Pao "boing 707"

Covece, pa ovo jos leti..

Posljednji let boinga sedamstosedaaaaam.

Kada sam video naslov, mislio sam da je pao na nekoj izložbi letačkih oldtajmera.

U avijaciji se na starost aviona ne gleda isto kao sto se gleda za automobile na autopijaci. Avion moze da bude star i 80 godina a da bezbedno leti. Pitanje je jedino cene odrzavanja, jer mora biti uvek u top formi, za razliku od drumskih vozila.

Prvi let ovog tipa aviona je 1954 a poslednji model je izasao iz fabrike 1978. Znaci avion star najmanje 40 godina. A prema podacima ima ih oko 38 u aktivnoj upotrebi.

Kada sve ovo procitate zapitate se kako nasi boing 737 sadasnje er srbije lete sa 35 godina starosti.

Čiji avion?

Jadni ljudi, nek im je laka zemlja

Avion je prestao da se pravi 79. Leteo iz kirgistana za iran. Mislim da je manje vise sve jasno

Pa to je model koji se proizvodio 1957-1979... leleeee 40 god minimum star.

Covece, pa ovo jos leti..
(..., 14. januar 2019 07:15)

Pa, lete kao teretnjaci jos uvek.
Generalno, veoma uspesan model, traje vec 60 godina.

U Iranu ces sesti u razne oldtajmere. Avione iz filmova 007 sa Son Konerijem. Ali nije problem u godinama, vec u odrzavanju, posto ih sankcije tuku vec 40 godina.

Ovaj što pita kako leti 737 star 35 godina!! Pa lete izvanredno, zavisi od vremenskih prilika i pilota !
Let beč-istanbul i istanbul-mombaza , kao i u povratku , bez ikakvih problema! Jedino što za razliku od 747 ne lete bržije od 700 km !
Turska avio kompanije ich ima verovatno više od pedeset ! Bar tako izgleda na aerodromu u istanbulu !

E3-Sentry (AWACS) koji leti za USAF je vojna veryija 707. Kao i KC-135, C-137...
Stari avioni budu povučeni iz linijskog prevoza putnika ali još dugo služe za druge potrebe. I ovo je bio cargo avion.

Za one koji su začuđeni što ovako star avion leti za potrebe iranske armije, a očigledno se ne razumeju u ovu tematiku, već u boćanje (često besmisleno i uglavnom ne baš pametno političko komentarisanje na portalima u svrhu podrške nekog ideji ili za nečiji interes), treba napomenuti, da se u američkom vojnom vazduhoplovstvu još uvek kao strateški momrarder koristi avion B-52 (Boeing) i da će se nakon remonta i modernizacije koristiti još par decenija. Mene više čudi generalno to što iranski avioni ovako često padaju.

Sedamstosedmica se još uvek koristi ali ne u komercijalne svrhe.Koristi ih npr izraelska vojska , naravno u modifikovanoj verziji , ograničeno .To je bio prvi mlazni avion korišćen u komercijalne svrhe, četvoromotorac. JAT ga je nekad imao u svojoj floti. Dobar avion , siguran kao i svaki boing ali teško da kinezi dobro održavaju avione stare 40 ak godina.

aviolet ima 4 aviona,Jat prvi u Evropi dobio boing 737-300; ide u penziju 2020

Covece, pa ovo jos leti..
(..., 14. januar 2019 07:15)

U Kanadi i na Aåjasci u civilnoj avijaciji pojedine firme i dalje lete sa DC-3 i DC-4

Covece, pa ovo jos leti..
(..., 14. januar 2019 07:15)

A što ne bi letelo? Ako se redovno, pravilno i kvalitetno održava, nema nikakvih problema!

Za avione i drugu profesionalnu opremu koja je dobro održavana, 30-40 godina starosti ne znači ništa i često se stara oprema zamenjuje novom ne zato što ne valja, nego samo zato što je cena eksploatacije novije i savremenije opreme jeftinija od upotrebe opreme starije generacije.

Eno ti legenda Douglas DC-3 (https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a27640/dc-3-badass-plane/). Koncept aviona je datira iz daleke 1933. godine, a danas se procenjuje da ih po svetu aktivno leti još otprilike 300 komada, što u putničkoj, što u teretnoj verziji!

Izuzetno dobro osmišljen i napravljen avion. Kad dođe vreme, samo mu se zamene motori, osveži i dopuni elektronika i hidraulika, i ako nema strukturnh oštećenja, vozi Miško sledećih bar 20 godina!

Kod Iranaca nije problem starost flote, nego po svoj prilici loše i nestručno održavanje. Zbog sankcija moraju da se snalaze na razne načine, od ugrađivanja neoriginalnih i starih delova, do kanibalizovanja postojećih aviona. A čim krene snalaženje, tu rezultuje budževinama i nararavno, nesrećama!

Avion koji je pušten u saobraćaj pre više od 60 godina. Poslednji primerak proizveden pre 40 godina. Žao mi je pilota koji su bili prinuđeni da lete u ovome.

Mogu i stariji avioni da lete bez problema avioni imaju vrhunsko odrzavanje ali ovaj je bas bas star.

deluju sankcije, ne mogu da se nabave rezervni delovi.

Avion je prestao da se pravi 79. Leteo iz kirgistana za iran. Mislim da je manje vise sve jasno
(neutralni posmatrac, 14. januar 2019 08:00)

manje vise nije sve jasno, avioni koji se uredno odrzavaju nemaju sta da padaju pa i ako sustariji ( mozda su problem americke sankcije i rezervni delovi) , ali severna koreja koristi takodje jos starije ruske tupoljeve i antove pa ti avioni ne padaju jer ih besprekorno odrzavaju a rusi im salju delove, redovno lete do kine i rusije ( vladivostok) i unutar zemlje, jer nemaju mnogo destinacija, ali je njihov rekord bezbednosti sjajan, mada je boeing je uvek pravio avione sa rokom trajanja jer je to svrha kapitalizma , brza potrosnja i ponovna prodaja! Nadam se da ce iran da kupi onih 40 suhoja super jet 100, mislim da su vec potpisali sporazum!!!

Prvo, zbog zamora materijala nije tacno da se odrzavanjem avioni mogu leteti do unedogled (pogledati pad Junkersa prosle godine u Alpima - avion se jednostavno raspao).

Drugo, ako je sve navedeno u vesti tacno, onda se radi o katastrofalnoj odluci da se sleti na pistu aerodroma Fat, koja je dugacka 1100 metara. U najboljem slucaju (jedna varijanta 707), ovom avionu je potrebno minimalno 1800 metara piste za normalno sletanje (sto naravno podrazumeva idealni "touchdown", na pragu).

p.s. ovaj avion jos uvek ima "inzenjera leta" :)

Sedamstosedmica se još uvek koristi ali ne u komercijalne svrhe.Koristi ih npr izraelska vojska , naravno u modifikovanoj verziji , ograničeno .To je bio prvi mlazni avion korišćen u komercijalne svrhe, četvoromotorac. JAT ga je nekad imao u svojoj floti. Dobar avion , siguran kao i svaki boing ali teško da kinezi dobro održavaju avione stare 40 ak godina.
(Aviano, 14. januar 2019 09:29)

Boeing nije siguran avion kao sto ti pises tu, sad im je novi model pao u Indoneziji!!!

- ovaj tip zrakoplova je izradjivan u periodu 1958-1994 g.,
- sadanji korisnici su Vojske: Izraela, Cilea, Kolumbije, Irana i Venecuele te Omega Air Refueling-USA.

Nekada ga je koristio i JAT.

Ukupno je prodato 1010 zrakoplova

Leteo sam pre dve godine iz Brisela za Beograd Boingom 737 Avioletom i jako je star, sedišta propala, plastika iznad glave različite boje kao da su delovi uzimani od drugih aviona. Sve u svemu katastrofa, bilo je puno stranaca i ne znam da li su se usudili ponovo da lete tim avionom. Ja lično izbegavam Brisel ili bilo koji destinaciju prilikom presedanja kada prilikom rezervacije vidim Air Serbia avion Boing 737.

I prastari avioni mogu da lete, ako se adekvatno odrzavaju

Za sve ove sto se zgranjavaju zbog starosi letelice, B-52 i TU-95 i dalje cine udarnu pesnicu RV svojih zemalja, a proguglajte malo kada su projektovani i kada su poleteli prvi put.

Postoje vrlo jake indicije da su sleteli na pogrešan aerodrom, i da starost aviona nema nikakve veze. Međunarodni aerodrom Pajam i mali aerodrom Fat na koji su sleteli su udaljeni samo 10 km, a piste su im u gotovo pravoj liniji. Loša navigacija, umor, nepoznavanje terena... ko zna šta je doprinelo konfuziji. Slično se već desilo u novembru drugom avionu, srećom bez posledica.

Avion koji je pušten u saobraćaj pre više od 60 godina. Poslednji primerak proizveden pre 40 godina. Žao mi je pilota koji su bili prinuđeni da lete u ovome.

deluju sankcije, ne mogu da se nabave rezervni delovi.

Sedamstosedmica se još uvek koristi ali ne u komercijalne svrhe.Koristi ih npr izraelska vojska , naravno u modifikovanoj verziji , ograničeno .To je bio prvi mlazni avion korišćen u komercijalne svrhe, četvoromotorac. JAT ga je nekad imao u svojoj floti. Dobar avion , siguran kao i svaki boing ali teško da kinezi dobro održavaju avione stare 40 ak godina.
(Aviano, 14. januar 2019 09:29)

Boeing nije siguran avion kao sto ti pises tu, sad im je novi model pao u Indoneziji!!!

Prvi let ovog tipa aviona je 1954 a poslednji model je izasao iz fabrike 1978. Znaci avion star najmanje 40 godina. A prema podacima ima ih oko 38 u aktivnoj upotrebi.

Kada sve ovo procitate zapitate se kako nasi boing 737 sadasnje er srbije lete sa 35 godina starosti.

Posljednji let boinga sedamstosedaaaaam.

Kada sam video naslov, mislio sam da je pao na nekoj izložbi letačkih oldtajmera.

Avion je prestao da se pravi 79. Leteo iz kirgistana za iran. Mislim da je manje vise sve jasno

Čiji avion?

Covece, pa ovo jos leti..

Pa to je model koji se proizvodio 1957-1979... leleeee 40 god minimum star.

Ovaj što pita kako leti 737 star 35 godina!! Pa lete izvanredno, zavisi od vremenskih prilika i pilota !
Let beč-istanbul i istanbul-mombaza , kao i u povratku , bez ikakvih problema! Jedino što za razliku od 747 ne lete bržije od 700 km !
Turska avio kompanije ich ima verovatno više od pedeset ! Bar tako izgleda na aerodromu u istanbulu !

Avion je prestao da se pravi 79. Leteo iz kirgistana za iran. Mislim da je manje vise sve jasno
(neutralni posmatrac, 14. januar 2019 08:00)

manje vise nije sve jasno, avioni koji se uredno odrzavaju nemaju sta da padaju pa i ako sustariji ( mozda su problem americke sankcije i rezervni delovi) , ali severna koreja koristi takodje jos starije ruske tupoljeve i antove pa ti avioni ne padaju jer ih besprekorno odrzavaju a rusi im salju delove, redovno lete do kine i rusije ( vladivostok) i unutar zemlje, jer nemaju mnogo destinacija, ali je njihov rekord bezbednosti sjajan, mada je boeing je uvek pravio avione sa rokom trajanja jer je to svrha kapitalizma , brza potrosnja i ponovna prodaja! Nadam se da ce iran da kupi onih 40 suhoja super jet 100, mislim da su vec potpisali sporazum!!!

Sedamstosedmica se još uvek koristi ali ne u komercijalne svrhe.Koristi ih npr izraelska vojska , naravno u modifikovanoj verziji , ograničeno .To je bio prvi mlazni avion korišćen u komercijalne svrhe, četvoromotorac. JAT ga je nekad imao u svojoj floti. Dobar avion , siguran kao i svaki boing ali teško da kinezi dobro održavaju avione stare 40 ak godina.

Covece, pa ovo jos leti..
(..., 14. januar 2019 07:15)

Pa, lete kao teretnjaci jos uvek.
Generalno, veoma uspesan model, traje vec 60 godina.

U avijaciji se na starost aviona ne gleda isto kao sto se gleda za automobile na autopijaci. Avion moze da bude star i 80 godina a da bezbedno leti. Pitanje je jedino cene odrzavanja, jer mora biti uvek u top formi, za razliku od drumskih vozila.

Za one koji su začuđeni što ovako star avion leti za potrebe iranske armije, a očigledno se ne razumeju u ovu tematiku, već u boćanje (često besmisleno i uglavnom ne baš pametno političko komentarisanje na portalima u svrhu podrške nekog ideji ili za nečiji interes), treba napomenuti, da se u američkom vojnom vazduhoplovstvu još uvek kao strateški momrarder koristi avion B-52 (Boeing) i da će se nakon remonta i modernizacije koristiti još par decenija. Mene više čudi generalno to što iranski avioni ovako često padaju.

aviolet ima 4 aviona,Jat prvi u Evropi dobio boing 737-300; ide u penziju 2020

Leteo sam pre dve godine iz Brisela za Beograd Boingom 737 Avioletom i jako je star, sedišta propala, plastika iznad glave različite boje kao da su delovi uzimani od drugih aviona. Sve u svemu katastrofa, bilo je puno stranaca i ne znam da li su se usudili ponovo da lete tim avionom. Ja lično izbegavam Brisel ili bilo koji destinaciju prilikom presedanja kada prilikom rezervacije vidim Air Serbia avion Boing 737.

Mogu i stariji avioni da lete bez problema avioni imaju vrhunsko odrzavanje ali ovaj je bas bas star.

Covece, pa ovo jos leti..
(..., 14. januar 2019 07:15)

A što ne bi letelo? Ako se redovno, pravilno i kvalitetno održava, nema nikakvih problema!

Za avione i drugu profesionalnu opremu koja je dobro održavana, 30-40 godina starosti ne znači ništa i često se stara oprema zamenjuje novom ne zato što ne valja, nego samo zato što je cena eksploatacije novije i savremenije opreme jeftinija od upotrebe opreme starije generacije.

Eno ti legenda Douglas DC-3 (https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a27640/dc-3-badass-plane/). Koncept aviona je datira iz daleke 1933. godine, a danas se procenjuje da ih po svetu aktivno leti još otprilike 300 komada, što u putničkoj, što u teretnoj verziji!

Izuzetno dobro osmišljen i napravljen avion. Kad dođe vreme, samo mu se zamene motori, osveži i dopuni elektronika i hidraulika, i ako nema strukturnh oštećenja, vozi Miško sledećih bar 20 godina!

Kod Iranaca nije problem starost flote, nego po svoj prilici loše i nestručno održavanje. Zbog sankcija moraju da se snalaze na razne načine, od ugrađivanja neoriginalnih i starih delova, do kanibalizovanja postojećih aviona. A čim krene snalaženje, tu rezultuje budževinama i nararavno, nesrećama!

Jadni ljudi, nek im je laka zemlja

I prastari avioni mogu da lete, ako se adekvatno odrzavaju

E3-Sentry (AWACS) koji leti za USAF je vojna veryija 707. Kao i KC-135, C-137...
Stari avioni budu povučeni iz linijskog prevoza putnika ali još dugo služe za druge potrebe. I ovo je bio cargo avion.

U Iranu ces sesti u razne oldtajmere. Avione iz filmova 007 sa Son Konerijem. Ali nije problem u godinama, vec u odrzavanju, posto ih sankcije tuku vec 40 godina.

Covece, pa ovo jos leti..
(..., 14. januar 2019 07:15)

U Kanadi i na Aåjasci u civilnoj avijaciji pojedine firme i dalje lete sa DC-3 i DC-4

Za sve ove sto se zgranjavaju zbog starosi letelice, B-52 i TU-95 i dalje cine udarnu pesnicu RV svojih zemalja, a proguglajte malo kada su projektovani i kada su poleteli prvi put.

- ovaj tip zrakoplova je izradjivan u periodu 1958-1994 g.,
- sadanji korisnici su Vojske: Izraela, Cilea, Kolumbije, Irana i Venecuele te Omega Air Refueling-USA.

Nekada ga je koristio i JAT.

Ukupno je prodato 1010 zrakoplova

Prvo, zbog zamora materijala nije tacno da se odrzavanjem avioni mogu leteti do unedogled (pogledati pad Junkersa prosle godine u Alpima - avion se jednostavno raspao).

Drugo, ako je sve navedeno u vesti tacno, onda se radi o katastrofalnoj odluci da se sleti na pistu aerodroma Fat, koja je dugacka 1100 metara. U najboljem slucaju (jedna varijanta 707), ovom avionu je potrebno minimalno 1800 metara piste za normalno sletanje (sto naravno podrazumeva idealni "touchdown", na pragu).

p.s. ovaj avion jos uvek ima "inzenjera leta" :)

Postoje vrlo jake indicije da su sleteli na pogrešan aerodrom, i da starost aviona nema nikakve veze. Međunarodni aerodrom Pajam i mali aerodrom Fat na koji su sleteli su udaljeni samo 10 km, a piste su im u gotovo pravoj liniji. Loša navigacija, umor, nepoznavanje terena... ko zna šta je doprinelo konfuziji. Slično se već desilo u novembru drugom avionu, srećom bez posledica.