo da se tragedija dogodila na američkom tlu. U sličnim slučajevima, FBI bi bio angažovan da proceni da li je došlo do namernog čina.

Dženifer Homendi, predsednica Nacionalnog odbora za bezbednost saobraćaja SAD (NTSB), u potpunosti je upoznata sa snimcima iz kokpita i podacima o letu i zalaže se za jasnoću.

Njen prioritet, rekla je, jeste "da brzo utvrdi da li je nesreća predstavljala neposredne bezbednosne probleme za putnike".

Za sada, Boing, Dženeral Eskort i FAA nisu izdali nikakva upozorenja ili direktive nakon nesreće. Sistemi aviona su funkcionisali normalno. Nije bilo udara ptica. Nije bilo kontaminacije goriva. Nije bilo kvarova u održavanju. Nije bilo mehaničkih oštećenja.

Generalni direktor kompanije Air India Kembel Vilson, pozvao je zaposlene da ne donose prebrze zaključke.

"Preliminarni izveštaj nije identifikovao uzrok niti je dao bilo kakve preporuke. To je pružilo i veću jasnoću i otvorilo dodatna pitanja", rekao je. 

Indijske vlasti su, u međuvremenu, odbile da komentarišu američke izveštaje.

Portparol Ministarstva civilnog vazduhoplovstva odbacio je izveštavanje The Wall Street Journal kao "jednostrano".