Auto-put i most iz vazduha: Ovo je neviđeno u regionu VIDEO

Lako je vama da gradite kada nemate Grdelicku klisuru..

Makedonija radi autoput, kroz Kosovo autoput da se smrznes sa sve mostovima i čudima, kroz Albaniju top autoput, sad radi i Crna Gora... kod nas fontane.

Ako jedna malena i bratska Crna Gora svim srcem pravi i zeli ovaj put a Srbija nema snage da zapne i spoji ovo sto pre - treba sa nas je sramota. Gulimo 10 kilometara obilaznice oko Beograda po ravnici 20 godina.

Aaaaa greška. Pa naš predsednik kaže da se u Srbiji nalazi najteže gradilište u Evropi. Odakle Crnogorcima pravo da mu ruše superlativ

Svaka čast CG. Ovo je građevinski poduhvat, a ne kad uništavaš glavi grad.

Sa tom duzinom ne moze biti najveci, moze biti najvisi most.

Svaka čast, ali nekada su i naši građevinci bili sposobni za velika dela.
Most na Đurđevića Tari otvoren je 1940 godine. Ne znam koliko su visoki stubovi mosta, ali visina od reke do vrha mosta je 172m.
Kada je sagrađen, 1940. godine, Most na Đurđevića Tari držao je dva svetska rekorda od kojih jedan drži i danas. Njegov prvi (najveći), od ukupno pet betonskih lukova ima raspon od 116 metara a takvo nešto do tada nigde u svetu nije izvedeno.
Drugi svetski rekord vezan za ovaj most koji ni danas nije nadmašen (a zbog uznapredovale graditeljske tehnologije verovatno nikada neće ni biti) je izgradnja najveće drvene skele za potrebe izgradnje mosta čija izgradnja je koštala čak 40% ukupne cene izgradnje mosta!

U hrvatskoj je jedne godine napravljeno i pušteno u promet 185 km autoceste. Iduće 160 km.
Toliko smo imali građevinske operative i naravno osiguranih kredita. Znači da se može puno ako se hoće i zna.
Sa današnje točke gledišta bilo bi bolje da se gradilo po 70 km godišnje. Istina gradilo bi se 2,5 puta duže, ali danas ne bi ostali bez velikih građevinskih firmi. Da je bilo pameti prvo bi ušli u EU, a onda radili sa bespovratnim ili vrlo jeftinim kreditima jer EU voli financirati infrastrukturu.
Bilo kako bilo, od 9 milijardi € kredita 5,5 smo otplatili i ostalo je još 3,5. Zahvaljujući cestama turizam je procvao, a pretpostavljam da će biti slično i u CG. Nema bez dobrih autocesta ništa. Ne da se nikome više putovat danima i satima.

Veoma impresivno!

bice super kad bude zavrseno, teski uslovi za rad ali upornost moze sve. Nasi me mogu po ravnici i brezuljcima da naprave i povezu autoputeve izmedju gradova. Kad puste 10-20km to se snima, prica, secu vrpce , jede umesto za taj novac da produze jos neki kilometar a po neko se vozi i kamionom :D. Glava me zaboli od tih gluposti. Drugi ce jos malo na Mars da stignu a mi gde god da podjemo treba nam ceo dan svojim autom a da ne pominjem javnim prevozom koliko bi nam trebalo. Ako uporedimo zemlju iste velicine u evropi oni predju uzdiz ili popreko za 3-4 sata a mi na primer za 150km 2-3sata i to jedva a tek islovi i okolnosti da ne komentarisem :D

Naši napredni stručnjaci bi samo ove stubove "porađali" jedno 10 godina. O ostatku i da ne govorim.

Svi su nas pretekli sa infrastrukturom.

Region gradi autoputeve i grandiozne mostove,a Srbijica spomenike Ruskim diktatorima.

Ne stoji nista... vec se radi punom parom. Za razliku od nas. Bice kasnjenja od par mjeseci zbog velike pecine koja se pojavila tokom busenja jednog tunela. Nemojmo da smo zluradi...

Čudo neviđeno - Sto bi reko Mima Karadzic

Da li iko od vas vrsnih stručnjaka shvata koliko će ovaj projekat izgradnje autoputa kroz CG istu koštati i koliko je suludo da Crnogorci ovo rade iako je daleko iznad njihovih realnih mogućnosti? CG ce će po završetku projekta biti zadužena sa preko 80% BDP i jako malim izgledima da kineski kredit dat za pravljenje autoputa vrati,na šta je posebno upozoravala Svetska banka. U ugovoru o kreditu postoji klauzula da ukoliko CG ne uspe da vrati kredit u predviđenom roku,Kinezi imaju mogućnost da isti naplate putem uzimanja zemljišta na koji način bi efektivno pretvorili CG u kinesku ekononsku koloniju.

Bilo je dobro u pocetku, ali sad vec nekoliko meseci sve stoji. Dosta problema sa projektom i nepostovanja ugovora, isto je kao i kod nas, ali mi malo volimo da velicamo sve druge a sebe same da blatimo.

Samo da iznesem par činjenica (nema direktne veze sa
temom ali mislim da je zanimljivo):
Najveći armirano betonski lučni most, tj. most sa najvećim
rasponom luka je kineski 万州长江公路大桥 iliti Wanxian
sa raponom 425 m.
Do ne tako davno rekord je držao Krčki most sa rasponom
luka 416 m (390 m iznad vode biće manje ako se otope polovi).
Most na Tari jeste remek delo svoga doba, ali nema
potrebe da mu se pripisuju rekordi koje ne drži.
Građevincima će biti interesantno da je maksimalni raspon luka
armirano betonskog mosta dosta manji od maksimalnog raspona
čeličnog mosta sa kosim kablovima:
425 m armirani beton
1104 m čelik (sa sajlama).
Iznošenje ovih činjenica bi dalo lep povod za višesatno
"hvatanje za guše" čeličara i betonaca na nekom skupu
graditelja mostova.
Nekom drugom prilikom o visini stubova to je isto
vrlo zanimljiva tema (makar onima iz struke).

Most će biti visok preko 200m, impresivno.

Prvo skocite pa recite hop. Ovo je mnogo daleko od zavrsetka. Kraj ce da pokaze.

Da li iko od vas vrsnih stručnjaka shvata koliko će ovaj projekat izgradnje autoputa kroz CG istu koštati i koliko je suludo da Crnogorci ovo rade iako je daleko iznad njihovih realnih mogućnosti? CG ce će po završetku projekta biti zadužena sa preko 80% BDP i jako malim izgledima da kineski kredit dat za pravljenje autoputa vrati,na šta je posebno upozoravala Svetska banka. U ugovoru o kreditu postoji klauzula da ukoliko CG ne uspe da vrati kredit u predviđenom roku,Kinezi imaju mogućnost da isti naplate putem uzimanja zemljišta na koji način bi efektivno pretvorili CG u kinesku ekononsku koloniju.

Bilo je dobro u pocetku, ali sad vec nekoliko meseci sve stoji. Dosta problema sa projektom i nepostovanja ugovora, isto je kao i kod nas, ali mi malo volimo da velicamo sve druge a sebe same da blatimo.

Makedonija radi autoput, kroz Kosovo autoput da se smrznes sa sve mostovima i čudima, kroz Albaniju top autoput, sad radi i Crna Gora... kod nas fontane.

Region gradi autoputeve i grandiozne mostove,a Srbijica spomenike Ruskim diktatorima.

Prvo skocite pa recite hop. Ovo je mnogo daleko od zavrsetka. Kraj ce da pokaze.

Ako jedna malena i bratska Crna Gora svim srcem pravi i zeli ovaj put a Srbija nema snage da zapne i spoji ovo sto pre - treba sa nas je sramota. Gulimo 10 kilometara obilaznice oko Beograda po ravnici 20 godina.

Lako je vama da gradite kada nemate Grdelicku klisuru..

Svaka čast CG. Ovo je građevinski poduhvat, a ne kad uništavaš glavi grad.

Sa tom duzinom ne moze biti najveci, moze biti najvisi most.

Aaaaa greška. Pa naš predsednik kaže da se u Srbiji nalazi najteže gradilište u Evropi. Odakle Crnogorcima pravo da mu ruše superlativ

bice super kad bude zavrseno, teski uslovi za rad ali upornost moze sve. Nasi me mogu po ravnici i brezuljcima da naprave i povezu autoputeve izmedju gradova. Kad puste 10-20km to se snima, prica, secu vrpce , jede umesto za taj novac da produze jos neki kilometar a po neko se vozi i kamionom :D. Glava me zaboli od tih gluposti. Drugi ce jos malo na Mars da stignu a mi gde god da podjemo treba nam ceo dan svojim autom a da ne pominjem javnim prevozom koliko bi nam trebalo. Ako uporedimo zemlju iste velicine u evropi oni predju uzdiz ili popreko za 3-4 sata a mi na primer za 150km 2-3sata i to jedva a tek islovi i okolnosti da ne komentarisem :D

Svi su nas pretekli sa infrastrukturom.

Naši napredni stručnjaci bi samo ove stubove "porađali" jedno 10 godina. O ostatku i da ne govorim.

Ne stoji nista... vec se radi punom parom. Za razliku od nas. Bice kasnjenja od par mjeseci zbog velike pecine koja se pojavila tokom busenja jednog tunela. Nemojmo da smo zluradi...

Svaka čast, ali nekada su i naši građevinci bili sposobni za velika dela.
Most na Đurđevića Tari otvoren je 1940 godine. Ne znam koliko su visoki stubovi mosta, ali visina od reke do vrha mosta je 172m.
Kada je sagrađen, 1940. godine, Most na Đurđevića Tari držao je dva svetska rekorda od kojih jedan drži i danas. Njegov prvi (najveći), od ukupno pet betonskih lukova ima raspon od 116 metara a takvo nešto do tada nigde u svetu nije izvedeno.
Drugi svetski rekord vezan za ovaj most koji ni danas nije nadmašen (a zbog uznapredovale graditeljske tehnologije verovatno nikada neće ni biti) je izgradnja najveće drvene skele za potrebe izgradnje mosta čija izgradnja je koštala čak 40% ukupne cene izgradnje mosta!

Čudo neviđeno - Sto bi reko Mima Karadzic

Veoma impresivno!

Most će biti visok preko 200m, impresivno.

U hrvatskoj je jedne godine napravljeno i pušteno u promet 185 km autoceste. Iduće 160 km.
Toliko smo imali građevinske operative i naravno osiguranih kredita. Znači da se može puno ako se hoće i zna.
Sa današnje točke gledišta bilo bi bolje da se gradilo po 70 km godišnje. Istina gradilo bi se 2,5 puta duže, ali danas ne bi ostali bez velikih građevinskih firmi. Da je bilo pameti prvo bi ušli u EU, a onda radili sa bespovratnim ili vrlo jeftinim kreditima jer EU voli financirati infrastrukturu.
Bilo kako bilo, od 9 milijardi € kredita 5,5 smo otplatili i ostalo je još 3,5. Zahvaljujući cestama turizam je procvao, a pretpostavljam da će biti slično i u CG. Nema bez dobrih autocesta ništa. Ne da se nikome više putovat danima i satima.

Samo da iznesem par činjenica (nema direktne veze sa
temom ali mislim da je zanimljivo):
Najveći armirano betonski lučni most, tj. most sa najvećim
rasponom luka je kineski 万州长江公路大桥 iliti Wanxian
sa raponom 425 m.
Do ne tako davno rekord je držao Krčki most sa rasponom
luka 416 m (390 m iznad vode biće manje ako se otope polovi).
Most na Tari jeste remek delo svoga doba, ali nema
potrebe da mu se pripisuju rekordi koje ne drži.
Građevincima će biti interesantno da je maksimalni raspon luka
armirano betonskog mosta dosta manji od maksimalnog raspona
čeličnog mosta sa kosim kablovima:
425 m armirani beton
1104 m čelik (sa sajlama).
Iznošenje ovih činjenica bi dalo lep povod za višesatno
"hvatanje za guše" čeličara i betonaca na nekom skupu
graditelja mostova.
Nekom drugom prilikom o visini stubova to je isto
vrlo zanimljiva tema (makar onima iz struke).