Beže u Evropu, a Srbija već vapi za njima

dajem ja otkaz i gazda mi kaze
"podignem kamen i izadju mi pet vozaca", zato i idemo odavde....

Gazda kamiona u Srbiji plati kamion 300 000 eur i hoce da mu radnik radi za 300eur, neće više moći, nekad sam strepeo od ovoga što ljudi odlaze ali jednostavno ne može drugačije, balvani, biznismeni i političari neka prave sendvičijadu pošten i vredan narod se polako snalazi negde drugde. Samo napred.

Radio sam kao vozac autobusa u javnom linijskom i vanlinijskom saobracaju. Napustio sam taj posao zato sto je mizerno placen. I danas ta firma vapi za vozacima, ali ne dizu platu. Plata je sa sve prekovremenim i sa prodajom karata maksimum 300 evra. Ko je lud da vozi za te pare. A o krsevima koji se voze da i ne govorim.

Naravno da beže, jer naši poslodavci na sve načine gledaju da im zakinu gde god mogu. I sam sam otisao posle 20g staža u SRB.

U Srbiji ne nedostaju samo vozači. Mi nemamo dovoljno zanatlija svih profila. Zapravo, bilo koje zanimanje potrbno Evropi kod nas će biti deficitarno. Mi smo zemlja koja će se ugasiti ako država i poslodavci ne povećaju plate. Egzodus mladih tek sledi kada uđemo u EU. Mi jedino imamo pravnika i ekonomista za izvoz, ali oni na žalost Evropi nisu potrebni. Poslodavci u Srbiji moraju shvatiti da davanje male plate vodi ka gušenju potrošnje i na kraju propadanju mnogih poslova. Dati veću platu znači povećanu potrošnju, rast prometa i njihovu veću zaradu i što je najvažnije ostanak radnika u zemlji.

Pa ja u Svajcarskoj za unutrasnji lokalni saobracaj imam 4500CHF. Svako vece spavam u svom krevetu i radim nepunih 8 sati. Sto bi se vracao?

Srbiji i ne bi trebale tolike kamiondzije da je zeleznica bolje uredjena i organizovanija u transportu. Roba na nasim prugama putuje kao i pre 100 god.istom brzinom, a kada pogledate kretanje robe kamionima, zapazicete da je sve paralelno sa magistralama. Putevi prepuni kamiona, voza nigde iako je ekoloski i bolje i jeftinije, jer trosimo struju koju imamo, a ne naftu koju uvozimo i pritom zagadjujemo zivotnu sredinu.

svakoj zemlji fale vozači... eno u sloveniji kamioni na parking čekaju šofere... plate od 1500e do 2000e, a autovozovi (šlepe) od 2000e do 2500e. svaki drugi vikend kuci ides... bolje no biti kući za 300

A i salama se lakše prevari kad stigne kraj meseca.

Ja ne razumem šta znači ova rečenica? I ako neko zna koji je maximum godina sa koliko čoveka mogu da prime da vozi kamion? Je l to 35, 40...?

Teško je naći vozače teških kamiona sa C i E kategorijom. Međutim, zaboravlja se da još je teže naći rukovaoce teških građevinskih mašina za koje se zahtevaju C kategorija i sertifikat za upravljanje sa tom radnom mašinom (reprezentativan primer je vozač - dizaličar).
Pogledajte spiskove deficitarnih zanimanja u nekim zemljama (npr. Kanada)...

Ljudi idu tamo gde im je bolje. Kada u Srbiji ne bude bilo dovoljno radnikla, otvoriće se granica za uvoz radne snage. Bangladeš, Sirija, Sudan... To je neminovno. A ako poslodavci ne budu mogli da nađu radnu snagu, preseliće kompanije u inostranstvo, tamo gde mogu da nađu i radnike i tržište. Najlakše je podviknuti na poslodavce da plaćaju malo bolje, ali ni njima kupci ne plaćaju onoliko koliko plaćaju na Zapadu. Tako se zatvara krug.

Ljudi idu tamo gde im je bolje. Kada u Srbiji ne bude bilo dovoljno radnikla, otvoriće se granica za uvoz radne snage. Bangladeš, Sirija, Sudan... To je neminovno. A ako poslodavci ne budu mogli da nađu radnu snagu, preseliće kompanije u inostranstvo, tamo gde mogu da nađu i radnike i tržište. Najlakše je podviknuti na poslodavce da plaćaju malo bolje, ali ni njima kupci ne plaćaju onoliko koliko plaćaju na Zapadu. Tako se zatvara krug.

Srbiji i ne bi trebale tolike kamiondzije da je zeleznica bolje uredjena i organizovanija u transportu. Roba na nasim prugama putuje kao i pre 100 god.istom brzinom, a kada pogledate kretanje robe kamionima, zapazicete da je sve paralelno sa magistralama. Putevi prepuni kamiona, voza nigde iako je ekoloski i bolje i jeftinije, jer trosimo struju koju imamo, a ne naftu koju uvozimo i pritom zagadjujemo zivotnu sredinu.

A i salama se lakše prevari kad stigne kraj meseca.

Ja ne razumem šta znači ova rečenica? I ako neko zna koji je maximum godina sa koliko čoveka mogu da prime da vozi kamion? Je l to 35, 40...?

Gazda kamiona u Srbiji plati kamion 300 000 eur i hoce da mu radnik radi za 300eur, neće više moći, nekad sam strepeo od ovoga što ljudi odlaze ali jednostavno ne može drugačije, balvani, biznismeni i političari neka prave sendvičijadu pošten i vredan narod se polako snalazi negde drugde. Samo napred.

U Srbiji ne nedostaju samo vozači. Mi nemamo dovoljno zanatlija svih profila. Zapravo, bilo koje zanimanje potrbno Evropi kod nas će biti deficitarno. Mi smo zemlja koja će se ugasiti ako država i poslodavci ne povećaju plate. Egzodus mladih tek sledi kada uđemo u EU. Mi jedino imamo pravnika i ekonomista za izvoz, ali oni na žalost Evropi nisu potrebni. Poslodavci u Srbiji moraju shvatiti da davanje male plate vodi ka gušenju potrošnje i na kraju propadanju mnogih poslova. Dati veću platu znači povećanu potrošnju, rast prometa i njihovu veću zaradu i što je najvažnije ostanak radnika u zemlji.

Naravno da beže, jer naši poslodavci na sve načine gledaju da im zakinu gde god mogu. I sam sam otisao posle 20g staža u SRB.

svakoj zemlji fale vozači... eno u sloveniji kamioni na parking čekaju šofere... plate od 1500e do 2000e, a autovozovi (šlepe) od 2000e do 2500e. svaki drugi vikend kuci ides... bolje no biti kući za 300

Pa ja u Svajcarskoj za unutrasnji lokalni saobracaj imam 4500CHF. Svako vece spavam u svom krevetu i radim nepunih 8 sati. Sto bi se vracao?

Radio sam kao vozac autobusa u javnom linijskom i vanlinijskom saobracaju. Napustio sam taj posao zato sto je mizerno placen. I danas ta firma vapi za vozacima, ali ne dizu platu. Plata je sa sve prekovremenim i sa prodajom karata maksimum 300 evra. Ko je lud da vozi za te pare. A o krsevima koji se voze da i ne govorim.

dajem ja otkaz i gazda mi kaze
"podignem kamen i izadju mi pet vozaca", zato i idemo odavde....

Teško je naći vozače teških kamiona sa C i E kategorijom. Međutim, zaboravlja se da još je teže naći rukovaoce teških građevinskih mašina za koje se zahtevaju C kategorija i sertifikat za upravljanje sa tom radnom mašinom (reprezentativan primer je vozač - dizaličar).
Pogledajte spiskove deficitarnih zanimanja u nekim zemljama (npr. Kanada)...