Popustili: Boing spustio krila

Kako su samo bezobrazni. Ugradili su velike motore u taj prastari avion i zbog toga su morali da ih pomere vise napred. To dovodi do naglog penjanja aviona, sto moze da izazove zastoj, a resili su to tako sto su skarabudzili softver koji reaguje tako sto preko meraca napadnog ugla to registruje i automatski obara nos dole. U oba slucaja, oni to nisu rekli pilotima, tako da oni nisu ni znali sta se desava, niti kako da overrajduju to. Da napomenem da je u oba slucaja zakazao taj uglomer, iako nije bilo nikakvog naglog propinjanja.

Ode dvesta milijarde dolara prošlogodišnjeg prihoda kao sladoled kad
padne na asfalt.

@Dar Ne znamo jos zvanican razlog, ali sve deluje kao da je upravo to. Ceo avion je tako skarabudzen da je 'isti tip' kao prethodne verzije 737 tako da bukvalno svako malo dodaju neku novu tehnologiju na avion koji mora da zadrzi isti raspored svega kao pre 50 godina kada je prvi put napravljen cisto da bi oni mogli da kazu da je to isti avion i nije potreban pilotima trening. Mislim da cemo definitivno uskoro videti odluku da se avion ne moze smatrati istim tipom ako je npr vise od 10-15 godina izmedju prve verzije i trenutne.

trka za pare a ljudi sto stradaju niko ne odgovara

@ Dar Није то баш тако просто,мада се слажем с тобом донекле.Има ту свега.
Boeing je примио 5011 наруџбина за ова 2 типа авиона(Макс 8 и 9).За две године
је испоручио 350.Тим темпом треба му скоро 30 година да испоручи све наручено.
Друго,то је предимензиониран авион.Он у full економској класи има 215 путника.
В-707,озбиљан интерконти авион,192.МАКС 8 и 9 имају долет 6350 км,из Лондона и
Париза ладно ватају Њујорк.Е,онда долази још нешто,да би се смањили трошкови
готово да нема преобуке.А постоје БИТНЕ измене на авиону,од 737-800 и 900.Мени
је био чудан изостанак реакције FAA на писмене притужбе 5 америчких пилота.А
за исти квар,који је по свој прилици срушио и етиопски и индонежански авион.
Још једна ствар је индикативна.ФРАНЦУЗИ су однели "црне кутије" у Париз,да их
они прегледају и преслушају.Нису дозволили ни људима из Boeing-a,ни из NTSB да то они ураде.А стигли су из САД,брже-боље.Видећемо шта ће бити.Мој утисак је,
а ваздухопловни сам инжењр од 1985,дипломирао сам на авионским несрећама,да је
Boeing,зарад огромног профита,од бабе с мало шминке хтео да направи девојку.
А боље је било да су имали лепу бабу него дрогирану девојку.Но,време ће рећи
своје.

(артиљерац, 15. mart 2019 13:43)

Zaključak vam je sasvim tačan, MAX je klasičan pokušaj babe-devojke, četvrta iteracija 737-ce za 50 godina, i sve to na maltene nepromenjenoj strukturi aviona. Ono što ih je nateralo da ovako “skarabudže” avion je pojava Erbasovog A320neo i želja da mu se što pre parira na tržištu. Čak je i izbor motora (po svemu sudeći uzrok celog problema) bio nametnut iz želje da se pošto-poto parira novom A320 u specifičnoj potrošnji goriva (ne može se pred kupce sa brojkama lošijim od konkurencije). Samo što, za razliku od A320, 737 nema gde da smesti motor velikog prečnika. Što se tiče tempa proizvodnje, i Boing i Erbas su maltene duplirali mesečni tempo proizvodnje svojih single aisle modela u odnosu na svega par godina ranije, sa tendencijom daljeg povećanja. Tako da sigurno nisu planirali da štancaju narednih 30 godina sada naručene modele. I na kraju me samo jedno buni, pominjanje 707 kao reference za bilo šta, pa i kapacitet putnika. 707 je ipak za današnje uslove beznadežno zastareo avion i ne treba ga koristiti za bilo kakva poredjenja.

Kako su samo bezobrazni. Ugradili su velike motore u taj prastari avion i zbog toga su morali da ih pomere vise napred. To dovodi do naglog penjanja aviona, sto moze da izazove zastoj, a resili su to tako sto su skarabudzili softver koji reaguje tako sto preko meraca napadnog ugla to registruje i automatski obara nos dole. U oba slucaja, oni to nisu rekli pilotima, tako da oni nisu ni znali sta se desava, niti kako da overrajduju to. Da napomenem da je u oba slucaja zakazao taj uglomer, iako nije bilo nikakvog naglog propinjanja.

Ode dvesta milijarde dolara prošlogodišnjeg prihoda kao sladoled kad
padne na asfalt.

@Dar Ne znamo jos zvanican razlog, ali sve deluje kao da je upravo to. Ceo avion je tako skarabudzen da je 'isti tip' kao prethodne verzije 737 tako da bukvalno svako malo dodaju neku novu tehnologiju na avion koji mora da zadrzi isti raspored svega kao pre 50 godina kada je prvi put napravljen cisto da bi oni mogli da kazu da je to isti avion i nije potreban pilotima trening. Mislim da cemo definitivno uskoro videti odluku da se avion ne moze smatrati istim tipom ako je npr vise od 10-15 godina izmedju prve verzije i trenutne.

(артиљерац, 15. mart 2019 13:43)

Zaključak vam je sasvim tačan, MAX je klasičan pokušaj babe-devojke, četvrta iteracija 737-ce za 50 godina, i sve to na maltene nepromenjenoj strukturi aviona. Ono što ih je nateralo da ovako “skarabudže” avion je pojava Erbasovog A320neo i želja da mu se što pre parira na tržištu. Čak je i izbor motora (po svemu sudeći uzrok celog problema) bio nametnut iz želje da se pošto-poto parira novom A320 u specifičnoj potrošnji goriva (ne može se pred kupce sa brojkama lošijim od konkurencije). Samo što, za razliku od A320, 737 nema gde da smesti motor velikog prečnika. Što se tiče tempa proizvodnje, i Boing i Erbas su maltene duplirali mesečni tempo proizvodnje svojih single aisle modela u odnosu na svega par godina ranije, sa tendencijom daljeg povećanja. Tako da sigurno nisu planirali da štancaju narednih 30 godina sada naručene modele. I na kraju me samo jedno buni, pominjanje 707 kao reference za bilo šta, pa i kapacitet putnika. 707 je ipak za današnje uslove beznadežno zastareo avion i ne treba ga koristiti za bilo kakva poredjenja.

trka za pare a ljudi sto stradaju niko ne odgovara

@ Dar Није то баш тако просто,мада се слажем с тобом донекле.Има ту свега.
Boeing je примио 5011 наруџбина за ова 2 типа авиона(Макс 8 и 9).За две године
је испоручио 350.Тим темпом треба му скоро 30 година да испоручи све наручено.
Друго,то је предимензиониран авион.Он у full економској класи има 215 путника.
В-707,озбиљан интерконти авион,192.МАКС 8 и 9 имају долет 6350 км,из Лондона и
Париза ладно ватају Њујорк.Е,онда долази још нешто,да би се смањили трошкови
готово да нема преобуке.А постоје БИТНЕ измене на авиону,од 737-800 и 900.Мени
је био чудан изостанак реакције FAA на писмене притужбе 5 америчких пилота.А
за исти квар,који је по свој прилици срушио и етиопски и индонежански авион.
Још једна ствар је индикативна.ФРАНЦУЗИ су однели "црне кутије" у Париз,да их
они прегледају и преслушају.Нису дозволили ни људима из Boeing-a,ни из NTSB да то они ураде.А стигли су из САД,брже-боље.Видећемо шта ће бити.Мој утисак је,
а ваздухопловни сам инжењр од 1985,дипломирао сам на авионским несрећама,да је
Boeing,зарад огромног профита,од бабе с мало шминке хтео да направи девојку.
А боље је било да су имали лепу бабу него дрогирану девојку.Но,време ће рећи
своје.